1973年イギリスグランプリ

1973年イギリスグランプリ
レース詳細
日付	1973年7月14日
正式名称	ジョン・プレイヤーグランプリ[1]
位置	シルバーストーン サーキット、ノーサンプトンシャー、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.711 km (2.944 マイル)
距離	67周、315.597 km（197.248 マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
時間	1:16.3
最速ラップ
ドライバ	ジェームス・ハント	3月-フォード
時間	50周目 1:18.6
表彰台
初め	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード
2番	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
三番目	デニー・ハルム	マクラーレン-フォード
ラップリーダー

1973年イギリスグランプリ（正式名称はジョン・プレイヤー・グランプリ）は、1973年7月14日にシルバーストーンで開催されたフォーミュラ1（F1）モーターレースである。これは、 1973年世界ドライバーズ選手権および1973年インターナショナル・フォーミュラ1・マニュファクチャラーズ・カップの15戦中9戦目であった。このレースは、最終的に11台の車がリタイアする原因となった1周目の玉突き事故で知られている。この事故は、マクラーレンで4位を走っていたジョディ・シェクターが1周目の終わりにウッドコート・コーナーでスピンし、他の多くの車が衝突・クラッシュしたときに起こった。この事故でサーティースのワークス車3台すべてを含む9台の車が脱落し、ブラバムのドライバー、アンドレア・デ・アダミッチは足首を骨折してF1選手としてのキャリアを終えた。レースは2周目の終わりに中止され、元の67周の距離で、元の29台のうち18台で再開された。デビッド・パーリーとグラハム・マクレーは別々の事故でリタイアした。

最初のスタートでは、ジャッキー・スチュワートの素早いスタートにより、半周も経たないうちに4位から1位に躍り出た。ベケッツ・コーナーで、スチュワートはレースリーダーのロニー・ピーターソンをブレーキングで抜き、トップに立った。1周目の終わりに大規模な玉突き事故が発生し、レースが再スタートとなったため、スチュワートは再び4位からスタートしなければならなかった。今度はニキ・ラウダが素晴らしいスタートを切り、ピーターソンの後ろで2位に、スチュワートが3位に浮上した。スチュワートは2周目にラウダをパスし、ピーターソンを追い抜いた。6周目に、スチュワートは再びピーターソンを抜いてトップに立とうとしたが、このスウェーデン人ドライバーはドアを閉め、スチュワートはティレルのコントロールを失い、スピンして濃い草の中に飛び込んだ。スチュワートは走行を続けることができたが、1周遅れの10位でフィニッシュした。

もう一つの注目すべき走りは、ヘスケス・レーシング・マーチのジェームス・ハントだった。ハントはレースの大半を4位で走り、ピーターソン、デニー・ハルム、ピーター・レブソンの4者によるトップ争いに加わった。アメリカ人ドライバーのレブソンはピーターソンに2.8秒差をつけて初のグランプリ優勝を果たした。この多重衝突は、これがオリジナルのシルバーストーン・レイアウトで開催された最後のF1世界選手権レースとなった要因の1つとなった。1975年のシルバーストーンでのイギリスグランプリの直前にウッドコートにシケインが追加された。 1977年にマン島TTからシルバーストーンに移ったモトGPは、1986年までオリジナルのレイアウトを使用した。

レースは現地時間午後2時にスタートした。3列×2列で28台の車がスタートし、グランプリ史上最多のスタート台数となった。^[2]

ロニー・ピーターソンがリードしていたが、ジャッキー・スチュワートの素早いスタートにより、ピーターソンは4位から2位に浮上し、ベケッツでスチュワートがピーターソンをパスしてトップに立った。カルロス・ロイテマンは3位で、その後ろにはデニー・ハルムとジョディ・シェクターが続いた。ウッドコートのコーナーを抜けて1周目を終えると、スチュワートがピーターソンとロイテマンをリードしていたが、彼らの後ろで大混乱が起こっていた。シェクターはハルムを外側から追い抜こうとしたが、シェクターの車はコースを横切ってスピンし、ピットの擁壁に衝突してコースの真ん中に跳ね返った。ハルムは無傷で逃げ、フランソワ・セベール、ジェームス・ハント、ピーター・レブソン、クレイ・レガッツォーニも追い抜いた。その後、大事故が起こった。シェクターの車がピットウォールから跳ね返り、レブソンがシェクターのリアウイングに激突し、その後、他のドライバーが残骸に激突したり、残骸を避けようとしたりして大混乱が起きた。この大惨事には9台の車が巻き込まれ、アンドレア・デ・アダミッチはコース外側のバリアに真っ逆さまに激突し、足首を骨折してブラバムのコックピットに閉じ込められた。軽い打撲と震えを除けば、他に負傷者はいなかったが、マイク・ヘイルウッド、カルロス・ペース、ヨッヘン・マスのサーティース車は粉砕された。シャドウも巻き込まれ、ジャッキー・オリバーの車は大破し、ジョージ・フォルマーの車は大破した。エンバシー・ヒルがエントリーしたグラハム・ヒルのシャドウは後部を撃たれ、ウィッシュボーンが折れたが、ヒルは自力で車をピットに戻した。ジャン＝ピエール・ベルトワーズのBRMとロジャー・ウィリアムソンのワークス・マーチ、そしてシェクターのマクラーレンが大破した。^{[3] [4] [5]これは}1998年のベルギーグランプリで13台の車が脱落するまでF1史上最大のレーススタート時のクラッシュとなったが、負傷者は出なかった。^[6]

レース運営側は即座に対応し、レースは赤旗で中断され、議論も協議もなく後日再開されることが示された。一方、事故の先頭を走っていたドライバーたちは、ラップを終えると全員がクラッシュ現場で急停止するまでレースを続けていた。ブラバムの残骸からデ・アダミッチを救出するのに30分、さらに壊れた車と残骸を片付けるのに1時間を要した。脱出した車はスターティンググリッドに戻され、ヒルズのシャドウはピットで修理され、ずっとピットにあったニキ・ラウダのBRMには新しいドライブシャフトが取り付けられた。ハントのマーチは、事故でオリジナルのエアボックスが損傷したため新しいエアボックスが必要となり、マイク・ビュートラーの車からエアボックスを拝借した。^{[3] [4] [5]}

ドライバーはスペアカーの使用が認められていたが、ラウダのBRMとヒルズのシャドウは赤旗期間中に修理されていたため、いずれも使用されなかった。出走できなかったドライバーには、病院に搬送されたデ・アダミッチ、クラッシュの原因となったとしてジョン・サーティースを含む数人のチーム代表が彼をコースから追​​放しようとしたためマクラーレンから出走を禁じられたシェクター、スロットルの問題で再スタートできなかったグラハム・マクレーのイソ・マールボロ、大クラッシュの前にスピンオフしたため再スタートしなかったデビッド・パーリーのマーチがいた。再スタートに参加しなかったドライバーには、オリバー、フォルマー、ベルトワーズ、ウィリアムソン、パーリー、ペース、ヘイルウッド、マスがいた。午後3時30分になってようやくコースがクリアになり、19人のスターターが67周の当初の距離での再スタートに備えた。午後3時35分、人数が減ったフィールドはスターティンググリッドに上がった。全員が元の位置に戻り、脱落した者のために隙間を残した。今度はラウダが素晴らしいスタートを切り、ピーターソンの後ろで2位に浮上、スチュワートが3位となった。スチュワートは2周目にラウダをパスし、ピーターソンを追いかけた。6周目にスチュワートは再びピーターソンをパスしてトップに立とうとしたが、スウェーデン人ドライバーはドアを閉め、スチュワートはティレルのコントロールを失い、深い草の中にスピンオフした。スチュワートは走行を続けることができたが、1周遅れの10位でフィニッシュした。^{[3] [4] [5]}

• これは、英国人ドライバーのロジャー・ウィリアムソンと将来のグランプリ優勝者ジョン・ワトソン、ドイツ人ドライバーで将来のグランプリ優勝者ヨッヘン・マス、そしてニュージーランド人ドライバーのグラハム・マクレーにとって、 F1世界選手権デビュー戦となった。
• これはロータスにとって61回目のポールポジションとなり、 1972年のイタリアグランプリでフェラーリが樹立した旧記録を破った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• レッドフラッグを受けたF1レースのリスト