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| 2000年モナコグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中7戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年6月4日 | ||||
| 正式名称 | LVIII グランプリ・オートモービル・デ・モナコ | ||||
| 位置 | モナコサーキット | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 3.370 km (2.094 マイル) | ||||
| 距離 | 78周、262.860 km（163.334 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:19.475 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 57周目に1:21.571 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ベネトン-プレイライフ | ||||
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ラップリーダー
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2000年モナコグランプリ（正式名称はLVIIIモナコ・オートモービル・グランプリ）は、2000年6月4日にモナコ・サーキットで開催されたF1レースである。 2000年F1世界選手権の第7戦であり、第58回モナコグランプリであった。マクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードが3位からスタートした78周のレースで優勝した。フェラーリチームのルーベンス・バリチェロが2位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが3位となった。
世界ドライバーズ選手権リーダーで、世界コンストラクターズ選手権リーダーのフェラーリを駆るミハエル・シューマッハは、予選で最速ラップタイムを記録し、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリと並んでポールポジションからスタートした。レースは、スタート手順におけるソフトウェアの不具合と、ジェンソン・バトンとペドロ・デ・ラ・ロサの衝突による交通渋滞により中止された。ミハエル・シューマッハは、2回目のスタートの第1コーナーをリードして進んだ。2回目のピットストップ後、ミハエル・シューマッハの排気システムが故障し、左後部サスペンションが故障してリタイアとなった。56周目に、2位を走っていたクルサードがトップに立った。クルサードが今シーズン2度目、F1では9度目の優勝を果たし、バリチェロはさらに15.8秒差で続いた。
クルサードの勝利により、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハのリードは12ポイントに縮まった。ハッキネンは3位を維持し、バリチェロは7ポイント差で追っている。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリとマクラーレンのリードは5ポイントに縮まった。フィジケラの3位の結果により、シーズン残り10レースで3位ウィリアムズとの差は1ポイントに縮まった。
背景
2000年モナコグランプリは、2000年F1世界選手権の全17ラウンドのうちの第7戦であり、2000年6月4日に3.370 km (2.094 mi) (2.094 mi) の時計回りのモナコ・サーキットで開催された。[1] [2]このイベントには11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が参加し、それぞれ2人のレーシングドライバーが参加した。[4]コントロールタイヤサプライヤーのブリヂストンは、レースにソフトとエクストラソフトのドライタイヤコンパウンドを提供した。[5]
フェラーリのミハエル・シューマッハはレース開始時点で46ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのミカ・ハッキネンが28ポイント、チームメイトのデビッド・クルサードが24ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは16ポイントで4位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは12ポイントで5位だった。[6]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権で62ポイントでトップ、マクラーレンは52ポイントで2位だった。ウィリアムズは15ポイントで3位、ベネトンは10ポイントで4位、ジョーダンは9ポイントで5位だった。[6]
5月21日のヨーロッパグランプリの後、全チームはグランプリに備えて5月23日から27日の間にヨーロッパのサーキットでテストを行った。[7]ジョーダン、ザウバー、ベネトン、ジャガー、アロウズはリカルド・トルモ・サーキットでテストを行い、同サーキットでのF1テストデビューはドライバーから賛否両論の評価を得た。[8]ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、ザウバーのテストドライバー、エンリケ・ベルノルディを抑えてテスト初日をリードした。[7]アロウズのヨス・フェルスタッペンは2日目の最速タイムを記録した。[7]セッション後半、フィジケラはジョーダンのドライバー、ヤルノ・トゥルーリの右後輪に衝突し、ベネトンが横転してテストを一時中断した。[9]フィジケラは親指に軽い打撲を負い、ベネトンはセカンドドライバーのアレクサンダー・ヴルツをテストから撤退させた。[10]ザウバーのミカ・サロが最終日の走行をリードした。[7]ウィリアムズとBARはシェイクダウン走行とテストカーのセットアップを行なえるようポール・アルマニャック・サーキットへ向かった。[11] BARは「アテナ2000」という新しい制御システムをテストした。これは車のエンジンといくつかのシャシー部品のソフトウェアを管理するものだった。[11]フェラーリはプライベートテスト施設であるフィオラノ・サーキットで5日間のテストを行い、テストドライバーのルカ・バドエルとミハエル・シューマッハは空力とタイヤのテストに集中したほか、さまざまなセットアップのテストや人工的にウェットなサーキットでの走行を行った。[12]
モナコ・サーキットは平均速度が低く、低速コーナーが多く、公道の路面のグリップが低いという構成のため、各チームは最大限のダウンフォースとメカニカルグリップが得られるようセッティングした。[ 13 ]ベネトンはサーキットの低速コーナーでより効果を発揮するようサスペンションを改良した。 [14]ミナルディの車両には新しいチタン鋳造ギアボックスとリアスプリングが装備された。[11]マクラーレンは追加でスペアカーを1台送り込み、ハッキネンとクルサードは合計4台になった。[11]チームはレース用にモノコックを6台余分に輸送した。 [15]ジョーダンはグランプリで無限ホンダV10エンジンの改良版を初公開し、ジャガーは2台の車両に改良したエンジンフードと新しいフロントウイングを追加した。ウィリアムズチームは、エンジンフードに追加のフィンを取り付け、側面に2つの小さなフィンを取り付け、新しいフロントウィングとリアウィングを車に取り付けました。[13]
練習する
日曜日のレース前には、木曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[3]木曜日の午前と午後の練習走行は暑く乾燥した天候の中で行われた。[16]ミハエル・シューマッハは最初のセッションで最速タイム1:23.039を記録し、ハッキネンより0.3秒速いタイムを出した。クルサードはフィジケラとフレンツェンに次いで3位だった。ギアボックスのトラブルでコース上でリタイアしたにもかかわらず、アレジは6位だった。ジャガーのエディ・アーバイン、ウィリアムズのジェンソン・バトン、バリチェロ、サロが7位から10位に入った。[17]ラルフ・シューマッハはトンネルの入り口付近でバリアに衝突し、ピットレーンでの修理が必要となり、ミナルディのガストン・マッツァカーネはラ・ラスカスでの事故でスピンして右前輪を失った。[16]
ハッキネンは2回目の練習走行で1分21秒387というその日の最速ラップを記録した。クルサードは3位に入った。ミハエル・シューマッハがマクラーレンのドライバーたちを引き離した。エディ・アーバインはラップタイムを速め、フレンツェンとラルフ・シューマッハを抑えて4位に入った。7位のアレジは苦戦を続けた。アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサ、トゥルーリ、バリチェロがトップ10を占めた。[16]ヴルツの車はスイミングプール複合施設で衝突し、フロントウィングが壊れ、車輪が1つ外れた。[16] [18] ニック・ハイドフェルドはプロスト車の制御を失い、ラ・ラスカス・コーナーでバリアにぶつかって右側面を損傷した。[18] ペドロ・ディニスのザウバー車も同じコーナーでバリアに衝突し、大量のオイルがこぼれ、マーシャルが清掃を試みた。[16] [18]
金曜日はレース限定の休みとなり[注 1]、余暇、スポンサー行事、チームが2日目の練習走行に向けて車両を準備する時間が設けられた。[15] [20]土曜日の午前の練習走行では、天候は暑く乾燥したままであった。[21] 3回目のセッションでは、トラックの進化が観察された。[22]ミハエル・シューマッハが3回目のセッションで最速ラップの1:20.762を記録し、バリチェロが3位だった。ハッキネンは2位で、ミハエル・シューマッハより0.1秒遅かった。アレジはタイムを更新し続け、クルサード、フレンツェン、アーバイン、トゥルーリ、フィジケラ、ザウバーのジョニー・ハーバートよりも速い4位となった。[23]フレンツェンとヴルツはセッション中にコースアウトしたが、車両へのダメージは免れた。[24]
土曜日の朝、練習走行前にアレックス・リベイロがタバコのメディカルカーの柵に衝突した。リベイロは無傷だったが、FIAの医療担当者シド・ワトキンスは肋骨3本を骨折した。クルサードは最終練習走行で1分20秒405のラップを記録、チームメイトのハッキネンの1999年のポールポジションラップより0.142速いタイムでトップに立った。[25]彼はサン・デヴォートのエスケープロードを走行中にガードレールバリアとの衝突を避けようとエンジンをエンストさせた。[21]遅い車がクルサードのラップタイムを上回った。[25]ミハエル・シューマッハはほぼ10分の1秒遅れで2位だった。フィジケラはより柔らかいダンパーを選択し、3位だった。トゥルーリ、ハッキネン、バリチェロ、アレジ、ヴルツ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハが4位から10位を占めた。アーバインはプール複合施設でクラッシュし、セッションを早めに終了した。[21]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーに12周の走行が許され、グリッド順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のラップを走行しなければレースに出場できないことになっていた。[3]セッションは暑く乾燥した天候で行われた。[26]ミハエル・シューマッハは残り7分で1:19.475のタイムを記録し、今シーズン2度目、キャリア25度目のポールポジションを獲得した。 [27]彼はポルティエ・コーナーのトンネル進入時に左後輪で金属製のガードレールに衝突したが、そのまま走行を続けた。[15] [20] [28]トゥルーリは0.271秒遅かったが、ソフトタイヤで今シーズン最高の予選パフォーマンスを見せ、ハンドリング向上のために車の調整を行い、グリッドの最前列でシューマッハに続いた。[29] [30]クルサードは3位で予選を通過し、コース上でイエローフラッグが見えたため、もっと速く周回できたはずだと語った。トゥルーリのチームメイトであるフレンツェンは4位で予選を通過したが、アーバインの明らかなブロック操作を批判した。 [21]ハッキネンは2回目の予選走行でアンダーステアとなり、4台すべてで渋滞に巻き込まれたため、2000年の最悪の予選結果で5位となった。 [20] [21] [30]バリチェロはナーバスなマシンにもかかわらず6位に入った。[29] 7位のアレジは予選序盤にレースカーのオルタネーターに問題が発生し、スペアのプロストカーに乗り換えた。[21]フィジケラは8位で予選を通過し、マシンのハンドリングが悪化していることに気付いた。[21]
ラルフ・シューマッハとアーバインもトップ10入りを果たした。[30]ハーバートはチームメイトより0.5秒遅い11位で予選を通過し、マシンのオーバーステアが大きすぎると報告した。[21]彼はより遅いベネトンのマシンに乗るブルツよりも前にいた。[29]イエローフラッグをめぐってレースエンジニアと誤解があったにもかかわらず、サロは13位で予選を通過した。同様に、もう一台のウィリアムズで14位となったバトンもイエローフラッグに引っかかった。 [21]アンダーステア、トラクション、ブレーキの問題がバトンのスピードを落とした。[31]アローズのドライバーはフェルスタッペン（15位）とデ・ラ・ロサ（16位）の2人で、後者はラスカス・シケインでクラッシュした。[21] BARのジャック・ヴィルヌーヴは、ロウズ・コーナーでエンジンが故障したためピットレーンから最も遠い場所でピットインし、コース上にオイルを注いだため、17位からスタートした。ヴィルヌーヴは残りの予選でBARのスペアカーを運転せざるを得なかった。[28]ハイドフェルド（18位）はグリップ不足とアンダーステアに悩まされた。彼はディニスとBARのリカルド・ゾンタに先んじて予選を通過したが、彼らはそれぞれ19位と20位だった。ミナルディのマルク・ジェネとマッツァカーネはそれぞれ21位と22位で予選を通過したが、両者ともラスカスでクラッシュした。[21]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは、中央ヨーロッパ夏時間（UTC +2）の午前9時30分に、乾燥した暖かい天候の中、30分間のウォームアップセッションに参加した。 [3] [33]バリチェロが1:22.251の最速タイムを記録し、フェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハが2位となった。ラルフ・シューマッハが3位、クルサードが4位となった。[33]セッションは、セッション終了直前にデ・ラ・ロサがトラクションを失い、タバコターンを出る際にバリアに衝突したため中断された。[34]マーシャルがトラックを空ける必要があったため、セッションは早めに終了した。 [35]アローズのレース車両は2台に減少した。[20]ハーバートは、トラック上でオイルでスピンした後、スイミングプール複合施設のピシーネターンでタイヤバリアに接触し、レースではスペアカーを運転せざるを得なくなった。[20] [35] [36]
人種
レースは現地時間14時30分にスタートし、[20] [37] 78周、距離262.860 km (163.334 mi)を走行した。[1]レース当日の天候は暖かく雲ひとつなかった。[30]気温は24 °C (75 °F)、路面温度は42 °C (108 °F) だった。[26]ミハエル・シューマッハ、バリチェロ、ハッキネン、クルサード、バトン、マッツァケーンはソフトタイヤコンパウンドでスタートした。ブリヂストンは、ソフトコンパウンドタイヤを使用するドライバーには新品のセットでスタートし、スーパーソフトコンパウンドを使用するドライバーにはスクラブタイヤを使用するようアドバイスした。[38]サント・デヴォート・コーナーのコースは、ルノー・クリオ・カップの 前座ラウンドの午前中に起きた2台の車の事故により滑りやすくなっており、潰れた車から出た液体がコースに流れ出たため、マーシャルは油溜まりを乾かすためにセメントモルタルを塗る必要があったが、うまくいかなかった。これは、ドライバーがワイドブレーキングをするとアスファルトのトラクションを失うことを意味していた。[15]
ディニスはパレードラップの開始時にスタートすることができず、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。スタート手順中にヴュルツのエンジンが故障し、レースオフィシャルはスタートを中止した。[39]メカニックたちは機材を持ってグリッドに戻った。[20]ヴュルツのエンジン故障後、ディニスは予選の位置からスタートすることを許可され、ヴュルツはフィジケラのスペアカーを運転した。[30] [40]レースは8分遅れでスタートし、[15]ミハエル・シューマッハは第1コーナーまでリードを維持した。その後方ではトゥルーリが2位を維持した。FIAのコンピュータソフトウェアの不具合によりレース中断となったが、スタート/フィニッシュラインを除いて、マーシャルはサーキット全体でレース中断を知らせる赤旗を振らなかった。[20] [41]デ・ラ・ロサはロウズヘアピンでバトンを外側から追い抜こうとしたが、バトンの右前輪がデ・ラ・ロサの後輪の1つに衝突し、デ・ラ・ロサはスピンした。[15]これにより、2人のドライバーの後ろで6台の車が渋滞し、サーキットが封鎖されたためレースは中止された。[20] [40]サーキットで停止した車はすべて放棄された。[42]バトン、ゾンタ、ハイドフェルド、ディニス、ジェネはチームのスペアカーで再スタートし、ピットレーンからスタートしなければならなかった。 一方、デ・ラ・ロサはスペアカーが利用できず、再スタートできなかった。[41]
ミハエル・シューマッハとトゥルーリは現地時間14時31分の再スタートでもポジションを維持したが、ラルフ・シューマッハはベストスタートを切り、1周目を終える頃には9位から6位に浮上、バリチェロは2つ順位を落とした。[40] [42] 1周目を終えた時点での順位は、ミハエル・シューマッハ、トゥルーリ、クルサード、フレンツェン、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。[43]ミハエル・シューマッハはすぐにトゥルーリを引き離し始め、連続してファステストラップを記録した。 [43]ハッキネンは2周目にフレンツェンに4位を賭けて挑戦し始めた。[44]ミハエル・シューマッハは11周目までにトゥルーリに11秒以上の差をつけ、ヴルツはマッツァカーネを抜いて17位となった。[41] [43]バトンはテレメトリでエンジンの油圧が低下していることが示されたためピットレーンに入り、17周目にリタイアした。[31] [39]
19周目までに、ミハエル・シューマッハはトゥルーリとのリードを19.5秒に広げた。トゥルーリはクルサードより0.7秒リードしていた。フレンツェンはクルサードより2.1秒遅れており、後者のチームメイトであるハッキネンと6位を争っていた。[43]同じ周回でアーバインはチームメイトのハーバートを抜いて10位になった。[41]ヴルツは車のコントロールを失い、サント・デヴォート・コーナーでバリアに衝突し、レースからリタイアした。[40] [45] 22周目、ジェネはギアボックスの故障によりカジノ・スクエア・コーナーのエスケープ・ロードでリタイアした。[45] [46]チームメイトのマッツァカーネは次の周回でサント・デヴォート・ターンでバリアに衝突し、レースからリタイアした。[41] [42]ハーバートは27周目に最初にピットインしたドライバーだったが、ピットチームは準備ができておらず、30秒間停止した後、17位でコースを離れた。[40] [43]ディニスは31周目にサント・デヴォート・コーナーでバリアに衝突し、左後輪を損傷してリタイアした。[41]ディニスの車はマーシャルによってバリアの後ろに移され、セーフティカーの使用を回避した。[47]
ハッキネンは36周目にブレーキペダルが緩んだセンサーによって詰まり、予定外のピットストップを実施した。メカニックが彼の車の点検ハッチのロックを解除し、無線ケーブルを再配置した。[40]彼らは緩んだデータ送信機を取り除くことで詰まりを取り除き、ハッキネンは9位でコースに復帰した。[15] [30] [43]トゥルーリはギアボックスの故障のため次の周にガレージでリタイアした。[20] [48] 4位のラルフ・シューマッハは回避行動を取り、レーシングラインを外れて38周目に右側のサント・デヴォートの壁に衝突し、[30]サスペンションアームがモノコックを貫通した。[48]彼は足に深い切り傷を負い、病院に運ばれた。[41]ミハエル・シューマッハは38周目までにクルサードに対して36秒のリードを保っていた。クルサードは追い上げるために1分22秒台前半で頻繁に周回を重ねた。[43]フェルスタッペンは41周目に予定通り最初のピットストップを行い、[41]ゾンタとハイドフェルドより5周先行した。[43]ミハエル・シューマッハは49周目の終わりにピットストップを行い、スクラブされたタイヤと29周分の燃料を補給した。[38]彼はクルサードに対してリードを維持した。[30]フィジケラはスローパンクチャーのため、51周目に予定より早くピットストップを行った。[41]フレンツェン、バリチェロ、サロ、ヴィルヌーヴはその後の3周でピットストップを行った。[43]
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ヴィルヌーヴがクルサードを遅らせたため、ミハエル・シューマッハとクルサードの差は53周目と54周目まで大きく縮まらなかった。[38]ミハエル・シューマッハの車は排気管が割れてフェアリングの下からガスが漏れ、左後部サスペンション取り付けアーム下部が破損した。これは、シューマッハが55周目にアンソニー・ノージス・コーナーを抜けた後、コース中央を走行していた際にカーボンファイバー製サスペンションが過熱したためである。 [15] [49]これによりシューマッハの車は右前部がアスファルトから浮き上がり、[47]ほぼ停止するまで減速した。[42]ピットレーンの入り口を過ぎた時点で、シューマッハはサーキットを1周ゆっくり走行しなければならなかった。[45]フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンは、メカニックが壊れたアームを交換できなかったため、ピットレーンでミハエル・シューマッハをリタイアさせた。[49]クルサードが新たなレースリーダーとなり、56周目に最後のピットストップを行った。[38] 57周目を終え、予定されていたピットストップが完了すると、順位はクルサード、フレンツェン、バリチェロ、フィジケラ、アーバイン、サロとなった。[43]
同周回でハッキネンはレース最速ラップとなる1:21.571を記録し、7位のサロに迫った。[43]フェルスタッペンはハイドフェルドを抑えて9位となったが、62周目にスイミングプール複合施設のコンクリートバリアに360度スピンして衝突しリタイアした。[41] [50]フェルスタッペンに怪我はなかった。[50] 71周目、リーダーボードを見て集中力を失ったフレンツェンが[30]、サント・デヴォート・ターンで壁に接触してリアサスペンションが破損し、レース最後のリタイアとなった。[20] [41] [48]この事故でバリチェロが2位、フィジケラが3位に浮上した。[48]ハッキネンは74周目に減速し始めた。サロとの戦いは終わったが、7位のヴィルヌーヴよりは上だった。[41] [43]クルサードはフレンツェンのリタイア後ややペースを落とし、[38]シーズン2度目、キャリア8度目の優勝を1:49:28.213のタイムで記録し、平均時速144.072 km/h (89.522 mph) を記録した。[51] [52]クルサードは1973年のジャッキー・スチュワート以来のイギリス・モナコグランプリ優勝者となった。[53]バリチェロは15.8秒遅れで2位、フィジケラは3位となった。[2]アーバインは4位でフィニッシュし、ジャガーに初のF1ポイントをもたらした。[20] [30]サロは5位でフィニッシュし、ハッキネンがポイント獲得上位6位を締めくくった。
レース後
上位3人のドライバーはモナコ大公レーニエ3世のロイヤルボックスに現れ、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。 [3]クルサードはレースに勝利して大喜びしており、ドライバーがサーキットで直面する困難さから、これをキャリア目標の1つとみなしていた。[54]また、ミハエル・シューマッハとトゥルーリを追い抜くためにピットストップを待つことで、車の不必要な修理を避けたかったとも述べた。[55]バリチェロは、タイヤと燃料を節約しており、ブラウンが問題のためにスピードを落とすようアドバイスしていたことを明らかにした。 [55]フィジケラは、3位でフィニッシュできてうれしいと語った。 [55]また、この結果を受けて、 2001年シーズンはベネトンに残りたいと明かした。[56]
アーバインは、ドリンクボトルの故障と足の水ぶくれのせいで、このグランプリはF1キャリアで最も困難なレースの1つだったと述べた。[57]また、チームの問題は完全には解決されておらず、「解決には6か月ほどかかるだろう...できればもっと早く解決したい」と述べた。 [58]サロは、車にパワーステアリングがなかったため、レース中に両手にあざができたと語った。[59]それでも、彼は5位でフィニッシュできたことに満足しており、「ここで彼が追い抜くのは非常に難しいことはわかっていたが、少しでもギャップを残さないように、またミスをしないように特に注意した。私にとってもチームにとっても楽しいレースだった。チームは本当にこの結果に値した」と語った。[60]ミハエル・シューマッハは、56周目にリタイアするまでレースの大半をリードしていたが、レース後に失望したことを認め、「排気管が熱くなりすぎたために、残りの部分がうまくいかなかった。基本的にサスペンションが焼けてしまった。数周前に何かがおかしいと感じたが、どうすることもできなかった」と語った。[61]
ラルフ・シューマッハは左ふくらはぎに3インチ（76 mm）の切り傷を負った。定期検査のためプリンセス・グレース病院に搬送され、切り傷は縫合された。 [62]ラルフ・シューマッハはその後2週間後に次のグランプリに出場することを許可された。[63]彼は負傷の原因については事前に知らなかったと述べた。[61]ウィリアムズは必要に応じてラルフ・シューマッハの代わりを務めるテストドライバーのブルーノ・ジュンケイラを用意していた。 [62]フレンツェンは2位を失う原因となった事故の責任を認め、[64]チームオーナーのエディ・ジョーダンに謝罪した。[30]チームメイトのトゥルーリは、ミハエル・シューマッハの引退後にグランプリに勝てると思っていたため、ギアボックスの故障に失望を表明した。[64]
レースの結果、ミハエル・シューマッハは10対12ポイントではあったが、世界ドライバーズ選手権の首位を維持した。クルサードは勝利により34ポイントで2位となり、29ポイントのチームメイトのハッキネンに先行した。バリチェロとフィジケラはそれぞれ22ポイントと14ポイントで4位と5位を維持した。[6]マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権におけるフェラーリのリードを5ポイントに縮めた。4位のベネトンは3位のウィリアムズとのポイント差を1ポイントに縮めた。ジョーダンはシーズン残り10戦で9ポイントで5位を維持した。[6]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
注:
- ^1 —ペドロ・デ・ラ・ロサは当初のスタートには参加していたにもかかわらず、「スタートしなかった」と記載されている。 [41]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
注記
- ^ モナコグランプリの金曜日は、伝統的に昇天祭と関連付けられており、道路がその日に再開できるため、休息日に指定されました。[19]
- ^ デ・ラ・ロサはレースが中止される前に最初のスタートを切っていたにもかかわらず、公式結果では「スタートしなかった」とされている。当時の規則では、1周目に停止命令が出た場合、そのスタートは無効とみなされ、2回目のスタートは最初のスタートがなかったかのように行われることになっていた。このドライバーは2回目のスタートを切らなかったため、DNSに分類される。[3] [41]
参考文献
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- ^ abcde 「モナコグランプリ2000結果」。ESPN。2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ abcdef ドメンジョス、リュック編。 （2000年）。フォーミュラ 1 イヤーブック 2000 ～ 2001。サマセット州バース：パラゴン。 141、220–221ページ。ISBN 0-75254-735-6– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Formula One 2000 Monaco Grand Prix Information」。Motorsport Stats。2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月18日閲覧。
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北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333