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米国自動車クラブ（USAC ）は、米国における自動車レースの統括団体の1つです。1956年から1979年まで、USACは米国ナショナルチャンピオンシップを、1956年から1997年までインディアナポリス500を統括していました。USACは、シルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカー、ナショナルミジェット、スピード2ミジェットシリーズ、.25ミジェットシリーズ、スタジアムスーパートラック、GTワールドチャレンジアメリカなど、数多くのレースシリーズの統括団体として機能しています。USACで7回チャンピオンになったレヴィ・ジョーンズがUSACの競技ディレクターを務めています。[ 3 ]
アメリカ自動車協会（AAA）が1955年シーズン後に自動車レースから撤退した際、ル・マンの惨事とインディアナポリスでのビル・ヴコヴィッチの死がその要因として挙げられた[ 4 ] 。SCCAとNASCARの両方が後継団体候補として挙げられた[ 4 ] [ 5 ] 。最終的に、USACはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナーであるトニー・ハルマンによって設立された[ 6 ]。USACは、USACレースの最高レベルであるチャンピオンシップ自動車レースと呼ばれるもののルール、車の設計、その他の事項の仲裁者となった。しばらくの間、舗装路ではなく土のトラックで走るように設計されたチャンピオンシップカーの仕様が別々に存在した。今日、USACはシルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカーシリーズ、ナショナルミジェットシリーズ、クォーターミジェットなどのオープンホイールレースシリーズを認可している。
USACレースでは、ドライバーが3つのナショナルチャンピオンシップ（シルバークラウン、スプリントカー、ミジェットカー）すべてを獲得すると「トリプルクラウン」が達成されます。1シーズンでトリプルクラウンを達成したドライバーは、トニー・スチュワート（1995年）とJJ・イェリー（2003年）の2人だけです。その他、パンチョ・カーター（1972～78年）、デイブ・ダーランド（1997～2001年）、ジェリー・クーンズ・ジュニア（ 2006～08年）、トレーシー・ハインズ（2000年、2002年、2015年）、クリス・ウィンドム（2016年、2017年、2020年）、ローガン・シービー（2023～2024年）の6人のドライバーは、キャリアの中で3つのチャンピオンシップをそれぞれ少なくとも1回獲得しています。2012年には、マイク・カーブとキャリー・アガジャニアンが、同じ年に3つのチャンピオンシップすべてを獲得し、トリプルクラウンを達成した唯一のカーオーナーとなりました。
USACは、1979年にAJフォイトが7度目のタイトルを獲得するまで、全国選手権を授与していた。[ 7 ] 2010年に全国選手権の授与を再開した。 [ 7 ]ドライバーのベスト25フィニッシュが選手権の対象となり、2010年の優勝者には4万ドルが贈られた。[ 7 ]ポイントは、スプリント、ミジェット、シルバークラウンの3つの全国シリーズで累積される。[ 7 ]インディアナ州ノーブルズビルのブライアン・クラウソンが初代チャンピオンとなり、2位のレヴィ・ジョーンズに14ポイント差をつけて優勝した。
2013年以降、この賞はマイク・カーブ「スーパーライセンス」全国選手権賞として知られている。
USACナショナルドライバーズチャンピオン
1978年4月23日、ニュージャージー州のトレントン・スピードウェイでのレースから帰還途中、USACの役員8名とパイロットが、インディアナポリスの南東25マイル地点で雷雨の中、10人乗りのパイパー・ナバホ・チーフテンが墜落し死亡した。[ 8 ] [ 9 ]
死亡したのは以下の通り：[ 10 ]
計時・採点責任者のアーサー・W・グラハム3世は、当初は飛行機に搭乗する予定だったが、直前になって計時機器を積んで車で戻ることに決めた。
この事件は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、トニー・ハルマンの死去直後に発生した。[ 9 ]
飛行機事故は、インディカーのオーナーやドライバーがUSACに改革を求めていた時期に起こった。インディアナポリス500を除けば、USACのイベントは観客動員数が少なく、オーナーたちはUSACがテレビ放映権の交渉を怠っていると感じていた。オーナーたちはまた、特にインディでの賞金の増額も求めていた。[ 11 ]飛行機事故はスポーツ界に改革を強要するための好機として利用されたと考える人もいるが、それは単なる不運な偶然だった。不満の種は事故の数年前から芽生えており、[ 12 ] 1979年のCARTとUSACの「分裂」の直接の原因が墜落事故だったという主張は、ほとんど根拠がないと考えられている。
また、USACがブースト制限用の「ポップオフバルブ」を使用したり、使用できる燃料の量を制限したりして、老朽化したオフンハウザーエンジンを、より新しく、はるかに高価なコスワースDFXエンジンと競争力のあるものにしようとした試みも不評だった。[ 13 ]
最終的に、1978年にほとんどの自動車オーナーが結集してチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）を結成し、 1979年に最初のレースが開催された。USACは1979年のインディアナポリス500からすべてのCARTオーナーを排除しようと試みたが失敗し、レース開始前に裁判で敗訴した。USACとCARTはともに1979年に複数レースのスケジュールでレースを開催した。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイの社長であるジョン・クーパーは、1980年3月にチャンピオンシップ・レーシング・リーグ（CRL）を設立し、CARTとUSACの合同組織を形成する上で重要な役割を果たした。しかし、1980年半ば、クーパーはUSACに対し、インディ500の審判を続けたいのであればCRLとの協定を破棄するよう強要した。[ 14 ] USACがポコノ・レースウェイで500マイルレースを試みたものの 、CARTチームがボイコットしたため、USACはシルバークラウンカーで出場枠を埋めざるを得なくなった後、 USACとCARTは最終的に比較的平和な共存関係に落ち着き、USACはインディアナポリス500と他のチャンピオンシップカーレースの認可を続け、CARTは他のCART認可レースの間にこのレースをスケジュールに組み込んだ。 1996年にインディ・レーシング・リーグ（IRL）がCARTと決別した際、USACはインディ500を含むIRLレースの区分け機関を務めていましたが、1997年のインディアナポリス500と1997年のトゥルーバリュー500での審判のミスを受けて認可契約を解除しました。それ以降のインディ500は、2003年にインディカー・シリーズと改称されたIRL自身によって認可されています。
2022年以来、米国自動車クラブは、インディNXTへの登竜門となるUSFジュニア、USF2000チャンピオンシップ、USFプロ2000チャンピオンシップシリーズに加え、ラディカルスポーツカー北米選手権、スキップバーバーレーシングスクールを公認しており、ランディ・ヘンブリーの指揮の下、新たに設立されたロードレース部門の下でGTワールドチャレンジアメリカとポルシェスプリントチャレンジ北米の公認も継続している。
1971年から、ダートレースはすべてナショナルチャンピオンシップから分離されました。1971年から1980年までは「ナショナルダートカーチャンピオンシップ」という名称でしたが、1981年に「シルバークラウンシリーズ」に改称されました。
* 2022年シーズン終了時点
1956年から1960年にかけて、USACのナショナルスプリントカー選手権は、中西部と東部の2つの地域区分に分かれていた。
* 2020年シーズン終了時点
USAC/CRA AMSOILスプリントカーシリーズは2004年にデビューし、カリフォルニア州とアリゾナ州のダートオーバルトラックで開催されるUSACのAMSOILナショナルスプリントカー選手権と同じ車両と410ciエンジンを使用しています。このシリーズでは、AMSOIL USACスプリントカーナショナル選手権との合同レースも開催されます。
チャンピオン
出典: [ 35 ]
USACは1982年にウェスタン・ステーツ・ミジェット・シリーズを創設し、USACナショナル・ミジェット・シリーズと同じ車両とエンジンを使用しています。このシリーズはカリフォルニア州とアリゾナ州のダートオーバルコースのみでレースが行われていますが、過去には舗装オーバルコースでも開催されていました。また、USACナショナル・ミジェット・シリーズ（歴史あるターキー・ナイト・グランプリを含む）やベイ・シティーズ・レーシング・アソシエーション・ミジェットとの共同開催レースも行っています。
チャンピオン
出典: [ 37 ]
USACは、全米各地で複数の地域的な360立方インチの非ウィングスプリントカーシリーズを認可しています。USACのウエストコーストスプリントカーシリーズは、サンタマリアスピードウェイのプロモーターであるクリス・カーンズによって2009年に立ち上げられ、2010年にUSACと提携しました。ウエストコーストシリーズは主にカリフォルニア州のトラックでレースを行っていますが、ネバダ州でも特別なイベントレースを開催しています。USACのサウスウエストスプリントカーシリーズは、1991年にアリゾナスプリントカーレーシング協会として立ち上げられました。このシリーズは2012年にUSACと提携しました。[ 38 ]サウスウエストシリーズは主にアリゾナ、ネバダ、ニューメキシコのトラックでレースを行っていますが、アーカンソー、カンザス、オクラホマでも特別なイベントレースを開催しています。サウスウエストシリーズは2019年シーズン後に休止され、それ以来スポーツに復帰していません。
USACとURCスプリントカーシリーズのプロモーターであるカート・マイケルが協力してUSACイーストコーストスプリントカーシリーズを創設し、最初のシーズンは2018年に始まった。[ 39 ]
チャンピオン
USACは2002年にSpeed2ミジェットシリーズ（旧称フォードフォーカスミジェットシリーズ、イグナイトミジェットシリーズ、HPDミジェットシリーズ）を設立し、米国各地のダートおよび舗装オーバルトラックで複数の地域ディビジョンが開催されるようになった。エンジンを除けば、使用される車両はナショナルミジェットおよびウェスタンステーツミジェットカーと同じである。現在使用されている動力装置は、競争者のコスト削減のため、市販車をベースにした4気筒エンジンで、内部寸法は市販車と同じである。このシリーズは当初、ワンメイクエンジンクラスとして始まり、 2002年から2012年まではフォードがZetecエンジンを供給し、2013年からはHPDがK24エンジンを供給している。
全国選手権
Speed2ミジェットシリーズのナショナルチャンピオンは、これまで様々な方法で決定されてきました。2005年の第1回大会では、2レースシリーズ（ダート1レース、舗装路1レース）でチャンピオンが決定されました。その後、ナショナルチャンピオンは、各地で開催される「ナショナルチャンピオンシップレース」1回で決定されました。この形式は2010年まで使用されました。2011年には、ナショナルチャンピオンを決定するためにポイントシステムが導入されました。ドライバーの上位12回のフィニッシュのみをカウントするこのシステムにより、複数の地域のドライバーが共通のポイント構造の下でシーズンを通してのチャンピオンシップを競うことが可能になりました。2012年シーズンはナショナルチャンピオンは選出されませんでしたが、各地域のチャンピオンがUSACナイトオブチャンピオンズで表彰されました。
全国チャンピオン
地域チャンピオン
USACは2017年にライトニングスプリントカーを走らせる地元のサーキットを対象としたスピードウェイモータースライトニングスプリントナショナルチャンピオンシップを開始した。ポイント形式はUSAC公認サーキットでの上位12レースをカウントする。[ 42 ]
ピレリ・ワールド・チャレンジは1990年に始まり、2017年にUSACの認可に切り替わりました。[ 43 ]この選手権は現在、米国とカナダ全土のロードコースとストリートコースで、GTカーとツーリングカーの7つの異なるクラスでレースを行っています。WC Visionによって設立されたこのシリーズは、現在SROグループが所有しています。
スタジアム・スーパートラック・シリーズは、元NASCARドライバーのロビー・ゴードンによって2013年に設立されました。USACの認可を受けていますが[ 44 ] 、ゴードンとスポンサーシップ・マーケティング会社のエレベーション・グループが共同でシリーズを所有しています[ 45 ] 。
USACは、アメリカン・ラリー・アソシエーション、ニトロ・ラリークロス、キング・オブ・ザ・ハンマーズ、グレート・アメリカン・ショートコースも公認している。
1981年から、USACはインディアナポリス500以外のインディカーレースへの参加を縮小した。国内最高峰の選手権シーズンは、代わりにCARTによって認可されるようになった。USACは6月に始まり、5月のインディ500で終わる分割カレンダーシーズンを開発した。しかし、1983年以降、ゴールドクラウンのスケジュールはシーズンごとに1つのイベント（インディ500）のみとなり、ゴールドクラウンのタイトルはほぼ名誉的なものとみなされるようになった。インディアナポリス500は唯一のポイント対象イベントであったため、その優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンとなった。このタイトルと「シリーズ」は、インディレーシングリーグの登場に伴い、1994-1995シーズン後に廃止された。
USACは1956年から1984年までストックカー部門を設けていた。
*初シーズンでは、パシフィック・コースト（サム・ハンクスが優勝）とショート・トラック（トロイ・ラットマンが優勝）の2つのサブタイトルが設けられた。
1958年から1962年まで、USACはロードレース選手権を公認した。[ 60 ] 1958年から1961年まではスポーツカーで開催され、 1962年にはフォーミュラ・リブレのルールが採用された。
TORC: The Off-Road Championshipは、2009年にモトクロスレーサーのリック・ジョンソンによって設立され、レース運営とイベントの審判を務めた。[ 61 ] USACは2010年にシリーズの完全な管理を引き継いだ。[ 61 ]完全な管理は、2013年8月にThe Armoryに売却されたシーズンで終了した。USACは審判/レース管理に戻り、シリーズは2014年に「TORC: The Off Road Championship」と改名された。
