2012年イギリスグランプリ

ジャン＝エリック・ベルニュは、前回のレースでヘイキ・コバライネンとの回避可能な接触事故を起こしたため、このレースで10グリッド降格のペナルティを受けた。小林可夢偉は、バレンシアでフェリペ・マッサとの回避可能な接触事故を起こしたため、同じ違反で5グリッド降格のペナルティを受けた。^{[ 6 ]}

バレンシアでトロ・ロッソのドライバー、ベルニュとダニエル・リカルドを予選で上回った後、ケータハムはCT-01シャーシにいくつかのアップグレードをレースに持ち込む計画を発表した。 ^{[ 7 ]}マルーシャもケータハムに続いてマシンに大幅なアップデートを施し、ロシアのチームはこれを2012年シーズンの初めに計算流体力学のみのアプローチを放棄して以来の「風洞実験による最初の本格的なアップデート」と表現した。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

テストドライバーのマリア・デ・ビジョタは、レース前の週にダックスフォード飛行場で改良型MR01シャーシの直線空力テストを実施中に重大な事故に巻き込まれた。^{[ 10 ]}彼女は頭蓋骨骨折や右目の喪失など、命に関わる重傷を負って車から救出された。^{[ 11 ]}

2011年のイギリスグランプリと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、より硬い「プライム」タイヤとして銀色の帯が付いた硬質コンパウンドタイヤを、より柔らかい「オプション」タイヤとして黄色の帯が付いた軟質コンパウンドタイヤを持ち込んだ。^{[ 12 ]}

ダニ・クロスは、最初の練習走行セッションでナレイン・カーティケヤンに代わってHRTのマシンをドライブした^{[ 13 ]} 。彼は以前、スペインGPでこのマシンを運転していた^{[ 14 ]} 。バルテリ・ボッタスはウィリアムズでブルーノ・セナのシートに座り、ジュール・ビアンキはフォース・インディアでニコ・ヒュルケンベルグのマシンをセッション全体を通して運転した^{[ 15 ] 。}

各チームは、シーズン後半にレーシングタイヤとして導入することを目的として、ピレリが開発した「実験的な」ハードタイヤコンパウンドを最初のフリープラクティスでテストする予定だったが、^{[ 16 ]}濡れたコンディションのため、これは不可能となった。^{[ 17 ]}ロマン・グロージャンは最初のセッションでダニエル・リカルドとルイス・ハミルトンを抑えて最速ドライバーとなった。フェルナンド・アロンソとフォース・インディアのポール・ディ・レスタとジュール・ビアンキは、難しいコンディションに直面してラップタイムを記録しないことを選択した。^{[ 15 ]}

2回目のセッションも雨で中止となり、各チームはウェットタイヤとインターミディエイトコンパウンドタイヤを温存しようとしたため、走行は限定的だった。ハミルトンが最速タイムを記録し、小林可夢偉とミハエル・シューマッハを上回ったが、グロージャンはタイムを記録しなかった。^{[ 18 ]}ブルーノ・セナはベケッツの溜まった水たまりに乗り上げ、スピンしてバリアに激しく衝突し、10分間の中断につながる赤旗を出した。フェルナンド・アロンソもセッション終盤にスピンして壁に衝突するトラブルに見舞われたが、フェラーリのドライバーはピットに戻ることができた。

3回目にして最後のセッションはドライコンディションと宣言されたが、雨の予報が出ている中で行われ、金曜日のウェットコンディションでの走行で失った時間を取り戻そうと各チームが懸命にプッシュしたため、活発な動きが見られた。シャルル・ピックは20分後にコース上でストップし、彼の車が撤去される間、セッションは一時中断された。ピックはその後コースに戻ったが、再びストップし、セッションを中断させることなくマーシャルによって彼の車が撤去された。アロンソがセッション全体で最速タイムを記録した。^{[ 19 ]}

予選はウェットコンディションで始まり、さらに雨が降る恐れがあったため、セッション開始数分前にはピットレーンの端に車の列ができた。コースに出ると、多くのドライバーはチームから、たとえ遅い車に邪魔されたと感じても、フライングラップを続けるように指示された。コースの状態が急速に変化するため、速いラップタイムを出すことが可能だったからだ。

ジェンソン・バトンは、クリアなトラックスペースを見つけられず、18位で敗退した。最後のフライングラップでは、1.5秒以上も早く敗退を免れるのに十分なセクタータイムを記録したが、ティモ・グロックがメインストレートでスピンしたことでイエローフラッグが出され、バトンは後退を余儀なくされ、当然ながら敗退となった。ヴィタリー・ペトロフは、2012年に2度目となるチームメイトのヘイキ・コバライネンを上回る予選タイムを記録し、グリッドペナルティが適用された後、ケータハムは18位と19位からスタートした。スピンしたにもかかわらず、グロックの最速ラップにより、彼は20位からスタートし、HRTの2人のドライバーよりも上位となり、ペドロ・デ・ラ・ロサは再びナレイン・カーティケヤンを上回る予選タイムを記録した。シャルル・ピックは、セバスチャン・ベッテルが記録したセッション最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。

予報通り雨が降り、Q2を前にサーキットは水浸しになった。セッション終了まで残り6分強のところで、4台のマシンが1分以内にスピンオフし、ザウバーのセルジオ・ペレスがタイムシートのトップに立ったため、セッションは赤旗中断となった。レース関係者が雨が止み、サーキットがクリアになるのを待つ間、中断は92分続いた。セッションが再開されたとき、17人のドライバーには1セットのフライングラップを行うのに十分な時間が残されていたが、ウェット路面でのラップの長さを考えると、間違った選択をするとピットインしてタイヤを交換する時間が足りなくなるため、中間コンパウンドとウェットコンパウンドのどちらかを選択する必要があった。

ペレスは中間コンパウンドを選んだが、すぐにそれが間違いだったことが判明し、順位を急激に落とし、最下位でフィニッシュした。ペナルティが適用された後、彼は15番グリッドからレースをスタートすることになった。ポール・ディ・レスタは最終ラップで暫定的にQ3に進出したが、セッションの最後の瞬間に脱落し、11番グリッドからスタートした。小林可夢偉は12番手だったが、バレンシアでのペナルティが適用されると17番手に落ちた。ニコ・ロズベルグとダニエル・リカルドは13番手と14番手でフィニッシュし、予選で「保守的すぎた」と認めたブルーノ・セナより上位だった。ジャン＝エリック・ベルニュは16番手で予選を通過したが、ペナルティが適用されるとグリッドの最後尾に移動した。ロマン・グロージャンはQ3に進出したが、セッションの最後にベール・シケインでスピンし、それ以上のセッションには参加しなかった。

Q3はフェラーリ、レッドブル、そしてミハエル・シューマッハのメルセデスの間で争われた。フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサはすぐにグリッドの最前列を独占したが、終盤にマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルがラップを重ねたことでレッドブルが1位と2位に浮上した。マッサはラップタイムを更新できず5位に終わり、シューマッハはウェバーをポールポジションから引きずり下ろした。ウェバーは次のラップでポールポジションを取り戻したが、セッション最後のラップでアロンソにその座を奪われた。最後にタイムを出したキミ・ライコネンはパストール・マルドナドとルイス・ハミルトンに先んじて6位でフィニッシュした。ニコ・ヒュルケンベルグは9位だったが、ギアボックス交換で5グリッド降格ペナルティを受け、14位となった。

ヴィタリー・ペトロフのケータハムはグリッドに向かう途中でエンジンが故障し、レースが始まる前にピットに戻ってマシンをリタイアせざるを得なかった。しかし、レースが始まると、ポールポジションのアロンソが最初のコーナーでリードを維持した。ウェバーとシューマッハは同じ位置でアロンソに続いたが、ベッテルはマッサとライコネンに捕まり、すぐにフィンランド人を追い抜いた。当時10位だったポール・ディ・レスタは、ウェリントンストレートのスタートで右リアタイヤがロマン・グロージャンのフロントウイングに接触した結果、パンクした。ディ・レスタは次のラップでスピンしてダメージによりリタイアしたが、グロージャンはフロントウイングの損傷により順位を落としていたため、3周目にピットインしてフロントウイングを交換し、タイヤを交換した。

レース後半、セルジオ・ペレスとパストール・マルドナドは、ウェリントン・ストレートの終点にあるブルックランズで接触事故を起こした。マルドナドはブレーキングしながらコーナーの内側からペレスを追い抜こうとしたが、ペレスは内側のラインで防御していた。マルドナドのフロントウイングがペレスの車に接触し、両者ともスピンした。この結果、ペレスはレースをリタイアし、マルドナドはフロントウイングの損傷を修理するために予定外のピットストップを余儀なくされた。この事故は、マルドナドのレース戦略にとって大惨事となった。なぜなら、その1周前にタイヤ交換のためにピットインしていたからだ。マルドナドはその後、レースを16位で終えた。

50周目のスタート時、マーク・ウェバーはレースリーダーのフェルナンド・アロンソに迫り、ベッテルはチームメイトのすぐ後ろの3位につけていた。ウェバーはアロンソよりもタイヤが摩耗していたため、アロンソより速かったが、残り3周の時点でウェバーはアロンソの車に1秒差まで迫っていた。これは、ウェリントン・ストレートのDRSゾーンでDRSを使用する資格があることを意味し、これによりウェバーはさらにスピードを上げることができた。アロンソは自分がウェバーより遅いことを知っていたので、ウェバーがレースの首位に立つためにアロンソを追い抜いたとき、イン側のラインを取り、次の数コーナーでアロンソを攻撃しようとした。今度はベッテルがアロンソに迫ろうとした。

チェッカーフラッグが振られると、マーク・ウェバーが2010年の優勝に続き、2度目のイギリスグランプリ優勝を果たした。アロンソが2位、ベッテルはアロンソに追いつくペースがなく3位となった。フェリペ・マッサはベッテルから5秒遅れ、ロマン・グロージャンは1周目のアクシデントから挽回し、チームメイトのキミ・ライコネンに次ぐ6位でフィニッシュした。その他のポイント獲得者はシューマッハ、ハミルトン、セナ、そして10位のジェンソン・バトンだった。

パストール・マルドナドはセルヒオ・ペレスとの衝突で1万ユーロの罰金を科せられた。小林可夢偉はピットイン時の制御不良でクルー数名をはねたとして2万5000ユーロの罰金を科せられた。この事故はスチュワードによって「重大な影響を及ぼす可能性のある非常に危険な行為」と評された。

このグランプリでは、表彰台のデザインとインタビュー形式が新たに導入されました。ウェバー、アロンソ、ベッテルがメディアセンターのインタビュー室に向かう代わりに、ジャッキー・スチュワートが表彰台でテレビインタビューを行い、ドライバーが観客に直接語りかけることができました。^{[ 20 ]}その後、ドライバーは集まったメディアとの記者会見のためにインタビュー室に向かいました。^{[ 21 ]}このレース後のインタビュー形式は、 2018年の中国グランプリまで、司会者を交代しながらすべてのレースで使用されました。

注：

• ^1 –ニコ・ヒュルケンベルグはギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 23 ]}
• ^2 –小林可夢偉はバレンシアでフェリペ・マッサとの回避可能な事故を引き起こしたとして、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 6 ]}
• ^3 –ジャン＝エリック・ベルニュは、ヘイキ・コバライネンとの回避可能な事故を引き起こしたとして、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 6 ]}
• ^4 –シャルル・ピックは、Q1で記録された最速ラップタイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった^{。レースへの出場は、レーススチュワードの差し止め命令にかかっていた。ギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けたが、 [ 24 ]}スチュワードからレース出場の許可を得て、総合24位となった。 ^{[ 25 ]}