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2021 FIA フォーミュラ ワン世界選手権は、フォーミュラ ワン カーのモータースポーツ選手権であり、フォーミュラ ワン世界選手権の第 72 回大会でした。国際自動車連盟(FIA) は、国際モータースポーツの統括団体であり、オープン ホイール レーシング カーの最高クラスの競技としてこの選手権を認めています。選手権は、世界中で開催された 22 回のグランプリで争われました。ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズ チャンピオンと世界コンストラクターズ チャンピオンのタイトルを競いました。[ 1 ]
レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、シーズンを通して10回のレース優勝を果たし、キャリアで初めてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フェルスタッペンは、オランダ出身のドライバーとして史上初、[ 2 ] 1991年のアイルトン・セナ以来のホンダエンジン搭載ドライバーとして史上初、[ 3 ] 2013年のセバスチャン・ベッテル以来のレッドブルのドライバーとして史上初、そしてターボハイブリッド時代においてメルセデス以外のドライバーとして初めて世界選手権を制覇した。今シーズンは、ローレンス・ストロールが英国のブランドに投資したことで、 1960年以来のアストンマーティンの復活となった。
ホンダは、メルセデスに次いで、ターボハイブリッド時代にチャンピオンシップを獲得した2番目のエンジンサプライヤーとなった。4連覇、7度目のチャンピオンであるメルセデスのルイス・ハミルトンは2位となった。メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップを8シーズン連続で保持した。[ 4 ]
シーズン中、フェルスタッペンとハミルトンの間でタイトルを巡る激しい戦いが繰り広げられ、BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンはこれを「スポーツ史上最も激しく、熾烈な戦いの一つ」と評した。[ 5 ]両ドライバーはシーズン中に何度もチャンピオンシップの首位を入れ替え、タイトル争いを繰り広げる両ドライバーは、イギリスGPとイタリアGPで大きな衝突事故を起こしたほか、エミリア・ロマーニャGPとサウジアラビアGPでも小さな衝突事故を起こした。両ドライバーはシーズン最終戦のアブダビGPに同点で臨んだが、レースコントロールが規定に完全に準拠してセーフティカー導入期間を処理しなかったと判断されたため、物議を醸す結果となった。フェルスタッペンはシーズン最終ラップのセーフティカー再スタート後、ハミルトンを最終ラップでオーバーテイクし、自身初のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した。メルセデスは当初この結果に抗議したが、抗議が却下されたため、後に控訴しないことを決定した。[ 6 ]この事件の調査により、レースコントロールに重要な構造的変更が加えられ、マイケル・マシがレースディレクターの職から解任され、レースディレクターを支援する仮想レースコントロールルームが導入された。[ 7 ] [ 8 ]
2008年以来、チャンピオンドライバーがコンストラクターズタイトルを獲得したチームに所属していなかったシーズンはこれが初めてだった。 [ 9 ]また、このシーズンは2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンにとって、このスポーツでの最後のシーズンでもあった。[ 10 ]
すべてのチームはピレリが供給したタイヤで競い合った。[ 11 ] [ 12 ] 各チームは、2台の必須車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要があった。[ 13 ] [ 14 ]
シーズンを通して、5人のドライバーがフリープラクティスセッションでテストドライバーまたはサードドライバーとして走行した。カラム・アイロットとロバート・クビサはそれぞれアルファロメオ・レーシングから2回と3回のグランプリで走行し、ロイ・ニッサニーとジャック・エイトケンはそれぞれウィリアムズから3回のグランプリとアブダビグランプリで走行した。周冠宇はオーストリアグランプリでアルピーヌから走行した。[ 25 ]
マクラーレンは、ルノー製パワーユニットの使用をやめてメルセデス製のものに変更し、 1995年から2014年まで続いたマクラーレンとメルセデスのパートナーシップを再開すると発表した。[ 42 ]レーシングポイントはアストンマーティンとして知られるようになった。この名称変更は、チームの共同オーナーであるローレンス・ストロールが、1960年以来スポーツに復帰したアストンマーティンブランドに投資したことによるものである。[ 43 ]ルノーは、ルノーのスポーツカーブランドの名前を引き継ぎ、アルピーヌとして知られるようになった。[ 19 ]
4度の世界ドライバーズチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、 6シーズンにわたってフェラーリでレースをした後、2020年シーズンの終わりにフェラーリを去った。 [ 44 ]ベッテルの後任には、2シーズンでマクラーレンを去ったカルロス・サインツJr.が就任した。 [ 45 ]ダニエル・リカルドはルノーからマクラーレンに移籍し、サインツの後任となった。[ 46 ]リカルドの後任には、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソが就任し、アルピーヌの初年度にドライブした。アロンソは2018年にマクラーレンでレースをしていたのが最後だった。[ 47 ]
ベッテルはアストンマーティンに移籍し、セルジオ・ペレスの後任となった。[ 48 ] [ 49 ]ペレスは、以前アストンマーティンの前身であるレーシングポイントで2022年まで運転する契約を結んでいたが、[ 50 ]レッドブル・レーシングに移籍し、2021年シーズンのレッドブル・レーシングのリザーブ兼テストドライバーだったアレクサンダー・アルボンの後任となった。 [ 51 ]ペレスは、 2007年のマーク・ウェバー以来、レッドブル・ジュニアチームのメンバーではなかったドライバーとして初めてチームに加入した。[ 52 ]
2016年と2017年からそれぞれハースでレースをしていたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンは、2020年末にチームを去った。[ 53 ] 7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子で、 2020年のフォーミュラ2チャンピオンであるミック・シューマッハがチームのシートの1つを獲得し[ 54 ]、もう1つのシートはフォーミュラ2選手権で5位になったニキータ・マゼピンが埋めた。 [ 55 ] [ 56 ]
2020年のフォーミュラ2選手権で3位となった角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリからフォーミュラ1に昇格し、リザーブドライバーとしてアルピーヌに移籍したダニール・クビアトの後任となった。 [ 57 ]角田は、 2014年の小林可夢偉以来となる日本人フォーミュラ1ドライバーとなった。[ 58 ]
オランダグランプリの週末、キミ・ライコネンはコロナウイルスの検査で陽性反応を示した。[ 59 ]アルファロメオ・レーシングでは、リザーブドライバーのロバート・クビサがライコネンの代わりに出場した。クビサは2019年のアブダビグランプリでウィリアムズから参戦して以来、レースに出場していなかった。 [ 60 ]ライコネンは続くイタリアグランプリでもクビサに交代した。[ 61 ]
ニキータ・マゼピンはアブダビグランプリの週末にコロナウイルスの検査で陽性反応を示し、ハースはフリープラクティスで3人目のドライバーを起用しなかったため、レースでは交代要員がいなかった。 [ 62 ]
2021年のカレンダーは22のイベントで構成され、地方自治体とフォーミュラワングループが定めたCOVID-19規制の緩和措置が適用された。 [ 63 ]イギリス、イタリア、サンパウロのグランプリではスプリント予選形式が採用された。[ 64 ]
以下のラウンドが予定されていましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて中止となりました。
スポーツの商業権保有者であるリバティ・メディアは、2021年のカレンダーは2020年の予定されていた22レースを超えて拡大する余地があると発表した。[ 78 ]スポーツ規則は、年間最大25グランプリを許可するように改正された。[ 79 ]
新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより2020年の選手権が中断されたことを受け、カレンダーのさらなる変更が計画されている。
リバティ・メディアは、レース主催者と米国で2回目のレースを開催することで原則合意に達したとも報じられた。マイアミ・ガーデンズのサーキットでレースを開催する計画が発表された。[ 102 ] [ 103 ]かつてのブラジルグランプリをサンパウロからリオデジャネイロの新しいサーキットに移すという2つ目の提案も保留された。[ 104 ]
FIA世界モータースポーツ評議会が承認した当初のカレンダーには、4月11日に開催予定だった中国グランプリが含まれていました。しかし、渡航制限のため、このイベントは延期され、後に中止されました。当初2020年に1回限りのグランプリとして予定されていたイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでのエミリア・ロマーニャグランプリは、その代わりに維持されました。さらに、選手権の初グランプリとして3月21日に開催予定だったオーストラリアグランプリは、11月21日に延期されました。2021年7月6日、オーストラリアグランプリの延期は、ビクトリア州で実施されているワクチン接種率の低さと渡航制限のため、2年連続の中止に変更されました。[ 105 ] [ 106 ]これに対応するため、サンパウロ、サウジアラビア、アブダビのグランプリの日程が変更されました。 [ 67 ]
2021年4月28日、カナダグランプリは2年連続で中止となり、2020年に一度だけ復活する予定だったトルコグランプリに置き換えられた。 [ 107 ] 2021年5月14日、トルコグランプリは、英国政府がトルコから英国に入国する旅行者に10日間のホテル隔離を課したため延期された。その結果、フランスグランプリは1週間前倒しされ、 2020年に一度だけ開催される予定だったシュタイアーマルクグランプリが代わりにカレンダーに追加された。[ 71 ] 2021年6月4日、当初10月3日に開催予定だったシンガポールグランプリは、安全と物流上の懸念が続いているため中止となり[ 75 ]、復活したトルコグランプリに置き換えられた。[ 108 ]
2021年8月18日、日本グランプリは2年連続で中止となった。[ 77 ] 2021年8月28日、レースカレンダーが再び改訂され、22のグランプリで構成されることになった。トルコ、メキシコシティ、サンパウロのグランプリは1週間後に延期され、中止となったオーストラリアグランプリが開催される予定だったラウンドは、代替開催のために空けられ、日本グランプリは代替開催されないことが確認された。[ 73 ] 2021年9月30日、中止となったオーストラリアグランプリの代わりに、新たなカタールグランプリが発表された。 [ 74 ]
2021年の選手権では、当初、スポーツのガバナンス、車の設計、競技規則など、規則に大幅な変更が導入される予定でしたが、COVID-19パンデミックによる混乱を受けて、2020年3月に延期されました。[ 109 ]これらの規則変更は、代わりに2022年に導入されました。[ 110 ]
選手権では予算上限が導入され、チームは年間最大1億4500万ドルまでしか支出できないようになった。 [ 111 ] [ 112 ] [ m ]チームは市販の材料をより多く使用し、年間支出を提出することが義務付けられた。[ 113 ]一部のチームは、COVID-19パンデミックの長期的な財政的影響により、最大4チームの将来が脅かされているという懸念を挙げ、予算上限を1億ドルまでさらに引き下げるよう主張した。[ 114 ] [ 115 ]フォーミュラワンのマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、このスポーツの意図は今後数年間で予算上限をさらに引き下げることだと述べた。[ 112 ]
予算上限額は21レース分に設定され、レースが1つ増えるごとに予算上限額が100万ドル増加し 、逆に、予定されていた21レースカレンダーからレースが1つ減るごとに予算上限額が100万ドル減少した 。[ 116 ]ただし、予算上限額にはマーケティング予算、ドライバーの給与、およびチームの上位3人の幹部の給与は含まれていなかった。さらに、スプリント予選レースの導入に関するチーム間の後の合意に基づき、各チームは現在の予算上限額に加えて3つのスプリント予選レースに対して50万ドルを追加で受け取り、スプリント予選レース中に車が損傷した場合の予算上限額のさらなる柔軟性も得た。[ 117 ]また、賞金の使い道を規定する追加の制限もあった。[ 118 ]上限額は車の性能に関連する支出にのみ適用され、2026年まで維持された。[ 116 ]チームが財務規則に違反した場合、チームは罰せられる可能性がある。当初は、年間予算超過に対する罰則として、チャンピオンシップポイントの減点、テスト時間の短縮、レース出場禁止、そして最も深刻なケースではチャンピオンシップからの失格など、さまざまな罰則が計画されていた。[ 116 ]しかし、トト・ヴォルフは後に、予算上限違反に対するポイント減点やテスト時間の短縮といったスポーツ上の罰則は、レッドブルやフェラーリを含む3チームが反対したため、実施されないことを明らかにした。[ 119 ]
2021年シーズンに向けてチームが変更できるコンポーネントには制限があり、この要件はCOVID-19パンデミックによってチームにもたらされた財政的圧力を軽減するために導入された。[ 120 ] [ 121 ]チームは変更を行うための特別許可を申請することが認められており、特にマクラーレンの場合は、ルノーからメルセデスエンジンへの切り替えに対応するために車を変更する許可が与えられた。[ 122 ]これにより、FIAはトークンシステムを導入し、チームは特定のコンポーネントのアップグレードの導入と交換できる一連のトークンを受け取った。[ 123 ] [ 124 ]
FIAによっていくつかの空力規則変更が実施されました。[ 125 ] 2021年のダウンフォースを減らすために、車のフロアが「切り取られ」ました。2020年には、フロアはコックピットに隣接するエリアからリアタイヤの前方のポイントまで直線で走ることが許可されていました。しかし、2021年からは、タイヤの前方のポイントが100ミリメートル（3.9インチ）内側に移動され、上から見るとフロアの端が斜めの線になりました。この変更により、ダウンフォースレベルが5%減少すると予想されました。[ 126 ] [ 125 ]さらに、フロアの端にあるいくつかのスロットが削除され、ブレーキダクトウィングレットが40ミリメートル（1.6インチ）狭められ、ディフューザーフェンスが50ミリメートル（2.0インチ）狭められました。これらの3つの変更によりダウンフォースレベルがさらに5%低下し、2021年のレギュレーションではダウンフォースが合計10%減少したことになります。しかし、チームは冬の間にダウンフォースを4～5%増加させたため、全体的なダウンフォースの減少は約5%でした。[ 127 ]
メルセデスが2020年に開発した「デュアルアクシスステアリング」（DAS）システムは、2021年から禁止された。[ 128 ] DASシステムでは、ドライバーがステアリングホイールを引いたり押したりすることで、前輪のトーを調整して機械的グリップを最適化することができた。 [ 129 ] FIAは、シーズン中盤のフランスグランプリで、過度にたわむ可能性のあるリアウイングを規制するために、新たに改訂されたウイング荷重テストを導入した。これは、スペイングランプリでルイス・ハミルトンと彼のメルセデスチームが、レッドブルRB16Bのリアウイングが高速と高負荷時に大きくたわみ、最高速度が上がると主張したことを受けてのことである。2021年のF1規則では、ウイングは動かず、ボディワークにしっかりと固定されていなければならない。[ 130 ]
ベルギーグランプリ以降、ピットストップ機器に関する新しい技術指令が施行された。これは、ピット機器には圧縮空気または窒素のみを充填でき、この機器のセンサーはピットストップ時間を短縮するために「受動的に動作」しなければならないというF1技術規則第12.8.4条をチームが無視しているという懸念があったためである。これにより、車が危険な状態でリリースされる可能性がある。これを徹底するために、タイヤが装着され締め付けられてからジャッキが降ろされるまで0.15秒、ジャッキが降ろされてからピットクルーによって車がリリースされるまで0.2秒という新しい許容パラメータが導入される。[ 131 ]この変更は当初ハンガリーグランプリから導入される予定だったが、延期された。[ 132 ]さらに明確にすると、FIAはインテリジェントホイールガンを使用して新しい許容制限が遵守されていることを確認する手段を持つことになる。[ 133 ]
当初は、シーズン中に金曜日の練習走行で、グランプリに2回未満しか出場していないドライバーをレースドライバーの1人と交代させることをチームに義務付けるという案が出された。これらのルールは、より多くの非F1ドライバーにF1マシンをテストする機会を与えることを目的としていたが、このルールの文言は、レギュラードライバーの1人がルーキーシーズンであれば、チームは要件を満たしていることになるという意味だった。[ 134 ] [ 135 ]代わりに、このようなルールは2022年シーズンに導入された。[ 136 ] [ 137 ]
2020年のサキールグランプリでメルセデスのタイヤエラーが発生し、ピットストップ中にジョージ・ラッセルがバルテリ・ボッタスに割り当てられていたフロントタイヤを装着したことを受け、FIAはタイヤ使用に関する規則を調整した。混合コンパウンドセットを使用したり、他のドライバーに割り当てられていたセットを車に装着したりしたドライバーは、ペナルティを受ける前に、エラーを修正するためにピットインする前に2周を走行することが許可された。以前の規則では、このようなエラーが発生するとすぐにドライバーは失格になる可能性があった。[ 138 ]赤旗中断中のレースの制限時間も4時間から3時間に短縮された。[ 139 ] 2021年のアメリカグランプリからは、ダブルイエローフラッグの下で記録されたラップタイムは自動的に削除されるようになった。[ 140 ]
2021年シーズンに向けて、レースウィークエンドのスケジュールが改訂されました。既存の規則では、レースウィークエンドは4日間で、レース前の木曜日はメディアやプロモーションイベント、車検に充てられていましたが、新しい規則では、木曜日のすべてのイベントが金曜日の午前中に移動され、その日のアクティビティ間の時間が短縮されました。フリープラクティス3の終了後、予選ではなくパルクフェルメ状態となり、レース前にチームやドライバーがセットアップに大きな変更を加えることがさらに制限されました。 [ 141 ]金曜日の2回のプラクティスセッションの長さは、90分（ 2007年シーズン以降の場合）から60分に短縮されました。[ 142 ] [ 143 ]女性ドライバーのための2021年Wシリーズが、フォーミュラ2、フォーミュラ3、ポルシェスーパーカップとともにサポートレースシリーズのリストに追加されました。 2021年のWシリーズシーズンは、6月下旬にシュタイアーマルクGPのサポートイベントとしてレッドブルリンクで開幕した。 [ 144 ] 10月下旬のメキシコシティGPで幕を閉じた。[ 145 ]コスト削減策として、フォーミュラ2とフォーミュラ3は、フォーミュラ1と同じ週末ではなく、隔週でサポートイベントとして開催された。[ 146 ]
イギリスGP、[ 147 ]イタリアGP、[ 148 ]サンパウロGPでスプリント予選の試行が行われた。[ 149 ]これらのスプリントの予選は、通常の第2プラクティスセッションの代わりに金曜日の午後に行われ、スプリントは100 km (62マイル)を超える最小周回数で行われ、これは通常のレース距離の約3分の1である。スプリントレースの結果によって、メインレースのスタートグリッドが決定された。スプリントレースの優勝者には3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントが与えられた。[ 150 ]スプリントレースは2022年シーズンに向けて拡大される予定だった。[ 151 ] 7月16日～18日のイギリスグランプリのタイムテーブルでは、通常の予選が18:00に開始される金曜日の現地時間14:30までF1マシンの走行は行われないことが明らかになった。通常、2回目の練習走行は14:00頃に行われ、夜間の走行は行われない。2回目の練習走行は土曜日の12:00に開始され、その後16:30にスプリント予選が行われる予定。メインレースは日曜日の15:00に開始予定。スプリント予選のあるイベントでは、通常の予選の後、パルクフェルメが金曜日に前倒しされ、ドライバーは最も柔らかいタイヤのみを使用することが許可され、スケジュールにスプリント予選が含まれるイベントでは、Q2でベストラップに使用したタイヤでトップ10がスタートするという通常の要件が削除された。スプリント予選ではピットストップの義務はなく、スプリント予選が行われるイベントの全20名のドライバーは、日曜日のグランプリに先立ち、タイヤを自由に選択できた。[ 152 ] [ 153 ]各チームには、予定されている3つのスプリントレースの費用を賄うため、FIAから総額50万ドルの助成金が支給された。[ 154 ]
冬季テストは、モンメロのバルセロナ・カタルーニャ・サーキットからサキールのバーレーン・インターナショナル・サーキットに変更され、3月12日から3日間の走行が行われた。[ 155 ]フォーミュラ1は、プレシーズンテストとシーズン開幕グランプリに参加する全関係者にCOVID-19ワクチンを提供するというバーレーンからの申し出を拒否した。 [ 156 ]しかし、いくつかのチームとドライバーはバーレーン政府の申し出を受け入れることを選択した。[ 157 ]
マックス・フェルスタッペンはバーレーンでの開幕戦でポールポジションを獲得した。[ 158 ]フォーメーションラップで、セルジオ・ペレスは最終コーナーでストールし、ピットレーンからのスタートとなり、11番グリッドは空席となった。[ 159 ] 1周目、ニキータ・マゼピンは3コーナーでスピンし、バリアに衝突してセーフティカーを呼び出していた。[ 160 ]セーフティカーが終わった次の周回で、アルファタウリのピエール・ガスリーがダニエル・リカルドのマクラーレンと衝突し、 [ 161 ]ミック・シューマッハは集団の後ろでスピンした。[ 162 ]ルイス・ハミルトンは40周目にフェルスタッペンを追い抜いたが、53周目にフェルスタッペンが4コーナーでハミルトンを追い抜いたものの、トラックリミットを超えたため順位を返せと命じられた。[ 163 ]結局、ハミルトンがフェルスタッペンを抑えて優勝し、バルテリ・ボッタスが表彰台に上がった。ランド・ノリスは4位、ペレスは最後尾からスタートして5位に浮上した。[ 164 ]
エミリア・ロマーニャ・グランプリでは、ハミルトンがペレスとフェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。[ 165 ]レース当日に雨が降り始めた後、フェルスタッペンは1周目のターン1でトップに立った。マゼピンとニコラス・ラティフィがターン13の出口でクラッシュし、セーフティカーが出された。[ 166 ]セーフティカー走行中、シューマッハはマシンのコントロールを失い、ピット出口でスピンし、フロントウイングを失った。[ 167 ] 31周目のターン7で、ハミルトンはミスを犯し、壁に衝突してフロントウイングを損傷した。グラベルで約1分走行した後、彼はコースに復帰した。[ 168 ]彼が復帰した瞬間、チームメイトのボッタスとジョージ・ラッセルがスタート・フィニッシュストレートで時速320km （200mph）を超えるスピードでクラッシュし、赤旗が出された。[ 169 ]レース再開後、ノリスはシャルル・ルクレールを抜いて2位に浮上したが、その後ハミルトンに抜かれ、フェルスタッペン、ハミルトン、ノリスの3人が表彰台に立った。[ 170 ]
ボッタスはポルトガルグランプリでポールポジションを獲得した。[ 171 ]彼はハミルトンとフェルスタッペンを抑えてリードを保った。2周目にキミ・ライコネンがチームメイトのアントニオ・ジョビナッツィと接触し、リタイアを余儀なくされたが、ジョビナッツィはレースを続けることができた。[ 172 ]ハミルトンは最終的にボッタスを追い抜き優勝、フェルスタッペンが2位、ボッタスが3位となった。ペレスとノリスはそれぞれ4位と5位だった。[ 173 ]フェルスタッペンは最終ラップで最速ラップを記録したが、トラックリミット違反のためすぐに抹消され、ボッタスが最速ラップポイントを獲得した。[ 174 ]
ハミルトンはスペインで100回目のポールポジションを獲得した。[ 175 ] 1周目にフェルスタッペンが最初のコーナーで彼をオーバーテイクした。5周後、角田裕毅が再設計された10コーナーでピットインし、F1初リタイアとなった。[ 176 ] 23周目にフェルスタッペンがピットインした後、ハミルトンがリードを奪ったが、28周目にフェルスタッペンがそれを取り返した。しかし、ピットストップが遅く、59周目までコース上に留まるという決断により、ハミルトンがチェッカーフラッグまでリードを保ち、フェルスタッペンは2位、ボッタスが3位、ルクレールとペレスがそれに続いた。[ 177 ]
ルクレールは、最終数分でクラッシュしたにもかかわらず、モナコグランプリでポールポジションを獲得した。 [ 178 ]クラッシュによりドライブシャフトが故障し、[ 179 ]レースに出場できなくなった。[ 180 ]フェルスタッペンは先頭からスタートし、ボッタスとカルロス・サインツJr.を抑えてリードした。30周目、ボッタスは通常のピットストップ中に右前輪タイヤが外れず、リタイアを余儀なくされた。[ 181 ]フェルスタッペンは優勝し、キャリアで初めてチャンピオンシップの首位に立った。レッドブルはこのレースでコンストラクターズチャンピオンシップで1ポイントリードした。フェルスタッペンの後ろでは、サインツがフェラーリで初の表彰台を獲得し、ノリスは3位で今シーズン2度目の表彰台を獲得した。[ 182 ]
ルクレールはアゼルバイジャンで再びポールポジションを獲得し、今回はレースをスタートすることができた。[ 183 ] 彼は1周リードしたが、2周目のターン1でハミルトンに抜かれた。ハミルトンはピットストップでガスリーにピットレーンで抜かれ、フェルスタッペンがレースの正味リードを獲得した。30周目にランス・ストロールがタイヤの故障でクラッシュし、セーフティカーが出た。[ 184 ]残り6周でフェルスタッペンが余裕を持ってリードしていたが、タイヤの故障でピットストレートでクラッシュし、セーフティカーと赤旗がそれぞれ46周目と48周目に出た。[ 185 ]レースは残り2周で再開された。ハミルトンは再スタートでペレスの内側についたが、ブレーキバイアスを調整するのを忘れてコーナーを外れた。[ 186 ]ペレスはキャリア2勝目を挙げ、レッドブルでの初勝利を飾った。セバスチャン・ベッテルはアストンマーティンにとってF1初の表彰台を獲得し、ガスリーはキャリア3度目の表彰台を獲得した。[ 187 ]
フランスでは、フェルスタッペンが今シーズン2度目のポールポジションを獲得したが、[ 188 ]最初のコーナーでワイドになり、1周目でハミルトンにリードを奪われた。最初のピットストップでアンダーカットにより首位を取り戻したフェルスタッペンは、メルセデスの2人のドライバーから激しいプレッシャーを受けていることに気づいた。フェルスタッペンは2度目のピットインのためにリードを譲り、そうした2人のドライバーのうちの1人となり、ハミルトンから18秒遅れてコースに戻った。スピードのアドバンテージにより、彼は失った時間を取り戻し、44周目でボッタスを、そして最終ラップの1つ前の周回でハミルトンを追い抜き、今シーズン3勝目、通算13勝目を挙げた。[ 189 ] [ 190 ]ドライバーズチャンピオンシップで12ポイント差をつけられたハミルトンは2位を確保し、49周目にオーバーテイクしたペレスは3位を獲得し、ボッタスは4位に後退した。[ 191 ]レース優勝者がポールポジションと最速ラップも獲得した今シーズン初のレースであり、リタイア者が出なかった今シーズン初のレースでもあった。[ 192 ]レッドブルはレース後、コンストラクターズ選手権でメルセデスに対するリードを37ポイントに広げた。[ 193 ]
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・リンクで2連戦のうち最初のレースであるシュタイアーマルクGPで、今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。 [ 194 ] 1周目に3台のマシンが第3コーナーで衝突し、ピエール・ガスリーはレースから脱落した。[ 195 ]フェルスタッペンはルイス・ハミルトンを抑えて優勝し、タイトル争いのリードを18ポイントに広げた。バルテリ・ボッタスは3位に入り、スペインGP以来初の表彰台を獲得した。[ 196 ]フェルスタッペンは、最初の3連戦の最終レースであるオーストリアGPでポールポジションを獲得した。 [ 197 ] 1周目に、エステバン・オコンはサスペンションの破損でリタイアした。[ 198 ]ランド・ノリスは、セルジオ・ペレスをコース外に押し出したと判断され、ペナルティを受けた。 [ 199 ]ペレスはその後、シャルル・ルクレールに対して同じことをしたとして2つのペナルティを受けた。[ 200 ]フェルスタッペンがボッタスとノリスを抑えてレースに勝利した。ハミルトンは車体の下部にダメージを受けたため4位でフィニッシュしたが、 [ 201 ]フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げることができた。[ 202 ]
ハミルトンは予選で最速タイムを記録し、ブリティッシュ・グランプリ史上初のスプリントでポールポジションからスタートした。[ 204 ]スプリントでは、フェルスタッペンがハミルトンよりも良いスタートを切り、最初のコーナー手前でハミルトンを追い抜き、全周回をリードしてスプリントを制し、ハミルトンが2位、ボッタスが3位となり、フェルスタッペンはグランプリ本戦でポールポジションからスタートした。[ 205 ]スプリントの5周目でペレスがスピンし、最後尾に落ち、その後リタイアしたため、[ 206 ]レースではピットからスタートせざるを得なくなった。[ 207 ]グランプリの1周目で、フェルスタッペンとハミルトンはコプス・コーナーで時速約290キロメートル（180マイル）で衝突した。[ 208 ]ハミルトンはフェルスタッペンの右後輪に接触し、タイヤが外れてフェルスタッペンがバリアに突っ込み、レースは一時中断された。ハミルトンはこの接触により10秒のペナルティを受け、ピットストップ中にペナルティを消化した。[ 209 ]ルクレールはグランプリの大半をリードしたが、終盤にハミルトンがノリス、ボッタス、ルクレールを追い抜いて優勝したため、2位でフィニッシュした。[ 210 ]ハミルトンはフェルスタッペンとの差を33ポイントから8ポイントに縮めた。[ 211 ]
ハミルトンはハンガリーGPの予選で再び最速タイムを記録し、ポールポジションを獲得した。 [ 212 ]レース開始時の雨天により、ボッタスはブレーキングを誤判断し、ノリスの後部に滑り込んだ。これが複数の衝突に発展し、最終的にボッタス、ノリス（3周目でリタイア）、ペレス、ランス・ストロール、ルクレールの5人のドライバーがリタイアした。[ 213 ]コース上に大量の破片が散乱していたため、レースは赤旗中断となった。この時点で、ハミルトンはオコンとセバスチャン・ベッテルを抑えてトップに立ち、チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンはオープニングラップでダメージを受け、13位につけていた。フォーメーションラップ終了時にスリックタイヤに交換するためにピットインしなかったのはハミルトンだけであり、再スタート時にグリッド上に残っていたのは彼だけだった。[ 214 ]その結果、次のラップでピットインした際に最下位に転落した。ピットでは、キミ・ライコネンがニキータ・マゼピンの進路に放たれ、マゼピンはレースから脱落した。[ 215 ]新たに昇格したオコンは最後までリードを保ち、ベッテル、順位を上げて戻ってきたハミルトン、カルロス・サインツJr.を抑えてF1初優勝を飾った。[ 216 ]ベッテルは後に燃料サンプル問題で失格となり、ハミルトンが2位、サインツが3位に繰り上がった。[ 217 ]ハミルトンの挽回により、彼はフェルスタッペンに8ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に返り咲き、メルセデスもコンストラクターズランキングでレッドブルに12ポイント差をつけて優位を取り戻した。一方、ニコラス・ラティフィとジョージ・ラッセルは7位と8位となり、ウィリアムズは2019年以来初めてポイントを獲得した。[ 218 ]
フェルスタッペンは、雨天の予選セッションでラッセルとハミルトンを抑えてベルギーグランプリのポールポジションを獲得した。 [ 219 ]レースは雨の影響を大きく受け、当初はスタートが25分遅れた。セーフティカーの後ろで2周のフォーメーションラップを行った後、悪天候と視界不良のためレースのスタートは中断され、赤旗が出された。[ 220 ]レースが再開されるまでに約3時間の遅延があった。さらに3周した後、レースは再び赤旗が出された。[ 221 ]レースは再開されず、[ 222 ]レースの75%未満しか完了していないため、F1史上最短のレースとなり、ハーフポイントが与えられた6番目のレースとなった。[ 223 ]フェルスタッペンは不戦勝となり、ラッセルが2位、ハミルトンが3位となった。ラッセルにとってF1での初の表彰台となった。[ 224 ]その結果、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードはフェルスタッペンから3ポイントに縮まった。[ 225 ]
フェルスタッペンは、ザントフォールトで1985年以来初めて開催されたオランダグランプリで再びポールポジションを獲得した。 [ 226 ]彼はハミルトンとの差を守り、ホームレースで優勝し、[ 227 ] 3ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。ボッタスは3位に入り、10位でフィニッシュしたノリスを追い抜き、[ 228 ]ランキングで3位となった。[ 229 ]ボッタスはイタリアグランプリのスプリント予選で優勝したが、パワーユニットのコンポーネントのクォータ1を超えたため、グリッドの最後尾からスタートせざるを得なかった。フェルスタッペンはマクラーレンが2位と3位で先頭からスタートした。ダニエル・リカルドが1周目で首位に立った。フェルスタッペンのピットストップが遅かったため、ハミルトンがピットストップを終えた後、フェルスタッペンはハミルトンの横に並んだ。ハミルトンとフェルスタッペンは接触し、レースは早々に終了した。リカルドは最後までリードを保ち、2018年のモナコグランプリ以来の勝利、そしてマクラーレンにとっては2012年のブラジルグランプリ以来の勝利を収めた。チームメイトのノリスはキャリアベストの2位でフィニッシュし、ボッタスはペレスにペナルティが適用された後、グリッド最後尾から3位に入った。[ 230 ]レース後、フェルスタッペンはハミルトンとの衝突の主な原因は彼にあるとしてスチュワードからペナルティを受け、次のレースで3グリッド降格ペナルティとスーパーライセンスに2ペナルティポイントが科せられた。[ 231 ]
フェルスタッペンは、パワーユニットの部品の規定数を超過したため、ロシアグランプリで最後尾からのスタートを強いられた。ノリスは、サインツ（予選での最高成績）とラッセルを抑え、キャリア初のポールポジションを獲得した。 [ 232 ]終盤に激しい雨が降り始めると、走行順位は大きく変わった。ハミルトンは、フェルスタッペンとサインツを抑え、F1通算100勝目を挙げ、チャンピオンシップの首位に立った。[ 233 ]
ルイス・ハミルトンはトルコでの予選で最速だったが、パワーユニットの部品変更によるペナルティでグリッドを下げられた。[ 234 ]バルテリ・ボッタスはポールポジションに昇格し、2021年初となるレースで優勝した。続いてマックス・フェルスタッペンがチャンピオンシップの首位に返り咲き、セルジオ・ペレスがフランス以来初の表彰台を獲得した。[ 235 ]フェルスタッペンはアメリカグランプリで勢いを維持し、ポールポジションを獲得した。ハミルトンがターン1でリードを奪ったにもかかわらず、フェルスタッペンはハミルトンを2位、ペレスを前にしてレースに勝利することができた。この結果、ハミルトンが最速ラップを記録してチャンピオンシップポイントを1ポイント追加で獲得したため、フェルスタッペンのリードは12ポイントに広がった。[ 236 ]ボッタスはメキシコシティでポールポジションを獲得したが、最初のコーナーでダニエル・リカルドにスピンさせられた。後方で発生した角田裕毅とミック・シューマッハの事故により、両ドライバーはレースから脱落し、セーフティカーが導入された。[ 237 ]フェルスタッペンは2連勝を飾り、2位のハミルトンとの差を広げ、ペレスは地元レースで表彰台の最後の席を獲得した。[ 238 ]
ハミルトンはブラジルでの予選で最速だったが、翌日、技術違反で失格となった。ボッタスは予選スプリントで優勝し、グランプリのポールポジションを獲得した。スプリントで2位に入ったフェルスタッペンは、ハミルトンに対するチャンピオンシップのリードを2ポイント広げ、 3位に入ったカルロス・サインツJr.は、フェラーリのマクラーレンに対するチャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンはグリッド最後尾からスプリントで5位に入ったが、新しいエンジンを装着したことによる5グリッド降格で、グランプリのグリッドでは10番手に降格となった。レース当日、フェルスタッペンとペレスは両方とも1周目でボッタスを追い抜くことができた。一方、ランド・ノリスとサインツは別の事故に巻き込まれ、ノリスはパンクした。48周目、ハミルトンはフェルスタッペンに追いつき追い越しを試みたが失敗し、両方ともコースアウトした。ハミルトンは59周目に再び挑戦し、追い抜いた。彼はフェルスタッペンを抑えてレースに勝利し、フェルスタッペンのチャンピオンシップリードを21ポイントから14ポイントに縮めた[ 239 ]。一方、ボッタスは表彰台に上がった[ 240 ] 。
ハミルトンはカタールでポールポジションを獲得したが、予選中にダブルイエローフラッグを無視したペナルティにより、フェルスタッペンは7番グリッドからのスタートを強いられた。[ 241 ]ハミルトンはレースの全周回でトップに立ち優勝した。フェルスタッペンはすぐに2位に浮上したが、レース最終ラップで最速ラップを記録したにもかかわらず、ハミルトンのレースリードを脅かすことはできなかった。フェルナンド・アロンソは1ストップ戦略で3位に入り、4位のペレスに3秒弱の差をつけ、2014年のハンガリーGP以来の表彰台となった。ボッタスとニコラス・ラティフィは、他の多くのドライバーとともにコース上でパンクに見舞われ、レースをリタイアした。この結果、フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップでのリードは8ポイントに縮まり、メルセデスのコンストラクターズチャンピオンシップでのリードは5ポイントに縮まった。[ 242 ] [ 243 ]
ハミルトンは、サウジアラビアグランプリ初開催で再びポールポジションを獲得し、ボッタスとフェルスタッペンがそれに続いた。フェルスタッペンは予選最終ラップの最後のコーナーでクラッシュした。[ 244 ]レースでは、シューマッハ、ペレス、ジョージ・ラッセル、ニキータ・マゼピン、セバスチャン・ベッテルがリタイアするなど、数々のインシデントが発生し、ハミルトン、フェルスタッペン、角田、キミ・ライコネンもレース中に衝突に巻き込まれた。ハミルトンはフェルスタッペンを抑えてレースに勝利し、ボッタスは最終コーナーでエステバン・オコンを追い抜いて3位に入った。 [ 245 ]この結果、ハミルトンとフェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで同ポイントとなり、アブダビでの最終ラウンドに臨むことになった。一方、メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでリードを28ポイントに広げた。[ 246 ]
フェルスタッペンはアブダビでハミルトンとノリスを抑えてポールポジションを獲得した。[ 247 ]レース中、ハミルトンはスタートが良く、最初のコーナーでリードを奪った。6コーナーでフェルスタッペンが追い抜きを試み、ハミルトンはコースアウトして回避せざるを得なかった。コーナーから抜け出した時点でまだリードしていたハミルトンは、獲得したアドバンテージを放棄するように指示された。2人は最初のピットストップまでポジションを維持し、ハミルトンは徐々にリードを広げていった。その後、レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトであり、まだピットストップをしていなかったペレスがハミルトンを追い抜くのを困難にしたため、ハミルトンはアドバンテージを大きく失ったが、フェルスタッペンはそれを活かすことができなかった。その後、バーチャルセーフティカー期間により、フェルスタッペンはトラックポジションを失うことなくタイヤ交換を行うことができた。これは、より新しいタイヤでハミルトンを追い抜こうとする試みだった。残り7周で、ラティフィのクラッシュによりセーフティカーが出動し、レッドブルはこの機会を利用してフェルスタッペンに新しいソフトタイヤを装着したが、ハミルトンは、すでにかなり古くなったハードコンパウンドタイヤのままでピットインしなかった。レースディレクターのマイケル・マシは、残り1周でレースを再開する前に、ハミルトンとフェルスタッペンの間の周回遅れの5台のみを周回遅れから復帰させるという決定を下した。[ 248 ]再開後、フェルスタッペンはすぐにハミルトンを追い抜き、残りのラップの間ハミルトンを抑え、レースとチャンピオンシップで優勝した。[ 249 ] [ 250 ]
メルセデスはレース結果に対して2件の抗議を申し立てた。[ 251 ] [ 252 ]両方の抗議は却下され、[ 253 ] [ 254 ] [ n ]メルセデスはセーフティカー期間後の再スタートの処理に関する抗議の却下に対して控訴する意向を発表した。[ 257 ]
FIAの声明では、この論争を認め、「選手権のイメージと正当な祝賀を汚している」と述べた。[ 258 ] [ 259 ]この声明は、2021年12月15日に予定されていたFIA世界モータースポーツ評議会の会議後に発表され、「メルセデスに和解の印を差し伸べる」ものと評された。[ 260 ] [ 258 ] 2021年12月16日、[ 261 ]メルセデスはレース結果に対する異議申し立てを取り下げたと発表した。[ 262 ] [ o ]さらに、ハミルトンは2021年12月16日に開催されたシーズン終了時のFIA表彰式をボイコットし、当時、彼がF1に留まるかどうか疑問視されていた。[ 265 ]ハミルトンは、選手権の上位3名のドライバーがFIAガラに出席しなければならないというスポーツ規則に違反したとして調査された。新たに選出されたFIA会長のモハメド・ベン・スレイエムは、選手権直後にハミルトンがイベントに出席しなかったことについて「許しはない」と述べた。[ 266 ]
FIAの調査と審問の結果、マイケル・マシはレースディレクターの職を解かれ、ニールス・ウィティヒとエドゥアルド・フレイタスが後任となり、ハービー・ブラッシュはウィティヒとフレイタスと共に常任の上級顧問に任命された。[ 7 ] [ 8 ]
2022年3月10日、FIA世界モータースポーツ評議会は、シーズン最終戦の出来事に関する報告書を発表し、「レースディレクターは、F1競技規則で要求されている追加の周回を完了する前にセーフティカーをピットレーンに戻した」と述べたが、「2021年アブダビグランプリとFIAフォーミュラワン世界選手権の結果は有効で最終的なものであり、変更することはできない」とも指摘した。[ 267 ] [ 268 ]ハミルトン自身は、モータースポーツに参加したい恵まれない子供たちに収益を寄付するよう統括団体に求めたFIA賞授与式に出席しなかったため罰金を科されたことを明らかにした。[ 269 ]
2022年10月、FIAは2021年のチームの予算に関するレビューを発表した。レッドブル・レーシングは186万4000ポンドの軽微な財務違反（予算の5%未満超過と定義）を犯していた。さらに、アストンマーティンとレッドブルの両方が手続き違反を犯していたことが判明した。[ 270 ]レッドブルは700万米ドルの罰金と1年間の風洞試験時間の10%削減の罰を受け、[ 271 ]アストンマーティンは45万米ドルの罰金を科された。[ 272 ] F1チームの関係者の間では結果に対する意見が分かれており、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「厳しすぎる」罰だと考えたものを「しぶしぶ」受け入れ、風洞時間の損失はラップタイムで0.25秒から0.5秒の損失につながる可能性があると述べた。[ 273 ]アルピーヌのオトマー・サフナウアーとメルセデスのトト・ヴォルフは、 FIAの決定は公平だと感じており、後者はレッドブルが被った「評判の失墜」は、今後チームがコスト上限を破ることを抑止するのに十分だろうと述べた。マクラーレンのアンドレアス・ザイドルはそれほど満足しておらず、「ペナルティは違反に見合っていない」と述べ、今後ルールを回避する行為に対して「より厳しい」ペナルティを期待している。[ 274 ]
各イベントの上位10名のフィニッシャーには、両タイトルのポイントが付与されました。[ 1 ]さらに、レースの最速ラップタイムを記録したドライバーと、そのドライバーが最終レース順位の上位10位以内に入っている場合は、該当するコンストラクターにも1ポイントが付与されました。[ 1 ]スプリント予選が行われたイベントでは、最終スプリント予選の順位上位3名に両タイトルのポイントが付与されました。[ 1 ]
同点の場合は、カウントバック方式が採用され、1位の回数が多いドライバーが上位にランク付けされました。1位の回数が同じ場合は、2位の回数が考慮され、以下同様でした。この手順で結果が出なかった場合は、FIAが適切と考える基準に従って勝者を指名しました。各レースのポイントは、次のシステムを使用して付与されました。[ 281 ]
注：
注：
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)同国は、
最初の F1 レースのちょうど 1 年後に始まる
FIFA ワールドカップの開催に注力するため、
2022 年
にグランプリは開催されない。その後、このイベントは
2023 年に復活し、当初は計画段階で新しく建設された専用サーキットに移される予定だったが、その後
ルサイル
に留まることになった
。
同氏は、ワクチン接種率の低さ、帰国するオーストラリア人の国際到着上限を半減するという国家内閣の決定、そしてフォーミュラワンが週末までにイベントに関する決定を下す必要があることを重要な要因として挙げた。