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2018年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーによるモータースポーツ選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第69回大会でした。フォーミュラワンは、国際モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められています。ドライバーとチームは、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権のタイトルをかけて、21のグランプリで競い合いました。
2年連続で、メルセデスとフェラーリのタイトル争いが繰り広げられた。2018年シーズンは、4度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップの主要挑戦者となった。F1史上初めて、2人の4度の世界チャンピオンが5度目のタイトルを争うことになり、ジャーナリストやファンはシーズンを「ファイト・フォー・ファイブ」と呼んだ。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]チャンピオンシップのリードは2人のタイトルコンテンダーの間で一進一退を繰り返し、ポイントのリードは年間を通して5回入れ替わった。イギリスGP後のシーズン中盤では、ベッテルがタイトル争いで8ポイントリードしていた。ハミルトンは2018年メキシコGPで5度目の世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、チームは次のレースで5年連続の世界コンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルはハミルトンに88ポイント差で2位となり、チームメイトのキミ・ライコネンは3位となった。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに84ポイント差で勝利し、レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤーはフェラーリに152ポイント差で3位となった。[ 7 ]
2018年、この選手権では「ヘイロー」と呼ばれる新しいコックピット保護装置が導入された。ヘイローの導入は、2020年までにFIA公認および非公認のすべてのオープンホイールシリーズでこの装置が採用されるという計画の第一段階だった。
2026年現在また、このシーズンはホンダエンジン搭載車が表彰台に一度も上がらなかった最後のシーズンでもあった。
2018年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。すべてのチームはピレリ製のタイヤを使用して参戦しました。
†全てのエンジンは1.6リッターV6ターボハイブリッド構成でした。
シーズンを通して、6人のドライバーがチームの第3ドライバーまたはフリープラクティスドライバーを務めた。 ルイス・ハミルトンはアブダビグランプリの最初のプラクティスでマシンにナンバー1を付けて走行した。[ 13 ]
^1 –サハラ・フォース・インディア所有下で争われた。 ^2 –レーシング・ポイント・フォース・インディア所有下で争われた。
マクラーレンはホンダとのエンジン提携を解消し、代わりにルノーからパワーユニットを供給する3年契約を結んだ。[ 14 ]チームは、ホンダが信頼性が高く競争力のあるパワーユニットを供給できなかったことを提携解消の理由として挙げた。[ 14 ]
トロ・ロッソはルノーとの提携を解消し、マクラーレンがルノーとの契約を最終決定できるようにした。そして、史上初めてフルワークス仕様のホンダ製パワーユニットを使用することで合意した。[ 15 ]この契約の一環として、レッドブル・レーシングはトロ・ロッソのドライバー、カルロス・サインツ・ジュニアをルノーのワークスチームに貸し出した。[ 16 ] [ 17 ]
ザウバーはフェラーリとのパートナーシップを更新し、2017年に1年前のパワーユニットを使用した後、最新仕様のパワーユニットにアップグレードし、アルファロメオがタイトルスポンサーとなるスポンサーシップ契約も締結した。[ 18 ] [ 19 ]
フォース・インディアは、ハンガリーGPの週末中の2018年7月27日に経営破綻した。[ 20 ]買収の憶測が飛び交った後、[ 21 ]短期間でのチームの売却は、特定の株主に対する法的措置と債務整理の必要性によって複雑化した。[ 22 ]ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが、レーシング・ポイントUK Ltd.という会社を通じてフォース・インディアのレース資産と運営を買収した。[ 23 ]元のチームである「サハラ・フォース・インディア」は、残りのレースに参加できないことを理由に、コンストラクターズ選手権から除外された。これにより、「レーシング・ポイント・フォース・インディア」として知られる新しいチームが遅れてエントリーを申請し、ベルギーGPから選手権への参加を開始することが可能になった。[ 8 ] [ 24 ]チームは、シャシーがフォース・インディアの名で公認されていたため、コンストラクター名に「フォース・インディア」を含める必要がありました。フォーミュラ1の競技規則では、コンストラクター名にシャシー名を含めることが義務付けられていました。 [ 25 ] [ 22 ]新チームはコンストラクターズ選手権でゼロポイントからスタートしましたが、ドライバーはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持しました。[ 24 ]他のチームは後に、レーシング・ポイント・フォース・インディア・チームが、サハラ・フォース・インディアが前年に獲得した賞金を保持することを許可しました。[ 26 ] [ 22 ]
2018年の世界選手権の一環として、以下の21のグランプリが開催されました。
フランスグランプリは2008年以来初めてカレンダーに復帰した。レースはポール・リカール・サーキットに戻った。同サーキットは1990年にフランスグランプリを開催した後、イベントはヌヴェール・マニクール・サーキットに移った。[ 36 ] [ a ]レースは6月に開催される予定だったが、アゼルバイジャン共和国建国100周年記念の祝典との重複を避けるため、アゼルバイジャングランプリは4月に前倒しされた。 [ 37 ]ドイツグランプリも1年間の休止期間を経て選手権に復帰し、ホッケンハイムリンクでレースが開催された。[ 38 ]
1999年から2017年まで選手権の一部であったマレーシアグランプリは廃止された。[ 39 ]ロシアグランプリは4月から9月に移され、マレーシアグランプリの中止によって空いた枠を埋めた。[ 40 ]
2017年にグリッドペナルティシステムに対する広範な批判を受け、複数のドライバーが予選順位外からレースを開始することが頻繁にあったため、FIAは2018年に改訂された一連の規則を導入しました。ドライバーがパワーユニットのコンポーネントを変更した場合、変更されたコンポーネントに応じて5または10グリッドのペナルティが課せられますが、その後2番目のコンポーネントを交換した場合は、スタートグリッドの最後尾に移動します。[ 41 ]複数のドライバーがグリッドの最後尾に移動した場合、スタート位置は、各ドライバーが行った最新の変更に基づいてコンポーネントが変更された順序によって決定されます。[ 41 ]
2018年にスタート手順に関する規則が変更され、ドライバーのスタートが自動検出システムを作動させなかった場合でも、レーススチュワードが不適切なレーススタートに対してペナルティを科す権限が与えられた。[ 42 ]この変更は、 2017年の2つの出来事を受けて導入された。中国グランプリでは、セバスチャン・ベッテルがグリッドスロットを横切りすぎて検出システムに認識されなかった。一方、オーストリアグランプリでは、バルテリ・ボッタスのスタートは、検出システムが合法と認識したにもかかわらず、反応時間が問題視された。[ 42 ]
赤旗によりレースが中断された場合、スタンディングスタートで再開されます。ドライバーは中断時の位置にスタートグリッドに戻り、レースディレクターはレーススタート手順を繰り返します。サーキットの状態がレースに適しているものの、レースディレクターがスタンディングスタートが不適切と判断した場合、レースはローリングスタートで再開され、セーフティカーはピットレーンに戻り、ドライバーはグリーンフラッグが提示されるまで一列になってサーキットを周回します。[ 43 ]
FIAは、フリー走行セッションに参加するドライバーに発行されるレーシングライセンスに対する制限を強化した。候補ドライバーは、3年間で最低数のフォーミュラ2レースを完了するか、スーパーライセンスポイントを25ポイント獲得する必要がある。この変更は、フォーミュラ1で競争するために必要な基準を満たせないドライバーがフォーミュラ1カーを利用できることへの懸念に対処するために導入された。[ 44 ]
グランプリ週末のスケジュールが変更され、より多くのテレビ視聴者に対応するため、ほとんどのヨーロッパのレースの開始時間が1時間遅れた。すべてのレースは毎時10分に開始するようにスケジュールされ、特にレースの放送が毎時ちょうどに始まる場合、放送局がレース前の報道を行う機会が与えられた。[ 45 ]
パワーユニットのサプライヤーは、自社のエンジンを使用するすべてのチームに同一の仕様のパワーユニットを提供することが義務付けられている。この変更は、メルセデスのワークスチームがカスタマーチームには利用できない追加のエンジン性能設定を利用できることが確認された後に、公平性を確保するために導入された。[ 48 ]
ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットコンポーネントの数は、2017年のシーズン全体で4つの完全なパワーユニットから、各パワーユニットコンポーネントを個別に考慮する新しいシステムに削減されました。[ 49 ]したがって、2018年には、各ドライバーは内燃機関（ICE）、熱モータージェネレーターユニット（MGU-H）、ターボチャージャー（TC）をそれぞれ最大3つ、運動モータージェネレーターユニット（MGU-K）、エネルギー貯蔵装置（ES）、制御電子機器（CE）をそれぞれ最大2つ使用することが許可されています。[ 49 ]
エンジンオイルを燃料として燃焼させて性能を向上させる行為であるオイルバーニングに対する規制も導入された。2017年に初めて行われたこの行為では、チームは100キロメートルあたり最大1.2リットルものオイルを燃焼させていた。2018年の選手権では、この数値は100キロメートルあたり最大0.6リットルに引き下げられた。[ 50 ]ルールはさらに改正され、チームはレース前に申告しなければならない単一の仕様のオイルを使用することに制限された。これらのオイルは、チームが性能向上を目的とした特殊なブレンドを使用することを防ぐため、「オイル」とみなされるもののより厳格な定義の対象となる。チームはまた、レース前に各オイルタンク内のオイルの質量をスチュワードに報告する必要がある。[ 51 ] [ b ]
技術規則のさらなる変更により、ターボチャージャーに隣接するプレナムチャンバー内の空気の温度が、周囲の空気温度より 10 °C 以上高くなければならないという要件が課せられた。この規則は、チャージエア冷却 によって得られる性能向上を制限する目的で導入された。[ 51 ]動力ユニットコンポーネント間の流体の流れを電子的に制御するアクティブ制御バルブも禁止された。[ 51 ]
FIAは、エンジンカウルにカーボンファイバー製の延長部を取り付けてリアウイングに気流を誘導することを目的とした「シャークフィン」の使用を禁止した。[ 52 ] [ 53 ]また、リアウイングの前方上部に取り付けられた水平方向の補助ウイングである「Tウイング」の使用も禁止された。[ 52 ]
オープンホイールレースで、ドライバーがタイヤや破片で頭を打たれるという深刻な事故が相次いだことを受け、FIAは、 2018年を最初の導入年として、追加の義務的なコックピット保護を導入する計画を発表した。いくつかの解決策がテストされ、最終的な設計はチームやドライバーからのフィードバックに基づいて決定された。[ 54 ]各設計は、ドライバーの視界や、重大な事故や医療上の緊急事態が発生した場合に安全マーシャルがコックピットにアクセスしてドライバーとそのシートを救出する能力を損なうことなく、破片をドライバーの頭からそらすように作成され、[ 55 ]ジュール・ビアンキやダン・ウェルドンの死亡事故など、一連の深刻な事故が再現され、装置が深刻な衝撃に耐える能力がシミュレートされた。[ 55 ] FIAは最終的に、ドライバーの頭の上と周囲に取り付けられ、コックピット前方のモノコックに固定されるウィッシュボーン型のフレームである「ハロ」に決定した。[ 56 ] 17件の事故がケーススタディとして調査され、FIAは、そのうち15件ではハローがあれば負傷を防げたと結論付けた。残りの2件、特にジュール・ビアンキの死亡事故については、ハローがあればドライバーの負傷を防げなかっただろうが、事故の結果に影響を与えたり、複雑化させたりすることはなかっただろうとFIAは結論付けた。[ 57 ]ハローのコンセプトは、導入後はフォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラEを含む他のFIA公認オープンホイールレースカテゴリーにも適用される予定であり、[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] 2020年が、すべてのFIA公認オープンホイールレースシリーズがハローを採用する期限として指定されている。
デバイスの美的価値に対する批判を受けて、FIAは最終バージョンのハローでチームにある程度の設計の自由を与える計画を明らかにした[ 62 ]。チームは、エンジンの冷却を助けるために、車の上部とエアボックスへの気流を制御するために、ハローの上に薄い単面翼を取り付けることが許可された。ハローのテストモデルが既存のモノコック構造に取り付けられていた場合、チームは設計が完了した後に取り付けるのではなく、最初からシャーシ設計にハローの最終構築を組み込む必要があった。ハローの追加重量に対応するために、シャーシの最小重量は734 kg（1,618.2 lb）に引き上げられた[ 63 ]。各シャーシが合格しなければならない必須の衝突テストは、新しい静的荷重テストを含むように調整された。重大な事故をシミュレートするために、タイヤが油圧ラムに取り付けられ、衝突構造に発射された。テストに合格するには、シャーシとハローの取り付けポイントが無傷でなければならない。[ 64 ]チームがハローを空力的な利益のために利用し、その目的を損なうことを防ぐため、FIAはチームが独自のデバイスを開発することを禁止し、代わりに承認されたサプライヤーから既製のモデルを購入することを義務付けた。[ 64 ]シーズン途中で技術規則が更新され、チームはバックミラーをボディワークに取り付ける代わりにハローに取り付けることができるようになった。この変更は、ハローがドライバーのミラーの視界を遮るという批判を受けて導入されたものだが、ハローに取り付けられた設計は、チームが抜け穴を利用して、ドライバーの視界を改善するという名目で、ミラーの上にウィングレットという形で空力デバイスを空力開発が禁止されている領域に導入することを可能にしているという批判も受けた。[ 65 ]そして規則は再び書き換えられ、ミラー以外のものをハローに取り付けることを禁止した。[ 66 ]
FIAは、ハロをさらに活用するために、コースサイドの手順をいくつか変更した。クラッシュした車のサバイバルセルからドライバーが自力で脱出するテストである脱出テストの時間制限が延長され、ドライバーが脱出する時間が長くなった。サーキットのスタートガントリーも、スタートライトの視認性を向上させるために低くされた。[ 67 ]
タイヤサプライヤーのピレリは、 2018年にチームに2つの新しいタイヤコンパウンドを提供しました。 [ 68 ] 2017年のコンパウンドはそれぞれ柔らかくなり、新しい「ハイパーソフト」タイヤが9つの中で最も柔らかくなり、新しい「スーパーハード」タイヤが最も硬くなりました。[ 69 ]ハイパーソフトコンパウンドはピンクのサイドウォールでマークされ、スーパーハードはオレンジでした。以前はオレンジのマーキングを使用していたハードコンパウンドはアイスブルーに変更されました。[ 70 ]ハイパーソフトコンパウンドはモナコグランプリでデビューしました。[ 71 ]どのタイヤが使用可能かを規定する規則が緩和され、ピレリはより幅広いコンパウンドを供給できるようになりました。以前は、ピレリはウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトなどの連続したコンパウンドを提供する必要がありました。[ 72 ] 2018年には、ピレリは最大2段階の差があるコンパウンドを供給することができました。例えば、ウルトラソフト、スーパーソフト、ハードタイヤなどがある。ピレリは、競技用ではない追加のタイヤコンパウンドを製造する必要があった。このタイヤは、チームがデモンストレーションイベントを非公式かつ違法なテストとして使用することを防ぐために、デモンストレーションイベントで使用するためにチームに供給されることになっていた。[ 41 ]
スペイン、フランス、イギリスのグランプリに向けて、ピレリはすべてのコンパウンドでトレッド深さを0.4mm減らした。これは、2018年シーズンのこれらのサーキットの新しいアスファルトによるブリスターに対処するためであり、その結果、グリップが向上し、タイヤの摩耗が軽減された。[ 73 ]これは、プレシーズンテストで再舗装されたバルセロナ・カタルーニャ・サーキットでメルセデスが経験した高いレベルのブリスターへの対応であった。[ 74 ]
選手権はメルボルンでオーストラリアグランプリから始まった。レースはフェラーリとセバスチャン・ベッテルの勝利で幕を閉じた。ベッテルはロマン・グロージャンのハースがトラブルを起こしたことで発動したバーチャルセーフティカーのタイミングの良い期間を利用してメルセデスのルイス・ハミルトンを追い抜き、その後フィニッシュまでポジションを守り切った。[ 75 ]キミ・ライコネンはもう1台のフェラーリで3位に入り、レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドを上回った。[ 75 ]マクラーレンはルノーとの提携初戦を、アロンソが5位、バンドーンが9位で終えた。[ 76 ]マックス・フェルスタッペンは序盤のスピンの後、ニコ・ヒュルケンベルグを上回り6位でフィニッシュした。バルテリ・ボッタスは予選での激しいクラッシュ後のギアボックス交換でペナルティを受け15番グリッドからスタートし、8位となった。カルロス・サインツJr.は10位でポイント圏内のポジションを締めくくった。シャルル・ルクレールとセルゲイ・シロトキンは、それぞれザウバーとウィリアムズで競技デビューを果たした。[ 77 ] [ 78 ]ルクレールは13位でフィニッシュしたが、シロトキンはブレーキの故障でリタイアした。[ 79 ] [ 78 ]
ベッテルは次のバーレーンでのレースでポールポジションから優勝し、ボッタスの終盤の猛追を0.7秒差で抑えて勝利した。ハミルトンはギアボックス交換と2周目のフェルスタッペンとの接触により5グリッド降格ペナルティを受けたにもかかわらず3位でフィニッシュした。[ 80 ]
しかし、中国GPではベッテルの連勝記録は途絶え、リカルドの2ストップ戦略が功を奏し、オーストラリア人ドライバーはボッタスとライコネンを抑えてキャリア6勝目を挙げた。リカルドは残り20周でセーフティカー先導中にピットインし、新しいソフトタイヤに交換した。一方、トップドライバーたちは使い古したミディアムタイヤのまま走行を続け、その後フェラーリとメルセデスを抜き去りトップに躍り出た。[ 81 ]
ハミルトンはアゼルバイジャンで今年初優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで首位に立った。ライコネンは2位、セルジオ・ペレスは3位となった。残り10周の時点で、ボッタスがトップ（ただしピットストップが必要）で、ベッテルとハミルトンがそれに続いた。レッドブルがクラッシュしたため、セーフティカーが導入された。ボッタスはセーフティカー走行中にピットインし、トップのままコースに戻ったが、最終ラップの1つ前の周回でパンクし、リタイアとなった。再スタート時にボッタスの後ろ2番手につけていたベッテルは、ターン1で冷えたタイヤでロックアップし、コースアウトして残りのトップ3から後退した。[ 82 ]
スペインGPでは、ハミルトンがポールポジションを獲得した。しかし、1周目にハースのロマン・グロージャンがターン3でスピンオフしたため、セーフティカーが導入された。グロージャンはコースに戻ったものの、スピンしたリアタイヤから煙が立ち上り、トロ・ロッソのピエール・ガスリーとルノーのニコ・ヒュルケンベルグが巻き込まれ、3台がリタイアとなった。最終的にハミルトンはスペインGPで楽勝し、リードを17ポイントに広げた。ボッタスが2位、フェルスタッペンが3位となり、今シーズン初の表彰台を獲得した。[ 83 ]
リカルドはモナコでポールポジションを獲得し、レース途中でエンジントラブルに見舞われ、パワーが大幅に低下したにもかかわらず優勝した。ベッテルは2位、ハミルトンは3位だった。ベッテルはハミルトンとのポイント差を縮め、リカルドはドライバーズチャンピオンシップで2つ順位を上げて総合3位となった。[ 84 ]
カナダでは、ベッテルがポールポジションから優勝し、ハミルトンを1ポイント上回って世界選手権の首位に立った。ボッタスは今シーズン4度目の2位となり、フェルスタッペンは予選順位と同じ3位でフィニッシュした。チェッカーフラッグが誤って1周早く振られたため、レース結果は68周目（全70周）終了時の順位にカウントバックされたが、これはトップ10の順位には影響しなかった。[ 85 ]しかし、レースの最速ラップは影響を受けた。レッドブルのダニエル・リカルドは69周目と70周目に2つの最速ラップを記録したが、チェッカーフラッグが誤って早く振られ、結果が68周目から取られたため、最速ラップは65周目に記録したマックス・フェルスタッペンのものとなった。
ハミルトンは復活したフランスグランプリでポールポジションと優勝（今シーズン3勝目）を果たし、14ポイントで世界選手権の首位に返り咲いた。ベッテルはボッタスとの第1コーナーでの接触事故により5位に終わった。フェルスタッペンはベッテルとボッタスの接触事故を利用して2位に入り、ライコネンはレース終盤にリカルドを抜き3位に入った。[ 86 ]
オーストリアでは、ボッタスがポールポジションからスタートし、ハミルトンとライコネンがそれに続いた。しかし、レース中、メルセデスの2台は技術的な問題に見舞われ、どちらも完走できなかった。リカルドもレースをリタイアした。フェルスタッペンが優勝し、ライコネンが2位、ベッテルが3位となった。ハースはメルセデスとリカルドのリタイアを最大限に利用し、グロージャンが4位、マグヌッセンが5位に入った。ハミルトンのリタイアにより、ベッテルは1ポイント差でチャンピオンシップの首位に返り咲いた。[ 87 ]
イギリスでのホームレースで、ハミルトンは最終アタックラップでポールポジションを獲得。フェラーリのベッテルとライコネンはともにハミルトンのタイムから10分の1秒以内のタイムだった。しかし、1周目にライコネンとの接触でスピンし、18位に順位を落とした。レース終盤に2度のセーフティカー導入があり、1度目はエリクソンが単独クラッシュ、2度目はグロージャンとサインツの接触によるものだった。ベッテルは残り5周でボッタスを抜いてトップに立ち、今シーズン4勝目を挙げ、チャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンは1周目のクラッシュから立ち直り、ライコネンを抑えて2位に入った。[ 88 ]
ドイツでは、ベッテルが地元で今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。彼は52周目までレースをリードしていたが、小雨の後、13コーナーでミスをして壁に激突し、リタイアを余儀なくされた。この事故によりセーフティカーが導入され、ボッタスとライコネンの上位車は新しいタイヤに交換するためにピットインした。一方、ハミルトンは14番手スタートからピットストップが1回少なかったため、レースをリードした。セーフティカーのリスタート後、ハミルトンはボッタスを抑えてメルセデスに1-2フィニッシュをもたらし、ライコネンはフェラーリで表彰台を飾った。[ 89 ]
ハンガリーGPでは、ハミルトンは雨に濡れた予選3回目でポールポジションからスタートし、レースに勝利した。ベッテルとライコネンが表彰台に上がった。[ 90 ]
シーズンは中盤の中断を経てベルギーで再開した。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、ストレートでの高速パスの後、タイトル争いのライバルであるベッテルに1周目でリードを奪われた。ベッテルは最終的にレースに勝利し、ハミルトンは2位、フェルスタッペンは3位で表彰台に上がった。[ 91 ]また、ヒュルケンベルグのロックアップによりアロンソがルクレールの上に乗り上げるという第1コーナーでのクラッシュも注目に値する。ライコネンとリカルドも独自の事故を起こし、最終的に両ドライバーのレースは終了した。当初のサハラ・フォース・インディア・チームが経営破綻したため、レースはほぼ18台に減ったが、新しいレーシング・ポイント・フォース・インディア・チーム（オーナーにはウィリアムズのドライバー、ランス・ストロールの父ローレンスが含まれる）がレースに間に合うようにグリッドに受け入れられた。技術的には新しいチームの選手権への新規参入であったため、フォース・インディアはコンストラクターズ選手権でゼロからスタートしなければならなかったが、ドライバーのセルジオ・ペレスとエステバン・オコンはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持することが認められた。[ 92 ]レーシング・ポイント・フォース・インディアは予選でグリッド3位と4位を獲得し、レースでは5位と6位でフィニッシュした。
イタリアでは、フェラーリの本拠地で、ライコネンが2020年のイタリアグランプリまでF1史上最速のポールポジションを獲得し、チームメイトのベッテルを上回った。 [ 93 ] 1周目にハミルトンとベッテルの間でアクシデントがあり、ベッテルは苦戦し4位にとどまった。手に汗握るレースで、ハミルトンは45周目にライコネンを追い抜き、シーズン6勝目を挙げた。ライコネンは2位、ボッタスはフェルスタッペンとの接触により3位となった。[ 94 ]セルゲイ・シロトキンは、ロマン・グロージャンの失格により10位に入り、シーズン初となる唯一のポイントを獲得した。これにより、選手権に出場したすべてのドライバーがポイントを獲得することができ、これはシリーズ史上初めてのことだった。[ 95 ]
メルセデスが伝統的に苦戦してきたシンガポール・サーキットで、ハミルトンは最速ラップを記録してポールポジションを獲得した。彼はそのラップを「魔法のようだった」と表現し、これまでで最高のラップの1つだと語った。[ 96 ]ハミルトンはそのままレースに勝利し、タイトル争いのライバルであるベッテルはフェルスタッペンに次ぐ3位でフィニッシュした。[ 97 ]また、このレースではケビン・マグヌッセンとハースが初の最速ラップを記録した。[ 98 ]
ロシアでは、ボッタスはポールポジションからスタートし、レース前半は事実上のレースリーダーだったが、チームオーダーに従い、26周目にハミルトンに追い抜かれた。これにより、ハミルトンが優勝し、ボッタスとベッテルが続いた。[ 99 ]
日本GPでは、ハミルトンがポールポジションを獲得し、全周回をリードして優勝を果たした。2位はボッタス、3位はマックス・フェルスタッペンだった。これはハミルトンにとって80回目のポールポジション、ボッタスにとっては30回目の表彰台獲得となった。[ 100 ]
アメリカグランプリでは、ハミルトンはベッテルを8ポイント以上上回れば世界選手権を獲得できる可能性があった。[ 101 ]ポールポジションを獲得したのはハミルトンで、ライコネンは2番手スタートだった。ベッテルは実際には2番手で予選を通過したが、最初の練習走行で赤旗中断中に十分に減速しなかったためペナルティを受け、5番手スタートとなった。[ 102 ]レースはライコネンが優勝し、114回目のグランプリで初優勝を果たし、新記録となった。[ 103 ]フェルスタッペンが2位、ハミルトンが3位、ベッテルが4位だった。ハミルトンはベッテルをわずか3ポイント上回っただけだったので、初挑戦でタイトル獲得を確定させることはできなかった。[ 104 ]
メキシコでは、チャンピオンシップ争いに残るためには、ベッテルがグランプリで優勝し、ハミルトンが8位以下になる必要があった。レッドブルのダニエル・リカルドは最新のポールポジションを獲得したが、最終的にエンジン故障でグランプリをリタイアし、今シーズン8回目の完走失敗となった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが17.3秒差で優勝し、ベッテルは2位となった。ハミルトンは4位でフィニッシュし、5度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分だった。[ 105 ]
ブラジルGPはシーズン最終戦の一つ前のレースで、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップ争いに残るためにメルセデスを少なくとも13ポイント上回る必要があった。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、メルセデスがエンジンの故障を防ぐために出力を下げざるを得なかったため、40周目にマックス・フェルスタッペンにリードを奪われた。 [ 106 ]その後、フェルスタッペンはレースに勝つかに見えたが、44周目に周回遅れを取り戻そうとしていたエステバン・オコンのフォース・インディアにスピンさせられた（この出来事はレース後のドライバーの体重チェック中に押し合いへし合いに発展した）。フェルスタッペンのスピンによりハミルトンはリードを取り戻し、レースに勝利した。ライコネンはフェラーリで3位、チームメイトのベッテルはセンサーの問題とタイヤ戦略の失敗によりレースを台無しにされ6位に終わった。これにハミルトンの優勝とボッタスの5位フィニッシュが加わり、メルセデスは5年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 107 ]
シーズン最終戦のアブダビでは、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグがグロージャンと誤って接触した後、ターン9でバリケードに突っ込み、1周目にセーフティカーが導入された。 [ 108 ]フェラーリでの最後のレースで、ライコネンはエンジンが故障し、バーチャルセーフティカーが作動したため、7周目にリタイアした。[ 109 ]最終的にハミルトンが優勝し、ベッテルが2位、レッドブルの2台が3位と4位となった。レース後、ハミルトンとベッテルはレース後のラップで引退するフェルナンド・アロンソを挟み、 [ 110 ] 3人のドライバー全員がスタート・フィニッシュストレートでシンクロした「ドーナツ」を披露した。
各レースの上位10名のドライバーには、以下のシステムを使用してポイントが与えられました。[ 113 ]
満点を獲得するには、レース優勝者は予定レース距離の少なくとも75%を完走しなければならない。レース優勝者がレース距離の75%未満しか完走しなかった場合でも、少なくとも2周を完走していれば、半分のポイントが与えられる。[ d ]チャンピオンシップ終了時に同点の場合は、タイブレーカーとしてカウントバック方式が使用され、ドライバー/コンストラクターのベスト結果が順位決定に使用された。[ e ]
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