アイルトン・セナ

アイルトン・セナ
1988年ドイツグランプリでのセナ
生まれる	アイルトン・セナ・ダ・シルバ (1960-03-21)1960年3月21日 サンパウロ、ブラジル
死亡	1994年5月1日(1994-05-01)（34歳） イタリア、エミリアロマーニャ州ボローニャ
死因	1994年サンマリノグランプリで負った負傷
配偶者	リリアン・デ・ヴァスコンセロス・ソウザ ​ ​ （ 1981年結婚 、 1982年離婚）
パートナー	シュシャ（1988–1990） アドリアン・ガリステウ(1993–1994)
親族	ヴィヴィアン・セナ（妹） ブルーノ・セナ（甥）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ブラジル人
活動年数	1984年– 1994年
チーム	トールマン、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズ
エンジン	ハート、ルノー、ホンダ、フォード
エントリー	162（161回出場）
選手権	3 ( 1988、1990、1991 )
勝利	41
表彰台	80
キャリアポイント	610 (614) [a]
ポールポジション	65
最速ラップ	19
最初のエントリー	1984年ブラジルグランプリ
初勝利	1985年ポルトガルグランプリ
最後の勝利	1993年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	1994年サンマリノグランプリ
サイン

アイルトン・セナ・ダ・シルバ(ブラジル系ポルトガル語: [aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ]) ^セナ（1960年3月21日 - 1994年5月1日）は、1984年から1994年までF1に出場したレーシングドライバーマクラーレンでF1世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得し死去時点では最多ポールポジション記録を保持していた11シーズンで グランプリ優勝を果たした

サンパウロで生まれ育ったセナは、13歳の時に父親が芝刈り機のエンジンを使って作ったゴーカートで競技用カートレースを始めた。カート世界選手権で2度準優勝した後、セナは1981年にフォーミュラ・フォードに進み、デビューシーズンにイギリス選手権とヨーロッパ選手権を制覇した。その後、マーティン・ブランドルとの僅差のタイトル争いの中、 1983年にイギ​​リスF3選手権で優勝し、その年のマカオグランプリでも優勝した。セナは1984年にトールマンと契約し、ブラジルグランプリでF1デビューを果たした。ルーキーシーズンに何度も表彰台に上がった後、セナは1985年にナイジェル・マンセルに代わってロータスに移籍し、雨の影響を受けたポルトガルグランプリで初のポールポジションと優勝を獲得し、ベルギーでもこの偉業を再現した。彼は1986年と1987年もロータスに留まり、それぞれ複数回の優勝を果たし、後者の世界ドライバーズ選手権では3位に終わった。

セナは1988年にアラン・プロストのパートナーとしてマクラーレンと契約し、ホンダエンジン搭載のMP4/4を駆ってその年開催された16回のグランプリのうち15回で勝利し、セナは当時の記録である8回のグランプリ優勝で3ポイント差をつけて初のチャンピオンを獲得した。 ^[b]彼らの激しいライバル関係は、 1989年と1990年の鈴鹿でのタイトル決定戦で頂点に達した。1989年と1990年はプロストがフェラーリに移籍したにもかかわらず、プロストが前者のタイトルを獲得し、セナが次のタイトルを獲得した。セナは母国ブラジルでのグランプリを含む7回の優勝を果たし、 1991年に3度目のタイトルを獲得した。ウィリアムズとルノーの圧倒的なコンビは、マクラーレンでの残りの2シーズンを通じて勝利を収め、セナは各シーズンで数々のレースに勝利し、その中には1993年のモナコグランプリでの記録破りの6度目の優勝も含まれ、チャンピオンシップでは再びプロストに次ぐ2位となった。セナは1994年シーズンに向けてウィリアムズへの移籍を交渉し、引退したプロストに代わってデーモン・ヒルのパートナーとなった。

1994年のイモラでのサンマリノグランプリで、セナはウィリアムズFW16を運転してレースをリード中に事故で死亡した。彼の国葬には推定300万人が参列した。その後の安全改革により、2015年にジュール・ビアンキが死亡するまで、彼はF1世界選手権における最後の死亡者となった。セナはF1で41回の優勝、65回のポールポジション、19回のファステストラップ、80回の表彰台を獲得した。彼はモータースポーツ界ではその生来のスピードと攻撃的なドライビングスタイルで伝説的な人物であり、ブラジルの国民的英雄として頻繁に言及されている。^{[c]彼はまた、} 1984年のモナコグランプリ、1985年のポルトガルグランプリ、1993年のヨーロッパグランプリなどの雨天でのパフォーマンスでも広く称賛された。セナは2000年に 国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

セナは1960年3月21日午前2時35分（現地時間）、サンパウロ近郊のサンタナにあるプロマトレ産科病院で生まれた。^[7]裕福なブラジル人家庭の次男として、地主で工場経営者のミルトン・ギラード・ダ・シルバとその妻ネイデ・ジョアンナ・セナ・ダ・シルバのもとに生まれた。彼には姉のビビアン、弟のレオナルドがいた。^{[8] [9]}彼は左利きだった。^{[10] [11] [より詳しい情報源が必要]セナはイタリア系とスペイン系の両方の血を引いている。母親はイタリア移民の孫娘、父親は}アンダルシア地方のティホラ出身のスペイン人の母親のもとに生まれた。^[12]

セナが最初の4年間を過ごした家は、母方の祖父ジョアン・セナの家であり、家族が航空資材パークと空港を経営していたカンポ・デ・マルテから100メートル (330 フィート) 足らずのところにあった。セナは非常に運動能力が高く、体操やその他のスポーツで優秀だった。4歳の頃には車やモーターレースに興味を持ち始めた。運動協調性が乏しく、3歳の頃には階段を上るのに苦労したが、脳波には異常は見られなかった。セナの両親は彼に「ベコ」というあだ名を付けた。^{[13] [ページが必要]} 7歳の時、セナは家族の農場でジープを運転することと、クラッチを使わずにギアを変える方法を初めて学んだ。^[14]

セナはサンパウロのイジェノポリス地区にあるリオブランコ高校に通い、1977年に物理学で5級の成績を収めて卒業した。数学、化学、英語でも優秀な成績を収めた。その後、経営学を専門とする大学に入学したが、平均成績68%で3か月後に中退した。^{[15] [13] [ページが必要]}

セナの最初のゴーカートは、彼の父親が1馬力の小さな芝刈り機のエンジンを使って作ったものだった。セナはインテルラゴスでレースを始め、 13歳で初めてのカートレース大会に出場した。 ^{[16] [タイムスタンプが必要]}彼はデビューレースをポールポジションからスタートし、自分より数歳年上のドライバーたちを相手に、対戦相手と衝突してリタイアするまでレースの大半をリードしていた。彼の父親は彼のカート選手としてのキャリアを通して彼をサポートし、ルシオ・パスカル・ガスコンがマネージャーになった。^{[17] [タイムスタンプが必要]}

セナは1977年に南米カート選手権で優勝した。 1978年から1982年にかけてカート世界選手権に5回出場し、1979年と1980年には準優勝した。 ^[18] 1978年から1980年にかけて、彼はDAPでテリー・フラートンのチームメイトでありライバルであり、彼らの激しいライバル関係は、主要な大会で何度も1-2フィニッシュを果たした。セナは後に、そのレベルでは金銭的および政治的駆け引きがないため、フラートンとのレースで最も満足感を得られたライバルであり、それを「純粋なレース」と表現したと述べた。^[19]

1981年、セナはオープンホイールレースのキャリアを積むため、イングランドのノリッジ郊外のイートンに移り住み^{[20] 、}フォーミュラ・フォード1600でキャリアをスタートさせ、その年、ヴァン・ディーメンでイギリス選手権とタウンゼント・ソレセン選手権に優勝した。^[21]セナは当初、モータースポーツを続けるつもりはなかった。^[要出典]そのシーズンの終わりに、家業を継ぐよう両親からプレッシャーをかけられたセナは、フォーミュラ・フォードからの引退を発表し、ブラジルに戻った。^{[13] [要ページ] [22]}イングランドを離れる前に、セナは2リッターフォーミュラ・フォード・チームから1万ポンドでドライブする機会を与えられた。ブラジルに戻ったセナは、このオファーを受けることに決め、イングランドに戻った。ダ・シルバはブラジルで最も一般的な姓であるため、彼は母方の姓であるセナを名乗った。^[23] 1982年、セナはバネルジとプールのスポンサーを得て参戦し、^{[13] [ページが必要]}イギリス選手権とヨーロッパ選手権を制覇し、前者では17レース中15レースで優勝した。^[24]

1983年、セナはウエスト・サリー・レーシングからイギリスF3選手権に出場した。シーズン前半は圧倒的な強さを見せたが、後半はエディ・ジョーダン・レーシングから同様のマシンを駆るマーティン・ブランドルが差を縮めた。最終ラウンドでセナはブランドルとの接戦、時には激しいバトルの末にタイトルを獲得した。^[25]同年11月、セナはテディ・イップがオーナーを務めるトヨタ製エンジンのセオドア・レーシング・チームから、第1回マカオF3グランプリでも優勝した。^{[26] [27] [要ページ]}セナはジュニア時代のほとんどの期間、ドミンゴス・ピエダーデのアシスタントを務めたアルマンド・テイシェイラの指導を受けた。^[28]

1983年、セナはウィリアムズ、マクラーレン、ブラバム、トールマンといったF1チームのテストに参加した。ロータスのピーター・ウォール、マクラーレンのロン・デニス、ブラバムのバーニー・エクレストンが1984年のテストにオファーし、セナが将来的にドライバーとして活躍できる長期契約を提示した。全長3.149kmのドニントン・パーク・サーキットで行われたウィリアムズのテストで、セナは40周を周回し、ウィリアムズの現世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグを含む他のドライバーよりも速かった。^{[29]ウィリアムズもマクラーレンも}1984年シーズンは空席がなかった。^[29]

ウィリアムズの代表フランク・ウィリアムズとマクラーレンの代表ロン・デニスは、セナがフレッシュなマシンで好成績を収めるチャンスを最大限に生かすため、誰よりも先に（ロズベルグなどレギュラードライバー以外）彼らのマシンを走らせたいと主張していたと述べている。ピーター・ウォーは実際、ロータスでナイジェル・マンセルに代えてセナを起用したかったのだが、イギリスを拠点とするタイトルスポンサーのインペリアル・タバコ（ジョン・プレイヤー＆サンズ）はイギリス人ドライバーを望んでいた。セナはそのシーズン、自分の条件でドライブすることを決意していた。ブラバムでのセナのテストは1983年11月にポール・リカール・サーキットで行われた。セナはブラバムチームに好印象を与え、チームの2番目のシートにつながると思われた。チームのメインスポンサーであるイタリアの乳製品会社パルマラットはイタリア人ドライバーを望んでいた。ブラバムの2台目のマシンは最終的にテオとコラードのファビ兄弟が共有することになり、ピケはエクレストンに友人のロベルト・モレノをテストドライバーとして契約するよう説得した。^{[30] [31]}その結果、セナは比較的新しいチームであるトールマンに加入し、競争力の低いピレリタイヤを使用しました。^{[32] [33]}元グランプリバイクレース世界チャンピオンのベネズエラ人ジョニー・チェコットがチームメイトでした。^[34]

1984年、セナは低体重を懸念してヌーノ・コブラを雇い、体調を診てもらった。^{[16]セナは}リオデジャネイロで開催されたブラジルグランプリでデビューし、予選17位となったが、8周目にハート415Tターボチャージャーが故障してリタイアした^。[35]セナは2戦目の南アフリカグランプリで首と肩にひどいけいれんを起こしながらも6位でフィニッシュし、初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得し、2週間後のベルギーグランプリでも同じ結果を出した。 [ 35 ] [ ^{36 ]}タイヤの問題と燃圧の問題が重なり、サンマリノグランプリの予選落ちとなったが、これは彼のキャリアで唯一のことだ。トールマンは、タイヤサプライヤーのピレリとの論争のため、イモラでの金曜予選では2台のマシンを走らせないことを決めた（トールマンはピレリからミシュランへの切り替え中だった）。セナはその後、雨の土曜日のセッションでトサ（ピットから最も遠いサーキットの地点）で燃料圧力の問題に見舞われ、それを修理する時間がなかったためグリッドに間に合わなかった。^[37]セナのシーズン最高の結果は、シーズン初の雨天レースとなったモナコグランプリであった。予選13番グリッドからスタートしたセナは、着実に順位を上げ、19周目にニキ・ラウダを抜いて2位となった。セナはすぐにレースリーダーのアラン・プロストとのギャップを縮め始めた。セナがプロストを攻撃する前に、雨がさらに激しくなったため、安全上の理由でレースは31周目に中止された。レースが中止された時点で、セナは1周あたり約4秒の差でプロストを追い上げていた（一方、ステファン・ベロフのティレル・フォードも同じペースで両者を追い上げていたが、後にティレルが重量制限を破ったため失格となった）。^[38]

セナはテレメトリーの登場よりずっと前から、自分の車の性能やトラックの状態について非常に具体的な技術的詳細を提供する能力でキャリアを通じて有名だった。このスキルにより、セナの最初のF1レースエンジニアであるパット・シモンズは、モナコではなくアメリカのダラスグランプリをセナのデビューシーズンの最初のハイライトと見なしていた。インタビューでシモンズは次のように回想している。^[39]

クルマはそこそこ競争力があったので、いいレースになるだろうと期待していましたが、アイルトンはレース序盤にスピンしてしまいました。その後、彼はかなり効果的にコースを戻り、私たちはかなりいいフィニッシュを期待していましたが、その後、彼は壁にぶつかり、後輪とドライブシャフトを損傷してリタイアしてしまいました。本当に残念なことでした。その本当の意味は、彼がピットに戻ってきたときに何が起こったのかを私に話し、「壁が動いたに違いない」と言ったことです。ドライバーの言い訳はどれも聞いたことがありますが、その言い訳は聞いたことがありませんでした。しかし、アイルトンはアイルトンで、自分に信じられないほどの自信と絶対的な確信を持っていたので、レース後にクラッシュした場所を見に行くよう私を説得しました。そして、彼の言うことは完全に正しかったのです。それは驚くべきことでした。ダラスはストリート サーキットなので、コースはコンクリート ブロックで囲まれており、タイヤの跡から何が起こったかがわかりました。誰かがコンクリート ブロックの遠端にぶつかり、ブロックがわずかに回転して、ブロックの先端が数ミリ突き出ていたのです。彼は非常に正確に運転していたので、その数ミリの違いが壁にぶつかるかぶつからないかの違いでした。ドライバーのミスでリタイアしたことに最初は腹が立ちましたが、何が起こったのか、彼の運転方法を見ると、彼に対する尊敬の念がかなり高まりました。

そのシーズン、セナはさらに2回表彰台に上がり（イギリスとポルトガルのグランプリで3位）、ドライバーズチャンピオンシップで13ポイントを獲得して9位になった。 1985年のロータスとの交渉にトールマンチームに事前に通知せずに参加したことが契約違反であるとしてトールマンから出場停止処分を受けたため、イタリアグランプリには出場しなかった。セナの契約には10万ポンドの買収条項があったが、他のチームとの交渉を始める前にチームに通知する必要があった。^{[40] [41]}セナは、1982年に亡くなったチーム創設者のコリン・チャップマンが個人的に選ばなかった、ロータスが契約した最初のドライバーとなった。^[要出典]その年の終わりに、セナはおそらくウイルスによるベル麻痺を発症した。顔の片側が完全に麻痺したため、シド・ワトキンスは回復の可能性を保つためにセナにステロイドを与えた。^[42]

セナはロータス・ルノーでの最初の年、イタリア人ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスとパートナーを組んだ。彼はリオでのテストで優位に立っていたが、レース週末に電気系統のトラブルでリタイアした。ルノーのエンジンを搭載したロータス97Tは、特に狭くて凹凸のあるサーキットでは速く機敏で、おそらくその年のどの車よりもサスペンションが優れていたが、車は信頼性が低く、セナは経験不足からいくつかのミスを犯した。シーズン第2戦のポルトガルグランプリで、セナはF1キャリア初のポールポジションを獲得した。彼はこれをレースでの初勝利に変え、非常に雨の多いコンディションで開催された。フェラーリのミケーレ・アルボレートに1分以上の差をつけ、^{[43] 3位の}パトリック・タンベイまで全員を周回遅れにした。このレースはセナにとってキャリア初のグランドスラムとなり、彼はレースの最速ラップも記録した。彼は後にこれが彼のキャリアの中で最高のドライブだったと主張したが、^[44]セナの「本当に特別な」才能を認めたレースエンジニアのスティーブ・ハラムも同じ意見だった。 ^[45]

セナはサンマリノ、モナコ、イギリス、ドイツの各グランプリでトップに立ったが、エンジン故障か燃料切れで全レースからリタイア。フランスグランプリではポール・リカール・サーキットの最高速コーナーでコーナーの途中でエンジン故障が発生し大事故に遭った。その間に3回ポールポジションを獲得したにもかかわらず、オーストリアグランプリで2位になるまでポイント圏内でフィニッシュすることはなかった。モナコグランプリでポールポジションを獲得するという彼の強い意志はアルボレートとニキ・ラウダを激怒させた。セナは序盤に速いタイムを記録し、必要以上に周回を走って故意に他のドライバーを妨害したと非難されたが、彼はこれを否定した。しかし、カナダでも非難は続き、ドライバーたちは彼がスローダウンラップでレーシングラインを走行したために予選の他のドライバーがラインから外れてタイムを失ったと非難した。^[46]オランダとイタリアでも表彰台に上がった後、セナはベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットでウェットとドライのコンディションでの2度目の優勝を果たした。 ^[47]セナとデ・アンジェリスの関係はシーズンを通して悪化し、両ドライバーともロータス内でトップドライバーの地位を要求した。デ・アンジェリスはチームで6年間過ごした後、ロータスがブラジル人ドライバーに注目し始めていると確信し、年末にブラバムに移籍した。^[48]セナとデ・アンジェリスはドライバーランキングでそれぞれ4位と5位でシーズンを終え、5ポイント差をつけられた。予選では、セナはフィールドで最速のドライバーとしての地位を確立し始めており、そのシーズンの7回のポールポジション獲得は他のどのドライバーよりもはるかに多かった。ルノーのV6予選エンジンは1,000 bhp (746 kW、1,014 PS) 以上を出力したと報告されている。^[49]

セナがデレク・ワーウィックのロータス加入を拒否し、ロータスは同時に2人のトップドライバーのために競争力のある車を走らせることはできないと発言した後、デ・アンジェリスに代わってスコットランド人のジョニー・ダムフリースがロータスに加入した。セナは元ルームメイトで同じブラジル人のマウリシオ・グージェルミンを純粋なナンバー2ドライバーとしてチームに加入させるよう強く勧めたとされるが、チームの主要スポンサーであるジョン・プレイヤー＆サンズ（JPS）はイギリス人ドライバーを主張し、ダムフリースとの契約につながった。セナは後に「最悪だった。それまではデレクとは良い関係だったのに」と認めている。^[50]セナはシーズンの出だしは好調で、ブラジルでは同郷のネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダに次ぐ2位となり、スペイングランプリではピケのチームメイトであるナイジェル・マンセルにわずか0.014秒差で勝利し、F1史上最も僅差のフィニッシュの一つとなり、2レースを終えて世界選手権の首位に立った。^[51] 98Tは、それ以前の97Tと同様に、タイトでバンピーなサーキットで優れた速さを持つ車でしたが、信頼性の低さに悩まされ、特にシーズン後半には、ウィリアムズのマンセルとピケ、そしてディフェンディングチャンピオンで最終的にチャンピオンになったアラン・プロストの後ろに遅れをとりました。それでも、セナは8回のポールポジションで再び予選トップとなり、デトロイトグランプリでの勝利を含むさらに6回の表彰台フィニッシュで、ドライバーズランキングで再び4位、合計55ポイントでシーズンを終えました。1986年のF1マシンは史上最もパワフルな車であり、セナの98Tは予選で1,300馬力（969kW、1,318PS）、レースで850馬力（634kW、862PS）以上を生み出しました。^[52]

1986年のFIFAワールドカップでブラジルがフランスに敗退した翌日に行われたデトロイトグランプリで、フランス人のプロストとジャック・ラフィットを破って優勝した後、セナはトラックサイドのサポーターにブラジル国旗を求め、それを振りながら1周走行した。それ以来、彼はレースに勝つたびにこの儀式を繰り返した。アメリカのテレビのインタビューでは、後輪の空気が抜けたために予定より早くピットインしなければならなかったことへの苛立ちを英語の罵り言葉で表現した。[ ^{19]セナはまた、イギリスの雑誌}「Cars & Car Conversions」に招待され、一般立ち入り禁止の土地でボクスホール・ノヴァ、MGメトロ6R4、フォード・シエラRSコスワース、フォード・エスコートを試乗した際に、短期間ラリーに進出した。^{[53] [54]}    

チーム・ロータスは1987年に新しいエンジン契約を結び、前年のコンストラクターズ・チャンピオンシップでウィリアムズが優勝した際に使用したのと同じターボチャージャー付きホンダV6エンジンを搭載し、新しいチームメイトとしてホンダに直接雇用されていたテストドライバー、34歳の日本人ドライバー、中嶋悟を迎えた。チームは契約上、機材の割り当てにおいてセナに中嶋よりも優遇することを保証した。^[55]セナはシーズンのスタートで良い点も悪い点もあった。サンマリノグランプリで表彰台に上がったものの、続くスパ・フランコルシャンでのレースでマンセルと衝突し、その後ピットで激怒したマンセルがセナの喉元を掴み、ロータスのメカニックがセナを制止しなければならなかった。^{[56] [57]}その後セナは2レース連続で優勝し、世界選手権でトップに立った。続くモナコグランプリ（モナコでの記録的な6勝のうちの最初の勝利）とデトロイトグランプリ（ミシガンの角張ったストリートサーキットでの2年ぶりの勝利）、^[58]アクティブサスペンションF1カーとしては初の勝利となった。^[59]

選手権が進むにつれ、ウィリアムズの車が他チームより有利であることが明らかになり、ホンダエンジン搭載チーム間の差はイギリスグランプリで最も明白になった。このグランプリでは、マンセルとピケのウィリアムズの優位な車が、それぞれ3位と4位でフィニッシュしたロータスのセナと中嶋を周回遅れにした。セナはロータスでの自分のチャンスに満足しなくなり、モンツァで1988年にマクラーレンに移籍することが発表された。 ^[60]セナは、メキシコでエンストした車を押さないためにコーナーマーシャルを殴ったとして15,000ドルの罰金を科せられたが、その後、日本とオーストラリアの最後の2レースで2位となり、力強くシーズンを終えた。最終レースのレース後車検で、ロータスのブレーキダクトが規則で許可されているよりも広いことが判明し、失格となり、ロータスでの最後の、そして最も成功したシーズンは不愉快な終わりを迎えた。^[61]セナは57ポイント、6回の表彰台、1回のポールポジションで最終順位3位となった。このシーズンはセナのキャリアの転機となり、年間を通じてホンダと深い関係を築き、マクラーレンがウィリアムズに1988年のホンダV6ターボエンジンの供給を確保するなど大きな成果を上げた。^[62]

1988年、1987年のロータスでのシーズンを通じてホンダと築いてきた関係と、マクラーレンのナンバーワンドライバーであり当時2度の世界チャンピオンであったアラン・プロストの承認により、セナはマクラーレンチームに加入した。^[63]セナとプロストの激しい競争の基盤が築かれ、次の5年間で2人の間で数々の劇的なレースインシデントが最高潮に達した。^{[64]経験豊富な2人はまた、個人的なライバル関係にもかかわらず、}フェラーリ、ウィリアムズ、ベネトン、ロータスといった 主なライバルに先んじるためには、特にテストで協力する必要があることにすぐに気づいた。

この年の注目すべき出来事の一つはモナコグランプリで、セナは予選でプロストを1.4秒上回り、レースの大半をリードしていたが、67周目にクラッシュした。^[65]セナはピットレーンに戻る代わりに自分のミスに動揺し、アパートに戻ってチームに連絡を取らなかった。その日の夜遅くにチームが片付けをしているピットガレージに入ってきた時、チームマネージャーのジョー・ラミレスがクラッシュから数時間後にモナコのアパートの清掃員を通してセナに電話をしてきたが、セナは自分のミスにまだ打ちのめされていた。テレビカメラが彼のクラッシュを捉えていなかったため、チーム代表のロン・デニスはそれまで彼のDNFの原因を知らなかったが、プロストはタイヤ痕から判断してセナがポルティエで内側のバリアに接触し、それが彼を外側のガードレールに投げ出したように見えたと推測した。

ポルトガルグランプリでは、プロストはセナよりわずかに速いスタートを切ったが、セナは何度もそうしていたように、前方の高速第1コーナーに飛び込んだ。プロストは反応し、第1ラップの終わりにセナを追い抜こうとした。セナはプロストをブロックするために方向転換し、このフランス人は時速290キロ (180 マイル) でピットウォールに激突しそうになった。プロストはアクセルを踏み続け、すぐに第1コーナーでセナを追い抜いて引き離し始めた。普段は冷静なプロストはセナの行動に激怒し、このブラジル人はFIAから警告を受けただけで済んだ。レース後のチーム報告会で、プロストはこの行動に対する怒りを表明し、セナはプロストにこの事件について謝罪した。

最終的に、2人は1988年に優勢だったマクラーレンMP4/4で16戦中15戦に勝利し、セナがトップに立ち、プロストの7勝に対して8勝を挙げて初のF1世界選手権タイトルを獲得した。シーズンを通してプロストの方がポイントを獲得したが、上位11位のスコアのみがカウントされたため、2位のうち3位は除外され、セナがプロストを3ポイント上回ったことになる。^[66]シーズン中、セナは記録を塗り替えた。彼の8勝は、ジム・クラーク（1963年）とプロスト（1984年）が共同で保持していた7勝という古い記録を上回った。彼の13回のポールポジションも、ネルソン・ピケ（1984年）の9勝という記録を上回った。^[要出典]

この年最大の事件はモンツァでのイタリアグランプリで起きた。残り2周で、セナはマクラーレン MP4/4（プロストはひどいエンジン不調でその前にリタイア）に迫るフェラーリのゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートに5秒のリードを保っていた。レッティフィロ・シケインに入ると、セナはウィリアムズ FW1​​2のジャン＝ルイ・シュレッサー（体調不良のナイジェル・マンセルの代役）に迫った。シュレッサーはセナに周回遅れになる余地を作ろうとして大きくステアリングを切ったが、サンドトラップに陥るのを避けるために制御を失い、その後回復して2台は衝突した。セナの車は縁石の上に乗り上げてエンストした。フェラーリはそのまま1-2フィニッシュを果たしたが、これはチーム創設者エンツォ・フェラーリの死後、イタリアグランプリで初めてのことであった。これはマクラーレンが1988年に勝てなかった唯一のレースとなった。^[要出典]

1989年、セナとプロストのライバル関係は激化し、コース上での数々のバトルやコース外の心理戦にまで発展した。^{[67] [要ページ]}フランスGPの記者会見の後にも、ロン・デニスがホンダのエンジンはプロストとセナの間で一貫して違いがあり、それがプロストに不利に働いていると宣言したことで、論争が巻き起こった。^[68]サンマリノグランプリの再スタートでセナがプロストを追い抜いたことで、2人のドライバー間の緊張と不信感は高まったが、プロストはこの動きはレース前の合意に違反していると主張した（セナはいかなる合意も否定したが、プロストの主張はチームの主要スポンサーであるマールボロのジョン・ホーガンによって裏付けられていた）。ウェールズのペンブリー・サーキットで行われたテストセッション中の2人のドライバーとデニスの議論は、セナとプロストがデニスとチームに対して個人的に敵意を抱いていることを事実上裏付けるものとなった。

セナはサンマリノ、モナコ、メキシコで優勝し、チャンピオンシップで早い段階でリードを奪った。セナはまた、これらのレースですべてのラップをリードしており、これはセバスチャン・ベッテルが2012年に再現するまで比類のない偉業であった。^{[69]セナは}ドイツ、ベルギー、スペインでも優勝した。フェニックス、カナダ、フランス、イギリスの4レース連続で信頼性の低さ、イタリアでのさらなる信頼性の低さ、そしてブラジルとポルトガルでの衝突により、タイトルはプロストに傾いた。^[70]

プロストは、日本の鈴鹿サーキットでセナと衝突した後、1989年の世界タイトルを獲得した。このレースは、セナがタイトル争いに残るために勝つ必要があったシーズン最後から2番目のレースだった。プロストは、セナに知らされていなかったガーニーフラップを車から取り外すことで、セナよりも早くグリッドを離れることに成功していた。^[71]この空力ダウンフォースの減少により、プロストの車はストレートでは速くなったが、コーナーでは遅くなった。これは、ただでさえ追い越しが難しいサーキットで、セナがさらに追い越しにくくするための巧妙な選択だった。46周目に、セナはついにプロストの横に来て、タイトな最後のシケインで内側から追い越そうとした。プロストは次のコーナーで右に曲がり、セナを遮って車輪が絡まった。この衝突により、両方のマクラーレンは前方の脱出路に滑り込んで停止した。プロストはこの時点でレースを棄権したが、セナはプッシュスタートをマーシャルに要請し、それを受けてピットストップで損傷したノーズを交換した後、レースを続行した。セナはベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニからトップを奪い、優勝を飾ったが、レース後のスチュワード会議で失格となった。セナはプロストとの衝突後にシケインをカットしたことと、コース外のピットレーンの入り口に侵入したことで失格となった。^{[72] [73]}

1989年の冬には多額の罰金とFIAスーパーライセンスの一時停止が科せられ、激怒したセナはFIAと当時の会長ジャン＝マリー・バレストルを公然と批判し、日本での失格の責任を責めた。セナは、バレストルがフランス人の同胞であるプロストがチャンピオンシップを獲得できるようにレーススチュワードに自分を失格にするよう強制したと主張したが、会議のスチュワードはバレストルが決定を強制したことを否定し、決定が下されたときには彼はその場にいなかったと主張した。^[74]セナは6勝と1回の2位でシーズンを2位で終えた。

プロストは、敵対的な環境と感じたセナとの協力に耐えられず、翌年マクラーレンを離れライバルのフェラーリに移籍した。プロストはイタリアでのトロフィー関連の事件の後、ロン・デニスとの関係さえも断ち切っていた。^[75]

1990年、セナは6回の優勝、2位2回、3位3回でチャンピオンシップを圧倒的にリードした。プロストがフェラーリに移籍したことで、彼はオーストリア人ドライバーで友人のゲルハルト・ベルガーを新しいチームメイトに迎えた。彼の勝利の中には、フェニックスの広い道路で行われた開幕戦があり、ジャン・アレジのティレルと数周にわたって首位を争った後にトップに立った。ドイツでは、ベネトンのドライバー、アレッサンドロ・ナニーニとレース中ずっと優勝を争った。セナはモナコでのもう一つの勝利を含め、6つのレースで優勝した。

シーズンが最後の四半期に差し掛かると、フェラーリのプロストは5勝を挙げてこの挑戦に応えた。その中にはスペインでの重要な勝利も含まれ、プロストとチームメイトのナイジェル・マンセルはスクーデリアの1-2フィニッシュを飾った。セナはラジエーターの損傷でリタイアし、残り2レースでセナとプロストの差は9ポイントに縮まった。^[76]

前年にセナとプロストが衝突した日本GPの最後から2番目のラウンドでは、セナがプロストを抑えてポールポジションを獲得した。予選前、セナは主催者にポールポジションを左のクリーンなコース側に移動する確約を求めていた。予選後、FIA会長バレストルはセナの要求を拒否し、セナは汚れたコースの右側からスタートすることになり、左側のプロストが有利になった。さらに、F1ジャーナリストのモーリス・ハミルトンが明らかにしたように、FIAは第1コーナーでより良い位置につくためにピット出口の黄色い線を右側から越えるのは適切ではないと警告しており、セナをさらに激怒させた。^[71]レース序盤、プロストがセナの前に出たが、セナはすぐに第1コーナーでプロストを追い抜こうとした。プロストがターンインする間、セナはアクセルを踏み続け、270 km/h (170 mph)で衝突した車はコースアウトし、グラベルトラップを抜けてタイヤバリアに激突し、セナが世界チャンピオンになった。^{[77] [78]}セナは、それは自分が望んだことではなく、そうなる必要があったことだと述べた。^[79]

2年で2度目のチャンピオンシップを決定づける衝突の後、プロストはセナの行動を「ひどい」と公に批判し、この事件の後、真剣に引退を考えたと語った。^{[80]オーストラリアグランプリでの}ユーロスポーツとのインタビューで、プロストは鈴鹿でホンダのエンジンテレメトリーを見たと明かし、それによるとセナがプロストに衝突した時、4速コーナーでアクセルペダルを完全に踏み込んでいたことが示されていたと明かした。 セナはこのコーナーで4速にシフトダウンするためにアクセルから足を離すことすらしていなかったため、セナが故意にプロストを倒したことを強く示唆した。^{[63] [81]} ジャッキー・スチュワートはオーストラリアでの次のレースでセナにインタビューし（セナはポールポジションを獲得し、ギアボックスのトラブルでタイヤバリアに滑り込むまで61周をリードした）、ここ数年でセナが巻き込まれた物議を醸した衝突の数々を持ち出し、セナは過去4年間で他の車やドライバーと接触した回数がこれまでのどのチャンピオンよりも多かったと述べた。セナはイライラしたふりをして、ドライバーがレースをするプレッシャーを知っているスチュワートのような人物が、なぜ自分と同じ3度の世界チャンピオンであるような質問をできるのかと疑問を呈し、有名な言葉を残した。「レーシングドライバーであるということは、他の人とレースをするということであり、存在するギャップを狙わなくなったら、もうレーシングドライバーではない」。^{[82] [83] [84]}

1年後、3度目のワールドチャンピオンを獲得したセナは、前年の日本グランプリでプロストに故意に衝突したことを認め、その年の鈴鹿での行動と動機を報道陣に説明し、^[85] 1989年の仕返しだと述べた。^{[86] [87]}彼は、予選で最速タイムを記録する前に、ポールポジションをコースの左側のクリーンな側（レーシングラインがある側）に変更することをレースオフィシャルに求め、確約を得たが、自分がポールポジションを獲得した後にこの決定が覆されたと主張した。^[88]セナは、1989年の失格や1990年の誤ったポールポジションなど、FIAによる不公平な決定を受け入れるつもりはないと述べた。^[86]セナは、何が起ころうとコーナーを譲るつもりはなく、プロストが通常のレーシングラインを取れば事故になると述べた。

1991年、セナは史上最年少で3度の世界チャンピオンとなり、7回の優勝を果たし、127戦中60回のポールポジション獲得記録を伸ばした。フェラーリの成績不振はチームの歴史に残る問題であり、プロストはもはや本格的な競争相手ではなくなった。

シーズン前のテストで、セナは新型ホンダV12エンジンの競争力について公に不安を表明し、エンジンは前年のV10ほどパワフルではないと述べた。^[89]それでも、ライバルたちが彼のペースと信頼性に追いつくのに苦労する中、セナはフェニックス、ブラジル、イモラ、モナコの最初の4レースで優勝した。しかし、シーズン半ばまでに、ナイジェル・マンセル（セナが40ポイントを獲得した時点で6ポイントしか獲得していなかった）が、エイドリアン・ニューウェイが設計したウィリアムズ・ルノーでセナに挑戦することができた。

1991年はセナにとって困難なシーズンだった。

メキシコグランプリの前に、セナはサンパウロ近郊でジェットスキー事故に遭い、後頭部を縫う怪我を負った。そのグランプリの予選中、彼は通常よりも速くバンクした180度ペラルタダコーナー（メキシコシティサーキットの最速コーナー）を曲がろうとしたが、結局コースアウトし、タイヤバリアに衝突して車を横転させてしまった。^[90]

シルバーストーンでのイギリスグランプリでは、セナの車は最終ラップに停止したが、レース優勝者のマンセルがパレードラップ中に車を止め、セナがウィリアムズのサイドポッドに乗ってピットに戻ることを許可したため、セナはサーキットに取り残されることはなかった。

その後、セナはドイツの超高速ホッケンハイム サーキットでのテスト中に大事故に遭い、タイヤが破裂して車が 15 フィート空中に舞い上がり、コースに降り立ったところで何度も横転した。車は大破し、セナはマンハイム近郊の病院で一晩を過ごさなければならなかった。その後すぐにドイツ グランプリに出場することはできたが、そのレースでは終了のわずか数周前に燃料切れとなった。

スペイングランプリでは、セナとマンセルがメインストレートを時速320キロ（200マイル）以上でわずか数センチの差でホイール・トゥ・ホイールで激突し、最終的にイギリス人ドライバーが優勝した。

セナの安定性、マシンの競争力、そしてシーズン序盤のウィリアムズの信頼性のなさが序盤のアドバンテージとなったが、セナはホンダにエンジン開発プログラムの強化を強く求め、手遅れになる前にMP4/6のさらなる改良を要求した。ハンガリーで導入された改造やベルギーで導入された可変吸気トランペットを含むこれらの改造により、彼はシーズン終盤のプッシュが可能になり、さらに3レース勝利してチャンピオンシップを獲得した。チャンピオンシップは、日本でのレースで、優勝する必要があったマンセルが3位を走行中に第1コーナーでコースアウトし、ウィリアムズをグラベルトラップに打ち付けたことで決着した。セナは2位でフィニッシュし、シーズン中のサポートへの感謝のしるしとして、最終コーナーでチームメイトのゲルハルト・ベルガーに勝利を譲った。^[91]

セナは1992年シーズンにウィリアムズチームに移籍する予定だったが、ホンダのCEOである川本信彦が個人的にマクラーレン・ホンダに残るよう要請し、セナは忠誠心からそれに応じた。アラン・プロストの推薦に加え、ホンダはセナをマクラーレンに連れてくる上で重要な役割を果たしていた。^{[92] [ページが必要]}

その年、セナは1988年と1990年同様、イギリスの雑誌『オートスポーツ』が毎年授与する「国際レーシングドライバー賞」を受賞した。賞はスターリング・モスが授与し、セナはステージ上でF1解説者のマレー・ウォーカーからインタビューを受けた。インタビューの中でセナは、前日にパリでジャッキー・スチュワート主催の国際自動車連盟（FISA）ガラディナーで、その場に漂っていた誠実な雰囲気と侮辱的な心理的ジェスチャーのために、自分のヘルメットの1つを有名なライバルであるジャン＝マリー・バレストルにあげたことを認めた。^[93]

1992年、勝利へのセナの決意は、マクラーレンがウィリアムズの圧倒的な強さを誇るFW14Bに挑戦できないことに失望して表れた。^[94] FW14Bは、空力特性を高めるアクティブサスペンションとパワフルなルノーV10エンジンのおかげもあり、そのシーズンの他のどの車よりもはるかに速く、効率的だった。マクラーレンのそのシーズンの新車にはいくつかの欠点があった。新しいMP4/7Aモデルの稼働開始が遅れ（マクラーレンにとってセミオートマチックギアボックスを搭載した最初の車で、シーズン第3戦ブラジルグランプリでデビューした）、アクティブサスペンションがないだけでなく、新しい車は信頼性の問題に悩まされ、高速コーナーでは予測不可能であり、ホンダV12エンジンはもはやサーキットで最もパワフルではなくなった。^{[95]それでも、セナはその年、}モナコ、ハンガリー、イタリアで優勝した。セナはウィリアムズのマンセルとリカルド・パトレーゼ、ベネトンのミハエル・シューマッハに次いで、チャンピオンシップで総合4位に終わった。^{[96] [97]}

シーズン中、セナはドライバーの安全についてますます不安を抱くようになった。シーズン2戦目のメキシコ戦の練習走行中、セナや他のドライバーが厳しく批判していた整備不良で極端にバンピーなサーキットで、彼の車はサーキットのエッセコーナーの1つでバンプにぶつかり、ダウンフォースが失われてコンクリートの擁壁に激しく衝突した。セナは首にブレースを着けた状態でサーキットの医師に車から救出されなければならなかった。翌日レースには出場したものの、ギアボックスの故障によりリタイアを余儀なくされた。ベルギーグランプリの予選中、フランス人ドライバーのエリック・コマスが激しくクラッシュし、セナが最初に現場に到着した。セナは事故車のエンジンが最大回転数で回転しているのを聞き、車から降りてフランス人ドライバーを助けるためにコースを横切って走り、車の悲鳴を上げるエンジン（いつ爆発して火災が発生する可能性もあった）を止めた。仲間のドライバーを助けようとして、自分の安全を無視した。セナは後に病院でコマスを見舞った。彼の行動はF1内部から広く賞賛され、彼の厳しいイメージを和らげたようだ。

毎レースで並外れた成績を収めていたドイツの新星ミハエル・シューマッハとセナの関係は決して良好ではなかった。おそらくセナはシューマッハをF1における自身の覇権に対する脅威と見なしていたからだろう。ブラジルグランプリでは、シューマッハはエンジンに問題を抱えていたセナを追い抜こうとしたセナが「ふざけている」と非難したが、シューマッハは当時その事実に気づいていなかったようだ。フランスグランプリでは、シューマッハがセナと衝突し、セナはリタイアした。セナは後にシューマッハと対決し、シューマッハは事故の責任を認めた。ドイツグランプリのテストセッションでは、セナとシューマッハはピットで対決し、セナはシューマッハの襟首を掴み、コース上で邪魔をして危険にさらしたと非難した。^[98]

1993年シーズンに向けたセナの意向に関する疑問は1992年を通して残った。その年の終わりまでにどのチームとも契約を結んでいなかったからだ。フェラーリはセナに契約をオファーしたが、セナはニキ・ラウダと話し合ったが、オファーを断った。^[99]彼は、ホンダが1992年末に経済的な問題でスポーツから撤退することを決定したことや、ライバルのウィリアムズに比べてマクラーレンがアクティブサスペンションを欠いていたことを考えると、マクラーレンの車は前年よりも競争力が落ちていると感じていた。^[100]

セナは同胞でペンスキーのドライバーであるエマーソン・フィッティパルディの支援を得てインディカーのテストセッションを確保した。1992年12月、セナはアメリカ合衆国フェニックス近郊のアリゾナ州チャンドラーにあるファイアーバード・インターナショナル・レースウェイを訪れた。[ ^{101] 1992年}型ペンスキー PC-21 CARTインディアナポリス車をテストするためである。^[102]より先進的なF1車とは異なり、このインディカーはターボシボレー・イルモアV8を搭載し、クラッチペダルと鉄製ブレーキを備えた伝統的なトランスミッションを備え、小型のF1車に比べて物理的に大きいため著しく重かった。インディカーチームはF1チームよりも大幅に少ない予算で運営されており、独自の車を作る必要がなかった。慣れるために、セナは最初に比較的遅い14周を走行し、その後同じタイヤでさらに10周を走行して49.09秒のベストタイムを記録した。比較すると、フィッティパルディは49.70秒のベストタイムを記録しており、後にこのテストセッションで新しい1993年型ペンスキーPC-22を使用することで48.5秒まで記録を更新した。 ^[103] 2018年のインタビューで、フィッティパルディは、ペンスキーのボスであるロジャー・ペンスキーが、1993年のインディアナポリス500でセナが運転するための3台目の車をエントリーする準備ができていることを明かした。インディ500は世界で最も権威があり重要なレースの1つであり、ディフェンディングチャンピオンのマンセル（F1を離れてCARTに移籍）が参戦するレースである。マクラーレンのボスであるロン・デニスは、それが非常に深刻な取引であることを知ると、すぐにセナのインディアナポリスでの競技を禁止した。^[104]

1993年、マクラーレンのロン・デニス代表は、ウィリアムズが大きな成功を収めていたルノーV10エンジンの供給を確保しようと試みた。しかしマクラーレンは、フォードの当時のファクトリーチームであるベネトンより2スペック遅れていたフォードV8エンジンを顧客から調達せざるを得なかった。^{[105]マクラーレンは、効果的なアクティブサスペンションシステムを含む機械的洗練で劣勢を補うことを望んだが、システム自体は、特に新しいチームメイトの}マイケル・アンドレッティにとっては難しいことが時々あった。^[106]

セナは自らウィリアムズを訪れ、空いている2つのシートのうちの1つに就こうとした。ディフェンディングチャンピオンのナイジェル・マンセルが1993年のCARTシリーズに参加し、長年セカンドドライバーを務めたリカルド・パトレーゼがミハエル・シューマッハと共にベネトンで走るためにチームを離れたためである。セナはウィリアムズのルノーを運転するためだけに年俸を放棄するほどだったが、これも失敗に終わった。アラン・プロストは1991年シーズンの最後から2番目のレース以来初めてF1に復帰し（プロストは1991年末までにフェラーリを解雇され、競業禁止条項の一環として巨額の退職金を受け取り、1992年シーズンは休暇を取っていた）、ウィリアムズの空席の1つを埋めた。彼の契約には、1993年にもう1台の車で誰とチームを組むかについて拒否権を持つという但し書きが含まれていた。プロストは元マクラーレンのチームメイトに対してまだ恨みを持っていたため、その拒否権を利用してセナを締め出し、マクラーレンでのレームダックシーズンに彼を強制的に送り込んだ。^{[107]これに直面して、}エストリル・サーキットで行われた1992年ポルトガルグランプリのレース後の記者会見で、激怒したセナはプロストを臆病者と呼んだ。^[108]これを受けて、一部のコメンテーターは、プロストの行為は1986年にセナがデレク・ワーウィックのロータスへの加入を拒否したのと何ら変わらないと述べたが、彼らは1993年にセナがチャンピオンシップで優勝する可能性がはるかに高かったことを考慮に入れていなかった。^{[109] [110]}

ウィリアムズが契約を打ち切った後、デニスはセナにマクラーレンに残るよう説得した。セナは南アフリカでの最初のレースのみマクラーレンに残ることに同意し、そこでマクラーレンの装備が好成績を収めるのに十分な競争力があるかを見極めることにした。マクラーレンの1993年型マシン、マクラーレンMP4/8 を運転した後、セナは、フォードのV8エンジンはプロストのルノーV10エンジンに比べてパワーが劣り、ベネトンのファクトリーV8エンジンも同様であったものの、驚くべき潜在能力があると結論付けた。 ^[111]こうしてセナはマクラーレンとの契約を1年契約ではなくレースごとに延長し、結局1993年いっぱいはマクラーレンに留まることになった。^[112]伝えられるところによると、この契約は1レースあたり100万ドルの契約だったが、^{[113]シーズン半ばの} ランボルギーニV12エンジンのテストが好調であったにもかかわらず、マクラーレンは1994年シーズンに向けてプジョーとエンジン供給契約を結んだものの、1993年以降もセナを留任させるには不十分であることが判明した。^[要出典]

プロストの車が優勢であったにもかかわらず、シーズン6戦目のモナコの後、ウィリアムズ・ルノーのセナは予想外にプロストを抑えてチャンピオンシップをリードするようになった。^[114]開幕戦の南アフリカでは、セナはシューマッハとの衝突を生き延びて2位でフィニッシュした。^{[115]セナは}ブラジルとドニントンで変化するコンディションの中で勝利した。ドニントンでの勝利は、セナの最も偉大な勝利の1つと見なされることが多く、^[112]その過程で、当時速度制限がなかったピットレーンを走行したF1レースで最速ラップの記録を樹立した。4月のイギリスに典型的な寒く、湿った雨の降るコンディションで、彼は第1コーナーで5位となり、1周目の終わりにレースをリードし、雨やスリックタイヤのためにドライバーによっては最大7回のピットストップを余儀なくされたレースで、2位を除くすべてのラップを周回した。^{[116] [117]その後、セナは}スペインで2位を獲得し、モナコではグラハム・ヒルの5回の記録を破る記録的な6回目の優勝を果たした。 ^[118]

しかし、シーズンが進むにつれて、アラン・プロストとデーモン・ヒルがウィリアムズ・ルノーの車の優位性を主張し、一方でセナはイモラ、カナダ、イギリス、ハンガリー、ポルトガルで機械的な故障に見舞われた。プロストは4度目のワールドチャンピオンを獲得したが、1992年の休暇中に使用できなかった技術は明らかに失われていなかった。全体として、セナはプロストに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。^{[106] [119]}

セナは日本でのシーズン最後から2番目のレースで優勝したが、このレースではジョーダンの新人ドライバー、エディ・アーバインがセナに対して2度も周回遅れになるというアクシデントが起きた。レース直後、セナは怒りに任せてジョーダンチームのガレージに押し入り、アイルランド人ドライバーに「あんたは馬鹿みたいに運転している！あんたはレーシングドライバーじゃない、馬鹿だ！」と言い、頭を殴りつけた。^{[120]この事件の後、スチュワードはセナに1994年の2レースの出場停止処分を科した。セナとFIA会長}マックス・モズレーの話し合いの結果、セナの同僚ドライバーに対する模範的な態度を考慮して、出場停止処分を解除することで妥協が成立した。^[121] 1993年シーズン中、プロストはFIA会長を批判する言葉を使ったとして4レース出場停止の脅迫を受けていたことを考えると、この決定は当時、ドライバーとマスコミの両方の間で論争を巻き起こした。つまり、同僚ドライバーの顔を殴ることはFIAを批判することよりも軽い違反行為と見なされていたようだ。^[122]

シーズンはオーストラリアで終了し、セナの41回目にして最後のF1優勝と、アクティブサスペンションF1マシンによる最後の勝利で幕を閉じた。セナは1987年のモナコGPでこの技術を搭載したマシンで初めて優勝した。アデレードでの勝利は、セナがマクラーレンでの輝かしいキャリアに終止符を打ち、最大のライバルであるプロストを最後に破ったため、感動的なものとなった。プロストが間もなくスポーツから引退することから、セナは表彰台のトップで公然とプロストを迎え入れ、F1コミュニティを驚かせた。これは2人の間の和解の兆しだと多くの人が考えた。^[123]

1994年、プロストが引退した後、セナはようやくウィリアムズチームに加入することができ^[124]、2000万ドルの給料を支払われたと伝えられている。^[125] セナには2号車が割り当てられ、チームメイトのデーモン・ヒルは、復帰していれば1号車が割り当てられていたプロストが引退したため、0号車を走らせた。セナの加入とともに、新しいスポンサーも現れた。ロスマンズ・インターナショナルがウィリアムズの主要スポンサーとなり、セナはおなじみの白と紺のカラーリングをまとった最初のドライバーの一人となった。^[要出典]

1994年シーズンは、アクティブサスペンション、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、ローンチコントロールなどの電子「ドライバー補助装置」の使用禁止など、ルールを大幅に変更した。当初から、主にベネトンチームによる不正行為の疑いがセナを悩ませていたと言われている。例えば、パシフィックグランプリで1周目のリタイア後、ピットエリアに戻る代わりに、セナは1コーナー近くに立ってレースを完走する車を眺め、現在では禁止されているトラクションコントロールシステムが使用されていないか確認することを選んだ。^[126]彼はレース後、ベネトン車が違法ではないかと疑い、ウィリアムズのピットに戻った。^[127]セナの死後20年を記念したインタビューで、当時のチームメイトだったデーモン・ヒルは、セナが「エンジンから異常な音がしていると結論付けた」と明かし、「特別な調整」によりベネトンが有利になったと語った。^[128]

プレシーズンテスト中、ウィリアムズの新車FW16は、それ以前のFW15CやFW14Bのような優位性は示さなかった。1994 年のルール変更により、アクティブサスペンション、トラクションコントロール、ABS が禁止されていたのだ。セナは、ミハエル・シューマッハのベネトン B194と接近戦を繰り広げていた。セナは、自分の車のハンドリングに不快感を示し、「この車を運転すること、限界まで運転することなどに非常に否定的な感情を抱いている... その理由の一部は、電子制御の変更が不足していることにある。また、この車には、まだ完全には自信がない独自の特性がある」と述べた。^[129]セナはさらに、「事故の多いシーズンになるだろう。本当に深刻なことが起こらなければ幸運だと言っても過言ではない」と付け加えた。^[130]

シーズン最初のレースはブラジルのインテルラゴスで行われ、セナがポールポジションを獲得した。セナは序盤にリードを奪ったが、シューマッハのベネトンもすぐ後ろに迫っていた。シューマッハはピットでセナを追い抜いてレースをリードした。優勝を目指していたが、シューマッハはプッシュしすぎて56周目にジュンサオ・コーナーを抜ける際にスピンし、エンストしてリタイアした。^[124] 2戦目はアイーダでの第1回パシフィックグランプリで、セナは再びポールポジションを獲得した。セナは第1コーナーで予選2位のシューマッハに先を越された後、第1コーナーでミカ・ハッキネンに後ろから追突され、第1コーナーのグラベル・トラップで後方にスピンしているときに、ニコラ・ラリーニのフェラーリがウィリアムズにT字型に衝突し、レースは決定的な終わりを迎えた。両ドライバーともフロントサスペンションの損傷でリタイアした。ヒルもトランスミッションの問題でリタイアし、シューマッハが再び優勝した。^[126]セナにとってF1シーズンの最悪のスタートとなり、最初の2レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、完走もポイント獲得もできなかった。シューマッハはドライバーズチャンピオンシップでセナを20ポイントリードしていた。^[131]

シーズン最終戦オーストラリアグランプリ後のFIA公式会議で、シューマッハはそのシーズンの初タイトルをセナに捧げた。^[132]セナの死後20年目に、フェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロ会長は、1994年4月27日にボローニャの自宅でセナと将来のフェラーリとの契約について話し合ったことを明らかにした。^[133]

1994年のサンマリノグランプリは、 1994年4月28日から5月1日まで、イタリアのイモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットで開催された。シーズン開幕2戦を完走できなかったセナは、ここからシーズンをスタートし、16戦ではなく14戦でタイトルを獲得すると宣言した。^[134]ウィリアムズは、車のハンドリングを改善するために、改造されたFW16をイモラに持ち込んだ。午後の予選セッション中に、セナの同胞で弟子のルーベンス・バリチェロが、ヴァリアンテ・バッサ・シケインで車が空中に浮いてタイヤウォールとフェンスに衝突するという大事故に巻き込まれた。バリチェロは鼻と腕を骨折し、イベントから撤退した。バリチェロは、意識を取り戻して最初に見た人物がセナだったと報告した。^[135]

土曜日の予選中、オーストリア出身の新人ドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーが、時速310キロのヴィルヌーヴ・コーナー進入時にシムテック・フォードのフロントウイングが破損し、車が高速でコンクリート擁壁に衝突して死亡した。セナはすぐに事故現場とメディカルセンターを訪れた。そこで彼はFIAの主任メディカル教授シド・ワトキンスに出迎えられ、涙ぐむセナにレースから引退して釣り（2人の共通の趣味）を始めたらどうかと提案されたが、セナはレースをやめることはできないと答えた。^[136]その後、セナはオフィシャルカーを乗っ取ってメディカルセンターのフェンスをよじ登ったとしてスチュワードの前に呼び出され、口論となったが、セナは処罰されなかった。^[137]

セナは日曜日の最後の朝を、元チームメイトでライバルのアラン・プロストと、F1の安全性向上を目的としたドライバー組合であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの再設立について話し合うために費やした。プロストは1993年シーズン末にスポーツから引退し、現在はメディアプレゼンターを務めていた。競技界で最年長のドライバーとして、セナは次戦モナコからリーダーの役割を引き受けることを申し出た。ドライバーブリーフィングでは、ウォームアップラップにポルシェ911の先導車を使用するという主に宣伝目的の行為について懸念が示され、主催者はこの慣行を中止することに同意した。^[137]

グランプリのスタートでは、セナは最大のライバルであるミハエル・シューマッハを抑えてリードを保っていたが、スタートラインでの事故によりレースはすぐに中断された。JJ・レートのベネトン・フォードがエンストし、ペドロ・ラミーのロータス・無限ホンダに衝突された。ホイールと破片がメインスタンドに落ち、ファン8人と警察官1人が負傷した。オペル・ベクトラ中型ファミリーサルーンのスポーティバージョンであるセーフティカーが数周出動した。ベクトラの速度不足はレーサーたちに不利であることが判明した。遅いペースによりF1カーのタイヤが冷え、圧力が低下するためである。セナはベクトラの横に並び、ドライバーのマックス・アンジェレッリにスピードを上げるよう合図した[ 138 ]。^{[ 139]} 6周目にレースが再開され、セナはすぐにペースを上げ、レースで3番目に速いラップを完了し、シューマッハがそれに続いた。^[要出典]

セナが7周目に高速のタンブレロコーナーを曲がったとき、彼の車は時速約307キロ（191マイル）でレーシングラインを外れ、直線でコースアウトし、テレメトリによると約2秒間ブレーキがかかった後、時速約233キロ（145マイル）でコンクリート擁壁に衝突した。事故の結果、 赤旗が提示された。

クラッシュから2分以内に、ワトキンスと集中治療麻酔医ジョヴァンニ・ゴルディーニを含む医療チームによってセナはレースカーから救出された。初期治療は車の横で行われ、セナの心拍は弱く、側頭動脈が破裂して大量の出血があった。この時点でセナはすでに約4.5リットルの血液を失っており、これは血液量の90%に相当した。セナの神経学的状態が深刻だったため、ワトキンスは現場で気管切開を行い、ゴルディーニの監督下でセナをボローニャのマッジョーレ病院に緊急搬送するよう要請した。^[要出典]ワトキンスは後に、セナの瞳孔が完全に開いているのを見てすぐに、脳幹が機能していないため生き延びられないと分かったと語っている。^[19]

18:40 CEST（16:40 GMT）に、病院の救急科長マリア・テレサ・フィアンドリ^[140]は、セナが死亡したと発表したが、イタリアの法律に基づく公式の死亡時刻は14:17 CEST（12:17 GMT）であり、その時に彼は壁に衝突し、脳が機能停止したと述べた。^[137]右前輪とサスペンションがコックピット内に吹き飛ばされ、セナのヘルメットの右側を直撃し、彼の頭をヘッドレストに押し付けたと考えられている。車輪に取り付けられた支柱の破片がヘルメットを部分的に貫通し、額に大きなへこみを作っていた。さらに、支柱アセンブリのギザギザの破片が右目の真上のヘルメットのバイザーを貫通していたようだった。セナは致命的な頭蓋骨骨折、脳損傷、顔と頭皮に血液を供給する主要な血管である側頭動脈破裂を負った。フィアンドリによれば、これら3つの傷害のうちどれか1つでも彼は死んでいた可能性が高いという。^{[141] [142]}

後に、医療スタッフがセナの車を検査した際に、折りたたまれたオーストリアの国旗が発見されたことが明らかになった。セナはレース後にラッツェンバーガーに敬意を表して国旗を掲げるつもりだったのだ。^[143]サーキットで救急医療要員による治療を受けているセナの写真は、セナの友人でオートスプリントの写真編集者のアンジェロ・オルシが撮影した。敬意を表して、これらの写真は公式には公開されていない。^[137]

セナの死は多くのブラジルのファンから国家的な悲劇とみなされ、ブラジル政府は3日間の国葬を宣言した。

セナの遺体は1994年5月4日にブラジルに戻った。イタリア空軍は棺を空輸することを申し出たが、セナの家族はブラジルの航空機で帰国することを望んだ。航空会社の方針に反し、敬意を表して、セナの棺は国営航空会社ヴァリグが運航するマクドネル・ダグラス MD-11型機の客室に乗せられ、悲しみに暮れる弟のレオナルドと親しい友人らに同伴されて母国に輸送された。飛行機は戦闘機に護衛されてサンパウロ・グアルーリョス国際空港に到着し、サンパウロ市長のパウロ・マルフと州知事のルイス・アントニオ・フルーリ・フィリョが出迎えた。憲兵学校の士官候補生8名が警備にあたり、消防車が棺を市内まで20マイル (32.2 km) 運んでいた。車列の先頭には17台の警察バイクが並び、2,500人の警官が群衆を抑えるために沿道に並んでいた。^[144]セナの遺体はイビラプエラ公園の立法議会議事堂に安置され、20万人を超える人々が参拝した。

セナの葬儀は1994年5月5日にサンパウロで行われた。50万人を超える参列者が訪れ、市史上最大の葬列となった。^[145]国葬の後、第2砲兵旅団が21発の礼砲を発射した。葬列がモルンビ墓地に向かう間、ブラジル空軍のジェット機7機がダイヤモンド編隊を組んで飛行した。セナの墓には「Nada pode me separar do amor de Deus」という碑銘が刻まれている。これは「何ものも神の愛から私を引き離すことはできない」と訳される（ローマ人への手紙8:38–39）。^[146]

5月5日に行われたセナの国葬には、チームマネージャーのケン・ティレル、ピーター・コリンズ、ロン・デニス、フランク・ウィリアムズ、ドライバー兼マネージャーのジャッキー・スチュワートなど、多くの著名なモーターレース関係者が参列した。棺を運んだドライバーには、ゲルハルト・ベルガー、ミケーレ・アルボレート、アラン・プロスト、ティエリー・ブーツェン、デーモン・ヒル、ルーベンス・バリチェロ、ロベルト・モレノ、デレク・ワーウィック、マウリシオ・グージェルミン、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、ジョニー・ハーバート、ペドロ・ラミー、マウリツィオ・サンドロ・サラ、ラウル・ボーゼル、エマーソン・フィッティパルディ、ウィルソン・フィッティパルディ、クリスチャン・フィッティパルディが含まれていた。シド・ワトキンスとマクラーレンのチームコーディネーターのジョー・ラミレスは、悲しみに暮れていたため参列できなかった。

セナの家族は、フォーミュラ・ワン・マネジメントの社長バーニー・エクレストンが式典に参加することを許可しなかった。彼らは、事故後もレースが中止されなかったことと、エクレストンがセナの弟レオナルドにセナがコース上で死亡したと誤って伝えたこと（セナが死亡したのはさらに数時間後）に腹を立てた。 ^{[147] [148]}エクレストンは、一般の観客として葬列を見守ることにした。^{[147]しかし、近年では、エクレストンは}アイルトン・セナ財団に援助するなど、セナの家族との関係を修復するための措置を講じている。エクレストンは時折、セナは今まで見た中で最高のドライバーだったと述べている。^[148]

FISA会長マックス・モズレーは、2つの式典のうち1つしか出席できなかったため、5月7日にオーストリアのザルツブルクでラッツェンバーガーの葬儀に出席した。 ^[149] 10年後の記者会見で、モズレーは「みんながセナの葬儀に行ったので、私も彼の葬儀に行きました。誰かが彼の葬儀に行くことが重要だと思ったのです」と述べた。^[150]

次のモナコでのレースでは、FIAは最初の2つのグリッド位置を空け、セナとラッツェンバーガーに敬意を表してブラジルとオーストリアの国旗の色で塗装することを決定しました。 ^[151] 1994年の残りのシーズンを通して、セナは様々な方法で記念されました。デイモン・ヒルはスペイングランプリでの勝利とオーストラリアグランプリでのシューマッハの世界選手権での勝利で、ミハエル・シューマッハとともに彼らの個人的な成功をセナに捧げました。^{[152] [153]}

ホンダの東京本社では、ホンダがF1に参戦しなくなったにもかかわらず、大きな展示ロビーを埋め尽くすほど多くの献花が寄せられた。^{[154]セナは同社の創設者である}本田宗一郎と特別な関係にあり、日本では愛され、神話に近い地位を獲得した。^{[155] [156]}

1994年7月、ブラジル代表チームはワールドカップ優勝をセナに捧げ、決勝でイタリアを破った後、フィールド上で全員でその勝利を讃える横断幕を掲げた。^{[157] [158]セナは3か月前にパリで}ロナウドや^{レオナルド}・アラウージョなど代表チームの様々なメンバーと会い、「今年は我々の年だ」と告げていた。^{[160] [より詳しい情報源が必要]}

イタリアの法律では、死亡事故が発生した場合は刑事責任を問うために捜査が行われ、事故現場は確保され、死亡につながった行為は直ちに停止されなければならないと定められている。セナの死はイタリアで刑事訴訟の対象となり、ウィリアムズの主要チームメンバーが捜査され、過失致死罪で起訴された。1997年の最初の裁判は、検察側が事件を立証できなかったという理由で無罪判決で終わった。^{[161]この訴追は、2007年4月13日にイタリアの}最高裁判所が下した判決第15050号で最高潮に達し、次のように述べられていた。「事故はステアリングコラムの故障が原因であると判定された。この故障は、設計の不備と不適切な改造が原因であった。この責任は、制御を怠ったパトリック・ヘッドにある。」イタリアでは過失致死の公訴時効は7年6ヶ月であり、最終判決は事故から13年後に言い渡されたため、ヘッドは逮捕されなかった。^[162]

刑事告発は車のステアリングコラムに焦点が当てられており、コラムは改造された箇所で切断されていたことが判明した。検察はコラムが破損して事故の原因となったと主張し、ウィリアムズチームはこの破損はタンブレロコーナーでの衝突によって生じたと認めた。セナはウィリアムズFW16のステアリングホイールと座席の位置の関係が気に入らず、変更を求めていた。ヘッドとエイドリアン・ニューウェイはセナの要求に応え、既存のコラムを切断して直径の小さいチューブで延長し、補強板で溶接した。レースまでに新しい長いステアリングコラムを製造する時間がなかったため、このような方法で改造が行われた。^[163]

セナはF1に到達した後は、他のモータースポーツにはあまり参加しなかった。1984年のニュルブルクリンク・レース・オブ・チャンピオンズに参加した。これは、すべてのドライバーが、当時新登場したメルセデス・190E 2.3-16に若干のレース用改造を加えた同一の車両で競うエキシビションレースである。レースは、ヨーロッパグランプリの前に、当時新設されたニュルブルクリンク・グランプリ・トラックで開催された。特筆すべきことに、このレースには、スターリング・モスや、過去の世界チャンピオンのジャック・ブラバム、デニー・ハルム、アラン・ジョーンズなど、過去および現在のF1ドライバー数名が同一のツーリングカーを運転して参加していた。アラン・プロストがポールポジションからスタートした。エマーソン・フィッティパルディに代わってメルセデスのレースに土壇場で加わったセナは、1周目の第1コーナーでトップに立つと、ニキ・ラウダとカルロス・ロイテマンを抑えてレースに優勝した。^[164]レース後、セナは「今、私はそれができると分かった」と語ったと伝えられている。^[165]

セナは1984年の世界スポーツカー選手権のニュルブルクリンクラウンドに、ニューマン・ヨースト・レーシングのポルシェ956を運転し、アンリ・ペスカロロ、ステファン・ヨハンソンと共に出場した。^[28]彼は8位でフィニッシュしたが、チームとコ・ドライバーに感銘を与えた。彼は1993年にパリ・ベルシーのパレ・オムニスポールの臨時サーキットで開催された屋内オールスター・カート・レース大会、マスターズ・オブ・パリ・ベルシーに参加した。このイベントでは、セナとプロストの最後のトラック上決闘が開催されたことで有名である。^[166]

セナは敬虔なカトリック教徒で、かつてこう言った。「神を信じているからといって、神を信じているからといって、病気にかからないわけではない。不死身なわけでもない。」^[167]彼はサンパウロからヨーロッパまでの長いフライトでよく聖書を読んでいた。^{[168] [169]}妹によると、セナは死の朝、聖書に力を求めていたという。「最後の朝、彼は目を覚まし、聖書を開いて、神自身という最高の贈り物を受け取るだろうという一文を読んだ。」^[167]

セナは貧しい子供たちを助けるために密かに数百万ドルを寄付した。^[170]彼は死の直前にブラジルの子供たちのための組織の枠組みを作り、これが後にアイルトン・セナ財団（IAS）となった。IASは12年間にわたり、学校、政府、NGO、民間部門と提携して社会プログラムや活動に8000万ドル近くを投資し、低所得層の子供や若者に、個人、市民、将来の専門家として潜在能力を最大限に発揮するために必要なスキルと機会を提供することを目指している。^[171]この財団はバーニー・エクレストン、アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガーの公式アドバイザーを務めている。

1994年のセナの死後のインタビューで、フランク・ウィリアムズは「アイルトン・セナを一言で表すなら、彼は車に乗っているときよりも車外にいるときの方が偉大な人物だった」と語っている。^[172]

セナは1981年に幼なじみのリリアン・デ・ヴァスコンセロス・ソウザと結婚したが、彼女は夫のイギリスでのレース生活に適応するのに苦労し、1982年に離婚した。ヴァスコンセロスは後に「私は夫の2番目の情熱だった。彼の最初の情熱はレースだった」と語っている。 ^[173]セナはレースキャリアの初期には収入があまりなかったが、プライドから父親の助けなしに妻を養うことを主張した。^[174]

セナの甥のブルーノもF1ドライバーとなり、2010年から2012年までレースに出場した。セナはブルーノの才能を称賛し、1993年に「私が速いと思うなら、甥のブルーノを見てみろ」と人々に語った。^[175]ブルーノはセナの死後、家族を喜ばせるために一時的にレースを辞めた。^[176] 2012年、彼はウィリアムズチームでレースをしたが、これはセナ一家に大きな感情的な影響を与えたと伝えられている。^[177]

1985年から1988年まで、セナはサンパウロの起業家の娘であるアドリアーネ・ヤミンと交際し、短期間婚約していた。交際が始まったとき、ヤミンは15歳だった。デート中は母親が付き添うことが多かった。^[178]

1988年、ネルソン・ピケは扇動的なインタビューでセナを同性愛者だと非難した。その中でピケはエンツォ・フェラーリを「痴呆症」、元チームメイトのナイジェル・マンセルを「無学な間抜け」、マンセルの妻を「醜い」と呼んだ。^[179]セナとマンセルが名誉毀損で訴えると脅した後、ピケはコメントを撤回した。^{[180]セナは1990年にブラジル版}プレイボーイのインタビューで反撃し、13歳のときに従兄弟が手配した売春婦に処女を捧げたと告白し、ピケの将来の妻と寝たことがあるためピケに嫌われているとほのめかした。^[181]

ピケの発言の後、セナは1988年後半から1990年にかけて、ブラジルの歌手でテレビスターのシュシャを含む一連の有名人との関係に関与した。^{[178]セナはアメリカ人モデルの}キャロル・アルトとも関係があり、^[182]モデルのマジョリー・アンドラーデやエル・マクファーソンと短期間交際していた。^{[178] [183]​​ セナが死亡したとき、セナはブラジル人モデルで後にテレビタレントとなった}アドリアーヌ・ガリストゥと交際していた。^[184]セナが2000年に死去してから6年後、モデルのエディレーヌ・ド・バロスはセナの遺産管理団体に対して父子関係訴訟を起こしたが、後にDNA検査でセナが父親ではないことが証明された。^[185]

死去時のセナの遺産は4億ドルと推定された。^[170]セナはブラジルのタトゥイにある有機農場（1991年にゴーカートのコースを建設）、ブラジルのアングラ・ドス・レイスのビーチハウス、ブラジルのサンパウロのアパート、モナコのアパート、ポルトガルのリビエラにあるシントラの邸宅、ポルトガルのアルガルヴェの家など、いくつかの不動産を所有していた。^{[186]彼はプライベートジェット（}ブリティッシュ・エアロスペース125 ）とヘリコプターを所有しており、後者はブラジルの様々な住居の間を移動するために操縦していた。^[187]

ホンダとの密接な関係の一環として、セナはホンダプレリュードやホンダNSXなどのホンダスポーツカーの宣伝を行った。鈴鹿での5回のテストセッションで、NSXのチーフNSXエンジニアである上原茂氏とそのチームと直接協力し、NSXのテストと微調整を手伝った。 ^[188]ホンダはセナのフィードバックを評価し、セナが上原にシャシーの剛性を高めるよう促したと説明した。^[189]代わりに、ホンダはセナに特注の黒いNSXを贈った。彼はまた、ホンダポルトガルとセナの友人アントニオ・カルロス・デ・アルメイダ・ブラガが所有する他の2台のNSX車も運転した。^[190]

1993年、セナはブラジルでアウディ車を輸入、販売する有利な契約を結んだ。 ^[191]販売は1994年4月、彼の早すぎる死のわずか1か月前に始まった。1999年、アウディとセナ・インポートの合弁会社としてアウディ・セナが設立された。 ^[192]前述の黒いNSXの他に、1994年のセナのもう一つの個人所有車は銀色のアウディ100 S4アバントだった。^{[193] [194]}セナは1994年に亡くなる直前にドゥカティ916のバイクの宣伝もしていた。^[195]

1990年代初頭、セナは自身のフルネーム「セナ・ダ・シルバ」にちなんで、2つのSをあしらったロゴで表現された自身の商品ブランドを開発した。^[196]このロゴは、レースサーキットのS字シケインを表現している。セナブランドは、アパレル、時計、自転車（カラロ）、オートバイ、ボートに使用された。ウブロ、タグ・ホイヤー、ユニバーサル・ジュネーブは、生前も死後も、セナを称える限定版の時計を製作した。^{[197] [198] [199]}

セナはまた、いくつかのビデオゲームやマルチメディア製品の宣伝も行っており、その中には1992年の「アイルトン・セナのスーパーモナコGP II」があり、このゲームではセナからの録音されたアドバイスがフィーチャーされ、セナの個人農場サーキットであるタトゥイが候補トラックの1つとして含まれていた。^[200]セナはまた、日本限定のセガサターン用マルチメディアコンパクトディスク「アイルトン・セナ・パーソナルトーク 未来へのメッセージ」にいくつかのインタビューを提供した。セナは死後もビデオゲームに登場し続けている。2013年、グランツーリスモ6はセナを中心とした拡張パックをリリースし、収益の一部はIASの支援に充てられた。^[201] 2019年、F1 2019はセナとプロストのライバル関係に焦点を当てたDLCをリリースした。^[202]

セナは、ランニング、水上スキー、ジェットスキー、パドルボードなどのさまざまな運動を楽しんだ。また、本物の飛行機や模型の飛行機、ヘリコプターを飛ばしたり、^[203] ボート、釣り、ドゥカティのバイクに乗るなどの趣味もあった。

1989年の29歳の誕生日に、ブラジル空軍はセナにジェット戦闘機（ダッソー・ミラージュIII）の飛行をプレゼントした。この戦闘機は記念塗装が施され、現在はリオデジャネイロ航空宇宙博物館に展示されている。^[204] 1990年のオーストラリアグランプリでこのタイプの3機による飛行を行った後、セナはオーストラリア空軍の F-111Cに搭乗して遊覧飛行を行った。^[205]

1992年、セナはロンドン近郊のM25でポルシェを最高時速121マイル（194.7km/h）で運転したため、英国で罰金と一時的な運転禁止処分を受けた。^[206]

キャリアの終盤、セナはほぼ普遍的にスポーツ界最高のドライバーとして認められていた。1993年、F1ドライバーの投票でセナはほぼ全員一致でF1最高のドライバーに選ばれた。^[207]

セナの死後、さまざまな世論調査やランキングサービスが彼を史上最高のドライバーと評価した。

• 2004年: F1 Racing誌の世論調査。
• 2009年:オートスポーツ誌が217人の現役および元F1ドライバーを対象に実施した世論調査。^{[208] [209]}
• 2010年:ドイツの新聞ビルト・アム・ゾンタークが実施したF1ドライバーの世論調査。^[210]
• 2012年： BBCスポーツ記者による世論調査。^[211]
• 2020年:アマゾンウェブサービスがスポンサーとなっているF1は、AWSの機械学習アルゴリズムを使用してドライバーの予選パフォーマンスを比較しました。アルゴリズムはセナを史上最速の予選通過者としました。^[212]

2000年4月、セナは国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。^[213]同年、イギリス国民は1993年ヨーロッパグランプリのセナのオープニングラップを「スポーツの偉大な100の瞬間」の第43位に選出した。^[214]

キャリアの終わりに近づくにつれ、セナは職業の危険性にますます心を奪われるようになった。死去の朝、彼はニキ・ラウダやアラン・プロストを含む現在および過去のライバルや友人らと、 F1ドライバー組合であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの改革について話し合った。セナはGPDAに安全改革を提唱してもらいたいと考えていた。^[215]

1994年のイモラでの出来事を受けて、F1はさまざまな安全対策を実施した。これには、クラッシュバリアの改良、コースの再設計、衝突安全基準の引き上げ、エンジン出力の大幅な削減などが含まれる。コース上の医療処置が改訂され、タンブレロコーナーやイモラサーキットの他の部分が1995年に変更された。^[216]

セナは、運転を自己発見の手段、レースを人生の比喩として使っているとよく言われ、次のように語っている。「より強くプッシュすればするほど、自分自身の中により多くのものを見つける。私は常に次のステップ、進むべき別の世界、これまで行ったことのない領域を探している。グランプリカーを運転するのは孤独だが、とても夢中になれる。私は新しい感覚を経験し、もっと知りたいと思う。それが私の興奮であり、私のモチベーションだ。」^[217]

セナは自分の運転能力に誇りを持っており、批判に対しては怒りの反応を示した。2000年、オートコースは「セナは[オートコースの年間トップ10ドライバーランキング]で自分がどこにランクされているかを本当に気にしていた唯一のドライバーだった」と述べ、ライバルより下に置かれたことを個人的な侮辱と受け止めた。 ^[218] (セナは1988年、1991年、1993年に1位だった。) 1990年、オートコースは1990年に鈴鹿でアラン・プロストを破壊したとしてセナを1位から2位に落とした。セナは激怒し、1991年にドライバー賞を授与されたにもかかわらず、その年の世界​​チャンピオンが通常行う序文を書くことを拒否し、代わりにホンダのレーシング責任者が序文を書いた。 1993年、オートコース誌はプロストがその年にタイトルを獲得したにもかかわらず、セナを第1位にランク付けし、セナは「強烈な自己中心性と独特の欠陥のある天才」であり、「ウェットでの比類のない天才」であると書いた。^[219]

セナは「内向的で、よそよそしく、付き合いにくいドライバー」というイメージを世間に植え付けていたが^{[220]、マクラーレンのチームメイトである}ゲルハルト・ベルガーとは親しい友人だった。2人はよく悪ふざけをしていた。^[221]ベルガーは2人の関係を「彼は私にスポーツについて多くを教えてくれ、私は彼に笑うことを教えた」と総括した。 [ ^222]セナの広報担当者は、セナの葬儀でF1の偉人たちの行列の先頭にベルガーとエマーソン・フィッティパルディを選んだ。 ^[223]

ブラジルの文化的象徴であるセナは、ブラジルでは今でも国民的英雄である。^[168]さらに、2006年に日本テレビが実施した「日本の歴史上最も好きな人物」の調査では、セナは22位にランクされた。^{[224] [225]}

様々なサーキットにセナの記念碑がある。イモラの公園、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリのタンブレロ・コーナーの近くにセナの像が立っている。セナのお気に入りのサーキットの一つと言われているアデレード[ ²²⁶ ]には、 1995年にセナのサインと手形の入った銘板が設置された。^{[227]セナが記録的な6度の優勝を果たした} モナコでは、2007年にフェアモント/ロウズ・ヘアピンにセナを称える銘板が設置された。^[228]アデレード、インテルラゴス、ヘレス、ホッケンハイム、モントリオール、スネッタートン、エストリル、ブエノスアイレスでは、サーキットの一部をセナにちなんで改名している。^{[229] [230]} [ ^231]

1995年から2021年まで、ウィリアムズはセナを称えIASを支援するため、すべての車のフロントウイングに小さな「S」のロゴを入れていた。^{[232] [233] [232]ウィリアムズ家がチームをドリルトン・キャピタルに売却した後、ロゴは削除された。チームは}グローブのウィリアムズ博物館にブラジル人ドライバー専用の新しいスペースを開設する計画を発表した。^[233]

2013年7月、ホンダは「サウンド・オブ・ホンダ - アイルトン・セナ 1989」と題したオーディオビジュアルトリビュートをリリースした。ホンダは、セナのホンダエンジン搭載マクラーレン MP4/5のテレメトリとサウンドを使用して、鈴鹿サーキットに沿ってスピーカーとライトを配置し、 1989年の日本グランプリでセナが記録したラップを再現した。ライトはセナの実際の軌跡をトレースし、セナの実際のラップタイムと同期していた。^[234]

7度の世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、少年時代からセナを崇拝しており、キャリアを通じて様々な形でセナへのトリビュートを行ってきた。2015年にハミルトンがセナの3度のタイトルに並んだ際、ヴィヴィアン・セナはイアン・ベリーの作品をハミルトンに贈呈した。 ^[235]ハミルトンはセナ家の支援を受けて、2011年、2015年、2016年のブラジルのレースでセナへのトリビュートヘルメットを着用した。 ^{[236] [237] [238]}ハミルトンが2017年にセナの65回のポールポジションに並んだ際、セナ家はハミルトンにレースで使用されたセナのヘルメットを贈呈した。^[239] 2021年のサンパウログランプリでは、ハミルトンは30年前の1991年のブラジルグランプリ（セナのブラジルでの初優勝）でのセナの勝利の祝賀に敬意を表し、勝利ラップ中にブラジル国旗を振って観客を喜ばせた。 ^[240]ブラジル政府は2022年にハミルトンに名誉市民権を付与した。 ^{[241]ハミルトンは}2024年のサンパウログランプリでもブラジル国旗への敬意を繰り返し、今度はセナの1990年製マクラーレンMP4/5Bを運転した。^[242]

セナの像はバルセロナ^[243]とポーランドのヴァウブジフ（像）に建てられている。^{[244] [245]}

ブラジルでは、サンパウロの主要高速道路とトンネル、リオデジャネイロの高速道路がセナにちなんで名付けられている。ブラジル国外では、ポルトガルのアルガルヴェ地方にあるセナお気に入りのリゾート地キンタ・ド・ラーゴの道路、ジュニアレーサー時代にセナが住んでいたイングランドのレディング市タイルハーストの通り、 ^[246]アデレード郊外のウィングフィールドの道路、^{[229]ポーランドの}ヴァウブジフの通りと博物館にセナの名が付けられている。^[244]地球外では、小惑星6543セナもセナにちなんで名付けられている。^[247]

2024年9月、不動産開発業者がセナ家と共同で、ブラジルのバウネアーリオ・カンボリウーに高さ544メートル（1,785フィート）の超高層住宅ビル「セナタワー」を建設する計画を発表した。^[248]

2004年はセナの死後10年目にあたる。2004年4月21日、イモラで1万人以上が参加したチャリティーサッカー試合が行われた。この試合には、1994年ワールドカップ優勝チームのメンバーとF1ドライバーのエキシビションチームが出場した。キックオフではビビアン・セナが司会を務めた。試合は5対5で終了し、収益はすべてIASに寄付された。さらに、「アイルトン：英雄の告白」という本が出版された。^[249]

2010年はセナの50歳の誕生日にあたる。3月にはセナのお気に入りのサッカーチーム、コリンチャンスがセナを偲んでビデオを流した。[250] 7月にはルイス・^{ハミルトン}がタイトルを獲得したマクラーレンMP4/4でトップ・ギアのエピソードに出演し、セナに敬意を表した。^[251] 10月にはスタジオカナル、ワーキング・タイトル・フィルムズ、ミッドフィールド・フィルムズがアシフ・カパディアのBAFTA受賞ドキュメンタリー『セナ』をリリースした。この映画はマクラーレンでのセナのチャンピオン時代と、スポーツの安全性向上に向けた彼の努力を追っている。^[252]

2014年はセナの死後20周年にあたり、彼の生涯を偲んで多くの追悼式が行われました。

• イモラ・サーキットでは記念日である2014年5月1日に追悼式典と黙祷が行われた。^{[253] [254] [255]}セナの友人ゲルハルト・ベルガーやイタリアやフェラーリに関係する様々なドライバーが出席した。^[256]
• サンマリノは一連の記念切手と銀製プルーフコインを発行した。^{[257] [258]}
• ブラジルのカーニバルの祝賀行事では、サンバグループ「ウニドス・ダ・チジュカ」がセナをテーマにしたパレードで賞を受賞した。^[259]
• セナの誕生日はGoogle Doodleで祝われた。^[260]
• ブラジルの地域航空会社アズール・リニャス・アエレアスは飛行機にセナの名をつけ、セナのヘルメットの色に塗装した。^{[261] [262]}
• フランスの会社アートミントは、ブラジルの芸術家がデザインした記念硬貨シリーズを制作した。^[263]
• イギリス人アーティストのイアン・ベリーがアイルトン・セナ研究所でアイルトンの肖像画を公開し、セナの家族も出席した。^{[264] [265]}

2019年はセナの死後25年目にあたる。2019年スペイングランプリの主催者は、セナとローランド・ラッツェンバーガーに敬意を表して、レース優勝者のルイス・ハミルトンに半分オーストリア、半分ブラジルの国旗を贈呈した。^[266]

アイルトン・セナ協会( IAS) は、主にモータースポーツに関連するさまざまな商業および慈善事業のために、セナのブランドのライセンスを時折提供しています。

• ドゥカティは、ドゥカティ916スーパーバイク（1996-1998年）と1199パニガーレSセナ（2013年）の3つの特別なセナエディションを製造しました。 ^[267]
• MVアグスタは、 F4 750セナ（2002年）とF4セナ1000 （2006年）の2台の限定版バイクを発売した。すべての利益はIASに寄付された。^[195]
• 2010年代のマクラーレンとホンダの短い再統合の間、ホンダとマクラーレンはセナの伝説を思い起こさせる広告キャンペーンを展開した。^{[268] [269]}
• 2014年、IASは記念ベスパを発注し、慈善オークションに出品した。このベスパはセナのヘルメットの色でカスタムペイントされており、そのデザインはピアッジオがF1のポールポジションを獲得したドライバーに贈ったスポンサーシップの贈り物を思い起こさせるものだった。^[270]
• 2017年、マクラーレン・オートモーティブは789馬力のスーパーカー、マクラーレン・セナを生産した。 ^[271]
• 2017年、アメリカの企業ロスランド・キャピタルはセナを描いた記念コインシリーズを制作した。^[272]
• 2018年、ナイキとコリンチャンス・フットボールチームは、セナの初の世界選手権優勝を記念して、#LuteAtéSerEterno [永遠になるまで戦え]というキャッチフレーズを掲げた特別なセナキットを発表しました。^[273]

日本の出版社集英社によるマクラーレンのスポンサー活動の一環として、セナはドラゴンボールの作者である鳥山明と協力し、マクラーレンをテーマにしたドラゴンボールのキャラクターのイラストを特集した週刊少年ジャンプのアートワークを制作した。セナは、集英社のスポンサー活動を記念して週刊少年ジャンプで出版された2巻構成の漫画『GPボーイ』にも登場した。^{[274] [275]}

セナは1993年から1994年にかけて、ブラジルの子供たちにアピールするために漫画キャラクター「セニニャ（小さなセナ）」を登場させた。^[276]セニニャの漫画本は1994年から2000年まで連載された。

セナは、日本のアニメシリーズ『銀魂』の第151話で、他の2人のF1ドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴとルーベンス・バリチェロとともに言及されています。

2020年、Netflixはセナを題材にした架空のミニシリーズの開発を発表した。^[277] ガブリエル・レオーネが主演し、2024年に公開予定。^[278]

セナは多くの作詞家によって言及されている: ^{[279] [280]}

• ポルトガルのロックバンド、オス・ポントス・ネグロスは、2012年のSaba Lobiアルバムに「Senna」というタイトルの曲を収録しています。
• イタリアのロックバンド、ザ・ロック・アルケミストの2012年の曲「Live or Die」とそれに付随する2018年のミュージックビデオは、セナの人生と性格にインスピレーションを得ている。
• ジャズピアニストのキム・ペンシル（「セナのサンバ」という曲）
• 日本のジャズフュージョンギタリストであり、Tスクエアバンドのリーダーである安藤正裕（「Faces」やその後の「The Face」などの改訂版などの曲で言及されている）
• クリス・レア（彼の曲「Saudade」より）
• スペインのバンド、デロリアン（アイルトン・セナと呼ばれる拡張プレイ）
• イギリスのアシッドジャズバンド、コーデュロイ（曲名は「アイルトン・セナ」）
• イタリアのシンガーソングライター、ルチオ・ダッラ（曲名は「Ayrton」）。

カート時代、セナのヘルメットは目立った特徴のない無地の白い背景だった。彼は満足のいくデザインを求めて、白、黄色、緑のヘルメットなどいくつかのデザインを試したが^[281]、最終的にシド・モスカのデザインに落ち着いた。黄色の背景に上部のバイザーを囲む緑のストライプ、下部のバイザーを囲む薄いメタリックブルーのストライプ（両方のストライプはもう一方のストライプの色で描かれている）で、1979年に初めて登場した。モスカはエマーソン・フィッティパルディやネルソン・ピケのヘルメットもペイントした。

モスカによると、青と緑のストライプは動きと攻撃性を象徴し、全体の黄色は若さを象徴している。^{[16]この3色は}ブラジルの国旗とも一致している。 ヘルメットはスポンサーシップを除いて大きな変更が加えられることはなかった。そのような変更の1つは、セナが時折ストライプを青から黒に変えたことである。黄色の色調は何度か変更され、通常は濃いサンバーストイエローであったが、1985年と1986年の一部のレースでは蛍光ネオンイエローを使用した。1994年、ヘルメットはウィリアムズ車の青と白を引き立たせるために、より明るく淡い黄色になった。

セナはキャリアを通じていくつかのヘルメットブランドを使用していた。1977年から1989年まではベル（1977年から1982年まではスター、1983年から1989年まではXFM-1）を使用していた。1990年から1991年まではホンダの自社ブランドであるレオスを使用した。1992年から1993年まではショウエイ（X-4）を使用していた。1994年にはベル（M3ケブラー）に戻った。^[282]セナが致命的なレースで着用したヘルメットは2002年にベルに返却され、家族が見守る中焼却された。^[283]

セナの甥のブルーノは、F1選手時代には彼のヘルメットデザインの改良版（緑と青のストライプが入った黄色のヘルメット）を着用していた。ストライプは直線ではなくS字型で、顎の下には緑のストライプがあり、上部近くには青い丸い長方形があった。ブルーノは、セナの最後の世界選手権の20周年を記念して、2011年シーズンの最後の3レースで改良されたヘルメットデザインを着用した。^[284]

1995年のブラジルグランプリでは、ルーベンス・バリチェロがセナのヘルメットデザインの一部を自分のヘルメットに取り入れた。^[285]前述のように、ルイス・ハミルトンもセナを記念したヘルメットを何度か着用している。

モーターレース以外では、ブラジルの自転車選手ムリーロ・フィッシャーが、イモラ・サーキットで終了した2015年のジロ・デ・イタリアの第11ステージで、セナのヘルメットの配色をベースにした黄色に緑と青のストライプのヘルメットを着用した。 ^{[286]イモラで開催された}2020年のエミリア・ロマーニャ・グランプリでは、ピエール・ガスリーがセナのカラーと上部に「Senna Sempre（セナよ永遠なれ）」のバッジが付いた特別なヘルメットを着用した。^[287]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。
^†ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

セナは、以下のF1ドライバー記録を保持しています。

• コリングス、ティモシー、エドワーシー、サラ (2002)。『フォーミュラ 1 年: 1950 年から現在までの世界最高峰のモーター レース選手権のシーズンごとの記録』。カールトン ブックス。
• ヒルトン、クリストファー (2004)。『アイルトン・セナ：全物語』ヘインズ。
• ヒルトン、クリストファー (2005)。グランプリ センチュリー。ヘインズ。
• ヒューズ、マーク、アロン、サイモン (2003)。『The Complete Book of Formula One』。モーターブックス インターナショナル。
• ジョーンズ、ブルース編 (1999)。『F1世界選手権50周年』カールトン。
• メナール、ピエール。ジャック家臣（2003）。アラン・プロスト: レースの科学。 F1レジェンドシリーズ。クロノスポーツ編集者。ISBN 2-84707-062-1。
• ルビーソン、トム (2004)。『セナの生涯』。
• ルビーソン、トム (2005)。『セナの生涯: アイルトン・セナの伝記』。BusinessF1 Books。ISBN 9780954685737。

• 公式ウェブサイト （英語・ポルトガル語）
• ヨーロッパのファンの本拠地、ライフネットワークへのオマージュ
• アイルトン・セナの遺産は重要
• DriverDB.com のアイルトン・セナのキャリア概要
• Racing-Reference のアイルトン・セナドライバー統計
• IMDbのアイルトン・セナ
• アイルトン・セナ研究所
• F1殿堂入りドライバープロフィール
• BBCスポーツ: F1の偉大なドライバー
• セナのドキュメンタリーとレビューとディスカッション
• イモレイトン