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 1974年イギリスグランプリでマクラーレンM23に乗るエマーソン・フィッティパルディ。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン・レーシング | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・コパック ジョン・バーナード レイ・ストーコー | ||||||||
| 前任者 | M19C | ||||||||
| 後継 | M26 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミ モノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードコイルオーバーショックアブソーバー付き。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン。 | ||||||||
| 車軸トラック | 62インチ（157cm） | ||||||||
| ホイールベース | 101インチ（257cm） | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland FG400 5/6速マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| 力 | 465馬力（347kW）@10,800rpm [2] 280ポンドフィート（380Nm）のトルク | ||||||||
| 重さ | 575 kg (1,268 ポンド) | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ヤードリー チームマクラーレン マールボロ チーム テキサコ マールボロ チームマクラーレン | ||||||||
| 注目のドライバー |  デニー・ハルム ピーター・レブソン ヨッヘン・マス マイク・ヘイルウッド エマーソン・フィッティパルディ ジェームス・ハント | ||||||||
| デビュー | 1973年南アフリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1974 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 1974 :フィッティパルディ; 1976 :ハント) | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン世界選手権グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
マクラーレンM23 は、ゴードン・コパックがジョン・バーナードの協力を得て設計し、マクラーレンチームによって製造されたフォーミュラ 1レーシング カーです。マクラーレン M16インディアナポリス 500 カーの開発でした。専門のチューニング会社であるニコルソン・マクラーレン エンジンによって準備されたフォード コスワース DFVエンジンが使用されました。これにより、DFV の馬力出力が約 490 bhp まで押し上げられました。
合計13台のシャーシが製造され、シリアル番号は1から12、14である。13番のシャーシは不吉とみなされたため製造されなかった。[3]
歴史
1973
M19は開発寿命の終わりを迎えており、最新世代のF1マシンと変形可能な衝突保護構造に関する規制に対応するために新しい設計が必要でした。[4] M16インディカーからインスピレーションを得て、M19のリアサスペンション設計を利用した新しいM23は、1973年シーズンに導入され、最初の出場でデニー・ハルムがポールポジションを獲得しました。ハルムとピーター・レブソンはそのシーズンに2人で3勝を挙げ、ルーキーのジョディ・シェクターは4勝目を追加するところでした。シェクターは1973年のイギリスグランプリで、集団の前でM23をスピンさせ、F1史上最大の事故の1つを引き起こしました。 [5]
1974
エマーソン・フィッティパルディは1974年にロータスからマクラーレンに移籍した。ロータス72に関する彼の知識はマクラーレンのM23開発に役立ち、そのシーズン、フィッティパルディはフェラーリ、ティレル、ロータスを4勝で破り、マクラーレンに初のドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権をもたらした。
このシーズン、マールボロがチームのタイトルスポンサーとなり、1996年までその地位を維持した。フィッティパルディはマシンの改良に取り組み、より広いトレッドとより長いホイールベースが採用された。[6]改良されたM23は、再設計されたボディワーク、ウィング、空力特性がその年導入された。[7]
接戦となったシーズンで、フィッティパルディは3勝を挙げ、ハルムは1勝を挙げた。
1975
1975年には、当時としては目新しい6速ギアボックスを含むさらなる開発が行われ、フィッティパルディはフェラーリの312Tシャーシの恩恵を受けたニキ・ラウダに次ぐドライバーズチャンピオンシップ2位となり、マクラーレンはフェラーリとブラバムに次ぐコンストラクターズチャンピオンシップ3位となった。[8]
チームは、後輪前の空力キックアップ、異なるノーズプロファイル、オイルクーラーを収容する後輪前の延長されたボディワークなど、さまざまなボディワークスタイルを試しました。[9]
また、サイドマウントスカートも登場し、車の下側をコースに密着させました。これは、ロータス78で初めて正式に採用されたグラウンドエフェクトテクノロジーの先駆けです。[10] これらの変更のほとんどは、M23とその後継車であるマクラーレンM26に採用されました。
1976
1975年末、フィッティパルディはチームを離れ、コペルスカーがスポンサーのフィッティパルディ・オートモーティブ・チームに加わった。彼の後任となったのはジェームス・ハントで、ハントはM23の最終進化型であるM23Dで劇的で物議を醸した1976年シーズンに勝利した。
スペイングランプリでは、エンジン上部の背の高いエアボックスを禁止する新しい規則が導入された。その結果、M23はロールバーの両側にミッドマウントのエアスクープを装備することになった。オイルクーラーは後輪の前に再配置された。[11]
ジェームス・ハントは世界選手権への道のりで6つのレースに勝利した。[12]
1977
M26は未来の車と見られ、1976年末までにM23の開発は終了した。しかし、新しい車が問題を抱えていることが判明すると、ハントとヨッヘン・マスは1977年シーズンの初めにM23に頼り、車が4年経過していたにもかかわらず、依然として競争力があり、ポールポジションや表彰台を何度も獲得した。[13]
ジル・ヴィルヌーヴは1977年のイギリスグランプリでM23に乗ってグランプリデビューを果たした。 [14]
M23は決して最も技術的に進歩したF1カーではなかったが、しっかりとした準備と継続的な開発により、その生涯で16回のグランプリ、2回のドライバーズワールドチャンピオンシップ、1回のコンストラクターズワールドチャンピオンシップを獲得した。[15]
M23はフォーミュラ5000レースでの使用にも改造された。オーストラリア人ドライバーのジョン・マコーマックはレイランドエンジン搭載のM23を駆り、1977年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで優勝した。マコーマックは1978年のオーストラリアグランプリでもM23でポールポジションを獲得した。[16]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
* 1973年にM19AとM19Cを使用して獲得した12ポイント* 1977年にM26を使用して獲得した
39ポイント
* 1978年のすべてのポイントはマクラーレンM26を使用して獲得しました
参考文献
- F1 レーシング マガジン、2001 年 1 月
- モータースポーツ（雑誌）、2002年8月
- ^ 「マクラーレン M23 コスワース」。Ultimatecarpage.com 。2010年5月25日閲覧。
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ nd (2019年3月). 「マクラーレンM23」.モータースポーツ. イギリス: Motor Sport Magazine Limited.
- ^ 「1972 マクラーレン M19-C - マシューズコレクション」.
- ^ 「フィル・モーガーの元デニー・ハルムの1973年マクラーレンM23フォーミュラワンレースカー、シリアルナンバーM23/1、ナンバー7」。
- ^ 「マクラーレン M23」。2009年2月2日。
- ^ 「グランプリカー - マクラーレン M23」www.grandprixhistory.org 2009年2月2日2019年12月13日閲覧。
- ^ 「Top Gearの最もクールなレーシングカー：マクラーレンM23」。2016年6月14日。
- ^ “マクラーレン M23/9”. 2010 年 12 月 24 日。
- ^ 「新しい技を学ぶ」。
- ^ 「マクラーレンとフェラーリはいかにして76年にルールと戦いを挑んだか」
- ^ 「1973 - 1977 マクラーレン M23 コスワース - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com。
- ^ 「マクラーレン・レーシング - ヘリテージ - M23」。www.mclaren.com 。 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「1977年にジル・ヴィルヌーヴがマクラーレンで初のグランプリに出場したとき」
- ^ 「F1：マクラーレンM23について知っておくべき7つのこと」。auto123.com 。 2019年12月13日閲覧。
- ^ クロプファー、ヴォルフガング（2005年12月13日）。ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ5000：レース別。BoD – ブックス・オン・デマンド。ISBN 9783833431012。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン M23に関連するメディアがあります。