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第92回ル・マン24時間レース（フランス語: 92 e 24 Heures du Mans）は、2024年6月15日から16日にかけてフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、3人のドライバーからなるチームがル・マン・プロトタイプ（LMP）とル・マン・グランツーリングカー（LMGT3）で競う自動車耐久レースである。フランス西部自動車クラブ（ACO）主催の第92回24時間レースには32万9000人の観客が集まり、 2024年FIA世界耐久選手権の第4戦となった。レースの1週間前の6月9日にはテスト走行が行われた。
ケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・ヴァントールのポルシェ963（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）は、エストレがハイパーポールセッションでル・マン・ハイパーカーカテゴリーで総合最速ラップタイムを記録したため、ポールポジションからスタートした。アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニックラス・ニールセンのフェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）は、311周を終えて総合優勝を果たした。フオコ、モリーナ、ニールセンにとっては初のル・マン総合優勝、フェラーリにとっては2年連続の優勝、イタリアのメーカーとしては11回目の優勝となった。ニック・デ・フリース、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスのトヨタGR010ハイブリッドは、最後の2時間で優勝者と激しいバトルを繰り広げ、2位でフィニッシュした。姉妹チームであるフェラーリAFコルセのジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエル・グイディの3人は総合3位に入った。周回遅れにならずに完走した車両は過去最多の9台となった。
ユナイテッド・オートスポーツのビジョイ・ガルグ、オリバー・ジャービス、ノーラン・シーゲルは、オレカ07-ギブソンをシェアし、ル・マン・プロトタイプ2 （LMP2）クラスの最後の2時間をリードし、 2020年以来2度目のカテゴリー優勝を果たした。インター・ユーロポール・コンペティションのヴラディスラフ・ロムコ、クレメント・ノヴァラク、ヤクブ・シュミエホフスキの3人は18.6秒差で2位、IDECスポーツのレシャド・デ・ゲルス、ポール・ラファルグ、ジョブ・ファン・ウイテルトが3位となった。ル・マンで行われた最初のLMGT3レースでは、ポルシェ911 GT3 R（992）を駆るマンタイEMAチームのリチャード・リエッツ、モリス・シューリング、ヤセル・シャヒンが、 BMW M4 GT3をシェアしたチームWRTのアウグスト・ファルファス、ショーン・ゲラエル、ダレン・レオンを1周差で抑え、このカテゴリーで優勝した。
ポルシェ・ペンスキーのエストレ、ロッテラー、ヴァントールのトリオは、99ポイントでハイパーカー・ドライバーズ・チャンピオンシップの首位を維持した。レース優勝者のフオコ、モリーナ、ニールセンは5位から2位に浮上し、彼らのリードは9ポイントに縮まった。リエッツ、シャヒン、シューリングは、マンタイ・ピュアレクシングのクラウス・バッハラー、アレックス・マリキン、ジョエル・シュトゥルムと共に、FIAエンデュランス・トロフィー・フォー・LMGT3ドライバーズの共同首位となった。ポルシェ、No.12ハーツ・チーム・ジョタ、No.91マンタイEMAチームは、シーズン残り4レースを残して、ハイパーカー世界耐久選手権、ハイパーカー・チーム・ワールドカップ、 LMGT3チーム・エンデュランス・トロフィーの首位でル・マンを後にした。
ル・マン24時間耐久レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ ACO）は、2023年6月に2024年の開催日を発表した。 [ 1 ] [ 2 ]レースは6月15日と16日に、フランスのサルト県ル・マン市近郊の13.626 km（8.467マイル）のサルト・サーキットで行われた。 1923年の創設以来92回目のレースであり、 2024年FIA世界耐久選手権（WEC）の第4戦であった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
レース前、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・ヴァントールはハイパーカー・ドライバーズ選手権で74ポイントを獲得し、チーム・ジョタのカラム・アイロットとウィル・スティーブンスを22ポイント上回った。彼らはトヨタのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリースを6ポイントリードしていた。[ 5 ] LMGT3ドライバーのためのFIA耐久トロフィーでは、マンタイ・ピュアRxcingのクラウス・バッハラー、アレックス・マリキン、ジョエル・シュトゥルムがチームWRTのアウグスト・ファルファス、ショーン・ゲラエル、ダレン・レオン、ハート・オブ・レーシング・チームのイアン・ジェームズ、ダニエル・マンチネリ、アレックス・リベラスをそれぞれ35ポイントリードしていた。[ 5 ]ポルシェはハイパーカー世界耐久選手権でトヨタに23ポイント差をつけてリードし、ハーツ・チーム・ジョタはハイパーカーチーム世界カップでAFコルセに9ポイント差をつけてリードし、マンタイ・ピュアレーシングはLMGT3チーム耐久トロフィーでチームWRTとハート・オブ・レーシングチームに35ポイント差をつけてリードした。[ 5 ]
コスト削減と参加者にとってル・マンがより手頃な価格になるように、グローバル GT3 仕様の車両に基づく規則を持つ新しいル・マン グランドツーリング カー(LMGT3) カテゴリー[ 6 ]が、レースの市販車ベースのカテゴリーとして、老朽化したル・マン グランドツーリング エンデュランス アマチュア(LMGTE Am) クラスに取って代わりました。 [ 7 ] [ 8 ]車両は WEC の基準に準拠するように変更され[ 9 ]、このクラスはプロアマルールに従っており、チームは少なくとも 1 人のブロンズ レーティング ドライバーと、もう 1 人のブロンズまたはシルバー レーティング ドライバーと契約する必要があります。[ 10 ]ル・マン プロトタイプ 2 (LMP2) カテゴリーは、ル・マン ハイパーカー(ハイパーカー)のエントリーが増加したため WEC から削除されましたが、ル・マンでは維持されました。ただし、エントリーは WEC にフルタイムで参戦しないため、チャンピオンシップ ポイントを獲得することはできません。[ 11 ]
2023年にセーフティカー手順終了後のレース再開が長すぎるとの批判を受け、システムは3つのクラスすべてを統合する「ドロップバック」機能を削除するようにわずかに変更された。その結果、再開時にはすべてのクラスが混ざり合い、決闘の終了を回避し、手順を短縮するように試みられた。[ 12 ]レースをWECシーズンの他のレースと一致させるため、ACOは、2023年のスパ・フランコルシャン6時間レースで複数の事故が発生し、冷えたタイヤを履いた複数の車が低温のコンディションでクラッシュしたことを受けて2023年に例外が認められた後、タイヤウォーマーを使用して車に取り付ける前にタイヤを加熱することを禁止した。[ 13 ]タイヤウォーマー禁止の例外が検討されたが、実施されなかった。[ 14 ]
2023年9月、公共団体であるSyndicat Mixte des 24 Heures du Mansは、サーキットにおけるル・マン・スポーツカーの技術的適合性を向上させるため、2005年以来初めてミュルサンヌとアルナージュのコーナー間の道路を再舗装した。 [ 15 ]
イベントの登録期間は2023年12月7日から2024年2月13日まででした。ACO選考委員会は62の招待状を発行し、エントリーはハイパーカー、LMP2、LMGT3のカテゴリーに分かれました。[ 16 ]
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ（GTWCE）の耐久およびスプリント・ブロンズカップ選手権で優勝したチームは、自動的に招待を受けた。 2023年のELMS LMP2選手権の準優勝者も自動的に招待を受けた。[ 17 ]過去数年とは異なり、ル・マン・カップの出場者は招待されなかったが、 [ 17 ] 2023-24年のALMS LMP3チャンピオンはロード・トゥ・ル・マンのサポートレースに優先的に招待された。[ 18 ]現在のWECフルシーズン出場者はすべて自動的に招待された。ACOは、IMSAスポーツカー選手権（IMSA）の参加者3名を自動出場者として選出し、1名はIMSAの裁量でハイパーカーカテゴリーに、残りの2名はLMP2およびLMGTEクラスに招待された。自動出場権を獲得したELMS LMGTEチームはLMGT3にしか出場できず、LMP3チャンピオンはLMP2カーで出場しなければならなかった。[ 17 ]
2024年のALMS、ELMS、またはIMSAシリーズに車両がエントリーされ、エントリー者がそれぞれの選手権のすべてのイベントに出場した場合に限り、招待状が提供されました。どの競技者も、各カテゴリーで合計2つ以上の招待状を獲得することはできず、招待状は他のエントリー者に譲渡できませんでした。[ 17 ] ACOは、2024年2月12日に自動エントリーの全リストを発表しました。[ 18 ] Algarve Pro Racingは、2023-24年のALMS LMP2カテゴリーの優勝者としての自動招待を辞退しました。これは、ル・マンで2台の車両を走らせることに集中し、3台のエントリーで品質を損なうリスクを避けたかったためです。[ 19 ] Pure Rxcingも、 2023年のGTWCEブロンズカップと2023-24年のALMS GTタイトルの両方を獲得したため、自動招待を辞退しました。[ 20 ]その結果、ALMSのプロトン・コンペティション（LMP2）とトリプルエイトJMR（GT）の2位チームには招待状が届かなかった。[ 21 ]
ACOは2024年2月19日に全62台のエントリーリストを発表した。[ 20 ]保証されたWECエントリー37台に加え、ELMSエントリー17台、WTSCエントリー7台、ALMSエントリーなし、そして1台のワンオフ・ル・マンエントリーがあった。プロトタイプクラス2つには39台、LMGT3カテゴリーには23台の車があった。[ 22 ]ガレージ56コンセプトへの応募は成功しなかった。[ 21 ]招待された62台のエントリーに加え、7台（ハイパーカーから1台、LMP2とLMGT3からそれぞれ3台）が、辞退または辞退した招待の代わりとしてリザーブリストに載せられた。リザーブエントリーは、クラスに関係なく、レースから最初に辞退した車の代わりに、最初のエントリーが順番に並べられた。[ 23 ]エントリーは、スポーツの質、技術、ファン、メディア、一般の関心とコミットメント、他のACOが運営するシリーズへの忠誠心、エントリーのパフォーマンスに基づいて選ばれた。[ 16 ]
2024年5月6日、全ドライバーラインナップを含む改訂版エントリーリストが発表された。ACOは、フォーミュラ・レーシングのフェラーリ296 GT3とリシャール・ミル・バイ・TDSのオレカ07 -ギブソンLMP2が撤退したため、7台から5台に減ったこのレースのリザーブを宣伝しなかった。[ 23 ] [ 24 ]テストデーの開始までに、リストには3台のリザーブが残っていた。2台目のプロトン・コンペティション・ポルシェ963と、インター・ユーロポール・コンペティションとステイセイル・モータースポーツからそれぞれ1台のオレカLMP2である。[ 25 ]
3つのクラスすべてで均等性を確保するためにパフォーマンスのバランスが変更され、 [ 26 ]このレースは、より均等性を生み出すために2つの速度閾値にわたって車の最大出力を調整するWECのパワーゲインシステムのデビューとなりました。[ 27 ] [ 28 ]アルピーヌA424、BMW MハイブリッドV8、イソッタフラスキーニティーポ6 LMH-C、トヨタGR010ハイブリッドは、出力が増加した4台のハイパーカーであり、フェラーリ499P、ランボルギーニSC63、プジョー9X8は出力が減少しました。キャデラックVシリーズRとポルシェ963は、出力の変更を受けませんでした。[ 27 ] 9台のLMGT3車すべてに、ハンドリングに影響を与えるためにバラストが追加されました。アストンマーティン・ヴァンテージAMR GT3 Evo、シボレー・コルベットZ06 GT3.R、フェラーリ296 GT3、フォード・マスタングGT3、レクサスRC F GT3、ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo 2、ポルシェ911 GT3 R（992）はすべて出力が向上して性能が向上したが、BMW M4 GT3とマクラーレン720S GT3 Evoはそうではなかった。[ 29 ]
全ての参加者は、レースの1週間前である6月9日に2回のセッションで6時間走行することが義務付けられていた。[ 16 ]一部のチームは、他の義務があるレギュラードライバーの代わりにリザーブドライバーがテストに参加することを許可した。[25][30] スコット・ディクソン、ロマン・グロージャン、アレックス・パロウ、ノーラン・シーゲル、キフィン・シンプソンは、ロード・アメリカでのインディカー・シリーズのレースに出場するため、テストを欠席した。 [ 30 ] [ 31 ]オープニングセッションの途中で、ジャック・エイトケン、ミルコ・ボルトロッティ、ルネ・ラスト、ケルビン・ファン・デル・リンデ、シェルドン・ファン・デル・リンデ、マルコ・ウィットマンは走行を終え、ザントフォールト・サーキットで行われるドイツツーリングカー・マスターズ第2戦に出場するためル・マンを去った。[ 32 ] [ 33 ]フレデリック・ベスティは、カナダグランプリでメルセデスのフォーミュラワンのリザーブドライバーを務めていたため、2回目のセッションのみ走行した。[ 32 ]
テストは雨のない晴天の中で行われた。[ 34 ]トヨタは午前のセッションの早い時間に小林可夢偉の7号車が記録した3分28秒467のラップでトップに立った。エストレの6号車ペンスキー・ポルシェが2位、ロビン・フラインスの20号車BMW、ボルトロッティの63号車アイアンリンクス・ランボルギーニ、ロバート・クビサの83号車AFコルセ・フェラーリが続いた。[ 35 ] 40分後、レンジャー・ファン・デル・ザンデはミュルサンヌ・コーナーからインディアナポリス・ターンへの走行中に燃料ラインの故障で3号車キャデラックを停止し、テストは13分間中断された。[ 36 ] [ 37 ]ジョブ・ファン・ウイテルトの28号車IDECスポーツカーが3分37秒034のラップタイムでLMP2をリードし、オリバー・ジャービスの22号車ユナイテッド・オートスポーツよりも0.132秒速かった。[ 35 ]ルイ・デレトラズの14号車AO by TFカーは3位で、LMP2プロアマ最速だった。[ 36 ]ロレンツォ・フルクサは、残り2分でポルシェカーブの出口付近で37号車クール・レーシングをクラッシュさせ、そのエリアの路面の凹凸が原因と思われる事故を起こし、セッションを早々に終えた。 [ 36 ] [ 37 ]フルクサは無傷だった。[ 36 ]ケルビン・ファン・デル・リンデは、78号車アコディスASPチーム・レクサスを運転し、4分00秒106でLMGT3をリードした。エステバン・マッソンの姉妹車である87号車とゲラエルの31号車WRT BMWは、クラスで2位と3位だった。[ 35 ] [ 37 ]
2回目のセッションではラップタイムが向上した。[ 38 ]エストレは3:27.998のラップタイムで序盤のペースを握ったが、すぐに3:26.907にタイムを縮めてテストで総合1位となった。セッションの最後の10分で、フェリペ・ナスルの4号車ペンスキー・ポルシェが2位となった。3位から5位は、ブレンドン・ハートレーの8号車トヨタ、マイケル・クリステンセンの5号車ペンスキー・ポルシェ、ミゲル・モリーナの50号車フェラーリだった。[ 39 ]小林可夢偉はインディアナポリス・ターンでコースアウトし、残り7分で7号車トヨタをバリアに激突させた。小林の車は回収が必要だったため、テストは早めに終了した。[ 40 ] LMP2では、ジャービスが最初の15分以内にクラス最速ラップを3:34.704に更新した。オリ・コールドウェルの25号車アルガルヴェ・プロ・レーシングとジェームズ・アレンの30号車デュケイン・チームが2位と3位に続いた。ステファン・リシェルミは10号車ベクター・スポーツの左前部とフロアをインディアナポリス・コーナーで損傷し、コースの内側で停止した。セッションは車両回収のため中断され、残りのテストは中止となった。PJ・ハイエットは遅いGTカーを周回遅れにしようとして14号車AO by TFをインディアナポリス・コーナーでクラッシュさせ、残り36分でセーフティカーの導入を促した。セバスチャン・ボーは82号車TFスポーツ・コルベットでLMGT3初の4分切りとなる3分59秒883を記録し、リベラスの27号車ハート・オブ・レーシング・アストンマーティンより0.037秒速かった。[ 39 ] [ 40 ]
マッテオ・カイローリは、アルナージ・ターン出口で19号アイアン・リンクス・ランボルギーニをスピンさせた後、逆方向に走行したため、イベントの残りの30秒間の停止・保持ペナルティと免許に1点のペナルティポイントが科せられた。ベスティと彼のチーム・クール・レーシングは、テスト中にトラックリミットを超過したため、最初の練習セッション中に5分間の停止・保持ペナルティを受けなければならなかったが、セッションが早く終了したため、彼はそれを免れた。[ 33 ] [ 41 ]
最初の3時間の練習セッションは、曇りで涼しい天候の中、6月12日の午後に行われた。[ 3 ] [ 42 ]残り50分で、ハートレーの8号車トヨタが3分26秒013の最速ラップを記録した。[ 42 ]イロットの12号車ジョタ・ポルシェは2番目に速く、ハートレーのラップまで練習のほとんどをリードした。ドリース・ヴァントールの15号車BMWが3位、続いてジュリアン・アンドラウアーの99号車プロトン・ポルシェ、そしてデ・フリースの7号車トヨタが続いた。[ 43 ]アレックス・リンはテルトル・ルージュ・コーナー出口で3号車キャデラックの後部をコントロールできなくなり、内側のタイヤバリアに衝突した。[ 42 ] [ 44 ]この事故で練習は中断されたが、リンは修理のためにガレージに戻った。[ 42 ] LMP2 の最速タイムはセッション開始から 15 分後に記録された。[ 44 ]デレトラズは、アレンとベン・ハンリーの No. 23 United Autosports USA エントリーで 3:34.245 のペースを設定した。 [ 43 ]ロドリゴ・セールスがNo. 65 Panis Racing の車をスピンさせてダンロップ カーブのグラベル トラップに突っ込んだとき、ベン・キーティングがNo. 23 United Autosports USA の車をポルシェ カーブの壁の手前のグラベルで停止させたとき、そしてヴェスティが No. 47 Cool の車を最初のシケインの内側で停止させたとき、スロー ゾーンが必要となった。右フロントサスペンションの故障により、ニコラス・ヴァローネはNo. 183 AF Corse の車をテルトル ルージュ ターンで停止せざるを得なかった。[ 42 ] [ 45 ]マッソンはセッションの最終ラップで 3:57.808 のタイムを記録し、LMGT3 をリードした。[ 45 ]ブレンダン・アイリブの70号車インセプション・レーシング・マクラーレンは2位で、マッソンのラップまではセッションのほとんどの間最速だった。[ 43 ] [ 45 ]アーノルド・ロビンの78号車アコディスASPレクサスは、車がミュルサンヌ・ストレートの脇で停止したため、中断を引き起こした。一方、マイケル・ウェインライトは、修復不可能な完全なパワー喪失のため、86号車GRレーシング・フェラーリをストレートの脇に引き寄せ、スローゾーンを引き起こした。[ 42 ] [ 45 ]
その日の夕方には、2時間にわたる2回目のセッションが行われた。[ 3 ]セバスチャン・ブエミの8号車トヨタが、序盤に3分27秒474のタイムを出し、最速となった。[ 46 ]クビサの83号車フェラーリ、エストレの6号車ペンスキー・ポルシェ、ノーマン・ナトの12号車ジョタ・ポルシェ、ニコラ・ラピエールの36号車アルピーヌが2位から5位だった。[ 47 ]残り20分を切ったところで、ドリース・ヴァントールがインディアナポリス・コーナーで縁石に乗り上げすぎてタイヤバリアに激突した。彼は自力で15号車BMWをピットレーンまで運転し、修理を行った。ナトのコ・ドライバー、イロットはテルトル・ルージュ・コーナーでコースアウトし、セッション終了直前にバリアに接触して、右前ウィッシュボーン下部のNo.12ジョタ・ポルシェのシャシーインサートスタッドマウントを損傷した。 [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]イロットは無傷だった。[ 49 ]マルテ・ヤコブセンのNo.37クール車が3分35秒386のラップでLMP2をリードした。ヤコブセンは当初クラスのペースセッターだったジャービスを2位に降格させ、スコット・ハファカーのNo.65パニス車が3位だった。[ 47 ] [ 50 ]インディアナポリス・コーナーに進入した際、ハイエットはホイールが外れたAO by TF車を止めた。[ 46 ] LMGTEでは4つの異なるメーカーが上位4位を占めた。[ 46 ]デニス・オルセンの88号車プロトン・フォードが3分58秒689のラップタイムでカテゴリーをリードし、マルコ・ソーレンセンの777号車D'station Racingアストンマーティンとファルファスの31号車BMWより0.027秒速かった。[ 47 ]
イロットの事故により、ジョタ・ポルシェ12号車のシャシーは修復不可能なほど損傷したため、チームはペンスキーから交換用シャシーを入手しなければならなかった。[ 51 ]スチュワードは、ジョタに対し、6月14日の夜に近くのル・マン・アルナージュ空港で新しい車をテストすることを許可した。[ 48 ]
3回目の3時間セッションは翌日の午後、曇天の中開催され、各チームはレースセットアップとロングランに取り組んだ。[ 3 ] [ 52 ] [ 53 ] 5つの異なるメーカーが上位5位を占め、[ 53 ]セッション終了時にはアントニオ・フオコの50号車フェラーリが3:27.283のラップタイムで最速となった。[ 54 ]エストレが2位、ドリース・ヴァントールが3位、セバスチャン・ブルデーの3号車キャデラックが4位で、フオコとは0.2秒差だった。[ 53 ]マティアス・ベッシュの65号車パニスは、共同ドライバーのセールスがフォードシケインの出口でタイヤバリアにスピンし、ハファカーがインディアナポリスコーナーのグラベルトラップに挟まったにもかかわらず、3:37.217のラップタイムでLMP2をリードした。[ 52 ] [ 53 ] [ 55 ]ベッシュに続いて、ヴェスティのNo. 47 クールとデレトラズのNo. 14 AO by TFが続いた。[ 54 ]グレゴワール・ソーシーのNo. 59 ユナイテッド・オートスポーツ・マクラーレンは、コ・ドライバーのジェームズ・コッティンガムが芝生に入った後、テルトル・ルージュ・コーナーでバリアに後退したにもかかわらず、3:57.558でLMGT3をリードした。セッションは中断され、車はピットレーンに回収された。[ 54 ] [ 55 ]その後まもなく、フレデリック・シャンドルフのNo. 70 インセプション・マクラーレンが加速不良でミュルサンヌ・コーナー出口で停止した。フランク・ペレラのNo. 60 アイアン・リンクス・ランボルギーニとダニエル・セラのNo. 86 GR フェラーリがクラス2位と3位だった。[ 54 ]
その夜、ロード・トゥ・ル・マンのサポートレースでの事故のため、最後の1時間のセッションは予定より30分遅れて始まった。セッションの終盤には路面に雨が降り、各チームはウェットタイヤを装着した。[ 3 ] [ 56 ] [ 57 ]ハートレーは20分経過時点で3:29.451の最速ラップを記録した。モリーナの50号車フェラーリが2位、シェルドン・ファン・デル・リンデの20号車BMWが3位だった。[ 58 ]ミッケル・イェンセンの93号車プジョーが4位、ドリース・ヴァントールが5位だった。[ 59 ]ハンリーは開始数分で3:37.121のタイムを記録し、LMP2クラスをリードした。[ 58 ]ファビオ・シェラーの24号車ニールセン・レーシングとシーゲルの23号車ユナイテッド・オートスポーツUSAは、クラスで2位と3位に入った。マッソンは3分58秒755でLMGTEをリードし、マリノ・サトウの95号車ユナイテッド・オートスポーツ・マクラーレンとベン・バーカーの77号車プロトン・フォードが続いた。[ 56 ] [ 59 ]
レースは2つのセッションに分かれており、最初の1時間の予選セッションでレースのスタート順が決定されたが、各クラスの最速8台の車両は30分間のシュートアウト「ル・マン・ハイパーポール」に進出し、 3つのクラスすべてのポールポジションが決定された。すべてのハイパーカーはラップタイムに関係なく先頭からスタートし、続いてLMP2とLMGT3が続いた。ハイパーポールに進出した8台の車両は、まずハイパーポールセッションでの最速ラップタイムで並び、続いて予選に進出しなかった他のクラスの車両は、最初の予選セッションで記録された最速ラップタイムで並んだ。[ 16 ]
セッション中は交通渋滞が大きな要因となった。[ 60 ]ドリース・ヴァントールは、最初のセクターが非常に遅かったにもかかわらず、最後のセクターで非常に速く走行し、残り10分を切った時点でハイパーカー最速タイム3:24.465を記録した。 [ 61 ] [ 62 ]ブルデーはヴァントールに2位に抜かれるまで最速で、フオコは3位となった。[ 61 ]小林は、残り2分でポルシェカーブ（カート）の最後の出口でグラベルトラップにスピンしたため、レースコントロールが7号車トヨタのラップタイムをすべて削除するまで4位だった。これにより予選は中断され、チームは最終走行を行うことができなかった。[ 61 ] [ 63 ] [ 64 ]このため、7号車トヨタはハイパーカーグリッドの最後尾からスタートすることになった。[ 63 ]ポール＝ルー・シャタンの36号車アルピーヌは、リンの修理された2号車キャデラックを上回り、4位に繰り上がった。[ 61 ] [ 65 ]小林のラップタイムが削除された後、ハイパーカーの最終予選通過者は、アレッサンドロ・ピエル・グイディの51号車フェラーリ、エストレの6号車（最後の10分間のミュルサンヌコーナーでのミスにもかかわらず）ペンスキー・ポルシェ、イロットの12号車ジョタ・ポルシェだった。[ 61 ] [ 63 ] [ 65 ] LMP2 ハイパーポール予選通過者は、ヤコブセンの No. 37 Cool、デレトラズの No. 14 AO by TF、ハンリーの No. 23 United Autosports、ベッシュの No. 65 Panis、ヴァン・ウティエルトの No. 28 IDEC、パトリック・ピレの No. 10 Vector Sport、ローレンツ・ヘールの No. 33 DKR Engineering、ジャービスの No. 22 United Autosport であった。[ 65 ] [ 66 ] LMGT3では、バーカーのNo. 77 プロトン フォード、シャンドルフのNo. 70 インセプション マクラーレン、ダニエル フンカデラのNo. 82 TF コルベット、ペレラのNo. 60 アイアン リンクス ランボルギーニ、バッハラーのNo. 92 マンタイ ピュアレーシング ポルシェ、リベラスのNo. 27 ハート オブ レーシング アストンマーティン、ラリー テン ヴォールデのNo. 66 JMW モータースポーツ フェラーリ、ソーレンセンのNo. 777 D'ステーション アストンマーティンがハイパーポールに進出した。[ 61 ] [ 66 ]
ハイパーポールセッションは、最初のロード・トゥ・ル・マンのサポートレースでの事故により、ミュルサンヌとインディアナポリスの間のアームコバリアが損傷したため、35分遅れて開始されました。[ 67 ] [ 68 ]暗く曇った天候の中、予選が始まると、フェラーリとキャデラックが序盤のペースセッターでしたが、エストレがセッションの最終ラップで3分24秒634のラップタイムを出し、6号車ペンスキー・ポルシェをポールポジションに獲得しました。[ 69 ] [ 70 ]エストレは、インディアナポリスターンでデレトラズのLMP2カーのスリップストリームに入り、より速く走り、燃料を節約しながら電気パワーを使用していました。[ 71 ] [ 72 ]これはポルシェにとって2016年以来のル・マンでの初のポールポジションであり、通算19回目のポールポジションでした。[ 73 ]リンは2号車キャデラックで2位になり、エストレのラップまでポールポジションを維持しました。[ 70 ]チームメイトのブルデーは、ハイパーポールの中間地点で3回目のファストラップを記録し、姉妹車の3号車を3位につけた。[ 68 ] [ 72 ]セッションが中断後に再開された後、彼は他のラップを記録しなかった。中断により2回目の走行が中断され、コースに戻るのに十分な燃料がなかったためである。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]ピエル・グイディはフェラーリで最速のドライバーで、4位に入った。フオコの姉妹車である50号車は、ダンロップシケインでのミスにより1周を中断せざるを得ず、最終走行を中止した後、5位となった。シャタンの36号車アルピーヌは6位だった。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]ドリース・ヴァントールは2セット目のタイヤで、15号車BMWをインディアナポリスコーナーでタイヤウォールに激しくアンダーステアさせ、ハイパーポールは残り7分41秒でマシンの救出が必要となり、走行を中断した。[ 68 ] [ 69 ] [ 75 ]その結果、ヴァントールのラップタイムは無効となった。[ 73 ]そして予選は約10分後に再開された。[ 71 ] 12号車ジョタ・ポルシェは、2回目の練習走行での事故からの修復中であったため、このセッションには参加しなかった。[ 75 ]デレトラズの14号車AO by TFは、ル・マン初ポールポジションとなる最終走行で3分33秒217のラップタイムを記録し、LMP2ポールを獲得した。ヴァン・ウティエルトの28号車IDECは、ハイパーポール終盤でデレトラズとポールを争った後、2位となった。[ 69 ] [ 70 ] 3位から5位には、ベッシュの65号車パニスとユナイテッド・オートスポーツのハンリーとジャービスのペアが続いた。ル・マンでの最初のLMGT3カテゴリー予選セッションでは、イリベが70号車インセプション・マクラーレンを駆り、3分58秒120のラップタイムでチームとメーカー初のポールポジションを獲得した。[ 73 ] [ 75 ]彼はさらに速くラップしようとしたが、速すぎて最後の速いラップでフォード・シケインを過ぎた後にスピンした。[ 69 ] [ 73 ]マリヒンの92号車マンタイ・ポルシェが2位、ジャコモ・ペトロベッリの66号車フェラーリが3位を獲得した。[ 70 ]
ハイパーポールの後、2号車キャデラックは、前回のスパ・フランコルシャン6時間レースでドライバーのアール・バンバーがLMGT3カテゴリーのBMWと衝突した際に科せられたペナルティにより、グリッド上で5つ順位を下げられた。[ 74 ]
各クラスのポールポジションは太字で示されています。
6月15日、曇りで涼しい天候の中、正午に15分間のウォームアップセッションが行われ、終盤には雨が降った。[ 3 ] [ 80 ]クビサの83号車フェラーリが3:29.260の最速ラップタイムを記録した。アントニオ・ジョビナッツィの姉妹車である51号車フェラーリが2位、続いてチャールズ・ミレシの35号車アルピーヌ、ローレンス・ヴァントールの6号車ペンスキー・ポルシェが続いた。LMP2の最速ラップはベン・バーニコートの183号車AFコルセが記録した3:36.884で、LMGT3ではセラの86号車GRフェラーリが3:58.198で最速だった。[ 81 ]デ・フリースは、ポルシェカーブの出口で前方の減速する車群に捕まり、ケルビン・ファン・デル・リンデの78号車アコディスASPレクサスに接触して7号車トヨタのフロントを損傷し、ハーフスピンした。デ・フリースはピットレーンに戻り、トヨタのフロントエンドを交換した。事故の主な責任はファン・デル・リンデにあると判断され、スチュワードは彼にストップ・アンド・ゴーのペナルティを執行猶予付きで科した。ナヴィーン・ラオの47号車クールLMP2とブルデーの3号車キャデラックは、最初のミュルサンヌストレートシケインで衝突したが、両ドライバーとも走行を続けた。[ 80 ] [ 81 ]
気温は12.5～18.8 ℃（54.5～65.8 °F）で、路面温度は13.5～22.8 ℃（56.3～73.0 °F）でした。[ 82 ]観客数は329,000人でした。[83] 中央ヨーロッパ夏時間16:00に、FIFAワールドカップ優勝サッカー選手のジネディーヌ・ジダンがフランスの三色旗を振ってレースを開始しました。[ 84 ]ポールポジションの ローレンス・ヴァントールがレースをリードしました。[ 83 ] [ 85 ] 62台の車がスタートする予定でしたが、[ 85 ] 78号車アコディス・レクサスは、7号車トヨタとのウォームアップ中の事故の後、修理中だったためピットレーンからスタートしました。[ 86 ]ニールセンは、1周目でフェラーリ50号車を4位から1位に上げ、ジョビナッツィの姉妹車である51号車は4周目までに2位に浮上した。最初のピットストップの後、ヴァントールのペンスキー・ポルシェ6号車がレースのリードを取り戻したが、ニールセンはミュルサンヌ・ストレートでそれを奪い返した。[ 87 ]一方、フェラーリ50号車は、次のピットストップで、高速レーンでニールセンをブルデーのキャデラック3号車の進路に送り出したため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[ 88 ]ベント・ヴィスカールのプロトン9号車は、レース開始時と同じタイヤセットでリリースされたため、ピットストップが速かったため、1時間経過後にデレトラズのAO by TF 9号車からLMP2クラスのリードを奪った。[ 89 ] [ 90 ]
2時間目には、サーキットの一部ににわか雨が降り、濡れた路面でグリップを失った車もあった。[ 91 ]多くのチームがウェットタイヤを装着し、一時的に他のチームよりも速いラップタイムを記録したが、路面がほとんど乾いていたため、コース上にとどまったチームもあった。[ 91 ] [ 92 ]ニールセンとクビサの50号車と83号車のフェラーリがレースのリードを争い、順位を入れ替えながら、テルトル・ルージュ・コーナーを抜ける際に遅い車に阻まれたクビサがニールセンに先行を許した。[ 92 ] [ 93 ]テン・ヴォールデの66号車JMWフェラーリは当時LMGT3で最速で、クリストファー・ミースの44号車プロトン・フォードからリードを奪った。[ 92 ] 3時間目に、トーマス・フローアは54号車AFコルセ・フェラーリの後部をコントロールできなくなり、ダンロップ・シケインの外側バリアに衝突した。フローアは無傷だったが、車は過度の損傷のためリタイアとなった。[ 94 ] [ 95 ]その結果、スローゾーンが実施され、その後のピットストップサイクルでロバート・シュワルツマンの83号車フェラーリがレースの首位に立ち、クリステンセンの5号車ペンスキー・ポルシェから徐々に引き離した。[ 91 ]クレメント・ノヴァラックの34号車インター・ユーロポールとライアン・カレンの10号車ベクターは、両車ともウェットタイヤのためにピットレーンに入らなかったため、ピットストップサイクル中にLMP2の首位を争い、その結果、かなりの時間を稼いだ。[ 93 ] [ 96 ]
LMGT3 の首位争いは、マッソンの 87 号車 Akkodis Lexus、[ 96 ] Morris Schuringと後にRichard Lietzの 91 号車 Manthey EMA Porsche、Valentino RossiとAhmad Al Harthyの 46 号車 WRT BMW、Malykhin の 92 号車 Manthey PureRxcing の間で繰り広げられた。これは、各チームが特定の時点でブロンズ レーティングのドライバーを走らせ、2 スティント分のタイヤを使用するという選択をしたためである。[ 97 ] [ 98 ] Novalak の 34 号車 Inter Europol は、左前輪が外れたためピット レーンにゆっくり入らざるを得ず、4 時間目に LMP2 のリード ラップから脱落した。[ 98 ] [ 99 ]フェルディナント・ハプスブルクは5時間目にアルナージュコーナー出口付近のランオフエリアで35号車アルピーヌをコース脇に停車させ、車の後部から煙が立ち上った。[ 100 ] [ 101 ]クールレーシングの37号車とリシェルミの10号車ベクターは、クールレーシングのドライバー宮田利智がフルクサと交代するまで、ベクターがタイヤ交換で失った時間の長さから、ピットストップの間にLMP2の首位を入れ替えた。 [ 97 ] [ 102 ] [ 103 ]ラピエールは36号車アルピーヌをガレージに持ち込んだが、後部ドライブシャフトの問題でリタイアとなった。[ 103 ] [ 104 ]
夜が更ける頃、クビサの83号車フェラーリは、タイヤが冷えていたドリース・ヴァントールの15号車BMWを周回遅れにしてミュルサンヌ・コーナーに進入したが、両車とも低速のLMGT3カテゴリーのピュアRxcingポルシェを追い越そうとした際に衝突した。[ 105 ] [ 106 ]ヴァントールは外側のアームコバリアに衝突し、BMWのフロントに大きな損傷を与えた。車はすぐにリタイアとなり、ヴァントールは自力で脱出したが、検査のために医療センターに送られ、左足が痛いと訴えた後、解放された。[ 107 ] [ 108 ]レースコントロールは、破片の清掃、バリアの修復、損傷したBMWの回収のため、このイベントで初めてセーフティカーを派遣した。[ 106 ] [ 108 ]スチュワードはイベントを評価し、クラッシュの原因はクビサにあると判断し、83号車フェラーリに30秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを課した。[ 108 ] 90分以上経過してセーフティカーが戻されたのと同時に、サーキットに雨が戻り、9時間目にはいくつかのチームがウェットタイヤに交換するためにピットインした。クビサは83号車フェラーリの30秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、6位に後退し、平川の8号車トヨタが総合首位に浮上した。[ 109 ] [ 110 ]アル・ハーティの46号車WRT BMWは、スリックタイヤで濡れた白線でコントロールを失い、フォレスト・エッセスのタイヤウォールに衝突した。車のクラッシュとそれに続く水の漏れにより、レースからリタイアした。[ 109 ] [ 111 ]
総合首位争いは、8号車トヨタと6号車ペンスキー・ポルシェの一騎打ちとなり、両チームは数周にわたってノーズ・トゥ・テールで競り合った。[ 112 ] [ 113 ]宮田のクラス首位の37号車クールLMP2は10時間経過後にスピンし、ピレの10号車ベクターは、サリフ・ヨルチの66号車JMWフェラーリがポルシェカーブの出口で停止し、壁の後ろに移動したことによるスローゾーン違反でドライブスルーペナルティを受けた。 [ 112 ] [ 113 ] 11時間目に、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンの24号車ニールセンLMP2は、フォレスト・エッセスでザカリー・ロビションの77号車LMGT3クラスのプロトン・フォードを内側から追い抜こうとしたが、両車が衝突した。両車とも砂利に突っ込み、引き揚げが必要となったため、ニールセンの車はLMP2クラスの優勝争いから脱落した。[ 114 ] [ 115 ]これらの出来事により、ヴァローネの183号車AFコルセがLMP2クラスの首位に立ち、シーゲルの22号車ユナイテッドが同カテゴリーで2位となった。[ 113 ] LMGT3は、59号車ユナイテッド・マクラーレン、92号車マンタイ・ピュアレーシング・ポルシェ、91号車マンタイ・レーシング・ポルシェ、そして2台のアコディス・レクサスの間で接戦が続いた。[ 112 ] [ 115 ] [ 116 ]
12時間目に再び雨が降り始め、その強さが増したため、2度目のセーフティカーの導入が行われ、3つのカテゴリーすべてでフィールドが閉鎖された。そのため、すべてのチームがウェットタイヤに切り替えた。[ 113 ] [ 117 ]夜間の絶え間ない雨と視界の悪化により、レースディレクターは予想よりも長くセーフティカーをサーキットに留めておくことを余儀なくされたが、レースは中断されなかった。[ 118 ] [ 119 ] 3台のセーフティカーはそれぞれ、スタート/フィニッシュストレートで予備のセーフティカーと交代する前に燃料補給を受けなければならなかった。LMP2とLMGT3のチームは、6時間の運転を完了し、イベントの残りの時間でドライバーの配置戦術を計画しなければならないという規定に従うために、ブロンズまたはシルバーのレーティングのドライバーを投入した。[ 119 ]前方の車のブレーキランプがドライバーを眩惑した。[ 118 ]デ・フリースの7号車トヨタは、ホセ・マリア・ロペスと交代した後、間違ったセーフティカーの後ろに再合流したとして検査を受けた。彼はピットレーンに再進入し、レースコントロールとスチュワードの合意に従って正しい車両列の後ろに合流することで間違いを修正した。[ 119 ] [ 120 ]
セーフティカーの走行は4時間26分続き、[ 121 ]レース史上最長の単独セーフティカー走行となった。また、セーフティカーの後ろで過ごした時間の最長記録も更新した。[ 122 ]バッハラーは、LMGT3クラスをリードする92号車マンタイ・ピュアレクシング・ポルシェを、ギア選択の問題でピットレーンに持ち込んだ。修理には25分かかった。このピットストップにより、同車はクラスで5周遅れとなり、リーツの姉妹車である91号車マンタイEMAポルシェが首位に立った。デ・フリースの7号車トヨタは、フロントガラスにオイルが付着して視界が悪くなったため、予定外のピットストップを行った。[ 121 ] [ 123 ] 18時間目に、ナスルは4号車ペンスキー・ポルシェのコントロールを失い、インディアナポリス・ターンに入る際にタイヤバリアに衝突した。その車はレースからリタイアし、マーシャルがバリアを修理する間、スローゾーンが必要となった。[ 123 ] [ 124 ]ローレンス・ヴァントールはスローゾーンが実施されている間にピットストップを行い、そのタイム短縮により、ペンスキー・ポルシェ6号車は平川のトヨタ8号車を抑えてレースの首位に立った。[ 125 ]
マンチネリの27番ハート・オブ・レーシング・アストンマーティンは、濡れた路面でコントロールを失い、51番LMHフェラーリに周回遅れにされた。マンチネリはインディアナポリスコーナーで高速で内側のタイヤウォールに後方から衝突し、車は宙に浮いた後、逆さまに着地した。マンチネリは無傷だったが、車両を回収しバリアを修復するために3度目のセーフティカーが派遣された。[ 123 ] [ 124 ] 3度目のセーフティカー期間中に、いくつかの車がトラブルに見舞われた。ニコ・ミュラーはコースを外れ、93番プジョーをインディアナポリスターンのタイヤバリアに衝突させた。一方、ディクソンの3番キャデラックは、ミュルサンヌストレートでオイルタンクの穴が開いたことによるオイル漏れで停止したが、電気でガレージに戻ることができ、そこで車はリタイアとなり、修理の間セーフティカー期間が延長された。[ 83 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]レースが再開されると、総合首位を巡ってフェラーリ、ポルシェ、トヨタ、キャデラックの4台による決闘となった。[ 126 ] LMP2カテゴリーは依然として競争が激しく、34号車インター・ユーロポール、10号車ベクター、28号車IDECがクラス首位を争った一方、LMGT3は91号車マンタイEMAポルシェと31号車WRT BMWの2台による戦いとなった。[ 128 ]
シュワルツマンは21時間目に、フロントアクスルのモータージェネレーターユニットの故障によりブレーキから煙が出た状態で、83号フェラーリをピットレーンに持ち込み、ガレージに移動させたため、リタイアを余儀なくされた。 [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]次の1時間も経たないうちに路面に雨が降り、各チームはウェットタイヤに交換した。ジャービスの22号ユナイテッドは、ピットストップサイクル中にLMP2カテゴリーで首位に立った。ハートレーの8号トヨタは、右前輪タイヤを装着できない欠陥のあるホイールガンにより、ピットレーンで時間をロスした。[ 131 ] [ 132 ]ニールセンの50号フェラーリは、37号クールLMP2カーの進路に危険なリリースをした可能性があるとして調査されたが、ペナルティは科されなかった。[ 132 ] [ 133 ]その後まもなく、ピエール・グイディの51号フェラーリが、ハートレーの8号トヨタと右カーブのミュルサンヌ・サーキットで衝突した。グイディは2位を狙ってハートレーをイン側から追い抜こうとしていた。この事故でハートレーはコーナーの内側にスピンし、8号トヨタはタイヤが熱くなったため、その周回で約35秒、次の周回で5秒のタイムロスを喫し、6位に転落した。[ 83 ] [ 132 ] [ 134 ]
ロペスの7号車トヨタはピエル・グイディの51号車フェラーリに追いつき、ダンロップ・シケインでフェラーリを抜いて2位に浮上しようとしたが、2台は接触した。その後、ロペスはミュルサンヌ・ストレートでピエル・グイディのスリップストリームを利用して最初のシケインで2位に浮上した。50号車フェラーリの右側のドアが閉まりにくくなり、ニールセンは強く閉めようとしたがうまくいかなかった。レースディレクターと白黒の警告旗により、ニールセンは壊れたドアを修理するためにピットストップを行うよう指示され、ロペスの7号車トヨタがレースの首位に躍り出て、ニールセンは5位に後退した。51号車フェラーリは8号車トヨタとの事故の原因となったと判断され、次のピットストップで消化する5秒のタイムペナルティを受けた。ニールセンの50号車フェラーリは、他のハイパーカー勢と比べて通常のピットストップシーケンスから外れており、他の車がピットストップを終えると総合首位に返り咲くことができた。[ 83 ] [ 134 ] [ 135 ]トヨタは、雨天時の車のパフォーマンスに関する経験から、ロペスを小林と交代させるのではなく、7号車に残した。[ 118 ]
ニールセンは、ロペスの7号車トヨタからのプレッシャーを受けながらも、燃料とバッテリーの使用量を節約する戦略を採用した。ロペスはピットレーンを出た後にトヨタのパワーサイクルを変更する必要があったにもかかわらず、ニールセンは最初にフィニッシュラインを通過し、311周後に50号車フェラーリチームの勝利を確定させた。[ 83 ] [ 136 ] [ 137 ]これはフオコ、モリーナ、ニールセンにとって初のル・マン総合優勝であり、[ 138 ]フェラーリにとっては11回目の優勝、そして2年連続の優勝となった。[ 136 ]彼らは2位の7号車トヨタに14.2秒差をつけてフィニッシュした。7号車トヨタは3回のスローパンクチャーとセンサーの問題によるターボチャージャーのブースト障害に見舞われた。51号車フェラーリが総合3位で表彰台に上がった。[ 83 ] [ 138 ]ユナイテッド・オートスポーツの22号車は、2020年以来となるLMP2での初優勝、同カテゴリーで2位を獲得し、インター・ユーロポールの34号車に18.651秒差、3位のIDECチームの28号車に33秒差をつけて勝利した。[ 139 ] AFコルセの183号車は、ウェットコンディションでのペース不足によりクラス全体で4位に終わったものの、AO by TFの14号車に2周差をつけてLMP2プロアマカテゴリーで優勝した。[ 140 ] [ 141 ]ポルシェは、ル・マンでの最初のLMGT3レースで優勝し、2022年以来となるカテゴリーでの初優勝となった。マンタイEMAの91号車は、WRT BMWの31号車に1周差をつけてフィニッシュした。[ 142 ]記録的な数の9台が同一周回でフィニッシュした。[ 143 ]
4つのクラスそれぞれの上位3チームが表彰台に上がり、賞を受け取り、個別の記者会見を行った。[ 16 ]ニールセンは、変わりやすいコンディションとドアの問題のため、「これまでで最も厳しいレースの1つだった」と述べた。[ 144 ]フオコは、チームは準備万端だったと付け加え、「我々が成し遂げたことを理解するのはまだ簡単ではない」と述べた。[ 144 ]モリーナは、最後のウェットタイヤへの交換を称賛し、チームを誇りに思っていると述べた。「我々は長い間この結果を求めてきたので、本当に誇りに思う。今日はまさに我々の日だった！緊張する瞬間もあったが、それを乗り越えることができた。そして最終的に、結果はこうなった。」[ 145 ]デ・フリースは、7号車トヨタチームの技術的な問題のために2位になったことについて「ほろ苦い」気持ちだと述べた。「もっと接戦に持ち込めたかもしれない。しかし結局のところ、それはレースの一部だ。」[ 145 ]ロペスはトヨタには勝つだけの速さがあったと主張し、このイベントを「これまで経験した中で最も厳しいものだった」と評した。[ 146 ]カラドはフェラーリがドライコンディションに比べてウェットコンディションではパフォーマンスが劣っていたことを認め、戦略ミスによってチームが「レースを通して劣勢に立たされた」と付け加えた。[ 83 ]
シーゲルは、インディアナポリス500の予選落ちとル・マンのLMP2クラス優勝を比較し、「同じ年に世界最大の2つのレースに出場する機会を得られたのは本当に素晴らしいことで、しかも両方とも初めてのことだった。2つの結果は全く正反対だったので、確かに興味深いものだったが、ここで優勝できたことに非常に感謝している」と述べた。[ 147 ]ジャービスは、路面状況の変化により、このレースは自身のキャリアの中で最も困難なものだったと述べ、優勝できるかクラッシュするか分からない時もあったと語った。[ 148 ]リエッツは、ル・マンGTクラスで5度目の優勝を果たしたことについて、「正直に言うと、いつもそこにいると、『これは本当に素晴らしい』と思う。ここにいる人たちはみんな知っているし、毎年戻ってきたい場所だ」とコメントした。[ 149 ]彼の共同ドライバーであるヤセル・シャヒンは「今年はル・マンが私たちを選んでくれて嬉しい」と述べ、シューリングは「ル・マンで優勝するのは夢だ。誰だってそれを望むだろう」と付け加えた。[ 150 ]
WRTチーム代表のヴィンセント・ヴォッセとドリース・ヴァントールは、クビサが7時間目にヴァントールと衝突したことで科された30秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティは寛大すぎると主張した。ヴォッセは、83号車フェラーリを1周遅れにする3分か5分のタイムペナルティを要求しただろうと付け加えた。[ 151 ]ヴァントールはポッドキャストで、事故後のクビサの行動から、クビサが故意に事故を起こしたと信じていると述べた。彼は、より速いクビサが後ろにいるときに青旗に従わなかったと非難するソーシャルメディア上の憎悪のメッセージを受け取ったが、2つのセクター内ではクビサを通過させるのに十分な時間があったと述べた。クビサは故意に事故を起こしたことを否定し、高速で他の車にぶつかろうとすれば、勝つチャンスが危うくなると述べた。[ 152 ]彼は、異なるシリーズにおけるブルーフラッグのルールの違いを強調した後、「遅い車に乗っているドライバーの中には、何としても自分の実力を証明したい人がいる。理由はわからない」とブルーフラッグについて語った。[ 152 ]
フェラーリの耐久レース部門グローバルヘッド、アントネッロ・コレッタは、今回の勝利はイモラ6時間レースで総合最速だったにもかかわらずドライタイヤで走行し続けたために確実な勝利を逃したミスから学んだ結果だと考えている。[ 153 ]ポルシェLMDhファクトリーディレクターのウルス・クラトレによると、ドイツのメーカーはライバルに比べて最高速度が劣り、変化するコンディションでどのタイヤを使用するかという戦略ミスを犯したという。[ 154 ]ハートレーは、レース終盤の8号車トヨタのスピンにより、最終盤で彼と共同ドライバーが優勝争いから脱落したと述べた。[ 146 ]クリステンセンは、フェラーリとトヨタがレースウィーク中にポルシェに勝つために速くなったと考えているが、ポルシェのモータースポーツ責任者トーマス・ラウデンバッハは、そのペースは練習走行で観察されたものとは大きく異なっていたと述べ、「他のライバルが練習走行で全てを見せたくなかったとしても、それは私にとっては何の意味もない」と語った。[ 155 ]
エストレ、ロッテラー、ヴァントールは99ポイントでハイパーカードライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、レース優勝者のフオコ、モリーナ、ニールセンは5位から2位に浮上し、9ポイント差で追走している。リエッツ、シャヒン、シューリングはバッハラー、シュトゥルム、マリキンと同ポイントでLMGT3ドライバーズエンデュランストロフィーの首位タイに浮上した。[ 5 ]ポルシェはハイパーカー世界耐久選手権でリードを維持したが、フェラーリは9ポイント差に縮めた。ハーツチームジョタはハイパーカーチームワールドカップでプロトンコンペティションに50ポイント差をつけてリードを広げ、マンタイEMAはシーズン残り4レースでマンタイピュアレクシングとLMGT3チームエンデュランストロフィーの首位タイとなった。[ 5 ]
分類に必要な最低周回数（総合レース優勝者の走行距離の70%）は217周でした。クラス優勝者は太字と‡で示されています。[ N 1 ] [ 83 ] [ 157 ]
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