ロン・デニス

お客様 ロン・デニス CBE
2016年のデニス
生まれる	ロナルド・デニス ( 1947-06-01 )1947年6月1日（77歳） ウォキング、サリー州、イギリス
雇用主	民生投資グループ[要出典] 英国東アジア評議会[要出典]
知られている	マクラーレン・テクノロジー・グループ（取締役兼株主） サミットUK（会長） アブソリュート・テイスト（過半数株主兼創設者） ミンシェン・インベストメント・コーポレーション（グローバルコンサルタント） 英国東アジア協議会（会長） タグ・ホイヤー（元所有者） UKTI（英国公式ビジネスアンバサダー） マクラーレン・オートモーティブ（会長、創設者兼少数株主）[1]
配偶者	リサ・デニス ​ ​ （ 1986年結婚 、 2008年離婚）
子供たち	3

サー・ロナルド・デニス CBE（1947年6月1日生まれ）は、イギリスの実業家であり、イギリスの公式ビジネス大使です。マクラーレン・グループのオーナー、CEO、会長、創設者としての経歴で最もよく知られています。デニスは2016年にマクラーレンの経営職から外されましたが、2017年6月まで同社の取締役および25%の株主であり、同社との37年間の関係は終了しました。

デニスはメカニックとしてキャリアをスタートし、その後、ジュニアフォーミュラチームのロンデルレーシング、そして1980年にマクラーレンチームの経営を引き継いだプロジェクトフォーレーシングを立ち上げました。1981年から2009年の間、デニスはマクラーレンF1チームのチーム代表を務め、チームを世界選手権の常連チームへと変貌させるのに重要な役割を果たしました。ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネン、ルイス・ハミルトンがコンストラクターズおよびドライバーズの世界選手権で優勝しました。

デニスはマクラーレン・オートモーティブを設立し、マクラーレン F1、メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン、マクラーレン P1、マクラーレン・セナなどのスーパーカーを製造しています。マクラーレン・グループの他に、彼は先進的なエンジニアリングと製造の公式英国ビジネス・アンバサダーを務める6人の英国人ビジネスマンの1人でもあります。デニスは流産支援慈善団体Tommy'sの主要理事でもあります。彼は国営の中国民生投資グループのグローバルコンサルタント、UKサミットの会長であり、アブソリュート・テイストの元オーナーでもあります。対外貿易に関心を持つデニスは、2014年に英国東アジア評議会の会長にも就任しました。LVMHとの合併前は、デニスはビジネスパートナーのマンスール・オジェとともに高級時計メーカーのタグ・ホイヤーの主要株主でした。

デニスはイギリスのウォーキングで生まれ育ち、ギルフォード工科大学で自動車工学を学んだ。^[2]彼は1966年に18歳でクーパー F1チームでメカニックとして働き始め、リードドライバーのヨッヘン・リントと一緒に働いた。^[3] 1968年にリントはブラバムに移籍し、デニスも連れて行った。1969年のシーズンにリントはチーム・ロータスに移籍したが、デニスはチームに留まり、代わりにサー・ジャック・ブラバムの下で働くことを選んだ。^[4]

1971年にブラバムが引退を選んだとき、デニスと同僚のニール・トランドルは自分たちのチームを立ち上げることにした。1971年、デニスの生まれ故郷であるウォーキングでロンデル・レーシングが設立された。^[3]しかし資金が不足していたため、デニスはスポンサーを探していた。ロンの当時の恋人で、トゥイッケナムのフェルプス・アンティーク・ファニチャーのディレクター、ジョン・フェルプスの娘を通じて、その店の常連客でギリシャ人船主の息子で弁護士のトニー・ヴラソプロスがロンデルのスポンサーになるよう依頼された。ヴラソプロスはロンドンの保険ブローカー、アレクサンダー・ハウデンの会長で友人のケン・グロブに、参加に興味があるか尋ねた。グロブは、幼い息子のイアン・グロブがチームに参加できるという条件で承諾し、合意に達した。その瞬間から、ヴラソプロスはデニスの最初のスポンサーとなった。^[5]

1970年代半ばまでに、チームはF2でかなりの成功を収めていた。ロンデルはカスタマーチーム以上の存在を目指しており、デニスはすぐにモチュールでグロブとブラッソプロスへの追加支援者を見つけ、ロンデルのF1マシンの資金援助を受けることに成功した。1974年にはレイ・ジェソップ設計のF1マシンが計画されていたが、エネルギー危機によりモチュールの支援は受けられなくなった。最終的にデニスはF1事業を支援するのに十分な資金を調達することができなかったため、トランドルはジェソップ設計のマシンを使い続け、ブラッソプロスとグロブはチームの所有権を引き継ぎ、トークン・レーシングと改名された。^[5]

デニスは再びチームを立て直し、エクアドル出身の才能豊かでスポンサーも豊富なドライバー2名のために、マールボロが後援するF2チームを結成しました。1975年、デニスはプロジェクト・スリー・チームを設立し、彼の車は再びレースで優勝しました。1976年、デニスはプロジェクト・フォー・レーシングを設立しました。このチームはフォーミュラ2とフォーミュラ3で大成功を収め、フィリップモリス（マールボロ）の支援を受けて1979年と1980年に優勝しました。プロジェクト・フォーはプロカーBMW M1レーシングカーの製造プログラムにも参加しました。ビジネスがますます成功し、利益も増えるにつれ、デニスはフォーミュラ1への復帰を志し、才能あるデザイナーのジョン・バーナードを雇い、革新的な新しいF1カーの設計と開発の陣頭指揮を執らせました。

デニスのF1復帰は絶好のタイミングでした。かつて世界選手権で優勝したマクラーレンチームの最近の成績不振を受けて、フィリップモリスの幹部ジョン・ホーガンはデニスのプロジェクト4による同チームの買収に乗り出しました。事実上の逆買収となり、チームはマクラーレン・インターナショナルとしてブランド名を変更し、デニスが経営権を握りました。^{[6]バーナードを雇ってチームの画期的な新}カーボンファイバー複合シャーシであるMP4/1の開発を開始したほか、デニスは1984年から87年にかけてポルシェ自動車会社に車のエンジン製造を依頼することに成功しました。

「MP4」という名称は、もともとマールボロ プロジェクト フォーの略称でした (MP4/1 の設計は合併前に完了していました)。1997 年にタイトル スポンサーが変更された後も、同じ略称が保持され、「M」はマクラーレンを表すようになりました。番号体系は、デニスの退任に伴い 2017 年に「MCL」に置き換えられるまで保持されました。

1980年9月にデニスがマクラーレンに加入する前、チームは特に競争力の低い時期を過ごしていた。チームが最後にグランプリに勝ったのは、1977年、当時の世界チャンピオンだったジェームス・ハントが率いた時で、1980年のコンストラクターズ選手権ではジョン・ワトソンとアラン・プロストが率いたが、9位という低順位に終わった。その初期の頃からデニスはこの若きフランス人ドライバーの潜在能力を認めていたが、1981年に彼がルノーチームに移籍するのを阻止することはできなかった。その年、マクラーレンは再びレースに勝利した。この年は、他の多くのチームがバーナードの革新的なカーボンファイバー製シャーシを 模倣しようと苦戦した年でもあった。

1981年、デニスと彼のビジネスパートナーは、マクラーレンの他の株主であるテディ・メイヤーとタイラー・アレクサンダーから株式を買収した。1983年、デニスは当時ウィリアムズの支援者だったマンスール・オジェを説得してマクラーレン・インターナショナルのパートナーになった。オジェはポルシェ製のターボチャージャー付きエンジンに投資し、彼の会社であるテクニーク・ダバンギャルド（TAG）の名を冠した。 ^[7]

デニスはその後、引退したニキ・ラウダを説得して1982年シーズンにF1に復帰させ、シーズン開幕戦の南アフリカグランプリで、ダブルワールドチャンピオンはシーズン開始直後からワトソンと並んで走った（F1ドライバーのストライキが回避された後）。年末までに両ドライバーは2勝を挙げ、1983年はロングビーチでのワトソンの勝利でさらなる成功を収めた。その年はそれ以上の勝利はなかったが、ラウダはポルシェのエンジンを搭載したMP4-1E暫定シャーシをそのシーズンのオランダグランプリでデビューさせた。次のレースのイタリアグランプリまでには、両方の車にターボチャージャー付きエンジンが搭載され、マクラーレン・フォードはマクラーレン・TAGになった。最初の投資に納得したオジェはマクラーレンの主要投資家となり、株式の60パーセントを取得した。年末までに、1983年のドライバーズ選手権でルノーで2位になったものの、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で敗退した後、公然とチームを批判して解雇されたアラン・プロストがワトソンの後任として契約された。経験豊富なラウダが側にいることで、1984年のタイトル獲得に向けてすべてが整いました。

わずか4年で、デニスはマクラーレンを二番手チームからトップチームへと変貌させ、1984年にはバーナードの革命的なMP4/2車で16戦12勝を挙げ、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得した。ラウダはマクラーレンのチームメイトであるプロストに0.5ポイント差でドライバーズタイトルを獲得したが、両ドライバーの得点は3位のエリオ・デ・アンジェリスの2倍以上だった。ラウダもプロストもその年の最速コンビではなかったが、そのタイトルは9回のポールポジションを獲得したBMWエンジン搭載のブラバムBT53で現世界チャンピオンのネルソン・ピケに渡ったが、マクラーレンTAGの信頼性は比類のないものだった。FOCAが制作したF1シーズンの公式ビデオレビューの解説でクライヴ・ジェームズが述べたように、「マクラーレンほど速いものは崩壊し、これほど信頼できるものは後から終わった」^[8]翌年、状況は逆転し、プロストが初のワールドチャンピオンを獲得した一方、ラウダは何度も失敗し、1レースしか勝てなかった。地元オーストリアでのレースで、ラウダはシーズン末にF1からの永久引退を発表した。マクラーレンはその年、2位のフェラーリに8ポイント差で勝利したが、その差は縮まり、1986年には、安定した成績を残したプロストがドライバーズタイトルを獲得したものの、マクラーレンはウィリアムズに敗れた。ラウダの後任は1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグだったが、彼も1986年シーズン末にF1から引退した。

デニスは1987年シーズン、プロストのパートナーとしてフェラーリからステファン・ヨハンソンと契約したが、メーカーの関与の増加によりTAGエンジンが競争力を失ったことは明らかだった。そこでデニスは、当時ライバルのウィリアムズとロータスにエンジンを供給していたホンダにアプローチした。ウィリアムズは、ナイジェル・マンセルの代わりに日本人ドライバー（中嶋悟）を受け入れることに消極的であり、また1986年のドライバーズタイトルを失ったことに対するウィリアムズのチーム経営陣への不満から、ホンダはエンジン供給をマクラーレンチームに移した。デニスは、ヨハンソンのシートは一時的なもので、ブラジル人のアイルトン・セナ（1987年にロータスに在籍中にホンダと親密な関係を築いていた）と契約して、2度のチャンピオンに輝いたプロストのパートナーにするつもりだったことを隠さなかった。セナは1987年もロータスと契約していたが、デニスが彼の人材を獲得し、その年の半ばにセナがホンダとともに1988年から3年間チームに加入することが発表された。

1988年、マクラーレンは圧倒的な強さを見せ、16戦中15戦で優勝、16戦中15戦でポールポジションを獲得し、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を、実質的なライバルのいない中で獲得した。チームは当時の記録である199ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、2位のフェラーリに134ポイント差をつけ、一方セナはプロストに3ポイント差で初のワールドチャンピオンシップを獲得した（セナは8レースで優勝、プロストは7レースで優勝）。デニスはドライバー間の緊張関係を管理する必要があった。ポルトガルグランプリの2周目、セナはプロストを猛スピードでピットウォールに押し込みそうになったが、プロストはセナを追い抜いてレースをコントロールし、プロストが優勝したのに対し、セナは6位に終わった。レース後、2人はこの出来事について口論した。

1989年半ばまでに、この2人のドライバーの争いを鎮めることは不可能になりつつあった。サンマリノでのレース前、プロストとセナは第1コーナーで前に出たドライバーにはそのコーナーでチャレンジしないという約束を交わしていたが、その約束が破られた後に不和になった。ゲルハルト・ベルガーのクラッシュ後の再スタート後、トサ・コーナーに進入する際にセナはプロストのブレーキングを上回り、約束を破ったため、プロストは激怒した。セナは後に約束を交わしたことを否定したが、合意が交わされた際にドライバーたちと同席していたマールボロのジョン・ホーガンがプロストを支持した。その結果、2人はシーズンの残りほとんど話をしなくなった。プロストは、1990年にフェラーリに移籍し、マクラーレンでの6年間の大きな成功を収めた在籍期間を終えると発表しただけでなく、イタリアグランプリでチームとホンダがセナを優遇しているという公のコメントをしたことでデニスを激怒させた。その後、エンジントラブルでセナが優勝したプロストが、優勝したにもかかわらずいかに不満であるかを示して表彰台から優勝トロフィーをティフォシに落とした後、デニスは公の場で怒りを露わにした。デニスはコンストラクターズ優勝トロフィーをプロストの足元に投げつけ、表彰台から降りた。ドライバー間の「冷​​戦」は、ホンダのホームトラックである日本グランプリで、レース後半の首位争いでプロストとセナが悪名高い衝突を起こし、プロストがリタイア、セナが失格となり、プロストが3度目のワールドチャンピオンに輝いたことで頂点に達した。

1989年のイタリアでの優勝トロフィーに対するプロストの行動は、マクラーレンがチームとドライバーが獲得したすべてのトロフィーの所有権を持ち、ドライバーは望むなら自分のコレクションのためにレース優勝トロフィーのレプリカを自由に作ることができるというデニスのルールを破った。^[要出典]

1990年代初頭、マクラーレンは引き続きF1を支配し、アイルトン・セナが1990年と1991年に連続でタイトルを獲得した。マクラーレンは1992年末に有望な新人ミカ・ハッキネンをテストドライバーとして契約したが、1992年までにウィリアムズが再び優勢となった。マクラーレンは7年間タイトルを獲得することはなかった。1993年にホンダのパワーが失われると、デニスは競争力のあるエンジンの供給をめぐってフォードおよびフォードのワークスチームであるベネトンと交渉することになった。1994年のプジョーとの提携は期待した結果を生まず、デニスは4社目のエンジンパートナーを探すことになった。1994年10月、彼はメルセデス・ベンツと1995年以降のエンジン供給について合意し、この提携は2014年まで続いた。

最初の数シーズンは、エンジンの初期トラブルやシャシーの課題など、マクラーレンとメルセデスの関係は困難を極め、1995年のドライバーは高齢のナイジェル・マンセルだったが、マンセルは車に収まらず、マーク・ブランデルが代役を務めた。改良されたシャシーが製造されたとき、マンセルのパフォーマンスは振るわなかった。^[9]ミカ・ハッキネンは徐々にチームのリーダーシップを引き継いだが、1995年シーズンの終わりにクラッシュで重度の頭部損傷を負い、最終的には完全に回復した。

1990 年代半ばまでに、デニスは再びチームをこのスポーツの支配へと導き、1996 年にウィリアムズのスター デザイナーであるエイドリアン ニューウェイにマクラーレンのテクニカル ディレクターに就任するよう働きかけました。ニューウェイは同意し、1998 年にマクラーレンはミカ ハッキネンとともにドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルの両方を獲得しました。1999 年には 2 度目のドライバーズ タイトルを獲得しましたが、コンストラクターズ タイトルは フェラーリが獲得しました。

2000年、デニスは大英帝国勲章第5等勲爵士を受章した。

2001年、ジャガーのボス、ボビー・レイホールはマクラーレンからニューイを引き抜こうとした。デニスがどのようにしてニューイを残留させるよう説得したかは不明だが、モーターレース専門紙の噂では、デザイナーがレーシングヨットの製作に従事できる契約があったとされている。同年、チームリーダーのミカ・ハッキネンがスポーツ界から引退すると発表した。その結果、デニスはキミ・ライコネンと契約した。

マクラーレンは2004年の不調の後、2005年にスポーツのトップに返り咲いた。数年にわたって最強のパフォーマンスを発揮し、どのライバルよりも多くのグランプリで優勝したにもかかわらず、マクラーレンは両方のチャンピオンシップでルノーF1チームに僅差で敗れた。さらに打撃となったのは、エイドリアン・ニューウェイが2006年初めからレッドブル・レーシングに加入するという発表だった。2005年12月、マクラーレンはボーダフォンとの推定5億ポンドのタイトルスポンサー契約と、ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとの契約を発表し、どちらも2007年に開始する予定だ。その間、マクラーレンは2006年シーズンは苦戦し、 1996年シーズン以来初めてレースに勝てなかった。^[10] 2006年シーズンの半ばで、マクラーレンは現在のマシンの完成を諦め、チームは2007年MP4-22マシンに集中した。

2007年シーズンの初めには、マクラーレンは世界選手権の強力な挑戦者となり、フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンの両者がドライバーズチャンピオンシップを争っていた。^[11] しかし、チームはシーズンを通してアロンソとハミルトンの争いに悩まされた。デニスは常に2人のドライバーを平等に扱うことを主張していたが、中国グランプリの後、「我々はキミと競争していたのではなく、基本的にフェルナンドと競争していた」と述べた。タイムズ紙は、彼のコメントは「世界選手権の残り期間でドライバーを平等に扱っているという彼の主張を無意味にした」と述べた^[12]が、ブラジルの最後のレースまでチームが平等にこだわったことは、最終的にチームが世界選手権を失ったとしても、デニスの核となる哲学を強調するものであった。このシーズンは、2007年F1スパイ活動論争でも注目された。チームはフェラーリの知的財産の盗難と使用に加担していたと判断され、FIAから記録的な1億ドルの罰金を科され、そのシーズンのコンストラクターズ選手権ポイントをすべて剥奪された。

ロン・デニスは、ブルース・マクラーレンの死後、元の株主から株式を買い取った後、当初マクラーレンの株式をすべて所有していた。1983年に彼はマンスール・オジェにチームの株式50%を購入する機会を提供し、マクラーレンはオジェのTAGグループとの合弁会社となった。2000年、ダイムラークライスラーAG（現メルセデス・ベンツ・グループAG ）は、メルセデスの子会社を通じて5年間チームにエンジンを供給した後、 TAGマクラーレン・グループの株式40%を購入するオプションを行使した。デニスとオジェはそれぞれ30%の株式を保持した。^[13]

2006年8月、ダイムラーがマクラーレン・グループの残り60%の買収を検討していると報じられた。^[14]しかし、2007年1月、ムムタラカット・ホールディング・カンパニー（バーレーン王国の政府系ファンド）がデニスとオジェの両者からそれぞれ15%を購入したと発表された。^[15] 2009年11月、メルセデスはブラウンGPを買収し（メルセデスGPに改名）、マクラーレンが2年かけてダイムラーのグループ株式40%を買い戻すと発表した。^{[16] [17]}株式は残りの株主間で均等に分割され、ムムタラカット・ホールディング・カンパニーが50%、デニスとオジェがそれぞれ25%を所有した。^[18]

デニスは2009年にマクラーレンのCEOを退任し、マーティン・ウィットマーシュに経営権を譲ったが^[19] 、 2014年に投資を募り、経営権を握るという条件でCEOに復帰した。^[20]彼の投資の試みは最終的に失敗した。BBCスポーツによると、デニスとオジェの関係は早くも2013年に悪化し、2016年10月の会合でオジェはデニスのマクラーレン退任について話し合った。^[21] 2016年11月、デニスは他の株主に対する訴訟に敗訴し、会長職を停止された。^[22]デニスとマクラーレンの契約は2017年1月に終了し、2017年6月にはマクラーレン・テクノロジー・グループとマクラーレン・オートモーティブの残りの株式を売却することに同意したことが発表された。^[23]

デニスは、自身の主な投資先であるマクラーレン・テクノロジー・グループ以外にも、数多くの企業の株式を保有し、設立している。1998年にはアブソリュート・テイストを共同設立した。^[24]アブソリュート・テイストは2016年12月にワン・イベント・マネジメントに買収された。^[25]

2019年まで、デニスは英国政府のビジネス大使として国際貿易省に勤務していた。^[26] デニスは中国の投資グループである民生投資のグローバルアドバイザーも務めている。^[要出典]

マンスール・オジェとTAGグループは高級時計メーカーのホイヤーを買収し、現在のタグ・ホイヤーを設立した。オジェは事業の大きな株式をデニスに売却し、両ビジネスパートナーは1999年に時計メーカーをLVMHに売却した。^{[27] [28]}

2007年、デニスは「若者が夢を実現し、その成功を通じて他の人々の模範となることを支援」することを目的とした慈善団体ドリームチェイシングを設立した。 ^[29]彼の慈善団体の最初の活動はエチオピアの家族のためのスポンサーシッププログラムであり、フィダインターナショナル慈善団体を支援して40以上の家族を貧困から救い、さらに一部の家族には教育費を支払った。

「ロンスピーク」はデニスの話し方を表す造語で、F1パドックでは不必要な複雑さのある文章を表現するためによく使われるフレーズとなっている。デニスはF1ジャーナリストからの質問に対して冗長で、回避的で慎重な答えをすることで知られている。^{[30] [31] [32]}

F1レーシングの元編集長マット・ビショップは、この言葉がデニスを批判するために使われてきたことを認めつつも、 「ロンスピーク」は悪徳ではなく、むしろ有益で正確であると主張している。^[33]デニスは、マクラーレンチームの開発におけるフェルナンド・アロンソの貢献について、彼の経験と能力が「F1チームが[時間を無駄にする]技術的な袋小路に陥ることを防いだ - そしてその結果、車の開発の進歩はより直線的になった」と述べた。ビショップはこれをロンスピークの典型的な例と評し、「論理的で有益で洞察に富んでいる。[しかし]アロンソの並外れたオールラウンドな能力を前任者のそれと比較しないという点で慎重でもある」と称賛した。^[33]

2008年2月15日、デニスは22年間連れ添った妻リサとの別居、その後離婚を発表した。リサとの間には3人の子供がいる。^[34]

2011年3月、デニスは違反点数が累積したため6ヶ月間の運転禁止処分を受けた。^[35]

彼は保守党の寄付者である。^[36] 2005年4月22日から2011年6月16日までの期間、保守党はロン・デニスから126,200ポンドの寄付金を受け取った。^[37] 2015年のイギリス総選挙キャンペーン中、デニスはデイリー・テレグラフに宛てた書簡に署名し、党の経済政策を称賛し、「方針変更は雇用を脅かし、投資を阻害する」と主張した。^[38]

2019年5月、デニスはサンデータイムズの富豪リストで推定資産4億5000万ポンドで304位にランクされました。^[39]

• 1996年デ・モンフォート大学 名誉博士号
• 1997年ロンドン市立大学名誉博士号^[40]
• 2000年、モータースポーツへの貢献により大英帝国勲章コマンダーを受章。
• 2000年サリー大学名誉博士号^{[41] [42]}
• 2001年英国レーシングドライバーズクラブ金メダル^[43]
• 2007年英国レーシングドライバーズクラブコリンチャップマントロフィー。^[44]
• 2008年 英国レーシングドライバーズクラブ金メダル^[45]
• 2008年王立工学アカデミー フィリップ王子メダル^[46]
• 2009年自動車記者組合会長賞^[47]
• 2013年バース大学 名誉博士号
• 2017年アメリカ功労アカデミーゴールデンプレート賞^[48]

2024年の新年叙勲でデニスは産業界と慈善活動への貢献によりナイト爵を授与された。 ^[49]

ウィキメディア・コモンズにはロン・デニスに関連するメディアがあります。

• マクラーレングループ