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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン・レーシング | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・コパック | ||||||||
| 前任者 | M23 | ||||||||
| 後継 | M28 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | アルミ モノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードコイルオーバーショックアブソーバー付き。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン。 | ||||||||
| 車軸トラック | F: 65インチ (165 cm) R: 64インチ (163 cm) | ||||||||
| ホイールベース | 108インチ（274cm） | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland DG400 6速マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| 重さ | 585 kg (1,290 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | テキサコ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マールボロ チーム マクラーレン | ||||||||
| 注目のドライバー |  ヨッヘン・マス ジェームス・ハント パトリック・タンベイ ブルーノ・ジャコメッリ | ||||||||
| デビュー | 1976年オランダグランプリ | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
マクラーレンM26は、ゴードン・コップックがマクラーレンチームのために設計したフォーミュラ 1 レーシング カーで、老朽化したマクラーレン M23モデルに代わるものでした。この車は、前身モデルよりも軽量で車高が低く、前面面積が小さく、モノコックが狭くなるように設計されました。コップックは、シーズン半ばにこの車を発表することを視野に入れて、1976 年初頭に設計作業を開始しました。
デザインとコンペの歴史
ヨッヘン・マスによる最初のテストで冷却の問題が見つかり、コップックはより効果的な空気の流れを得るためにラジエーターの取り付けを再設計しなければなりませんでした。変更が行われた後にマスは車のテストを再開し、M26 はその年のオランダグランプリで彼の手によってデビューしました。車で最初のレースを終えた後、チーム内では特にノーズセクションにさらなる設計作業が必要であると決定され、M26 は 1976 年中に再び使用されることはありませんでした。
マクラーレンは、シーズンの残りと1977年の最初の数レースをM23に頼っていたが、その前身モデルのパフォーマンスの低下を考慮して、M26でレースをする必要があると判断された。再設計された車はスペイングランプリでデビューし、目立ったパフォーマンスはなかったものの、堅実なパフォーマンスを発揮した。当初この車を嫌っていたジェームス・ハントは、M26のレースペースと信頼性を向上させるために全力を尽くし、シーズンを通して車のパフォーマンスは著しく向上した。ハントはシーズン中に3回優勝し、シーズン後半にはさらに2回表彰台に上がった。オーストリアとカナダで、他の2回の勝利の可能性があったが、1回目は信頼性の問題で、2回目はハントがラップアドバンテージを得ようとしてチームメイトでバックマーカーのマスと衝突したときに失われた（この事故の後、カナダのトラックマーシャルがハントをそのエリアから連れ出そうとしたが、ハントは怒って彼の顔面を殴り、その後謝罪した）。どちらも楽々とリードしていた。シーズン終了時点でマクラーレンは69ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で3位だった。
M26は1978年シーズンに向けてアップデートされ、マスに代わってパトリック・タンベイが就任した。しかし、ハントにとって幸先の良いシーズンの始まりの後、彼とマクラーレンチームにとって物事は劇的に悪くなり始めた。ロータスが画期的なロータス79を発表すると、M26はすぐに時代遅れになった。ハントはいくつかのレースでパフォーマンス不足を補おうと頑張りすぎたため、レース終了時にリタイアしたが、ロータスの圧倒的な優位性により彼のモチベーションは低下した。コップックはシーズン中盤に大規模な再設計を行い、M26をM26Eと呼ばれる部分的なグラウンドエフェクトカーに変えた。彼はグラウンドエフェクトベンチュリーのためにサイドポッドを拡大し、サスペンションを再設計し、前後に小さなウィングを追加したが、車の形状に改善はなく、車の問題を解決するためのテストドライバーがいないため、チームの運命はさらに沈んでいった。
M26 は 1979 年初頭に数回走行した後、引退しました。マクラーレンの緩やかな衰退が始まり、チームが再び優勝したのは 1981 年になってからでした。
合計で、M26 は 3 つのレースで優勝し、86 ポイントを獲得しました。
1980年にティガはM26を完全なグラウンドエフェクトカーとして再構築し、5リッターのシボレーエンジンに交換してフォーミュラ5000としてレースに出場しました。[3] アルフレド・コスタンツォはこの車を使用して1981年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。
2009年、ボビー・ヴァードン＝ローはマクラーレンM26を駆り、 FIAヒストリックフォーミュラワン選手権で優勝しました。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
* 1976 年の全ポイントはマクラーレン M23を使用して獲得* 1977
年 21 ポイントはマクラーレン M23 を使用して獲得* 1979 年
の全ポイントはマクラーレン M28とマクラーレン M29 を使用して獲得
参考文献
- ^ 「マクラーレン M26 コスワース」。Ultimatecarpage.com 。2010年5月27日閲覧。
- ^ 「車種：マクラーレンM26」ChicaneF1.com . 2010年5月27日閲覧。
- ^ 「オーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンシップ」。オーストラリアン・モーター・レーシング・イヤーブック。11 。チャッツウッド：バーグハウス・メディア・サービス社：131 1981–82。ISSN 0158-4138 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン M26に関連するメディアがあります。