2005 アメリカグランプリ

2005 アメリカグランプリ
2005年F1世界選手権 19戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2005年6月19日 ( 2005-06-19 )
正式名称	2005 F1 アメリカグランプリ
位置	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ、インディアナ州[3]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.192 km (2.605 マイル)
距離	73周、306.016 km（190.238 マイル）
天気	曇り、気温25.0℃（77.0℉）、風速17.9km/h（11.1mph）[4]
ポールポジション
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ[注1]	トヨタ
時間	1:10.625
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	48周目で1:11.497
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	ティアゴ・モンテイロ	ジョーダン-トヨタ
ラップリーダー

2005年アメリカグランプリ（正式名称は2005年F1アメリカグランプリ）^[5]は、2005年6月19日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたF1モーターレースであり、 2005年F1世界選手権の第9戦であった。このイベントは、モータースポーツの歴史の中で最も悪名高いレースの1つである。レースに出場した20台の車のうち、ブリヂストンタイヤを使用するチーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）の6台のみが競技に参加した。ミシュランタイヤを使用した残りの14台のエントラントはフォーメーションラップを完了したが、レース開始前に ピットレーンにリタイアした。

レース前のタイヤトラブルが数回発生し、金曜日の練習走行中にラルフ・シューマッハのトヨタに大事故が起こり、その後トヨタの代役リカルド・ゾンタにも大事故が起きたため、ミシュランは7つのカスタマーチームに対し、ターン13で速度を落とさなければレースに用意されたタイヤは10周しか安全に走れないと通達した。ミシュランは2001年以来、レースに実用タイヤを提供してきた。2005年のF1規則でレース中のタイヤ交換が禁止され、2004年のブリックヤード400後にコースのオーバル部分が再舗装されたことで、状況は悪化した。^[6]

スポーツの統括団体である国際自動車連盟（ FIA）は、シケイン設置を許可するというミシュランからの妥協案を拒否し、そのようなルール変更は、適切に機能するタイヤを準備して参加したブリヂストンを履くチームにとって非常に不公平であり、トラックレイアウトを土壇場で変更することはクラッシュの際に危険であると主張した。ミシュランチームはFIAと妥協することができず、参加しないことを決定した。後に、ミシュランを履くチームが競争していた場合、インディアナ州法の下で刑事責任を負わされる可能性があったと述べられた。^{[7]また、ブリヂストンは}ファイアストンブランドを通じて2つのインディレーシングリーグシリーズ（インディカーシリーズとインフィニティプロシリーズ）にもタイヤを供給しており、テスト中に問題が発生して別のインディカータイヤで戻ってきたため、^[8]ブリヂストンはF1タイヤにかかる負荷をよりよく理解していると考えられた。こうしてブリヂストンは安全なタイヤを提供することができました。

6人の出場者のうち、フェラーリのミハエル・シューマッハが最終的に優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ジョーダンのドライバーであるティアゴ・モンテイロが3位に入った。モンテイロはこれがF1での唯一の表彰台であり、ジョーダンにとっては最後の表彰台となった。この結果、シューマッハは世界ドライバーズ選手権で3位に浮上した。ドライバーズ選手権ポイントでシューマッハより上位のドライバーは、このレースには出場しなかった。^[9]最終的なレース結果は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われた500マイルレース創設以来、主要なオープンホイール・モータースポーツイベントで見られなかった完走者数となった（ 1966年の7人完走というこれまでの最低記録を上回ったが、このレースは第1ラップでの大事故により、スタートラインの3分の1が脱落した）。この状況は、特にF1が過去20年間地位を確立するのに苦労していた米国市場において、F1というスポーツに多大な悪評をもたらした。

このレースは2005年F1世界選手権19ラウンドのうち9戦目であり^{[1] 、}インディアナ州スピードウェイにある全長4.192km、ターン13のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのインフィールド・ロードコース^{[10] [11]}で開催される6戦目であった。^[3] 2005年6月19日に開催され、正式には第34回フォスターズ・アメリカグランプリと呼ばれていた。[ ^1]このイベントの前、ルノーのドライバー、フェルナンド・アロンソは59ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのキミ・ライコネンの37ポイント、トヨタのヤルノ・トゥルーリの27ポイントを上回っていた。ウィリアムズのドライバー、ニック・ハイドフェルドは25ポイントで4位、フェラーリのミハエル・シューマッハは24ポイントで5位だった。^{[12]ルノーは76ポイントで、マクラーレンは63ポイントで2位となり、}世界コンストラクターズ選手権で首位となった。ウィリアムズとトヨタはそれぞれ47ポイントで3位タイ、フェラーリは45ポイントで5位となった。^[12]

アメリカグランプリの予選は6月18日に行われた。^[13]予選中、各競技者は前回のグランプリの結果によって設定された走行順序を逆にして1周のタイムを記録した。未分類のドライバーは全員、完了した周回数によってソートされ、最も高い数値のドライバーが最後に出た。^[14]トゥルーリは1分10.625秒という最速ラップタイムを記録してポールポジションを獲得した。トヨタのトゥルーリは、チーム初のF1レースでのポールポジションを獲得したドライバーとなった。2位はライコネン、続いてジェンソン・バトン、ジャンカルロ・フィジケラ、ミハエル・シューマッハが続いた。アロンソは6位で予選を通過し、トップ10の残りはルーベンス・バリチェロ、佐藤琢磨、マーク・ウェバー、フェリペ・マッサとなった。^[13]

2005年6月17日の午後の練習走行中、トヨタのラルフ・シューマッハは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースのターン13で左後輪のタイヤがパンクし、大クラッシュした。彼はレースを続行できず、週末の残りの走行はチームのテストドライバーであるリカルド・ゾンタに交代したが、ゾンタ自身も練習走行中に左後輪のタイヤがパンクした。^{[16] [17]シューマッハは}前年、ウィリアムズチームで走行中にタイヤがパンクし、同じ場所でクラッシュし、背骨を骨折していた。^[16]

インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースにあるターン13は、当時のF1レースでは珍しい高速バンク角のターンで、通常よりも大きなタイヤ負荷がかかる。^[18]このセクションは前回のグランプリ以降に舗装し直されており、より摩耗しやすい路面になっていたため、タイヤに以前よりも大きな負荷がかかった可能性がある。^{[6] [19] 6月18日、ミシュランは、} BAR、マクラーレン、レッドブル、ルノー、ザウバー、トヨタ、ウィリアムズの7つのカスタマーチームに提供したタイヤがこのターンで故障した理由がわからないと報告し、クレルモンフェラン本社から異なる仕様のタイヤを空輸する意向を発表した。^{[20]空輸された交換用タイヤは、その年の初めの}スペイングランプリで使用されたタイプであり、テストしたところ同じ問題があることが判明した。^{[21] [22]}

6月18日付けのFIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティング宛の手紙の中で、ミシュランの代表ピエール・デュパスキエとニック・ショロックは、トヨタのタイヤが破損した原因は分からないと明かし、ターン13で車が減速しない限り、10周以上タイヤの安全性を保証できないと述べた。^[22]ホワイティングは6月19日日曜日に返信し、ミシュランが適切なタイヤを持ってこなかったことに驚きを表明し、チームはドライバーをターン13でミシュランが指定した最大安全速度に制限すべきだと提案した。彼はまた、チームから提案されたいくつかの解決策にも触れ、夜間に飛行機で運ばれた新しい仕様のタイヤを使用することは「スチュワードが検討すべき規則違反」であり、ターンにシケインを設置することは「論外」であると主張した。トラックレイアウトが変更された場合、レースはFIAによって認可されない（非チャンピオンシップレースになる）だろう。彼はミシュランチームの提案がブリヂストンチームにとって「極めて不公平」であると判断した。^[23]

同じく6月18日付けの2通目の手紙では、デュパスキエとショロックは、サーキットに変更を加えずに予選で使用したミシュランタイヤでレースをすることは許可しないことを確認し、ターン13の速度を落とすよう再度要請した。ホワイティングの短い返信では、そのような変更は許可されないと述べ、ターン13の速度を制限するか、予選で使用したタイヤとは異なる仕様のタイヤを使用してペナルティを科すか、ドライバーの安全が問題になる場合は許可されていたであろうタイヤを何度も交換するかをチームに選択させた。^[24]

ブリヂストンタイヤを使用するチーム、ミナルディのオーナー、ポール・ストッダートは、6月22日にレースに至るまでの出来事についての記事を公表した。ストッダートはレース当日の午前10時頃の会議を記録しており、その会議にはスピードウェイのトニー・ジョージ社長、ミシュランの上級代表2名、バーニー・エクレストン（フォーミュラワン・マネジメントおよびフォーミュラワン・アドミニストレーションの社長兼CEO ）、チーム代表、チームのミシュラン技術代表が招集された。スクーデリア・フェラーリのチーム代表、ジャン・トッドを除き、招待された全員が出席した。^[21]ミシュランの代表者は、チームに提供されたタイヤではレース距離を安全に完走できないという立場を表明し、ストッダートとジョーダンのコリン・コレスが代表を務めるブリヂストンチームに、ターン13にシケインを設置することを許可するよう要請した。出席者は議論し、事故の可能性があるため、ターンでミシュラン車の速度を制限するというFIAの解決策を拒否することに合意した。彼らは同様に、10周ごとにピットストップを行う可能性を却下し、シケインが最善の解決策であると決定し、数人の技術代表者にシケイン設置の計画を準備するよう指示した。バーニー・エクレストンは、会議に出席しなかったトッドとレースに出席しなかったFIA会長マックス・モズレーに相談し、回答が得られ次第会議を再開することを提案した。^[21]

エクレストンは10時55分頃に戻り、トッドがシケイン設置に同意することを拒否したと報告した。トッドは、これはFIAとミシュランの問題であり、自分の問題ではないと主張した。ストッダートによる会議の報告が公表された時点で、トッドはすでに相談を受けたことを否定していたが、尋ねられたらシケイン設置には同意しなかっただろうと述べていた。^[25]さらにエクレストンは、モズレーが「サーキットを変更しようとする試みがなされれば、グランプリを直ちに中止すると述べた」と報告した。^[21]

ストッダートによれば、このグループは「非選手権レース、ミシュランチームがポイントを獲得できないレース、さらにはミシュランチームだけが新しいシケインを使用するレース」など、代替案を提案し続けたが、最終的にはシケインを設置して非選手権レースを開催し、必要であればフェラーリ抜きで開催するのが最善の選択肢であると合意した。^[26] FIAの指示を無視してレースを続けると、FIAはスタッフを撤退させることになるため、グループはチャーリー・ホワイティングに代わるレースディレクターやベルント・マイレンダーに代わるセーフティカードライバーなど、さまざまな役職に代理人を任命した。チーム代表は、FIAの検査官や装備がなければ技術規則を施行できないこと、そしてレースを面白くするために誠実に行動しなければならないことをチームとドライバーに伝えるよう指示された。^[26]

彼らは20人のドライバーを召集し、計画を発表した。ドライバーの意見について、ストッダートは次のように書いている。「すべてのドライバーが我々の提案に同意したとは断言できないが、反対するドライバーはいなかったと断言できる。」フェラーリのドライバーはこの問題について意見を述べず、出席していなかったトッドに決定を委ねた。出席していた9人のチーム代表は、彼らとFIAがスポーツにとって最善の決定を下さない限り、レースに参加しないと決議した。^[26]

短い休憩の後、グループはエクレストンのオフィスに再び集まり、ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレがマックス・モズレーと電話で話しているのを見つけた。モズレーは明らかに彼らの提案をすべて拒否しており、「モズレーはFIAの米国最高幹部代表であるマーティン氏に、選手権以外のレースが開催されたり、サーキットに変更が加えられたりした場合、米国グランプリ、そして実際に米国におけるFIA規制のモータースポーツすべてが脅威にさらされるだろうと伝えた」と述べられていた。^[21]ストッダートのバージョンが発表された同じ日に、FIAはモズレーが報告された脅迫をしたことも、そのような会話が行われたことも否定する声明を発表した。^[27]

選択肢が尽きたミシュランのチーム代表、ストッダートとバーニー・エクレストンは、ジョーダンのコリン・コレスを除いて、自分たちの車をグリッドに進めるかどうか話し合い、フォーメーションラップには参加するがレースには出場できないと決定した。^[21]ストッダートはコレスに、自分の車をレースに参加させるかどうか尋ねたところ、ジョーダンは以前には参加しないことに同意していたにもかかわらず、実際にレースに参加すると知らされた。その後、ストッダートはブリヂストンの代表者から連絡を受け、ブリヂストンが彼にレースに参加して欲しいと言われた。また、彼は「モズレー氏との現在の関係を考えると、レースに出場しなければ、厳しい制裁が下されるだろうと感じた」と述べた。ストッダートもドライバーのスタートを許可することにしたが、ジョーダンがレースを完走しなければ彼らをリタイアさせると報告した。^[26]

レース開始時には、FIAのレース手順に従って全車がグリッドに並んだ。チャーリー・ホワイティングがフォーメーションラップ開始のグリーンライトを合図すると、20台の車が通常通り1周スタートし、その後スターティンググリッドに並んだ。ピットレーンの入り口であり、論争の中心となったバンク角のあるターン13では、ミシュランタイヤを履いた全チームがピットボックスエリアに戻り、ブリヂストンの3チーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）から6台の車だけがレースをスタートした。^[28]

グリッドに並び、フォーメーションラップ後にピットレーンに撤退するというチームの行動は、その計画を知らなかったファンを激怒させた。^{[29] [30]} BBCラジオのモーリス・ハミルトンは、この出来事について「間違いなく、私がF1で解説した中で最も奇妙なレースだった」と述べた。^[30]彼らより先に予選を通過したドライバーがリタイアしたため、ミハエル・シューマッハとフェラーリのチームメイトであるバリチェロが、予選で得たグリッド位置を使用していたにもかかわらず、最前線でスタートした。この2人に続いて、ジョーダンのティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンが続いた。残りの6人は、ミナルディのクリスチャン・アルバースとパトリック・フリーザッハーだった。レース開始時にはシューマッハがリードを守り、順位が変わったのはアルバースがカーティケヤンをオーバーテイクしたが、レース後半で再びポジションを失ったときだけだった。^[31]フェラーリの2人のドライバーはすぐにライバルに対して大きなリードを築きました。10周目までに、推定10万から13万人の観客の多くがグランドスタンドを去り始めました。^{[32] [33]}何千人ものファンがインディアナポリスモータースピードウェイのチケットオフィスに払い戻しを要求したと報告され、治安維持のために警察が呼ばれました。^[34]レース中ずっとブーイングが聞こえ、怒ったファンの中にはビール缶や水のボトルをコースに投げつける人もいました。^[35]

このレースはピット戦略の物語であり、サーキットでの追い越しは周回遅れの車両のみであった。アルバースは3回のピットストップでレースを走った唯一の車であり、他のすべてのドライバーは2回しかピットインしなかった。唯一のトップの変動は26周目であり、シューマッハの32秒のピットストップでバリチェロがトップに立った。そして51周目にシューマッハが23.615秒の最速ピットストップを行い、バリチェロと同時にピットレーンを出るのに十分な時間があり、その結果バリチェロをターン1の芝生に押し込んだ。レースオフィシャルによって調査されなかったこのインシデントの後、フェラーリのドライバー2人は無線でクラッシュしてレースから脱落しないように注意され、2人ともペースを落として他の選手たちより余裕でリードした。^[28]シューマッハは最終的にアメリカグランプリでの通算84勝目、通算4勝目、このイベントでの3連勝となった。彼は2位のバリチェロに1.522秒差をつけてフィニッシュした。モンテイロとカーティケヤンはそれぞれ1周以上遅れの3位と4位でフィニッシュした。ミナルディのアルバースとフリーザッハーはレース優勝者から2周遅れの5位と6位だった。^{[36] [37]}ジョーダンとミナルディの4人のドライバー全員がこのレースでF1で初のポイントを獲得した。^[37]カーティケヤンのポイントはF1でのインド人ドライバーとしては初で唯一のものだった。^{[38] [より詳しい情報源が必要]}これはミナルディチームがポイントを獲得した最後のレースでもあり、アルバースとフリーザッハーがポイントを獲得した唯一のレースでもあった。^{[39] [要ページ]}

表彰式には予定されていた高官は誰も出席せず、フェラーリのチームメンバー全員が静かに賞を受け取り、急いで退場した。モンテイロは後に残り、自身初で唯一の表彰台フィニッシュを祝った。また、2024年時点ではポルトガル人ドライバーとしては初、そして唯一の表彰台フィニッシュとなった。^[28]

この勝利はシューマッハにとって2005年の唯一の勝利となり、彼は世界ドライバーズ選手権で5位から3位に順位を上げた。^{[42] [43]アロンソとライコネンはそれぞれ59ポイントと37ポイントで選手権1位と2位の座を守り、一方シューマッハは34ポイントに順位を上げた。 [31] [44]}バリチェロは2位でフィニッシュしたことで、29ポイントでドライバーズ選手権4位に、トゥルーリは27ポイントで5位に後退した。^[31]フェラーリチームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンと同点の63ポイントで2位に浮上した。両チームは76ポイントで首位を維持したルノーに迫った。ジョーダンとミナルディはともにポイントを獲得し、BARホンダと並んでコンストラクターズ選手権の最下位から脱出した。^[37]レースの結果は、ミシュランを履いたチームの撤退と、レースに参加できる解決策を見つけられなかったことで影を潜めてしまった。^{[30] [36]}

バーニー・エクレストンは、レース開始直前のインタビューでITVのマーティン・ブランドルの質問に答え、米国におけるF1の将来とミシュランの将来は「良くない」と述べた。また、「正直に言って、この事件はチームのせいではない」とも述べた。^[45]このレースは茶番劇と評され、デビッド・クルサードは「米国でのレースの将来に疑問を投げかける」と述べた。^[22] AP通信の記者スティーブン・ウェイドは、ボイコットはチームとマックス・モズレーの間の以前の意見の相違の延長であり、この意見の相違はF1の代替としてライバルシリーズを創設するという脅しにつながったと指摘した。 ^[46] ガーディアン紙のリチャード・ウィリアムズは、以前の論争が妥協に至らなかった要因であると考え、このレースでの出来事が完全な決裂のリスクを高めたと感じた。^[35]

ミナルディの代表であるポール・ストッダートはレース中もレース後もFIAに対して明らかに怒りを露わにし、レースを「茶番」と呼んだ。彼はレース中のインタビューで、ジョーダン・グランプリとミナルディのポイント争いが台無しになったと述べ、「これは狂ってる！FIAは自制心を取り戻し、このスポーツを整理しなければ、整理するべきクソスポーツがなくなる。ミナルディにとってチャンピオンシップは終わった。我々はジョーダンと戦っていただけだ。このクソレースはシーズンがここで終わることを意味する。今日のポイントを決して追い抜くことはできない。終わった。ミナルディとジョーダンのかなり盛り上がっていた小さな戦いを台無しにした。」と語った。 ^[47]レース後、ストッダートはすぐに9チーム（フェラーリを除く）がレースに出場しないことに同意したことを認め、ジョーダンが土壇場で決定を覆さなければ、ミナルディもレースをボイコットしていただろうと語った。^[48]彼はその後の長文の声明で、ミシュランが信頼性の高いタイヤを提供できなかったことが今回の事態のきっかけだったが、何らかの妥協点（レース開催を可能にし、旅費やチケット代に多額のお金を払った多くのファンの利益になるような妥協点）に至らなかったことの全責任はモズレーとFIAにあるとし、フェラーリのチームリーダーで妨害者と評したジャン・トッドにも少しだけ責任があると述べた。さらに彼はモズレーの辞任を求めた。^[49]

翌日、FIAはタイヤ交換やシケインの設置を拒否した理由を発表した。FIAは、F1は「明確なルール」に基づいて運営されており、チームが「レースに不適切な装備を持ち込んだ」としても変更できないと主張した。さらに、シケインがあれば「現代の安全手順を一切踏まずに」大幅に改造されたトラックでレースが行われることになり、事故が発生した場合にFIAが重大な法的責任を負わされることになると主張した。^[50] FIAはまた、ミシュランタイヤを履く7チームをフランスにある本部の世界モータースポーツ評議会に召喚し、6月29日に聴聞会を開き、参加しなかった理由を説明した。参加しなかったことで、コンコルド協定の条項に違反したとみられる。^[51]その後、FIAは「透明性のために」各チームに送った手紙のコピーを公開した。^{[52]彼らは}国際スポーツ競技規則第151c条に違反したとして起訴された。同条項は「競技やモータースポーツ全般の利益を損なう行為」に言及している。^[53]具体的には、以下の行為が起訴された。

• レースに適したタイヤの入手ができなかった。
• 不当に車のレーススタートを拒否した。
• 利用可能なタイヤにとって安全であったあるコーナーで、速度制限を条件に車のレースを許可することを不当に拒否した。
• 他チームと合流し、レース開始直前にピットインするという、F1のイメージを傷つけるデモ行為を行った。
• レースに出走しない意思を審査委員会に通知しなかった。

6月22日、FIAはマックス・モズレーのプレスリリースを質疑応答形式で発表し、この論争に対するFIAの立場を明確にしようとした。^[54]この中でモズレーは、あるメーカーのエンジンが1つのコーナーで高い横方向荷重によりオイル不足の問題を抱えているという仮定上の状況に例え、その結果、それらの車は単に遅く走らざるを得なかっただろうと指摘した。彼は、シケインを設置しなかった理由は、テストされたことがなく、安全ではないと判断されたためだと繰り返した。彼は、FIAが提案した代替案は実行可能であると指摘し、特にブリヂストンの車が6台しかないのに、ミシュランのチームが7位と8位を獲得してポイントを争えるのに、なぜチームがピットレーンを代替案として使わないのか疑問に思った。^[55]

6月29日、FIA世界モータースポーツ評議会は、チームが適切なタイヤを所持していなかったこと、および「強力な酌量の余地がある」こと、およびレースをスタートさせなかったことについて有罪と認定した。チームは他の3つの罪状については無罪とされた。処罰は未定で、9月14日に発表される予定であった。^[56] 7月22日、FIA世界モータースポーツ評議会は以前の決定を覆す投票を行い、ミシュランチームをすべての容疑から免罪した。この決定は「以前にFIA上院に提出された証拠」によるものであった。^[57] BBCスポーツによると、デニスとレッドブル代表のクリスチャン・ホーナーはモズレーとFIA上院に、インディアナ州法によりミシュランチームにはレースから撤退する以外の選択肢はないと伝えた。彼らは、レースに参加していた場合、実際に事故が起こらなかったとしても、故意に他者を危険にさらしたとして刑事告発される可能性があると主張した。^[7] ホーナーは後にインタビューで、レースから撤退するのは「信じられないほど困難だった」が、「その日はスポーツよりも大きなことが起こっていた」と述べた。^[58]

6月28日、ミシュランはグランプリのチケットを購入したレースファン全員に補償すると発表した。^[59]同社は9月末までにレースの全チケット代金の払い戻し小切手をスピードウェイのチケットオフィスを通じて発行する予定だった。さらに、ミシュランは2006年アメリカグランプリのチケット2万枚を購入し、2005年のレースに参加した観客に配布した。^[60]払い戻しされたチケットに加えて、インディアナポリスで2回目の非選手権レースを開催することについても議論があった。7月2日、2005年フランスグランプリで、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは、シーズン最後の公式レースである2005年中国グランプリの後に、アメリカのサーキットで追加レースを開催できると示唆した。チームは明らかにバーニー・エクレストンとすでにこのアイデアについて話し合っていた。翌日、トニー・ジョージは「今秋インディアナポリス・モーター・スピードウェイでレースは行われない」と述べ、その可能性を否定した。^[61]

2005年チャンプカー・ワールドシリーズシーズンの一環としてアメリカグランプリの1週間後に開催されたクリーブランドグランプリでは、アメリカグランプリのチケットの半券所持者全員に無料入場が認められた。^[62]

2004年のコンストラクターズ選手権で上位4位以内に入らなかったチームは、金曜日のフリープラクティスで3台目の車を走らせる権利があった。^[63]これらのドライバーは金曜日に走行したが、予選やレースには出場しなかった。^{[13] [64] [40]}ただし、練習走行中の事故でラルフ・シューマッハに代わって出場したリカルド・ゾンタは例外である。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2005 年アメリカグランプリに関連するメディアがあります。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ミシュランのタイヤミスで米国F1グランプリは茶番劇に

• ミシュランのスポーツディレクター、ピエール・デュパスキエとFIA会長マックス・モズレーが6月1日と2日にタイヤの安全性について交わした書簡の複製（PDF）（アーカイブ）
• 6月18日〜19日にインディアナポリスで交換されたミシュランとホワイティングの手紙の複製:
  • ミシュランの最初の手紙 (PDF) (アーカイブ)
  • ホワイティングの最初の返答 (PDF) (アーカイブ)
  • ミシュランの2通目の手紙（PDF）（アーカイブ）
  • ホワイティング氏の2回目の返答（PDF）（アーカイブ）
• 各チームに送られた、彼らに対する告訴を通知する手紙の複製（PDF）（アーカイブ）
• レースの出来事に関するマックス・モズレーへの質問（アーカイブ）
• 「2005年アメリカグランプリをめぐる出来事の個人的な記録」ミナルディチームオーナー、ポール・ストッダート著