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2016年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）のフォーミュラワンモータースポーツの70シーズン目にあたる。このシーズンは、スポーツ統括団体であるFIAによってオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められているフォーミュラワンカーのモータースポーツ選手権である、第67回フォーミュラワン世界選手権を特徴としていた。チームとドライバーは、3月20日にオーストラリアで開幕し、 11月27日にアブダビで閉幕する21のグランプリに参加し、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権を競い合った。これは、当時スポーツ史上最長のシーズンとなった。[ 1 ]
2016年シーズンは、ハースF1チームの参戦によりグリッドが22台に拡大した。[ 2 ]ルノーは、シーズン開始前にロータスを買収し、4年間のブランクを経てコンストラクターとしてF1に復帰した。 [ 3 ]カレンダーも同様に拡大し、ドイツグランプリが復活した。ヨーロッパグランプリも復活し、アゼルバイジャンの首都バクーにある新しいサーキットで開催されるようになった。[ 1 ]
ニコ・ロズベルグは、シーズン最終戦で自身唯一の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得した。9勝と7回の表彰台獲得により、ロズベルグはチームメイトで前年度世界チャンピオンのルイス・ハミルトンを5ポイント差で破った。ハミルトンはシーズンを通してロズベルグよりも多くのレースで勝利していたにもかかわらずだ。これにより、ロズベルグは1982年に父親が成し遂げた偉業に続き、チャンピオンの息子として自身もチャンピオンになった2人目の人物となった。これは1996年にデイモン・ヒルが達成した快挙であり、メルセデスにとっては3人目のタイトル獲得者となった。ロズベルグはタイトル獲得直後に引退を発表し、メルセデス勢同士の「シルバーウォー」に終止符を打った。
世界コンストラクターズ選手権では、メルセデスが当時記録となる765ポイントを獲得し、レッドブル・レーシングに297ポイント差をつけて2年連続でタイトルを防衛した。フェラーリは総合3位で、さらに70ポイント差で続いた。[ 4 ]
2026年現在、これはドイツ人ドライバーにとって最後の選手権である。これはバーニー・エクレストンがフォーミュラワン・グループの最高経営責任者を務めていた期間に行われた最後のシーズンだった。エクレストンは、リバティ・メディアがCVCキャピタル・パートナーズからこのスポーツを買収したことを受け、40年近く務めたその職を2017年1月23日に解任された。[ 5 ]これは2009年の世界チャンピオン、ジェンソン・バトンにとって最後のフルシーズンであり、彼は2017年のモナコグランプリでグランプリに1回だけ出場した。ルノーも6年以上ぶりにフルワークスメーカーチームとして復帰した。[ 6 ]
2016年のF1世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。すべてのチームはピレリ製のタイヤを使用して参戦しました。
5人のドライバーが、通常のドライバーの代わりにフリー走行セッションに参加した。
シーズン開始前にいくつかのチーム変更が行われた。NASCARスプリントカップシリーズのチームオーナーであるジーン・ハースが結成したハースF1チームがフォーミュラワンのグリッドに加わり、1986年に無関係のハースローラチームが参戦して以来、初めて参戦するアメリカのチームとなった。[ 16 ] [ N2 ]チームはフェラーリから供給されたパワーユニットとダラーラが開発したシャシーを使用した。[ 18 ] [ 19 ]ダラーラは2010年にHRTのシャシーメーカーとしてフォーミュラワンに最後に参加していた。[ 20 ]ルノーは、2010年に同じチームを最初に売却し、2014年末までエンジンを供給していたベンチャーキャピタル企業であるジェニーキャピタルからロータスを購入した後、完全なファクトリーサポートチームとしてフォーミュラワンに復帰した。[ 21 ]ロータスの2016年シーズンへの参加は、未払いのPAYE税をめぐって英国歳入関税庁がチームに対して起こした高等法院訴訟の解決を待って問題となっていた。[ 22 ] [ 23 ]
レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソは、パワーユニットの供給に関して変更があった。レッドブル・レーシングは、2015年シーズン終了時にエンジンサプライヤーのルノーとの9年間のパートナーシップを正式に終了した[ 24 ]。チームは、ルノー・エナジーF1 2015エンジンの性能不足を、変更の主な要因として挙げた[ 25 ] 。チームはルノーのエンジンを使い続けたが、タグ・ホイヤーのバッジを付け替えた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノーとマリオ・イリエンおよび彼の会社イルモアとのパートナーシップを、メーカーに留まる理由として挙げた[ 26 ] 。一方、スクーデリア・トロ・ロッソは、ルノーが顧客向けエンジンの供給を中止すると発表した後、2014年の開始前と同様にフェラーリのパワーユニットの使用に戻った。[ 12 ] [ 27 ]フェラーリが世界モータースポーツ評議会から1年前のエンジンを供給する承認を得た後、チームは2015年にフェラーリチームが使用したタイプ060パワーユニットを使用した[ 28 ] 。 [ 29 ]
マルシャはチーム名をマナー・レーシングに変更するよう申請し、2016年1月にその申請が承認された。[ 30 ]チームは「マナー・レーシングMRT」という正式名称を採用し、フェラーリからメルセデスにエンジンを変更した。 [ 31 ]チームは2015年に1年前のフェラーリエンジンを使用していたが、2016年仕様のエンジンにアップグレードした。[ 32 ]チーム代表のジョン・ブースとスポーツディレクターのグレアム・ロードンの辞任に伴い、チームは経営陣の再編を行った。[ 33 ]
ザウバーはハンガリーグランプリの前の週にオーナーが変わり、ロングボウ・ファイナンスがチームを買収した。買収とチーム創設者ピーター・ザウバーの引退にもかかわらず、チームはザウバーのアイデンティティを使い続けた。[ 34 ]
2016年シーズンの開幕前にドライバーラインナップに2回の変更があり、シーズン中にもさらに3回変更があった。ロマン・グロージャンは2015年シーズンの終わりにロータスを離れた。[ 35 ]彼は2016年に新設されたハースF1チームと契約し、[ 36 ] [ 37 ]元ザウバーのドライバー、エステバン・グティエレスが加わった。グティエレスはフェラーリのテスト兼リザーブドライバーとして1シーズンを過ごした後、レースに復帰した。[ 38 ]
ロータスチームを引き継いだ後、ルノーは新しいドライバーラインナップを導入した。2014年のGP2シリーズチャンピオンであるジョリオン・パーマーがメルボルンでレースデビューを果たした。[ 39 ]パーマーは、2015年にロータスとして知られていたチームで定期的にフリープラクティスに参加していた。[ 40 ]パストール・マルドナドは当初2016年のロータスとの契約にサインしていたが、[ 41 ]スポンサーがチームとの契約上の義務を果たせなかったため、ルノーでドライブしないことを発表した。[ 42 ]彼に代わったのはケビン・マグヌッセンで、彼は2015年にチームで1レースに出場した後、マクラーレンが契約を更新しないことを選択したため、マクラーレンから放出された。 [ 43 ] [ 44 ]
マノーは2015年のドライバーも残留させず、2016年のキャンペーンでは2人のルーキーと契約することにした。現ドイツツーリングカー選手権チャンピオンのパスカル・ウェーレインと、GP2シリーズのレギュラーであるリオ・ハリヤントである。ハリヤントは、同選手権でレースをする最初の、そして2026年現在唯一のインドネシア人ドライバーとなった。[ 45 ]ウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒ（マルシャとして参戦していた時にチームでドライブしていた）はチームに残留しなかった。2人ともマノー・モータースポーツでFIA世界耐久選手権に移籍し、[ 46 ] [ 47 ] [ N3 ] 2015年に同チームでレースをしていたアレクサンダー・ロッシは、インディカー・シリーズに加入する間、テスト兼リザーブの役割に移った。[ 48 ] [ 49 ]
オーストラリアグランプリでの事故により肋骨骨折と気胸を負ったフェルナンド・アロンソは、メディカルチェックの結果、予防措置としてバーレーングランプリを欠場することになった。 [ 50 ]マクラーレンのリザーブドライバーでGP2シリーズの現チャンピオンであるストフェル・バンドーンが、アロンソに代わってF1デビューを果たした。[ 51 ] [ 52 ]アロンソは2週間後の中国グランプリでシートに戻った。スペイングランプリを前にダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンが入れ替わり、フェルスタッペンがレッドブル・レーシングに昇格し、クビアトがスクーデリア・トロ・ロッソに戻った。[ 53 ]レッドブルは、ロシアグランプリの1周目の事故での役割に対する批判を受けてクビアトへのプレッシャーを軽減し、トロ・ロッソでフェルスタッペンとチームメイトのカルロス・サインツJr.の間で続いている緊張を和らげるためにドライバーを入れ替えたと説明した。[ 54 ]リオ・ハリヤントは、スポンサーがチームへの財政的義務を果たせなかったため、ドイツグランプリ後にレースシートを失った。 [ 55 ]彼はチームに残り、テストとリザーブの役割を担った。[ 56 ]彼のレースシートは、2015年のGP3シリーズチャンピオンでありルノーのテストドライバーであるエステバン・オコンが引き継ぎ、ベルギーグランプリでMRTからF1デビューを果たした。[ 57 ]
2016年には以下の21のグランプリが開催された。[ 1 ]
前シーズンからカレンダーにいくつかの変更があった。ヨーロッパグランプリは3年ぶりにカレンダーに復帰した。レースは以前の開催地であるバレンシアから、アゼルバイジャンの首都バクーにある真新しい市街地サーキットに移された。これはアゼルバイジャンで開催される初のグランプリだった。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]ドイツグランプリもカレンダーに復帰し、ホッケンハイムリンクで開催されることになった。このイベントは2015年に会場を確保できなかったため中止されていた。[ 62 ]このサーキットは以前、ニュルブルクリンクとの会場交代協定の一環として2014年にレースを開催しており、ホッケンハイムリンクは偶数年にレースを開催することになっていた。[ 63 ]
2016年に3つのレースが契約されたが、カレンダーには掲載されなかった。[ 1 ]グランプリ・オブ・アメリカは、15年契約に従ってニュージャージー州のポート・インペリアル・ストリート・サーキットで初めて開催される予定だった。 [ 64 ] [ 65 ]このレースは当初2013年にデビューする予定だったが、4年連続で延期された。[ 65 ]インドグランプリは、課税をめぐる争いの後、 2013年のレース後にカレンダーから削除された。2014年と2015年にレースを復活させようと何度か試みたが失敗に終わり、イベントの復活は2016年シーズンまで延期された。[ 66 ]しかし、シーズン最終カレンダーから再び削除された。[ 1 ] 2006年、フォーミュラワン・マネジメントは、2010年から韓国インターナショナルサーキットで韓国グランプリを開催する7年契約を結んだ。しかし、このイベントは2014年に中止され、2016年には3シーズン連続でカレンダーから削除された。[ 67 ]
FIAとフォーミュラワンマネジメントは、スポーツ規則と技術規則を変更し、スポーツの統治に影響を与える決定を下す権限を強化された。[ 68 ]モナコGP以降、FIAはドライバーがシーズンに1レースウィークエンドで代替ヘルメットデザインを選択することを許可した。[ 69 ]これは、観客やテレビ視聴者にドライバーをより認識しやすくするために、ドライバーは同じデザインのヘルメットを着用することが義務付けられていたため、以前は禁止されていた慣行である。[ 70 ]
2014年世代のエンジン導入以来の批判を受け、車の騒音を増やす目的で、排気ガスが通過するための独立したウェイストゲートを備えた車を設計することが義務付けられた。[ 71 ] FIAはまた、2016年からパワーユニット開発に利用できるトークンの数を増やすことを選択した。当初の計画ではメーカーにシーズン中に15個のトークンを与える予定だったが、ルノーやホンダなどの苦戦しているメーカーが開発を改善できるように、その数は2014年と同じ32個に増やされた。この決定により、当初閉鎖される予定だった上部および下部クランクケース、バルブ駆動、クランクシャフト、エアバルブシステム、および補機駆動などの部品のさらなる開発も可能になった。[ 72 ]
2016年から、プレシーズンテストの回数が3回から2回に減らされた。[ 73 ] FIAは、カレンダーの承認に対応するため、シーズン中に許可される最大イベント数を20から21に正式に増やした。[ 74 ]
タイヤサプライヤーのピレリは、「ウルトラソフト」と呼ばれる第 5 のドライタイヤコンパウンドを導入し[ 75 ] 、メーカーは、ストリートサーキットでのみ使用可能であると述べています。[ 76 ]ピレリは、2016 年にタイヤ供給のアプローチをさらに変更し、レースに 2 種類ではなく 3 種類のドライコンパウンドを持ち込むようになりました。コンパウンドは、各イベントの 2 週間前に公開されます。[ 77 ] [ 78 ]ピレリは 2 つの「選択」コンパウンドを割り当て、3 番目のセット (ピレリの選択に関係なく使用可能な最も柔らかいもの) は、Q3 に進出したチームに提供されます。ドライバーは、イベントで使用する残りの 10 種類のタイヤセットを 3 つのコンパウンドから選択し、レース中は 2 つのドライコンパウンドを使用しなければなりません。[ 74 ]
スチュワードにはトラックリミットの執行においてより大きな権限が与えられ、ドライバーはドライバーのミスの場合を除き、サーキットの端を示す白線の間に留まることが義務付けられた。[ 71 ]レースのスタートを中止させたドライバーは、再スタート時にピットレーンからレースを開始しなければならなかった。[ 71 ]ギアボックスペナルティの発行手順も修正され、ペナルティは授与された順序で適用され、このシステムはより広範なグリッドペナルティシステムと整合するようになった。[ 71 ]
仮想セーフティカーシステムの使用は、不必要な赤旗やセッションの中断を避けるために、練習走行にも拡大されました。[ 77 ]仮想セーフティカー期間中およびフルコースイエローフラッグ期間中に非アクティブ化されるドラッグリダクションシステムの使用に関する規則も修正されました。ドライバーは、仮想セーフティカー期間が終了するとすぐにデバイスを使用できるようになりました。[ 77 ]以前は、システムが再アクティブ化されるまで2周待たなければなりませんでした。[ 79 ]
予選プロセスはシーズン開始の2週間前に大幅に改訂された。2006年に初めて導入された3期間形式は維持されたが、段階的な「ノックアウト」方式の脱落方式が採用された。[ 80 ]しかし、開幕ラウンドでの形式に対する広範な批判を受けて、[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] 2レース後に形式は廃止され、2006年から2015年まで使用されていたシステムが中国グランプリで再導入された。[ 84 ]
2016年シーズンでは、ピットと車両間の通信を監視するスチュワードの権限が拡大され、レースコントロールは各ドライバーの無線フィードをリアルタイムで監視し、エンジニアリングアドバイザーと協議して内容をさらに監視し、ドライバーへのコーチングや暗号化されたメッセージの使用を取り締まることができるようになった。[ 85 ]しかし、イギリスGPとハンガリーGPでの一連の物議を醸すペナルティと、規則の適用に関する長時間の議論を受けて、FIAはシーズン開始時に導入された無線通信の制限を緩和し、ドイツGPからフォーメーションラップのみに適用することにした。[ 86 ]
新規ドライバーがスーパーライセンスを取得するために経るプロセスも変更され、[ 87 ]ドライバーが公認ポイント支払い選手権以外のシリーズで 2 シーズンの 80 ％を完了する必要があるという要件[ 88 ]を含む追加の制限が、より広範なFIA グローバル パスウェイの一部として導入されました。[ 89 ] [ 90 ]新しいポイント システムは遡及的に適用され、資格のあるすべてのドライバーのすべての結果が自動的にスーパーライセンス ポイントの対象となりました。[ 88 ]これらの変更は、マックス フェルスタッペンがヨーロッパ フォーミュラ 3に 1 シーズン参戦した後、16 歳でスーパーライセンスを取得したことをめぐる論争を受けて導入されました。[ 89 ]
ハミルトンは2年連続で、現世界チャンピオンとしての特権であるカーナンバーを1に変更するオプションを行使せず、代わりにキャリアナンバー44でレースに出場することを決めた。[ 15 ] 1月にはフランスのポール・リカール・サーキットで、ピレリがウェットタイヤを評価するためのプレシーズンタイヤテストを実施した。 [ 91 ] 1か月後には、カタロニア・サーキットで最初のプレシーズンチームテストが行われた。[ 92 ] 4日間のテストのうち3日間はフェラーリが最速で、[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] 3日目にはフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグがタイムシートのトップに立った。[ 96 ] 2回目のテストもバルセロナで3月1日から4日にかけて行われた。[ 92 ]フェラーリは、新たに導入された超ソフトタイヤで総合的にベストタイムを記録し、2回のテストを終えた。一方、メルセデスはテストで最長の走行距離、約5,000 km (3,100マイル)を走破した。[ 97 ] [ 98 ] 2回目の4日間のテストでは、各チームはドライバーの頭部保護のための提案された機能である「ヘイロー」も検証した。[ 99 ]
シーズンはオーストラリアグランプリで始まり、新たに導入されたエリミネーション方式の予選フォーマットが採用された。[ 100 ]このフォーマットはチーム、ドライバー、ファン、報道陣から激しく批判され、次のレース前にフォーマットの見直しが行われた。[ 101 ]レースはメルセデスが1-2フィニッシュで終了し、ニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンを抑えて優勝した。[ 102 ]セバスチャン・ベッテルとフェラーリは表彰台の最後の1段でフィニッシュした。[ 103 ]チームメイトのキミ・ライコネンは21周目にターボの故障が疑われリタイアした。[ 103 ] 16周目、フェルナンド・アロンソはターン3で新しいハースF1カーのエステバン・グティエレスを追い抜こうとしたとき、高速で外側のバリアに衝突し、横転して逆さまになってバリアに激突した。[ 104 ]グティエレスはリアタイヤが致命的な損傷を受け、グラベルトラップに突っ込んでしまい、すぐにアロンソのところへ駆け寄った。アロンソは自力でコックピットから脱出することができた。[ 104 ]事故によって大量の破片が散乱したため、レースは赤旗中断となり、その後、マシンはピットレーンに並んだ。[ 105 ]ロマン・グロージャンはもう1台のハースで6位に入り、ハースは2002年のトヨタ以来、初参戦でポイントを獲得した初の新規チームとなった。[ 106 ]
次のバーレーンでのレースでは、アロンソは医学的な理由で出場を断念し、後に前回のレースでの衝突の結果、肋骨骨折と気胸を負っていたことが明らかになり、ルーキーのストフェル・バンドーンが代わりに出場した。[ 107 ]新しい予選形式に対する広範な批判を受け、チームはそれを放棄し、2015年に使用されたシステムに戻すことに投票した。[ 108 ]しかし、レースウィークエンドの前の週に、スポーツの戦略ワーキンググループは、2016年もエリミネーション方式を維持するためにチームの決定を覆した。[ 101 ]予選後、ハミルトンがロズベルグとベッテルを抑えてポールポジションを獲得したことで、このシステムは再び激しい批判にさらされた。[ 109 ] [ 110 ]レースでは、ロズベルグが2016年2連勝を飾り、ライコネンとハミルトンがそれに続いた。[ 111 ]セバスチャン・ベッテルのフェラーリとジョリオン・パーマーのルノーは、それぞれエンジンと油圧系の故障によりレース開始前にリタイアした。[ 112 ]バルテリ・ボッタスは、1周目にハミルトンと接触したためペナルティを受け、ライセンスに2ポイントが加算された。[ 113 ]
次の中国グランプリでは、エリミネーション方式の予選形式が永久に廃止され、2006年から2015年まで使用されていた以前の形式が採用された。[ 114 ]これにより、ハミルトンが予選とレース自体で数々の不運に見舞われ、最終的に7位でフィニッシュした後、ニコ・ロズベルグが今年初のポールポジションを獲得し、チームメイトは2016年シーズンの3連勝を飾った。[ 115 ] [ 116 ]レースはリタイアなしで終了し、これは6回しか達成されていない偉業である。[ 117 ]次のロシアでのレースでは、最初のラップでベッテルとクビアトが関与する数々のインシデントが発生した。クビアトはベッテルに2度接触し、ベッテルはリタイアを余儀なくされた。 [ 118 ]ロズベルグがレースに勝利し、チームメイトのルイス・ハミルトンは10番手スタートから2位でフィニッシュし、ロズベルグは初のグランドスラムを達成し、ヨーロッパでのレースに向けてチャンピオンシップのリードを広げた。[ 119 ]
スペインでのレース前に、ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンが入れ替わり、クビアトはトロ・ロッソへ、フェルスタッペンはレッドブルへ移籍した。[ 120 ]レース開始直後、ハミルトンとロズベルグが接触し、ダニエル・リカルドが首位に立った。[ 121 ]また、レッドブルがリカルドに追加のピットストップをさせたため、マックス・フェルスタッペンがキミ・ライコネンを抑えてグランプリを制し、最年少優勝者となった。[ 121 ]
次のモナコGPで、リカルドはキャリア初のポールポジションを獲得した。[ 122 ]セーフティカー先導でレースがスタートしたおかげで、彼は33周にわたってリードを保ったが、ピットストップ中にチームが大きなミスを犯したため、勝利には結びつかなかった。[ 123 ]その結果、ルイス・ハミルトンがリードを引き継ぎ、そのままレースに勝利し、シーズン初優勝を果たした。[ 123 ]リカルドはセルジオ・ペレスを抑えて2位でフィニッシュした。[ 123 ]その後、ハミルトンはスタートでセバスチャン・ベッテルにリードを奪われたにもかかわらず、1ストップ戦略でポジションを取り戻し、カナダGPで優勝した。一方、ベッテルとフェラーリは2ストップ戦略をとった。[ 124 ]バルテリ・ボッタスは3位でフィニッシュし、シーズン初の表彰台を獲得した。[ 124 ]ロズベルグは、セバスチャン・ベッテルとセルジオ・ペレスを抑え、今シーズンおよびキャリアで2度目のグランドスラムを達成し、復活したヨーロッパグランプリで優勝した。一方、ハミルトンはエンジンのエネルギー回収能力を制限するソフトウェアの問題に苦しみ、5位に終わった。[ 125 ]
ハミルトンは次のオーストリア戦でポールポジションを獲得したが、ロズベルグはグリッドペナルティにより6番手スタートとなった。[ 126 ]ピットストップ後、2人のドライバーは相反する戦略で1位と2位につけ、ハミルトンは優先したレーシングタイヤで徐々にロズベルグに追いついた。[ 127 ]最終ラップでハミルトンがロズベルグを追い抜こうとした際に2台が接触。ハミルトンがレースに勝利したが、ロズベルグはフロントウイングを破損し、フェルスタッペンとライコネンに次ぐ4位でフィニッシュした。[ 128 ]スチュワードの調査により、ロズベルグが回避可能な衝突を引き起こしたと判断され、10秒のペナルティが科せられたが、レース結果には影響はなかった。[ 127 ]次のイギリス戦では、ハミルトンはロズベルグとの差を1ポイントに縮めた。イギリス戦は、路面が乾きつつありグリップレベルも変化するという難しいコンディションでドライバーが苦戦した。ハミルトンは序盤にリードを築き、ロズベルグとフェルスタッペンは2位争いを繰り広げた。[ 129 ]ロズベルグは勝利を収めたものの、レース終盤にギアボックスに重大な不具合が発生した。[ 130 ]メルセデスは彼にギアボックスをリセットし、7速ギアの使用を避けるよう指示した。さもなければ壊滅的な故障の危険があったため、スチュワードは彼に援助を与えたとして調査を開始した。[ 131 ]ロズベルグは最終的に無線での指示によりペナルティを受け、レースタイムに10秒加算され、フェルスタッペンに次ぐ3位に降格となった。[ 129 ]
ルイス・ハミルトンはハンガリーでの次戦でニコ・ロズベルグからチャンピオンシップの首位を奪い、メルセデスの1-2フィニッシュを再び達成し、ドライバーズチャンピオンシップの順位で6ポイントのリードを獲得した。[ 132 ]グランプリは物議を醸した。マクラーレンのフェルナンド・アロンソが目の前でスピンしたため、ロズベルグは予選で乾きつつあるサーキットでポールポジションを獲得したが、その際に2回イエローフラッグが振られた。[ 133 ]レーススチュワードはロズベルグが減速したことを確認したが、それでも彼はラップタイムでポールポジションを獲得した。[ 134 ]レースでは、ジェンソン・バトンがピットと車間の通信に関する新しい制限に違反した。この制限では、チームの介入が必要なほど深刻な問題を抱えた車はピットインするかリタイアしなければならないと規定されていた。[ 135 ]バトンはブレーキの問題を報告したが、後にセンサーの故障であることが判明し、無許可の援助でペナルティを受けた。[ 133 ]
前回のレースでロズベルグとバトンがピットと車間の通信を不正に行わされたことを受け、FIAはドイツでの次戦に向けてすべての規則を撤廃した。[ 136 ]ハミルトンはスタートでロズベルグを抜き、チャンピオンシップのリードをさらに固めた。一方、ロズベルグはダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンのレッドブルに追いつかれ、追い抜くことができなかった。[ 137 ]ロズベルグのレースは、フェルスタッペンをアグレッシブに追い抜いたことでタイムペナルティを受け、レッドブルのドライバーがコース外に押し出されたことでさらに複雑になった。[ 137 ]しかし、ハミルトンはチャンピオンシップリーダーとしての自分の立場について悲観的であり、シーズン残り9レースでエンジン割り当てを超過したことによるグリッドペナルティを予想していた。[ 138 ]
メルセデスが部品のストックを増やすために一連のグリッドペナルティを受けることを選択したため、ハミルトンはベルギーでの次のレースをグリッドの最後尾からスタートせざるを得なかった。[ 139 ]彼は、ベッテル、ライコネン、フェルスタッペンの1周目の接触を利用してフィールドを駆け上がっていったが、オー・ルージュでのケビン・マグヌッセンの大きな事故によりレースは一時中断された。[ 140 ]レースが再開されると、ニコ・ロズベルグがチェッカーフラッグまでレースをリードし、ハミルトンはダニエル・リカルドを追い抜くことができず、最終的に3位でフィニッシュした。[ 141 ]さらに下位では、フェルスタッペンはライコネンとセルジオ・ペレスとのいくつかのインシデントに巻き込まれた後、ドライビング戦術についてますます批判にさらされ、エステバン・オコンはMRTでのデビューで16位でフィニッシュした。[ 142 ] [ 140 ]
ロズベルグは、次のイタリア戦でハミルトンのチャンピオンシップリードを2ポイントに縮め、ハミルトンの出遅れを利用して序盤からリードを築き、レースを通してそのリードを揺るがせなかった。[ 143 ]ハミルトンはスタートで5位まで順位を落としたが、最初の数周で4位まで挽回し、ピットストップを1回少なくすることでベッテルとライコネンのフェラーリを上回った。[ 143 ]ベッテルは5レースぶりの表彰台となる3位でフィニッシュし、ライコネンは4位となった。チームはレッドブルから世界コンストラクターズ選手権の2位を取り戻すことを期待して、タイプ061パワーユニットのアップグレードを導入した。[ 144 ]
ロズベルグはシンガポールでチャンピオンシップの首位を取り戻し、ポールポジションを獲得したが、ハミルトンは機械的な問題とドライビングミスに苦しみ、3位に甘んじざるを得なかった。[ 145 ]レース中にメルセデスがピットストップを行ったことで、ハミルトンはキミ・ライコネンを抜いて3位に浮上し、そのままレース終了までその順位を維持した。レッドブル・レーシングは、ハミルトンの脅威にさらされないように、2位のダニエル・リカルドをピットインさせることを決定した。[ 146 ]ロズベルグは、リカルドとのリードがピットインしてリードを維持するには十分ではなかったため、ピットインせずに走行することにしたが、1位を守り切って優勝した。[ 146 ]リカルドは27秒差でロズベルグを追い抜こうと終盤に奮闘したが、追い抜くことはできず、チェッカーフラッグで0.6秒差でフィニッシュした。ハミルトンが3位でフィニッシュしたことで、ロズベルグは2ポイント差を8ポイント差に広げた。[ 147 ]
メルセデスの10連勝はマレーシアで途絶えた。[ 148 ]ハミルトンは序盤にリードを築いたが、レース終了16周前にエンジンが故障してリタイアし、ダニエル・リカルドがレースをコントロールすることになった。[ 148 ]ニコ・ロズベルグは、セバスチャン・ベッテルが第1コーナーで起こしたアクシデントでスピンし、ベッテルはリタイア、ロズベルグは順位を上げざるを得なくなった。[ 149 ]ハミルトンのリタイアによりバーチャルセーフティカーが導入され、レッドブルが両ドライバーを同時にピットインさせたとき、リカルドはマックス・フェルスタッペンと首位争いをしていた。[ 148 ]より新しいタイヤを履いたリカルドは、フェルスタッペンのプレッシャーに耐え、 2014年のベルギーグランプリ以来の勝利を挙げた。[ 149 ]ニコ・ロズベルグはキミ・ライコネンとの接触によりレースタイムに10秒加算されたにもかかわらず3位でフィニッシュし、チャンピオンシップのリードを23ポイントに広げた。[ 149 ]
ロズベルグは日本GPでポールポジションからスタートし優勝し、チャンピオンシップのリードを33ポイントに広げた。[ 150 ]一方、ハミルトンはスタートで出遅れ、1周目の終わりまでにグリッド2番手から8番手に後退した。[ 151 ]ピット戦略を用いてレース終盤に3位を取り戻そうと挽回を強いられたが、マックス・フェルスタッペンを追い抜くことができず、3位でフィニッシュした。 [ 150 ]この結果、メルセデスは3年連続でコンストラクターズ世界選手権タイトルを獲得した。[ 151 ]
選手権がアジアからアメリカ大陸に移ると、ハミルトンは徐々にロズベルグの選手権リードを縮め始めた。[ 152 ]メルセデスはアメリカで1-2フィニッシュを達成し、ロズベルグはマックス・フェルスタッペンが起こしたバーチャルセーフティカーを利用してダニエル・リカルドから2位を奪った。[ 152 ]ハミルトンはメキシコで再びメルセデスの1-2をリードしたが、レースはフェルスタッペンがコースを外れてコースの一部をショートカットした終盤のインシデントによって影を落とされ、セバスチャン・ベッテルから怒りの無線メッセージが送られた。[ 153 ]フェルスタッペンがペナルティを受けたことでベッテルは3位になったが、リカルドに対抗するために危険な運転をしたとして自身もペナルティを受けた。[ 153 ]最終的な修正結果では、リカルドがフェルスタッペンとベッテルより上位の3位となった。[ 154 ]悪天候のため、ブラジルグランプリではレースが何度か中断された。特にキミ・ライコネンがメインストレートでクラッシュした後は中断されたが、レースが再開されるとメルセデスが再び1-2フィニッシュを飾った。[ 155 ]ハミルトンは3戦連続でロズベルグを抑えて優勝し、マックス・フェルスタッペンが表彰台に上がった。[ 156 ]
アブダビでの最終戦を前に、ロズベルグはハミルトンに12ポイント差をつけてリードしていた。[ 157 ]つまり、ハミルトンがレースに勝てば、ロズベルグはチャンピオンシップを獲得するために3位でフィニッシュする必要があった。ハミルトンはロズベルグより先にポールポジションを獲得し、スタートからリードした。[ 158 ]レース終盤、メルセデスからピット戦略で上位争いに加わり、急速に追いついてきたセバスチャン・ベッテルにレースで負けるリスクを冒さないようにという指示が繰り返し出されていたにもかかわらず、ハミルトンは他のドライバーがロズベルグを追い抜いて追い越せるようにペースを落とした。[ 159 ]ハミルトンはレースに勝利し、ロズベルグは2位で初のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。[ 160 ]
タイトル獲得から5日後、ロズベルグはウィーンで行われたFIA表彰式で、F1からの即時引退を発表した。現役チャンピオンが引退を発表したのは、1993年のアラン・プロスト以来のことだった。[ 161 ]
各レースの上位10名の入賞者に、以下の構造に基づいてポイントが付与されました。[ 164 ]
同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、ドライバーのベスト結果が順位決定に用いられた。[ N4 ]
注：
同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、コンストラクターの最高成績が順位決定に用いられた。[ N4 ]
注：