マクラーレン MCL39

MCL39は、1998年以来マクラーレン初のチャンピオンシップを獲得したフォーミュラワンカーであるMCL38の後継車である。 ^{[ 2 ]} 2024年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したマクラーレンは、風洞テスト時間の基本割り当ての70%しか認められなかった。チーム代表のアンドレア・ステラは、マクラーレンは空力設計プロセスの他の部分の効率を改善することでこの不利を克服できると信じていると述べた。^{[ 3 ]}

マクラーレンが2024年シーズン中に空力負荷の下で大きくたわむフロントウイングの開発に成功したことは、グラウンドエフェクト時代のレッドブルの優位を覆す上で重要な役割を果たしたと考えられている。^{[ 4 ]}このウイングの柔軟性の使用に対抗するための新たな規制が導入され、シーズンの第9戦（スペインGP）から有効となった。^{[ 4 ]}ステラは、チームは新たな規制に合わせて「小さな調整」を行う計画を立てていたが、それがチームに悪影響を与えることはないと否定した。^{[ 5 ]}

マクラーレン・レーシングのCEOザック・ブラウンは、MCL39の設計に「大胆なリスク」を取ると述べた。^{[ 2 ]}エンジニアリング・ディレクターのニール・ホールディは、 2026年に全く新しい技術規則とエンジン規定が導入されるにもかかわらず、マクラーレンは2025年の開発を一切妥協しないと述べた。^{[ 6 ]}ステラは、チームは2023年と2024年に示した「開発のペースを維持した」と信じており、MCL39の開発はMCL60とMCL38と同じ「直線的な傾向」をたどっていると述べた。^{[ 7 ]}

MCL39は、主任デザイナーのロブ・マーシャルが最初から監督した最初のマクラーレン車でした。^{[ 8 ]}この車は、MCL38に比べて大幅な技術的進歩を遂げ、レイアウトが大幅に変更されました。^{[ 8 ] [ 9 ]} MCL39は、MCL38と比較してラジエーターがさらに上方かつ後方に移動したように見えました。^{[ 7 ]}フロントのプルロッドとリアのプッシュロッドのサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高をより適切に制御するためにアンチダイブ対策が強化されました。^{[ 7 ] [ 10 ]}その他の目に見える変更点としては、新しいサイドポッドの吸気口の形状、改良されたエンジンカバーのボディワーク、新しい幅広のエアボックス吸気口の形状などがあります。^{[ 8 ] [ 10 ]}

ステラは、マクラーレンの近年の開発計画に沿って、チームはシーズン序盤にいくつかのアップデートを提供すると述べた。^{[ 8 ] [ 11 ]}アメリカグランプリの後、ステラはチームが今後マシンのアップグレードを行わないことを発表した。^{[ 12 ]}

MCL39は、プレシーズン撮影日にパパイヤオレンジと黒の幾何学模様のダズル迷彩パターンを一度だけ使用した。これは、すべてのチームが専用のイベントでシーズンカラーリングを発表することを約束していたためである。^{[ 13 ] [ 14 ]}

その車のシーズンカラーリングは、MCL38 のものとほぼ同じだった。マクラーレンは、チームはチャンピオンシップ優勝の翌シーズンにカラーリングを変更したことはなく、継続的な成功期間中にカラーリングを大幅に変更したこともないと説明する声明を発表した。^{[ 15 ]}

モナコGPとスペインGPでは、マクラーレンのパパイヤカラーを初めて採用したMcLaren M7Aにインスパイアされた特別なカラーリングが使用されました。 ^{[ 16 ]}イギリスGPでは、 2023年と2024年に使用されたカラーリングがファンから好評だったことを受け、2006年から2014年に使用されたカラーリングにインスパイアされたクロームカラーリングが再び使用されましたが、それらの年よりもクロームが多く使用されました。アメリカGPとメキシコシティGPでは、マクラーレンはGoogle Geminiのカラーパレットに基づいた特別なカラーリングでレースに出場しました。^{[ 17 ]}最後に、アブダビGPでは、チームの歴史における重要な瞬間を記念するアートワークを特徴とする、選ばれたファングループによってデザインされたカラーリングで車が走行しました。^{[ 18 ]}

マクラーレンは2025年に2年連続で世界コンストラクターズ選手権を制覇する最有力候補と見なされていた。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 8 ]}ノリスは世界ドライバーズ選手権の優勝候補だったが、^{[ 20 ] [ 8 ]}ピアストリもタイトル獲得の有力候補だと語っていた。^{[ 21 ]} MCL39は2025年2月にシルバーストーンで行われた非公開の撮影日に初めてコースを走行し、ノリスとピアストリの両方が運転した。^{[ 13 ]}ステラは、このバージョンの車は公式のプレシーズンテストで使用されるものとほぼ同じだと述べた。^{[ 9 ] [ 8 ]}

テスト中、ノリスは、この車は前モデルと似たようなハンドリングだと述べ、また、車の後部がチームが望んでいたほど安定していないとも述べた。^{[ 22 ] [ 23 ]}他のチームは、MCL39が他の車よりもパフォーマンス面で優位性があると広く考えていた。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでポールポジション、ピアストリは2番手につけた。^{[ 27 ]}レースはコンディションが不安定な中で行われ、セーフティカーが何度か出動した。^{[ 28 ]}ピアストリはオープニングラップでレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンに2位の座を奪われたが、その後ポジションを取り戻し、ノリスの後ろで2位を走った。^{[ 28 ]}路面が乾き、スリックタイヤに交換した直後、雨が再び降り出したため、両ドライバーとも同じコーナーでコースアウトした。^{[ 29 ]}ノリスはなんとか走行を続け、ピットインしてインターミディエイトタイヤに戻したが、ピアストリは芝生のランオフエリアで立ち往生した。^{[ 29 ]}ピアストリは芝生からゆっくりと後退してレースに復帰し、1周遅れとなった。^{[ 30 ]}ノリスがレースに勝利し、最速ラップを記録し、ピアストリは挽回して9位でフィニッシュした。^{[ 29 ]}この結果により、マクラーレンはコンストラクターズ選手権（WCC）で1位となり、ドライバーはドライバーズ選手権（WDC）で1位と9位となった。

中国グランプリは、スプリント形式を採用したシーズン最初のラウンドだった。ピアストリはスプリントの予選で2位^{[ 31 ]}、最終ラップでミスをしたノリスは6位^{[ 32 ]}となった。ピアストリはスプリントで2位でフィニッシュした^{[ 33 ]} 。ノリスはスタートで再びミスをし、順位を落として8位でフィニッシュした^{[ 32 ]} 。ピアストリはキャリアで初めてグランプリのポールポジションを獲得し、ノリスは3位で予選を通過した^{[ 34 ]} 。ピアストリはレースで優勝し、レース終盤にブレーキが故障し始めたノリスは2位でフィニッシュし、ピアストリは4位に浮上、ノリスはWDCでのリードを維持した^{[ 35 ]} 。メディアや他のチームは、このラウンドに先立って導入されたより厳しいリアウイング規制によってマクラーレンが悪影響を受ける可能性について週末を通して憶測したが、それは実現しなかった^{[ 36 ] 。}

日本グランプリではノリスが2位、ピアストリが3位で予選を通過し、^{[ 37 ]}レースもその順位で終了した。ピアストリはWDCで3位に浮上した。

マクラーレンはバーレーングランプリで新しいフロントブレーキダクトウィングレットを導入した。^{[ 38 ]}ピアストリはポールポジション、ノリスは6位で予選を通過した。ノリスはレーススタート時にグリッドボックスをオーバーシュートし、5秒のタイムペナルティを受けた。ピアストリはレースに勝利し、2位に浮上、ノリスはレース中に順位を上げて3位でフィニッシュした。^{[ 39 ]}ピアストリはWDCで2位に浮上した。

ピアストリはサウジアラビアグランプリで2位に予選を通過したが、ノリスは予選の最終段階でクラッシュし、10位に終わった。^{[ 40 ]}ピアストリはレースで優勝し、ノリスは挽回して4位でフィニッシュした。^{[ 41 ]}ピアストリはノリスからWDCの首位を奪った。

ピアストリとノリスは、マイアミグランプリのスプリントイベントでそれぞれ2位と3位の予選通過を果たした。ノリスは、タイミングよくセーフティカーが導入されたことでチームメイトのピアストリを追い抜き、スプリントで優勝した。^{[ 42 ]}ノリスはメインレースで2位、ピアストリは4位の予選通過を果たした。ピアストリは3つ順位を上げてノリスを抑えて優勝した。^{[ 43 ]}

ピアストリはエミリア・ロマーニャ・グランプリでポールポジションを獲得し、ノリスは4番手につけた。ピアストリはオープニングラップでフェルスタッペンにポジションを奪われ、ノリスは2番手に浮上した。ピアストリは3位でフィニッシュした。^{[ 44 ]}

マクラーレンはモナコグランプリで特別なカラーリングを施したMCL39を走らせた（§ カラーリングを参照）。^{[ 16 ]}ノリスはポールポジション、ピアストリは3位で予選を通過し、レースもその順位でフィニッシュした。

スペインGPではより厳格なフロントウイングのテストが導入された。マクラーレンは以前、エミリア・ロマーニャGPで改良された設計を練習走行でテストし、MCL39には影響がないと結論付けていた。^{[ 45 ] [ 46 ]}このマシンは再び特別なカラーリングで走行した（§ カラーリングを参照）。^{[ 16 ]}ピアストリがポールポジション、ノリスが2位で予選を通過し、レースも同じ順位でフィニッシュした。ピアストリはレースで最速ラップを記録した。

カナダグランプリでは、シャシーとサスペンションフェアリングの接合部に2つのアップグレードが導入された。これは、スペイン以降に実施されたより厳格なテストによるものと思われるが、テストに参加したのはノリスだけだった。 ^{[ 47 ]}ピアストリは3位、ノリスは7位で予選を通過した。ノリスは、この結果はオーバードライブによるミスが原因だと述べた。^{[ 48 ]}ピアストリは4位でフィニッシュしたが、ノリスはレース終盤にピアストリを追い抜こうとしてクラッシュした。ノリスは予定レース距離の90%以上を走行していたため、18位に分類された。ノリスはこの事故は自分の責任だと述べ、ステラは「彼はWDCで代償を払った」と述べた。^{[ 49 ] [ 50 ]}

オーストリアグランプリの前に、ハウルディはノリスの車にさらに一連のマイナーアップグレードを施したことを確認し、特にリアサスペンション周辺について、「コーナー進入時の安定性を高めると思われるものを追加しました」と述べた。^{[ 51 ]}ノリスはポールポジションを獲得し、ピアストリは3位で予選を通過した。ノリスが優勝し、ピアストリは2位でフィニッシュした。

マクラーレンは、2000年代半ばから2010年代初頭のクロームカラーリングと、2023年のモナコグランプリのチームの「トリプルクラウン」カラーリングをベースにした、イギリスグランプリ用の特別なカラーリングを発表した（ §カラーリングを参照）。^{[ 52 ]}ピアストリとノリスはそれぞれ2位と3位で予選を通過した。両ドライバーはレース序盤にフェルスタッペンを追い抜いた。セーフティカーの再スタート中、ピアストリが激しくブレーキをかけたため、フェルスタッペンは回避行動を取り、一時的にピアストリを追い抜いた。ピアストリはこのことで10秒のタイムペナルティを受けたが、2位でフィニッシュした。ノリスが優勝し、WDCの差は8ポイントに縮まった。^{[ 53 ]} 

ベルギーグランプリでは、リアウイングに別の改良が加えられ、「同様のドラッグ範囲で」全体的な効率が向上した。^{[ 54 ]}ピアストリはスプリントでポールポジションを獲得し、ノリスは3位となった。ピアストリは2位でフィニッシュし、ノリスは3位を維持した。ノリスはグランプリでポールポジション、ピアストリは2位で予選を通過した。レースは、コース上の水たまりのため約80分の遅延の後、5周目（最初の4周はセーフティカーの後ろ）にローリングスタートで始まった。ピアストリは5周目にノリスを追い抜き、ドライバーはそれぞれ1位と2位でフィニッシュした。^{[ 55 ]}

ハンガリーグランプリでは、ピアストリが予選2位、ノリスが3位だった。レースでは、ピアストリは2回目のピットストップ直後に首位に立ったが、ノリスは1ストップ戦略に切り替え、これが優位に立った。ピアストリはノリスから首位を奪還できず、2位でフィニッシュした。^{[ 56 ]}

ピアストリはオランダグランプリでスタートからゴールまでトップを走り、自身初のグランプリを獲得した。一方、彼の後ろを走っていたノリスはレース終盤にオイル漏れに見舞われた。ノリスはレースの90%を完走した後、リタイアし、18位となった。^{[ 57 ]}

ノリスとピアストリはイタリアグランプリで2位と3位に入った。^{[ 58 ]}ノリスの最速ラップは、平均時速257.781 km/h (160.178 mph)で、 2004年のイタリアグランプリでルーベンス・バリチェロが記録した記録を破り、F1史上最速のレースラップとなった。^{[ 59 ]}  

マクラーレンはアゼルバイジャンGPでWCCを獲得するチャンスを得たが、各ドライバーのミスによりタイトル獲得は叶わなかった。ピアストリはQ​​3の序盤と1周目にクラッシュし、両セッションともリタイア。ノリスはQ3の最終ラップで壁に接触してタイムロスし、予選7位にとどまり、レースでもその順位を維持した。^{[ 60 ]}

シンガポールグランプリでは、ピアストリが予選3位、ノリスが5位だった。2人はオープニングラップで接触し、ノリスがトラックポジションで有利になったが、これが論争の的となった。レース結果は3位と4位で、マクラーレンがWCCを獲得した。マクラーレンがWCCを2年連続で獲得したのは1991年以来初めてで、10回目の優勝となり、WCC優勝回数で2番目に成功したF1コンストラクターとなった。^{[ 61 ]}

マクラーレンはアメリカGPの週末にGoogle Geminiカラーリングを採用した（ §カラーリングを参照）。スプリントで上位につけたものの、 1周目の接触事故で2022年のサンパウロGP以来となる2台同時リタイアとなった。グランプリではノリスが2位、ピアストリが5位でフィニッシュした。フェルスタッペンのチャンピオンシップ争いの中でMCL39のさらなる開発について質問された際、ステラはマシンのさらなるアップグレードはないと述べた。^{[ 62 ]} 

Google Geminiのカラーリングはメキシコシティグランプリでも維持された（§ カラーリングを参照）。地元サーキットで、パト・オワードがノリスの代わりにフリープラクティスセッションに出場した。グランプリでは、ノリスがポールポジションから優勝を果たし、終盤のバーチャルセーフティカー導入後、30秒以上の差をつけて勝利した。ピアストリは予選8位から5位に挽回した。ノリスはピアストリから1ポイント差でWDCの首位を奪った。

ノリスはサンパウログランプリのスプリントとグランプリの両方でポールポジションを獲得し、両方とも優勝した。スプリントでは、ピアストリは濡れた縁石でスピンして3位からクラッシュした。ピアストリはメインレースで4位で予選を通過したが、メルセデス車に接触してフェラーリ車に衝突させ、フェラーリ車をリタイアさせたためペナルティを受けた。ピアストリはこの動きでペナルティを受け、7位に降格したが、5位まで挽回した。ノリスは週末を通して両レースを支配し、事実上ピアストリに対するチャンピオンシップのリードを24ポイントに広げた。ピアストリと最も近いライバルであるフェルスタッペンとの差は25ポイントに縮まった。

ノリスはラスベガスグランプリのウェット予選で3戦連続のポールポジションを獲得し、ピアストリは5位だったが、レーススタートでフェルスタッペンにリードを奪われた。ノリスは2位、ピアストリは4位でフィニッシュしたが、両ドライバーがレース結果から失格となり、チーム全体が痛手を受けた。マクラーレンの2台がレースで失格となったのはこれが初めてで、マシンの過度の板摩耗が原因だった。失格にもかかわらず、ノリスはドライバーズチャンピオンシップの順位で首位を維持し、ピアストリはベストリザルトのカウントバックにより、フェルスタッペンを上回り、レース前のドライバーズチャンピオンシップ2位の座を維持した。フェルスタッペンは同ポイントとなった。ノリスとの差は24ポイントのままだった。^{[ 63 ]}チームは過度の板摩耗の原因について調査を開始すると発表し、アンドレア・ステラは両ドライバーに失格について謝罪した。^{[ 64 ]}

ピアストリはカタールグランプリのスプリントレースで優勝した。^{[ 65 ]}グランプリではピアストリがポールポジション、ノリスが2番手につけた。ノリスはレース開始時に3位に後退した。2025年のカタールグランプリは、どのタイヤセットでも25周の制限が義務付けられていた点で独特だった。レースは57周だったので、最低でも2回のピットストップが必要だった。マクラーレン以外のすべてのチームは、序盤のセーフティカー導入後に最初のピットストップを行ったが、この決定によりピアストリは2位、ノリスは4位に終わった。^{[ 66 ]}

MCL39は、アブダビグランプリ用にファンがデザインした特別なカラーリングを特徴としていた（§ カラーリングを参照）。^{[ 18 ]}オワードは、マクラーレンの新人ドライバー義務を果たすために必要な最後の交代要員として、ピアストリの代わりに最初のフリープラクティスセッションを走行した。^{[ 67 ]}ノリスとピアストリはそれぞれ2位と3位で予選を通過した。^{[ 68 ]}レースでは、ピアストリがノリスを抜いて2位となり、そのままゴールラインまでその順位を維持した。ノリスの3位フィニッシュは、WDCの獲得、彼にとって初のチャンピオンシップ獲得、そしてマクラーレンにとって2008年以来の初のチャンピオンシップ獲得に十分であった。

車両はシーズン後のテストのためヤス・マリーナ・サーキットに留まった。ノリスとピアストリは、唯一のサプライヤーであるピレリのタイヤをテストするために、2026年の車両をシミュレートするように改造されたMCL39の改良版を運転した。オワードは、通常の仕様のMCL39をテストした。^{[ 69 ]}