マイク・ヘイルウッド

マイク・ヘイルウッド MBE GM
1967年オランダTTでのヘイルウッド
生まれる	スタンリー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド ( 1940-04-02 )1940年4月2日 グレート・ミルトン、オックスフォードシャー、イングランド
死亡	1981年3月23日(1981-03-23)（40歳） バーミンガム、ウェスト・ミッドランズ、イングランド
死因	複数車両の道路衝突
配偶者	ポーリン・ナッシュ ​ （ 1975年生まれ）
子供たち	2
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1958年– 1967年 最初のレース 1958 250cc マン島TT 最後のレース 1967 350cc 日本グランプリ 初勝利 1959 125cc アルスターグランプリ 最後の勝利 1967 350cc 日本グランプリ チーム NSU、ホンダ、MVアグスタ 選手権 250cc – 1961、1966、1967 350cc – 1966、1967 500cc – 1962、1963、1964、1965​​​​​​​​​ 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 152 76 112 該当なし 79 マン島TTキャリア TTが争われる 12 ( 1958 – 1967、1978 – 1979) TTが勝利 14 TT初優勝 1961 ライトウェイト 125 TT 最後のTT優勝 1979 シニアTT TT表彰台 19
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1963年– 1965年、1971年– 1974年
チーム	パーネル、サーティース、マクラーレン
エントリー	50
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	29
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1963年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1974年ドイツグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1969年– 1970年、1973年– 1974年
チーム	フォード、ガルフ
最高の仕上がり	3位（1969年）
クラスの勝利	0

スタンリー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド MBE GM（1940年4月2日 - 1981年3月23日）は、イギリスのレーシングドライバー、オートバイロードレーサーであり、1958年から1967年までオートバイグランプリレースに、1963年から1974年までフォーミュラワンに出場した。^[a]「ザ・バイク」の愛称で呼ばれた^{[b]ヘイルウッドは、} MVアグスタで最高峰の500ccクラスで4回のタイトルを獲得し、 9回のオートバイグランプリ世界チャンピオンに輝き、10シーズンで76回のオートバイグランプリで優勝した。

ヘイルウッドはマン島TTレースで14回の優勝を果たした。バイクレースでのキャリアを終えた後、彼はF1やその他の自動車レースに参戦し、バイクと自動車レースの両方でグランプリレベルで戦った数少ない人物の1人となった。彼は38歳でバイクレースに復帰し、1978年のマン島TTレースで優勝した。

ヘイルウッドは1981年にイギリスのウォリックシャーで交通事故に遭い亡くなった。

ヘイルウッドはオックスフォードシャーのグレート・ミルトンにあるラングスミード・ハウスで、億万長者の実業家で自動車販売会社のマネージング・ディレクター^[3]であり、成功したオートバイ販売業者でもあったスタンレー・ウィリアム・ベイリー・ヘイルウッドの一人息子で長男として生まれた。彼は第二次世界大戦前にはレースにも参加していた。ヘイルウッドは恵まれた環境で育った。 ^{[4]幼い頃に自宅近くの野原でミニバイクに乗り始めた。 [4]}キントベリーのパートン・ストーク予備校^[要出典]とパンボーン航海学校で教育を受け、そこではイギリス海軍士官候補生の制服を着用したが^{[5] 、早期に退学して家業を短期間手伝った後、父親に}トライアンフのオートバイで働くよう命じられた。^[6]

ヘイルウッドは10歳の時に父親と一緒に初めてレースを観戦し、1956年にマン島TTレースを初めて観戦した。^[5]

彼は1957年4月22日にオールトンパークで初めてレースに出場し、11位でフィニッシュした。^[4] 1958年には125cc、250cc、350ccクラスでACUスターを獲得し、ピンハルト賞[5]を受賞した。これ^は、前年にオートバイスポーツで最も功績を残したと判断された21歳未満の若いオートバイ運転手に毎年贈られる賞である。^[7]彼はダン・ショアリーとチームを組み、スラクストン500 耐久レースで優勝し、TTレースの4クラスで1回の表彰台獲得を果たした。

1961年までにヘイルウッドは、新進気鋭の日本のホンダファクトリーチームでレースに出場していた。1961年6月、彼はマン島TTレース史上初めて、125cc、250cc、500ccのカテゴリーで優勝し、1週間で3レース優勝を果たした。^{[8] 4回目のレースでは、リード中に}350 AJSのピストンピンが折れて故障したため、優勝のチャンスを失った。4ストローク4気筒250ccのホンダに乗って、ヘイルウッドは1961年の250cc世界選手権で優勝した。^[9]

1962年、ヘイルウッドはMVアグスタと契約し、 500ccクラス世界選手権で4連覇を果たした初のライダーとなった。^{[4] [9]}

1964年2月、アメリカグランプリの準備中、ヘイルウッドはデイトナサーキットの楕円形のバンク付きスピードボウルで平均速度144.8 mph (233.0 km/h)を記録し、MV500 ccで1時間の新速度記録を樹立した。それまでの記録は1957年にモンツァでボブ・マッキンタイアが350 ccジレラで樹立した143 mph (230 km/h)だった。ヘイルウッドはその後、同日の午後に世界選手権ポイントが懸かったGPレースで優勝した。^[10]

1965年、ヘイルウッドはトム・カービー・チームから選ばれた英国のイベントに出場した。^[5]大雨の中、ヘイルウッドはディーラーのトム・カービーがエントリーしたBSAライトニング・クラブマンでシルバーストーン・サーキットで開催された1965年ハッチンソン100プロダクションレースに勝利し、シド・ロートンがエントリーしたトライアンフ・ボンネビルに勝利した。 ^[11]「ハッチンソン」はスラクストン500と並んでそのシーズンの主要なプロダクションレースであったため、メーカーにとっては最新モデルのレースでの潜在能力を確立することが非常に重要だった。これはすべての参加者に開かれたプロダクションベースのレースであったため、「公式」ワークスチームは参加資格がなかった。代わりに、定評のあるファクトリーディーラーを通じてマシンが準備され、エントリーされた。BSAライトニング・クラブマンはヘイルウッド（フェアリングにゼッケン1を付けていた）とファクトリーライダーのトニー・スミスが乗り、トライアンフ・ボンネビルは世界チャンピオンのフィル・リードとワークス従業員のパーシー・テイトが乗った。コンディションは悪く、スミスは滑りやすいストウコーナーでリタイアした。ヘイルウッドは時速83マイル（134km/h）でラップし、優勝を決めた。^{[12] [13]}

MVアグスタでの成功の後、ヘイルウッドはホンダに戻り、1966年と1967年に250ccと350ccのカテゴリーでさらに4つの世界タイトルを獲得しました。^{[4] [9]} 1966年にブランズハッチで開催された「モーターサイクル」 500レースで、ヘイルウッドはスポーツフェアリングを装備したホンダCB450ブラックボンバーを披露しました。^[14]このバイクは500ccカテゴリーに出場できず、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）はオーバーヘッドカムシャフトが2つあるため量産車として分類されないと判断しました。^[15]

ヘイルウッドはマン島TTで大成功を収めた。1967年までに、島の山岳コースで12回優勝した。^[9]多くの歴史家が史上最も劇的なマン島レースと考える1967年のシニアTTで、彼はライバルのジャコモ・アゴスチーニを破って優勝した。^{[4] [16]そのレースで、彼は}ホンダRC181で時速108.77マイル（175.05 km/h）のラップレコードを樹立し、その後8年間破られなかった。^{[4] [17]}

1967年に故障に見舞われた後、ヘイルウッドは1968年のマシンが満足のいくものであればホンダと再契約するつもりで、南アフリカに移住し、元モーターサイクルグランプリライダーのフランク・ペリスと建設業を始め、1967年10月に最初の家を完成させ、元レーサーのジム・レッドマンにも1軒売却した。ヘイルウッドはモーターサイクル・メカニックスに対し、ホンダから適切なマシンがなくても他に行くつもりはなく、早期に引退したいので、いずれにせよ1968年シーズンの終わりには引退するつもりだと語っていた。^[18]

1968年、ホンダはグランプリレースから撤退したが、ヘイルウッドに他のチームでレースに出場しない代わりに5万ポンド（2020年の価値で87万ポンド以上）を支払い、レースに復帰した際に彼をライダーとして引き留めることを期待していた。^{[4] [19]}

ヘイルウッドは1968年と1969年の間、世界選手権の資格を持たないヨーロッパのイベントであるテンポラーダ・ロマニョーラ（アドリア海のストリートサーキットシーズン）を含む選ばれたレースミーティングでホンダに乗り続け、時にはヘイルウッドが個人的に注文したフレームを使用した500ccエンジンのマシンに乗るなど、見慣れない無地の銀色のヘルメットをかぶることもあった。^{[20] [21]}

ヘイルウッドは英国の選抜イベントにも出場し、1968年にはマロリーパークでのTTレース後にホンダに乗って出場し^[22]、1969年にはマロリーパークのレース・オブ・ザ・イヤーにシーリーに乗って出場した^[23]。

彼はすでに自動車レースを始めており、MVアグスタに対抗できるファクトリーレーシングチームが他になかったため、^{[21] [24]}ヘイルウッドは自動車レースでのキャリアを追求することを決意し、 1969年にフランスで開催されたル・マン24時間レースで、デビッド・ホッブスとともにフォードGT40のコ・ドライバーとして3位を獲得した。^[25]

1970年、ヘイルウッドは再びバイクレースに誘われた。今度は、フロリダのデイトナ200レースで、 BSAチームがロケット3に乗っていたからだ。このチームは強力なBSA/トライアンフチームの一員だった。トップに立ったものの、マシンはすぐに過熱で故障した。^[26]ヘイルウッドは1971年のデイトナレースで再びBSAのライダーとして出場し、最前列で予選を突破した。彼はレースをリードしたが、またも故障した。^{[27] [28]ヘイルウッドの息子デビッドは、2002年6月3日に}マン島TTコースのデモラップを完走した。彼のバイクは、ゼッケンの代わりに大きな文字「H」の付いた父親のデイトナ1971年型BSAロケット3に乗っていた。彼は、 37マイルのコースの終わり近くにあるタイトなヘアピンカーブ、ガバナーズブリッジで観客に手を振っていたときに低速でクラッシュした。 ^[29]

ヘイルウッドは自動車レースのキャリアにおいて、F1やワールドスポーツカーに出場したが、オートバイで得たようなレベルの成功は得られなかった。彼は1963年から1965年にかけての初期段階から始まり、50回のF1グランプリに出場し、 1963年7月20日のイギリスグランプリでデビューし、2回の表彰台を獲得し、合計29のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[30]

ヘイルウッドは1966年のデイトナ24時間レースにフェラーリでイネス・アイルランドのコ・ドライバーとして出場したが、アイルランドは3周目にギアボックスのトラブルで故障した。+ヘイルウッドが参加する予定の1時間半前であっ^{た。 [31]}

ヘイルウッドは6年ぶりのF1レース、 1971年イタリアグランプリで優勝を争った。上位5人の差はわずか0.61秒で、ヘイルウッドは優勝者のピーター・ゲシンから0.18秒差の4位だった。彼は1972年の F2ヨーロッパ選手権で優勝し、 1969年のル・マン24時間レースで表彰台を獲得した。^{[32] [33]ヘイルウッドは1969年から1971年にかけてヨーロッパのシェルスポーツF5000シリーズに3シーズンフル参戦し、5000エンジンの}TS8 F1シャーシを運転した1972年のタスマンF5000シリーズで2位になった。

ヘイルウッドは、 1973年の南アフリカグランプリで、レースの3周目にクレイ・レガッツォーニと衝突した後、燃える車から彼を引きずり出そうとした勇敢さが認められた。ヘイルウッドのドライビングスーツに火がついたが、消防士が消火した後、レガッツォーニの救助に向かった。この行為により、イギリスの民間人が受賞できる2番目に高い勇敢さの賞であるジョージ・メダルが授与された。 ^[34]

1974年、彼はヤードレーがスポンサーとなったワークス・マクラーレンM23を運転し、時にはチームリーダーのエマーソン・フィッティパルディを追い抜くこともあった。 1974年ドイツグランプリのニュルブルクリンクで重傷を負った後、彼はF1を離れ、ニュージーランドに引退した。^[35]そこで彼は、元マクラーレンのマネージャーであるフィル・カーと共に海洋工学ビジネスに携わった。^[36]

1975年、彼は『This Is Your Life』の主題となり、イーモン・アンドリュースに驚かされた。^[37]

1977年、ヘイルウッドは長距離レースで大型ドゥカティに乗り、ヒストリックレースマシンとともにヤマハで30周のレースに出場するためにオーストラリアに渡った。ある程度の成功を収めた彼は、1978年4月に前回と同様にオーストラリア人の同僚ジム・スケイズブルックと共に3時間の長距離レースに出場した。^{[38] [39]}また4月、ヘイルウッドはオーストラリアのオートバイグランプリに初めて出場し、後にクラシックTTレースで乗ることになる750ヤマハに乗り込んだ。 ^[40]

1978年5月、ヘイルウッドはドニントン・パークで開催された全国バイクレースで、マルティーニ・カラーのフルフェアリングを装着したヤマハXS1100のデモンストレーション走行を行った。これは、1960年代後半にマン島でレースをしたときから施された改造も含め、TTコースを再び把握するためのものだった。マルティーニは、イギリスのヤマハ輸入業者である三井が提供した彼のTTレースマシンのほとんどをスポンサーすることになっていた。彼は翌週の月曜日も滞在し、ヤマハTZ750、TZ500、TZ250のレースマシンと、以前にオールトン・パークで雨の中テストしたF1 TTドゥカティのテストを行った。^{[41] [42] [43]}

1978年6月3日、主流のオートバイレースから11年間の休止期間を経て、ヘイルウッドは1977年に初めて導入された大容量ロードマシンをベースにした世界選手権クラスであるフォーミュラIレースのマン島TTで復帰した。 ^{[4] [6] [35] [44]}

38歳のヘイルウッドがこれほど長い不在の後でTTレースで競争力を発揮できると信じていた観察者はほとんどいなかったが、マンチェスター（英国）のディーラーであるスポーツ・モーターサイクルズが提供したドゥカティ 900SSに乗って、彼はF1レースで優勝した。^{[17] [45] [46]}他のレースカテゴリーのマシンはヤマハNV（オランダ）が提供した。^{[47] [38]}ヘイルウッドは、250ccジュニアイベントで12位、500ccシニアレースではステアリングダンパーの故障の影響で28位、^[48]クラシック（1000cc）レースでDNFとなった。 ^[49]

ヘイルウッドは、週刊新聞『モーターサイクル・ニュース』が主催した一般投票により、1978年の「マン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。^[50] 1978年6月のTTレースの後、彼は再びオーストラリアでスケイズブルックと共にカストロール6時間レースに出場し、続いて1979年のアデレード3時間レースに出場した。^{[38] [39]}

ヘイルウッドは1979年のマン島TTレースに出場した後、39歳で完全に引退した。マン島での最後の出場では、2ストロークの スズキRG500に乗り、シニアTTで優勝した。^[17]その後、彼は同じ500ccバイクをアンリミテッドクラシックで使用することを選択し、アレックス・ジョージ（1100ccホンダ）と全6周にわたってトップの座を争った。路上では1、2分の差があったが、ラップごとにタイムが数秒しか違わなかったため、ヘイルウッドは2秒差で負けていた。

モータースポーツから引退した後、ヘイルウッドは1979年後半に元バイクレーサーのロドニー・グールドと提携し、バーミンガムにホンダを拠点とするバイク販売店「ヘイルウッド・アンド・グールド」を設立した。^[51]

1981年3月21日土曜日、ヘイルウッドはローバーSD1に乗って、子供のミシェルとデイビッドとともにフィッシュアンドチップスを買いに出発した。彼らがA435アルセスターロードを通ってウォリックシャー州ポートウェイ^[52]、タンワース・イン・アーデンの自宅近くに戻る途中、1台のトラックがバリアを抜けて中央分離帯に違法に曲がったため、彼らの車がそれに衝突した。9歳だったミシェルは即死、マイクとデイビッドは病院に運ばれたが、マイクは2日後に重度の内傷で死亡した^[53] 。彼は40歳だった。デイビッドは軽傷を負ったが、一命を取り留めた。トラックの運転手は100ポンドの罰金を科せられた。

ヘイルウッドは、南アフリカの占い師から40歳まで生きられず、トラックにひかれて死ぬだろうと言われたと主張した。^[要出典]この話は、エリザベス・マッカーシーが1981年の回想録で、1967年のカナダグランプリで出会ったヘイルウッドとの関係を語る際に繰り返された。彼が結婚を申し込んだとき、彼女は週末のレースで死ぬかもしれない人と結婚するのはためらわれると答えた。すると彼は彼女に自分の話をしてこう言った。「...私はあの忌々しいトラックの1台にひかれて死ぬだろう。だから、分かるだろう、それはトラックで起こることではない」。^[54]

毎年恒例の「マイク・ヘイルウッド追悼ラン」は2011年のイベントを最後に中止された。^[55]スタート地点はバーミンガムのアストンにある旧ノートン工場で、その後事故が起きたポートウェイへ向かい、その後タンワース・イン・アーデンの教会で礼拝が行われた。^[56]

ヘイルウッドは、500ccクラスで37回のグランプリ優勝、48回のグランプリ表彰台、6回のマン島TT優勝、4回の世界選手権優勝を含む、76回のグランプリ優勝、112回のグランプリ表彰台、14回のマン島TT優勝、9回のワールドチャンピオンシップ優勝という成績を残して引退した。^[9]

ヘイルウッドは1979年に「マン島シニアTTとクラシックTTでの活躍が認められ」シーグレイブ・トロフィーを受賞し、親友のテッド・マコーリーも特別シーグレイブ・メダルを受賞した。^{[57] [58]ヘイルウッドは、1979年に亡くなった}コリン・シーリーの最初の妻ジョーンに敬意を表して名付けられた小さな慈善団体「ジョーン・シーリー痛み緩和記念信託」の後援者だった。

FIMは2000年に彼をグランプリ「レジェンド」に指名した。 ^[59]彼は2000年にAMA モーターサイクル殿堂入りし、 2001年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^{[4] [60]}

1978年のマン島F1レースでヘイルウッドが優勝した後、ドゥカティは900SSをベースにしたマイク・ヘイルウッドのレプリカを販売した。約7,000台が販売された。^[61]

1981年、スネーフェル・マウンテン・コースの一部が、彼に敬意を表して、最高地点のヘイルウッド・ハイトへと続くヘイルウッド・ライズと名付けられた。 ^[62] 1984年、ポーリン・ヘイルウッドは、ダグラスのTTグランドスタンドにある多目的ビル、マイク・ヘイルウッド・センター^{[63]を正式にオープンした。これは、} TTとマン島グランプリのオートバイレース期間中に軽食店として運営される。マン島を拠点とする慈善団体、マイク・ヘイルウッド財団によって運営されており、ボランティアによって運営され、新しい競技者のサポートとともにレースの宣伝も行っている。^{[64] [65] [66]}

裕福な家庭に育ったヘイルウッドは、キャリアの初期には恵まれた生活を享受し、1966年にMVからホンダに移籍する前から世界最高給のライダーだった。彼はジェットセッターとしてプレイボーイのような生活を送り、年間3万マイルの道路走行と16万マイルの飛行を世界中のサーキットでこなし、西ロンドンのヘストンにある独身者用アパートに拠点を置き、ハイパワーのスポーツカーを保管していた。^{[18] [67]}

1964年、ヘイルウッドはイギリスの解説者でジャーナリストのマレー・ウォーカーと共著で『オートバイ・レーシングの芸術』を出版した。 1967年に南アフリカに移住した後、 1968年にモーターサイクル・メカニックス誌に対し、南アフリカでの滞在期間は、ヨハネスブルグ近郊のレーサー、パディ・ドライバーの農場で冬の2か月間過ごした過去8年間と同じだけであると認めた。ヘイルウッドはまた、「結婚に関しては、それは完全に鳥だけのものだ！」とも述べた。^[18]

彼には2人の子供がいた。1971年に生まれた娘ミシェル^[68]と息子デイビッドである。彼は1975年6月11日にモデルの母親ポーリンと結婚した。 ^[69]ポーリン・ヘイルウッドは2020年6月に病気のため亡くなった。^{[70] [71]}

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^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

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• イギリス出身のF1ドライバー

ウィキメディア・コモンズには、マイク・ヘイルウッドに関連するメディアがあります。

• マイク・ヘイルウッドの公式ウェブサイト
• マン島TT.comのマイク・ヘイルウッド
• TT サポーターのウェブサイトの Mike Hailwood
• モーターサイクルの殿堂
• マイク・ヘイルウッドのTT優勝ドゥカティ 2014年10月30日アーカイブウェイバックマシン
• ヒーローズのヒーロー：元モーターレース解説者のマレー・ウォーカーがマイク・ヘイルウッドについて語る プレビューのみ利用可能、有料（無料ではない）コンテンツ
• マイク・ヘイルウッドの思い出
• マイク・ヘイルウッド記念ランのウェブサイト