2010 トルコグランプリ

2010 トルコグランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2010年5月30日
正式名称	2010年F1トルコグランプリ[3]
位置	イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.338 km (3.317 マイル)
距離	58周、309.396 km（192.250 [a]マイル）
天気	気温: 28～29 °C (82～84 °F) 路面温度: 39～49 °C (102～120 °F)
出席	35,000
ポールポジション
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	1:26.295
最速ラップ
ドライバ	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー
時間	57周目に1:29.165
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
2番	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2010年トルコグランプリ（正式名称は2010年F1トルコグランプリ）は、2010年5月30日にトルコのトゥズラにあるイスタンブールパークで開催されたF1モーターレースである。 2010年F1世界選手権の第7戦であり、6回目のトルコグランプリであった。マクラーレンのドライバー、ルイス・ハミルトンは、 2位からスタートした58周のレースで優勝した。チームメイトのジェンソン・バトンが2位、レッドブルのドライバー、マーク・ウェバーが3位に入った。

ウェバーはポールポジションを獲得し、レース開始時にリードを守り、ハミルトンは2位で、もう一台のレッドブルに乗るセバスチャン・ベッテルの挑戦をかわした。この順位は最初のピットストップの連続まで維持されたが、ハミルトンのクルーがタイヤの1つを正しく装着するのに苦労したため、2位を失った。ウェバーは40周目に燃料を節約し、ベッテルがトップ争いに挑むことができたが、2人は衝突した。ベッテルはリタイアし、このクラッシュによりハミルトンとバトンが1位と2位に浮上した。ハミルトンとバトンは残りのレースで燃料を節約するように指示されていたが、バトンには目標ラップタイムが与えられておらず、48周目にハミルトンを追い抜こうとしたが、ハミルトンはリードを保ち、残りの10周を守り切って今シーズン初のレースで優勝した。

ハミルトンの勝利により、2010年のグランプリで7戦中5人目の優勝ドライバーとなった。この結果により、ウェバーはドライバーズチャンピオンシップで現在バトンが占めている2位との差を5ポイント広げた。ハミルトンは勝利で3位に昇格し、アロンソは3位から4位に後退した。ベッテルはリタイアしたため、2位から5位に降格した。マクラーレンの1-2フィニッシュにより、コンストラクターズチャンピオンシップにおけるレッドブルのリードは1ポイントに縮まった。フェラーリはシーズン残り12戦で結果が振るわず、2位から3位に後退した。

2010年トルコグランプリは、シーズン前戦モナコでの2週間の中断を経て、 2010年F1世界選手権の第7戦として予定されていた。2010年5月30日、トルコのイスタンブール近郊のトゥズラにあるイスタンブールパークサーキットで開催された。^[5]このグランプリには、12チームが2人のドライバーを擁して争われた。チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、レッドブル、メルセデス、マクラーレン、フェラーリ、ルノー、ウィリアムズ、フォースインディア、ザウバー、トロロッソ、ロータス、ヒスパニア、ヴァージンであった。^[3]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、2種類のドライコンパウンド（ソフト「オプション」とハード「プライム」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）の4種類のタイヤを持ち込んだ。 ^[6]

レース前、レッドブルのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルはそれぞれ78ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを分け合っており、フェラーリのフェルナンド・アロンソは75ポイントで3位だった。ジェンソン・バトンは70ポイントで4位、フェリペ・マッサは61ポイントで5位だった。^[7]レッドブルは156ポイントでコンストラクターズチャンピオンをリードし、フェラーリとマクラーレンはそれぞれ136ポイントと129ポイントで2位と3位、メルセデス（78ポイント）とルノー（65）が4位を争った。^[7]

ウェバーはスペインとモナコでの過去2ラウンドを圧倒し、両イベントでポールポジションを獲得した。この調子にもかかわらず、ウェバーはレッドブルがまだライバルを警戒していると述べ、良い基盤とポジションを持っているが、シーズン後半に誰がタイトルに挑戦するかは誰にもわからないが、2人の間でそうなるとは思わないと語った。^[8]フェラーリは、イスタンブールパークで開催された過去5レースのうち3レースで優勝するなど、このトラックでの長い一連の成功をもってイベントに臨んだ。チームはこのイベントを800回目のグランプリと位置付け、彼らの車はエンジンカバーにその偉業を祝うロゴを掲げた。^{[9]アロンソは、スペイングランプリと比較して、イスタンブールパークの特性が異なり、最大限の空力ダウンフォースは必要なく、} F10に適した低いレベルであるため、状況は少し良くなったと感じていると述べ、レースでのチャンスに楽観的だった。^[9]アロンソはまた、レッドブルチームが彼の後ろでフィニッシュすれば「サプライズ」になるだろうと考えていた。^[9]ハミルトンは、マクラーレンがトルコで競争力を発揮すると主張し、シーズン初勝利を獲得することを期待していた。^[10]

このイベントに備えて、いくつかのチームがマシンに変更を加えた。レッドブルは、ベッテルの以前のモノコックに小さな欠陥があり、モナコでハンドリングが困難だったため、RB6シャーシの改訂版を導入した。 ^[11]チームは金曜の練習セッション中にマクラーレンのFダクトシステム（車の最高速度を上げる）のバージョンをテストしたが、マクラーレンのドライバー2人ともその装置の操作が難しいと感じたため、予選とレースではそれを外した。^[12]フェラーリはFダクトシステムを変更し、ドライバーが左足でシステムを操作できるようにした。^[13]メルセデスは、以前の仕様のサスペンションに戻してサーキットに到着し、両車に長いホイールベースと新しいバージョンのFダクトシステムを導入した。^[10]ウィリアムズは、モナコでのドライバーの事故を受けて、フロントウィングを古い仕様に戻すことを決定したが、チームは新しいブレーキダクトを持ち込んだ。^[14]ロータスは、シャーシの前方バランスを改善する新しいリアウイング仕様を発表しました。^{[15]ヴァージンは、} 2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火により、前回のレースまでに2台の車を準備できなかったため、ルーカス・ディ・グラッシのためにホイールベースが長いバージョンのVR-01を調達することができました。^[16]

日曜日のレースに先立って3回の練習走行があり、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回行われた。^[17]金曜日午前のセッションは、破片が散らばった埃っぽい路面で行われ、数人のドライバーがコースオフした。^[18] ルイス・ハミルトンが1分28秒653で最初のセッションで最速タイムを記録した。彼の終盤のラップはチームメイトのバトンより1秒近く速かった。メルセデスの2人のドライバーは3位と4位で、ミハエル・シューマッハがニコ・ロズベルグを上回った。ベッテルとウェバーはレッドブルでそれぞれ5位と8位のタイムを記録した。彼らの間にはルノーのロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフがいた。アロンソとエイドリアン・スーティルがトップ10入りした。^[19]セッションは残り2分で中断され、スーティルがターン8でコースアウトしたため、後方にスピンしてバリアに衝突し、フロントウィングと両方のフロントタイヤが破損した。^[20]セッションは時間制限のため早めに終了した。^[19]

その日の午後の2回目の練習走行で、バトンは1:28.280というその日の最速ラップを記録した。これはウェバーより約10分の1秒速いものだった。ベッテルは3番目に速く、ハミルトンとアロンソが4位と5位に続いた。メルセデスの2台はセッションでより遅く、ロズベルグが6位、シューマッハが7位だった。クビサ、ペトロフ、マッサがトップ10に続いた。^[21]ウェバーはエンジントラブルでターン2の出口の外でストップし、車が後退するのを阻止しようとマーシャルと口論になった。 ^[18]最後の練習走行では、ベッテルが1:27.086のタイムで最速だった。これは2位のロズベルグより0.3秒速いものだった。ハミルトンは、ターン8のグラベルトラップで横向きにスピンしたにもかかわらず、3番目に速いラップを記録した。彼はスロットルの問題に悩まされていたウェバーよりも前だった。クビサ、アロンソ、シューマッハ、バトン、マッサ、ペトロフが予選前にトップ10を占めた。^[22]

土曜日の午後に行われた予選は3部に分かれていた。第1部は20分間で、18位以下でセッションを終えた車は脱落した。第2部は15分間で、11位から17位で終えた車は脱落した。最終セッションは10分間で、ポールポジションから10位までを決定した。予選の最終セッションに出場した車は、レース前にタイヤを交換することは許されなかったため、最速ラップを記録したタイヤでレースを開始した。^[17]セッションは乾燥した天候で行われた。^[23]ウェバーは最終セッションで最速タイムを記録し、1:26.295のラップで3回連続のポールポジションを獲得した。ウェバーに続いてグリッドの最前列に並んだのは、0.148秒遅いラップタイムを記録したハミルトンだった。ベッテルは最初の2回のセッションで最速タイムを記録したが、最終セッションでのロールバーの故障による最初の2回の走行でのミスにより、より速いラップを記録できなかった。最終セッションでは総合3位に落ちた。 ^{[24] [25]}車のセットアップエラーにより、バトンはターン8で地面に対して低すぎる位置で走行し、4位にとどまった。^[26]シューマッハは5位で予選を通過し、最終予選ラップのターン8でスピンしたにもかかわらず、スタート位置に満足していた。^{[24] [26]}ロズベルグは6位で予選を通過し、フィールドの上位からスタートしたかったにもかかわらず、レースのチャンスに自信を持っていた。クビサはソフトコンパウンドタイヤで走行する際に問題を抱え、7位に終わったが、最終セッションでのラップには満足していた。^[26]

彼は2台のフェラーリのうち速い方の車でマッサの前に出た。遅い方のルノー車でペトロフは9位を獲得した。小林は予選でトップ10の最後を飾った。^[24]スーティルは11位で最終セッションに進めなかった最速ドライバーであり、彼のベストタイム1:27.525は第2セッションでのベッテルのペースより0.8秒遅かった。^[27]アロンソは12位のタイムを記録したが、ブレーキング中にサーキットの白線に触れて車が滑ったため、最終セッションではポジションを確保できなかった。それでも、アロンソはミスでタイムを失うことはなかったと考えた。^[25]彼に続いて13位となったのは、もう一台のザウバー車に乗るペドロ・デ・ラ・ロサで、彼はトロロッソのセバスチャン・ブエミとウィリアムズのドライバー、ルーベンス・バリチェロの前にいた。このフォーメーションはグリッド8列目まで続き、2番手のトロロッソのハイメ・アルグエルスアリと、もう1台のウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグが占めていた。 ^[27] ヴィタントニオ・リウッツィは最初のセッションを終えることができず、18位で予選を通過した。ヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリのロータス車は、それぞれ19位と20位に並んだ。ティモ・グロックとブルーノ・セナはグリッド11列目に並び、チームメイトのルーカス・ディ・グラッシとカルン・チャンドックはフィールドの最後尾から予選を通過した。^[27]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

• ^1  —ルーカス・ディ・グラッシはエンジンのオイルシステムに問題が発見されたためピットレーンからスタートした。 ^{[28] [29]}

レースは東ヨーロッパ夏時間（UTC +3）の15:00にスタートした。レース前のグリッドの状況は暖かく晴れていた。気温は28〜29℃（82〜84℉）、路面温度は39〜49℃（102〜120℉）であった。^[28]ディ グラッシは、1時間前に発見されたエンジンオイルシステムの問題をチームが修正したため、エンジンを交換してピットレーンからスタートした。 ^{[28] [29]}レース開始を知らせる5つの赤ライトが消えると、ウェバーはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。^[28]ハミルトンはスタート位置から外れたときにホイールスピンを起こし、第2クラッチの使用を放棄した。 ^[30]ベッテルはターン1の内側でハミルトンを抜いて2位に躍り出たが、ハミルトンは第3コーナーでベッテルを外側から抜いてポジションを取り戻した。^[31]シューマッハも素早いスタートを切り、バトンを抜いて4位になったが、バトンはバックストレートでシューマッハの牽引車の中でスリップストリームした後、ターン12でそのポジションを取り戻した。 ^[32]デ・ラ・ロサはターン2でワイドに走り、3コーナーでブエミに追い抜かれた。しかし、ブエミはワイドに走り、ヒュルケンベルグがブエミのミスにつけ込むことができた。ブエミはターン7でヒュルケンベルグを内側から追い抜こうとしたが、ヒュルケンベルグがブエミと接触し、ブエミの車の右後輪がパンクしたため、両ドライバーは早めのピットストップを余儀なくされた。1周目の終了時点でウェバーはハミルトンを0.4秒リードし^{[31] 、}ベッテル、バトン、シューマッハ、ロズベルグ、クビサ、マッサ、ペトロフ、スーティル、小林、アロンソ、デラロサ、アルグエルスアリ、ヒュルケンベルグ、リウッツィ、トゥルーリ、コバライネン、セナ、バリチェロ、グロック、チャンドック、ディが続いた。グラッシとブエミ。^[33]

上位4人のドライバーは残りのドライバーとのギャップを広げ、^[32]ウェバーが2周目に1:33.685のタイムでレース最速ラップを記録した。 ^[31]ハミルトンは3周目のターン12に向かう途中でウェバーを追い越そうとしたが、追い抜くには近づくことができなかった。アロンソは同じ周回でデ・ラ・ロサを抜いて12位になり、11位をめぐって小林と戦い始めた。ハミルトンは4周目のターン12でウェバーを2度目に追い抜こうとしたが、十分に近づくことができなかった。^[28]これはハミルトンの車がウェバーの車よりも効果的だったためで、ウェバーはターン8で引き離すことができたが、ハミルトンは車のFダクトを使用してバックストレートでウェバーとのギャップを縮めることができた。^{[28] [31]}ヒュルケンベルグはターン8でディ・グラッシとチャンドックをパスし、6周目までに21位に浮上。一方、ウェバー、ハミルトン、ベッテルはファステストラップを交換し、ハミルトンは同じラップで最速だった。^[28]マクラーレンは10周目までに燃料消費が予想よりも高いことに気づき、両ドライバーに燃料節約のためエンジンモードの変更を指示した。^[34]小林は11周目にピットストップを行い、アロンソをクリーンエアに解放した。アロンソは次のラップにハードタイヤに交換するためにピットストップを行い、小林の前でコースに戻った。次の数周はピットレーンで多くの動きが見られた。ベッテルは15周目に3位からピットストップを行い、ロズベルグの前でコースに戻った。一方バトンはベッテルより前に出ようと激しくプッシュした。ハミルトンとウェバーは両者とも次のラップにピットストップを行った。ハミルトンのピットクルーがハミルトンの左後輪のタイヤを装着するのに時間がかかったため、ウェバーが先頭に立った。ハミルトンはベッテルに次ぐ3位に落ちた。^[28]

バトンはこうして首位を引き継いだが、激しくプッシュした後、タイヤのリアグリップが失われていると無線でチームに報告した。彼は18周目にピットストップし、4位で復帰した。ハミルトンは18周目にターン12に向かう途中でベッテルを外側から追い抜こうとしたが、コーナーに深く入り込んでしまったため、その操作を完了することができなかった。^[31] 19周目の終わりまでに、上位ドライバー全員がピットストップを済ませていた。走行順はウェバーが先頭で、ベッテル、ハミルトン、バトンがすぐ後を追い、その後に15秒差でシューマッハ、ロズベルグ、クビサが続いた。 8位のマッサは9位のペトロフに追いつかれ、2人に続いてアロンソ、小林、スーティル、デ・ラ・ロサ、アルグエルスアリ、リウッツィ、ヒュルケンベルグ、コバライネン、バリチェロ、トゥルーリ、グロック、セナ、ブエミ、ディ・グラッシ、チャンドックが続いた。^[33]上位9人のドライバーは予選と同じ順位を維持しており、レースが続く中、フランス気象局が予報した雨の恐れがあり、サーキットの西側で暑い天候と厚い雲が広がり、雨は強まった。トゥルーリは油圧系の故障でコース脇に車を寄せ、35周目に最初のリタイアとなった。^[28]トゥルーリのチームメイトであるコバライネンは、次の周にターン8でパワーステアリングの故障でリタイアし、続いてギアボックス、クラッチ、スロットルを操作できず、車がロータスのガレージに押し込まれた。^{[28] [29]}

39周目にウェバーはレッドブルにベッテルにスピードを落とすようアドバイスするよう頼んだが、ペースが速くマクラーレンとの距離が近いため、その要求は却下された。^[35]ウェバーは40周目に燃料節約モードに入りパフォーマンスを失ったが、ベッテルは1kgの燃料を節約し、より高速なエンジン設定で走行することを選択した。^[36]ベッテルはターン11を抜ける際に走行を開始し、左折して内側の車線に入り、バックストレートでウェバーと並んだ。^[32] 2人がターン12に近づくと、高速で接触し、ベッテルは2度360度スピンした。両ドライバーともランオフエリアで終了し、ハミルトンとバトンに追い抜かれた際にベッテルはウェバーに再び衝突しそうになった。ベッテルは右後輪のタイヤがパンクしてリタイアし、ウェバーはフロントウイングのエンドプレートを損傷した。^[36]予想されていた雨は41周目に小雨にしかならず、ウェバーは2周後にフロントウイングを交換するためにピットインした。小雨のためドライバーたちがターン1を慎重に走行していた44周目に、ハミルトンはマクラーレンから燃料を節約するよう指示された。^[28]セナは燃料圧の問題でピットレーンまで走行しリタイアした。^{[28] [29]}バトンは燃料を節約するよう指示されたが、チームのチーフエンジニアであるフィル・プルーはバトンがチームメイトを追い抜くことはないだろうと感じていた。^[37]ハミルトンはレースエンジニアのアンディ・レイサムからバトンは追い抜かないだろうと聞かされていた。^[38]マクラーレンは両ドライバーに、右フロントタイヤに問題が発生するリスクが高いターン8を慎重に走行するよう求めた。^[34]

バトンは48周目にチームメイトのハミルトンと並び、12コーナーに向かうと、コーナーの外側でハミルトン（イン側を走っていた）をパスした。ハミルトンはピットストレートで追い抜いて次の周にトップを奪い返し、ターン1でバトンとの衝突をかろうじて避けた。^{[31] [32]} ハミルトンはチームメイトのバトンから離れ始めた。スーティルは52周目に外側で小林をパスして10位になり、一方バトンは同じ周にタイヤと燃料を節約するよう指示された。 [ ^28]チャンドックは53周目に燃料ポンプの故障でピットレーンに入ったため、このレースで最後のリタイアとなった。^[29]アロンソは54周目にターン1の外側でペトロフをオーバーテイクしようとしたが、前に出ることができなかった。^[28]アロンソはターン3で再度試みたが、タイヤが摩耗していたペトロフがミスを犯し、アロンソは8位に浮上した。両ドライバーは接触し、ペトロフのタイヤがパンクした。^[29]ペトロフは56周目にソフトタイヤに交換するためにピットインし、15位でフィニッシュした。ハミルトンは残りのレースを通してリードを維持し、 58周目にチェッカーフラッグを受けてチームメイトのバトンに2.6秒差をつけシーズン初優勝を果たした。^[28]ウェバーは3位、シューマッハはスペイングランプリでも4位に入っており、シーズン最高成績に並んだ。ロズベルグはクビサを抑えて5位に入り、マッサ、アロンソ、スーティル、小林が続いた。デ・ラ・ロサはチームメイトの小林に僅差で11位だった。アルグエルスアリ、リウッツィ、バリチェロ、ペトロフ、ブエミ、ヒュルケンベルグ、グロック、ディ・グラッシ、そしてチャンドック（機械的な問題があったにもかかわらず）が最終的に上位に入った。^[33]ハミルトンの勝利により、彼は2010年のグランプリで7レース中5人目の優勝ドライバーとなった。^[39]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。^[17]ハミルトンはレースは「とてもエキサイティング」だったと語り、勝利を父アンソニーに捧げた。レースまでは不運だったが、マクラーレンが今シーズン2度目の1-2フィニッシュを達成するのに貢献できたことを嬉しく思っていると述べた。バトンは4位からスタートしたにもかかわらず2位という結果は満足のいくもので、マクラーレンのペースは良かったと述べた。彼はこのイベントは「楽しかった」と感じ、レッドブルに挑戦できるように彼の車を改良してくれたチームを称賛した。ウェバーは、それまでの40周でマクラーレンの2台をかわしていたので、勝利できると確信していたことを明らかにした。また、レースの最初のスティントは「とても面白かった」と述べ、「面白いレース」になると予想していたが、ハードコンパウンドのタイヤではそれほど快適ではなかったことを明らかにした。^[30]

レース後の議論の多くは、40周目にフィールド最前列で起きたレッドブルのクラッシュに集中した。ウェバーとベッテルは両者ともクラッシュの責任を互いに押し付け合った。^[40]チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、コーナーへの走行でベッテルに十分なスペースを与えなかったことについてウェバーにも責任の一端があると示唆し、^[36] 1-2フィニッシュの可能性を無駄にした両ドライバーに明らかに苛立ちと怒りを見せた。^[41]レッドブルのモータースポーツ顧問ヘルムート・マルコは、チームの戦略はベッテルに有利なものではないと主張し、ベッテルは後ろに控えるハミルトンの手に落ちることを恐れて攻撃せざるを得なかったという見解を示した。^[42]マクラーレンのチーフエンジニアであるティム・ゴスは、クラッシュのせいでレッドブルが1-2フィニッシュを果たせなかったが、シーズン序盤にベッテルのエンジンの1つが故障していたことを考慮していたため、ウェバーがエンジンモードを変更した理由は理解できると述べた。彼は、マクラーレンとレッドブルの両ドライバーによる両選手権をめぐる戦いは、今後も衰えることなく続くだろうと感じていた。^[43]レッドブルはレースの4日後にミルトン・キーンズの工場で会議を開き、出席者全員が事態は解決したと信じていた。^[44]ウェバーとベッテルの間の事件は、両ドライバーのライバル関係における重要な瞬間としてメディアに広く見られている。^[45]

メルセデスは、シューマッハとロズベルグがそれぞれ4位と5位でフィニッシュしたことで、マシンの性能は十分発揮できたと主張した。マッサは、レース中ずっとクビサの後ろにいて追い抜くことができなかったため、自分の観点からは「非常に退屈」で「難しい」レースだったと語った。アロンソは、フェラーリが800回目のスタートと位置づけたこのレースでのチームのパフォーマンスに失望したが、次のレースでのアップグレードを期待していた。BMWザウバーのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、ダブルフィニッシュと、小林のおかげでチームが獲得した1ポイントに満足していると述べた。レースで最速ラップを記録したにもかかわらず、ペトロフはポイントを獲得できる位置でフィニッシュできなかったことに失望した。彼は、このイベントから得られるポジティブな点は多くあり、カナダラウンドでより良い結果を達成したいと語った。^[29]

この結果により、ウェバーはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上したバトンとの差を5ポイントに広げた。ハミルトンは勝利で3位に昇格し、アロンソは8位でフィニッシュしたため3位から4位に降格した。ベッテルは2位から5位に後退した。^[7]マクラーレンは1-2の結果により、レッドブルに1ポイント差でコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。フェラーリは結果が振るわず2位から3位に転落したが、メルセデスは100ポイントで4位を維持した。ルノーはシーズン残り12戦で73ポイントで5位を維持した。^[7]ハミルトンはマクラーレンの好成績により、レッドブルにチャンピオンシップで挑むさらなる勢いが得られることを期待した。^[46]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2010 イスタンブールパーク GP2 シリーズラウンド
• 2010 イスタンブールパーク GP3 シリーズラウンド

• ウィキメディア・コモンズにある2010年トルコグランプリ関連のメディア