1983年フォーミュラワン世界選手権

• メーカー各社が、その出力の高さに魅力を感じ、自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンへと移行する明確な傾向が見られた。ほとんどのチームは慎重なアプローチを取り、旧型車と新型車を同時に走行させた後、最終的にターボエンジンへの移行を決めた。
  • ブラジルでの開幕戦後、ロータスはエリオ・デ・アンジェリスのマシンをフォード・コスワースV8エンジン搭載車から、ルノーのワークスチームと同じルノーV6ターボエンジン搭載車に変更した。ナイジェル・マンセルはイギリスグランプリまでコスワースエンジン搭載車で走り続けた。
  • オランダグランプリでは、マクラーレンはコスワース製V8エンジンからポルシェ製のV6 TAGターボエンジンに切り替え、ニキ・ラウダがドライブした。一方、ジョン・ワトソンはターボエンジンを搭載するまで、次のイタリアGPまで待たなければならなかった。このエンジンは、スポンサーであるテクニーク・ダヴァン・ギャルドにちなんでTAGターボと名付けられた。
  • シーズン最終戦の南アフリカGPでは、ウィリアムズはコスワース製V8エンジンからホンダ製V6ターボエンジンに切り替えた。ウィリアムズはスピリットチームを差し置いて、ホンダ製エンジンの独占使用権を獲得した。
• オゼッラもコスワース製V8エンジンの使用をやめたが、ライバルとは異なる道を選んだ。彼らは1年前に製造されたアルファロメオ製V12エンジンを購入したのだ。
• スピリット・レーシングはホンダのファクトリーサポートを受けてフォーミュラ1にデビューした。1982年にはマールボロのスポンサーシップでヨーロッパ・フォーミュラ2選手権に参戦し、すぐに成功を収めた。年末までに、ホンダのターボエンジンを搭載したF1対応シャシーを開発し、テストプログラムを開始した。チーム初の選手権レースは、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンがステアリングを握ったイギリスグランプリだった。しかし、シーズン最終戦を前に、チームはホンダエンジンをウィリアムズに奪われてしまった。

• シーズン中、RAMは4人の異なるドライバーを自社のマシンに起用した。
• アラン・ジョーンズは、アロウズのドライバーであるチコ・セラの代わりに、一度限りのドライブのために引退から復帰した。ブラジル人ドライバーのセラは、スポーツカーレーサーのティエリー・ブートセンが自国開催のレースでF1デビューを果たすために費用を支払い、シーズンを最後まで走ることが許されたことで、完全に交代させられた。
• ステファン・ヨハンソンは、 1980年にシャドウで一度意欲的に挑戦した後、フォーミュラ2で同チームに所属していたスピリットでレースデビューを果たした。
• ウィリアムズのチームリーダーからの感謝の印として、ジョナサン・パーマーはブランズ・ハッチで行われた地元レースで、ウィリアムズの3台目のマシンを駆りF1デビューを果たした。

• 主催者は1982年以来、アルゼンチングランプリの復活を目指してきた。レースは1月30日に予定されていたが、後に中止となった。^{[ 6 ]}
• 8月21日にモスクワでソビエト連邦グランプリを開催する計画が立てられたが、官僚的な障壁のためにこの計画は頓挫した。^{[ 6 ]}
• ニューヨーク市で開催されるグランプリは、クイーンズのフラッシング・メドウズに臨時のサーキットで9月25日に予定されていたが^{[ 7 ]}、いくつかの問題によりイベントは中止となり、その年の初めに非選手権レースであるチャンピオンズ・レースが開催されたブランズ・ハッチでのヨーロッパ・グランプリに置き換えられた。

ブラジルでの第2戦の開幕の6週間前に、FISAはグラウンドエフェクトとスライディングスカートを禁止し、すべての車にフラットボトムを義務付けた。その結果、主催者は、チームが新しい規則に合わせて車を準備する時間を与えるため、キャラミでの南アフリカグランプリをシーズンの最初のレースから最後のレースに移すことに同意した。こうして、シーズンはブラジルのリオデジャネイロにあるジャカレパグア・リオセントロ・オートドロームで始まった。ディフェンディングワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグがポールポジションを獲得した（ 1989年まで最後のターボなしポールポジションとフロントロースタート、 1993年まで最後のコスワースV8ポールポジション、1990年まで最後のコスワースV8フロントロースタート）。ロズベルグはスタートからリードを奪い、6周にわたってそのリードを保ったが、 7周目にネルソン・ピケにリードを奪われた。彼のウィリアムズは、長いバックストレートで、はるかに強力なブラバムBMWターボに持ちこたえることができなかった。その後、燃料とタイヤ交換のためのピットストップ中にロズベルグの車が炎上した（ウィリアムズがピットストップを行ったのはこれが初めてだった）。火が消えると、彼は9番手から巻き返し、ピケ（一度リードを奪うと二度とリードを譲らなかった）に次ぐ2位でフィニッシュしたが、ピットでプッシュスタートを受けたため失格となった。これにより、主催者は3位でフィニッシュしたニキ・ラウダに2位を与えず、そのポジションを空席にするという前例のない状況が生じた。そのため、ポイントを獲得したドライバーはわずか5人で、ピケとラウダの他に、ロズベルグのチームメイトであるジャック・ラフィットが18番グリッドから4位に入ったことは驚きだった。フェラーリは苦戦し、 3番手スタートのパトリック・タンベイが5位でフィニッシュするのが最高成績だった。最後のポイントは、予選20位だったが1周目の終わりまでに14位まで順位を上げたマルク・シュレールが獲得した。ルノーはリオで厳しい一日を過ごした。1981 / 1982年型マシンの改良版でレースを続け、ロングビーチで新型マシンが登場するまで、アラン・プロストはリオでフロントローからスタートしたがペースを維持できず、1周遅れの7位でフィニッシュした。一方、新チームメイトのエディ・チーバーは初のファクトリードライブで8番手からスタートしたが、42周目にブレーキ故障でリタイアした。

次のレースは、アメリカで開催される2つのレースのうちの1つ目、カリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカグランプリウエストだった。タンベイはポールポジションからスタートし、25周目までリードしていた。その周回で、ロズベルグが追い抜きを試みたが、2台のマシンが接触してスピンした。タンベイはリタイアしたが、ロズベルグはリードを保った。その後すぐに、ラフィットがリードを奪い、その際にロズベルグを衝突に追い込んだ。マクラーレンのジョン・ワトソンとニキ・ラウダはグリッドの22番手と23番手からスタートしたが、ラフィットとパトレーゼはどちらも摩耗したタイヤに苦戦し、マクラーレンにすぐに追いつかれていた。パトレーゼは44周目にラフィットを追い抜こうとしたが、大きくスリップし、2台のマクラーレンに抜かれた。次の周回でも、2台ともラフィットを追い抜く方法を見つけた。そこからワトソンはチームメイトをリードして1-2の勝利を収め、これは予選最下位からの勝利として今も記録されている。パトレーゼは残り3周でエンジン故障に見舞われ、3位はアルヌー、ラフィットは1周遅れの4位でフィニッシュした。ポイントはアロウズのシュレールとセオドアのジョニー・セコットによって獲得された。2台目のアロウズではチコ・セラに代わって1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズが乗っていたが、オーストラリア人のF1復帰はうまくいかず、セラは次のレースで再びマシンに乗ることになる。

これが最後の米国グランプリ・ウエストとなった。レース主催者のクリス・プークが、F1は費用がかかりすぎると判断したためだ。1984年以降、このレースはCARTインディカー・シリーズの一部として開催されることになった。

マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで開催されたフランスグランプリに向けて、 RAMチームは地元ドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーのために2台目のマシンをエントリーしたが、シュレッサーは予選を通過できなかった。

このレースは、例年の6月下旬から7月上旬ではなく、南フランスの夏の暑さを避けるために4月中旬に開催された。レースは地元ドライバーのアラン・プロストが圧倒的な強さを見せた。彼はポールポジション、優勝、ファステストラップを獲得し、レースのほぼ全周をリードした。その3周はピットストップ中にピケがリードした。ブラジル人ドライバーのピケは最終的に2位でフィニッシュし、チャンピオンシップの首位に返り咲いた。エディ・チーバーは2台目のルノーで3位に入った。タンベイは地元ファンの前で4位、ウィリアムズのロズベルグとラフィットはそれぞれ5位と6位だった。

ピケはラウダに5ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードし、ワトソンとプロストはさらに1ポイント差で追っている。マクラーレンはポイント獲得に失敗したことでコンストラクターズチャンピオンシップでのリードを大きく縮められ、ブラバムはわずか4ポイント差で追走、ルノーも僅差で迫っている。

フェラーリのアルヌーがポールポジションを獲得し、チームメイトのタンベイは2列目から猛追して序盤のラップでトップに躍り出た。しかし、地元ドライバーのリカルド・パトレーゼが2人を抜き去り、ブラバムをトップに押し上げた。ピットストップで順位を入れ替えたアルヌーとタンベイが懸命に追い上げたが、パトレーゼはトップの座を守り切った。34周目、タンベイはついにパトレーゼを追い抜き、残り6周で土佐コーナー手前でパトレーゼが小さなミスファイアを起こしてトップに立つまで、トップを維持した。しかし、アクア・ミネラーレコーナー出口でパトレーゼはコースアウトし、タイヤウォールに激突。これによりタンベイが再びトップに立ち、チェッカーフラッグを受け、フェラーリが地元で勝利を収めた。プロストは残り5周でアルヌーを抜き、フェラーリの1-2フィニッシュを阻止した。しかし、アルヌーが3位に入り、表彰台はフランス勢で独占。最後のポイント獲得者であるロズベルグ、ワトソン、シュレールが再びゴールした。ピケはブラバムBMWではよくあることだが、エンジン故障でポイントを獲得できず、彼とプロストはランキングで同点となり、タンベイはわずか1ポイント差で後を追った。マクラーレンのワトソンとラウダも僅差で追走した。フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位に立ったが、マクラーレンとルノーとはわずか3ポイント差だった。ブラバムは不安定な走りで4位に後退し、大きく差をつけられた。

プロストはモナコで今年2度目のポールポジションを獲得した。アルヌーはフランス人ドライバー2人によるフロントローを完成させた。しかし、2人ともスタート直後にケケ・ロズベルグに抜かれた。ロズベルグは路面が濡れているにもかかわらず、周囲のドライバーがフルウェットタイヤかインターミディエイトタイヤを履いている中で、スリックタイヤでスタートするという賭けに出た。数周後にプロストが順位を落としたため、フィンランド人ドライバーには真剣な挑戦者は残らなかった。雨と、アルヌーを含む後方での複数の接触にもかかわらず、ロズベルグは全周回をリードし、今年初勝利を挙げた。ジャック・ラフィットはウィリアムズの1-2フィニッシュを達成するかに見えたが、ギアボックスの故障でストップした。これにより、残りの2つの表彰台はピケとプロストのものとなり、ピケはチャンピオンシップで2ポイントのリードを広げた。タンベイは4位で、ダニー・サリバンのティレルとマウロ・バルディのアルファロメオを上回った。パトレーゼは残り10周で電気系統のトラブルに見舞われた。

プロストは選手権で2位を維持し、タンベイはさらに2ポイント差で追っている。ロズベルグは優勝により4位に浮上し、フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位を維持し、ルノーに2ポイント差をつけている。ルノーはブラバム、マクラーレン、ウィリアムズにそれぞれ2ポイント差をつけており、いずれも21ポイントで並んでいる。

1983年のレースは、ベルギー南部のスパ・フランコルシャン・サーキットにとって、1970年以来初めてのグランプリ開催となった。サーキットは1979年に 14kmから7kmに短縮され 、極めて高速だった元のコースよりもはるかに安全になったものの、旧サーキットの高速で流れるような特性はそのまま残されていた。ゾルダーとニヴェルは、1970年代の大半と1980年代初頭にかけてベルギーグランプリの開催地だった。

プロストはベルギーグランプリのスパで再びポールポジションを獲得したが、その時点での彼の予選でのパフォーマンスはポイント集計には反映されなかった。アンドレア・デ・チェザリスはグリッドの2列目からトップに躍り出て、最初の20周でプロストを引き離した。イタリア人ドライバーは初優勝を飾るかに見えたが、ピットストップが遅れて2位に後退し、エンジントラブルでアルファロメオが減速し、最終的に停止した。これによりプロストは勝利を収めることができたが、ピケが最後に4位に滑り込んだため、一時的に挑戦を受けた。タンベイが2位、チーバーが3位となり、再び2台のルノーが表彰台に立った。ロズベルグとラフィットがポイントを獲得したが、彼らのコスワースエンジン搭載車は、高速なスパのレイアウトではターボ車に太刀打ちできなかった。

プロストはピケに4ポイント差をつけ、タンベイはさらに1ポイント差で続いていた。コンストラクターズ選手権でもルノーがフェラーリに5ポイント差をつけて首位に立ち、ブラバム、ウィリアムズ、マクラーレンはさらに後れを取った。チコ・セラをどうしても手放したかったアロウズは、2度目の交代で地元出身のルーキー、ティエリー・ブートセンを起用した。当時スポーツカーのドライバーとして知られていたベルギー人ドライバーは、シーズン終了までその座を維持した。

その後、各チームは恒例のシーズン中盤の北米遠征のためデトロイトへ向かった。デトロイトの市街地コースは前年のレースから若干変更されており、ジェファーソン・アベニューとクライスラー・ドライブのヘアピンカーブが迂回され、コースはクライスラー・ドライブを左折してコングレス・ストリートに入るまで続くようになっていた。

アルヌーは今年2度目のポールポジションを獲得したが、スタート直後にピケがリードを奪った。アルヌーは9周目に再びリードを奪い返し、フェラーリの電気系統が故障するまでピケとロズベルグを抑え続けたが、ピケが再びリードを奪った。ミケーレ・アルボレートのティレルは、ブラジル人ドライバーがリアタイヤのスローパンクチャーを起こして4位に後退したため、ピケのリードを引き継いだ。これはアルボレートのキャリア2勝目で、どちらもアメリカでの勝利だった。ロズベルグが2位、ワトソンが3位でフィニッシュし、ピケは4位に挽回した。ラフィットは5位、ナイジェル・マンセルは6位でフィニッシュし、ロータスに1983年最初のポイントをもたらした。プロストはポイントを獲得できず、タンベイとロズベルグが僅差で追う中、ピケにわずか1ポイント差でリードするにとどまった。コンストラクターズ選手権におけるルノーのリードは4ポイントに縮まり、ウィリアムズがフェラーリに1ポイント差で2位に浮上した。

デトロイトグランプリの1週間後、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダグランプリでは、故ジル・ヴィルヌーヴの弟であるジャック・ヴィルヌーヴがデビューを果たした。彼は、エリセオ・サラザールに代わって、地元グランプリでRAMからデビューの機会を与えられた。彼はレースの予選を通過できなかった。アルヌーは再びポールポジションを獲得し、レースの大半をリードしたが、ピットストップ中にリードを譲った。彼はフェラーリで初めて優勝し、8レース中7勝目を挙げた。パトレーゼは2位が確実と思われたが、またもや技術的なトラブル、今回はギアボックスの故障により、1983年もポイントを獲得できずに終わった。これにより、チーバーは2位でフィニッシュすることができ、これは彼にとって今年のベスト結果となった。タンベイは2台目のフェラーリを3位で表彰台に上げた。ロズベルグ、プロスト、ワトソンがポイントを獲得した。プロストはチャンピオンシップのリードを3ポイント差で維持し、タンベイとピケが同点で2位につけている。ロズベルグはさらに2ポイント差で続いている。コンストラクターズ選手権ではルノーとフェラーリが同点で首位に立ち、ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレンは軒並みペースを落としている。

チームは、その年最速のサーキットであるシルバーストーンで開催されるイギリスグランプリのためにヨーロッパに戻った。サラザールはヴィルヌーヴの代わりにRAMに復帰すると予想されていたが、代わりにイギリス人ドライバーのケニー・アチソンが雇われた。彼はシーズンの残りの期間シートを維持するのに十分なパフォーマンスを見せた。このレースでは、ホンダが出資するスピリットチームがデビューした。このチームは1983年に限定的なプログラムを実行し、 1984年にフルシーズンを実行することを目指していた。ステファン・ヨハンソンがマシンを運転した。予選では、アルヌーが真新しいフェラーリ126C3で3回連続のポールポジションを獲得した。彼はスタートでチームメイトのタンベイにリードを奪われ、プロストの前で2位を維持した。フェラーリはルノーよりも直線スピードで優位に立っていたが、総合的にはプロストが3人の中で最速で、20周目までにアルヌーとタンベイの両方を抜いた。ピットストップを除いて、彼はフィニッシュまでリードを保った。ピケも終盤にフェラーリ勢を抜き去り2位でフィニッシュ、タンベイは3位となった。マンセルはロータスで初めてルノーのターボエンジンを搭載し、今季最高の成績となる4位で、アルヌーとラウダを抑えて地元ドライバーの中で最高位となった。これにより、プロストとルノーはチャンピオンシップのリードを広げることができた。ピケは6ポイント差、タンベイはさらに2ポイント差で後れを取っていた。ロズベルグは1勝以上の差をつけられ、ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル、リジェといったターボエンジンを搭載していないチームが著しく不利な立場にあることは明らかだった。コンストラクターズ選手権は、ルノーがフェラーリに3ポイント差をつけてリードする2強対決になりつつあった。

次のレースは、シュトゥットガルト近郊の高速サーキット、ホッケンハイムで行われたドイツグランプリで、タンベイはフェラーリに4戦連続のポールポジションをもたらした。しかし、タンベイは序盤にアルヌーに首位を奪われ、その後エンジントラブルに見舞われ、ピケが2位に浮上した。アルヌーのピットストップ中にブラジル人ドライバーが一時的に首位に立ったが、フランス人ドライバーは止められず、今季2勝目を挙げた。残り3周で火災が発生し、ピケは2位を獲得できず、代わりにアンドレア・デ・チェザリスが2位となり、アルファロメオにポイントをもたらした。パトレーゼは3位となり、プロスト、ラウダ、ワトソンを抑えて今季初のポイントを獲得した。

プロストはピケとのポイント差を9ポイントに広げたが、タンベイとアルヌーも迫っていた。フェラーリもポイントリーダーの座を取り戻し、ルノーに3ポイント差をつけた。

タンベイとフェラーリは、オーストリアのグラーツ近郊にある高速サーキット、エステルライヒリンクで再びポールポジションを獲得した。タンベイは最初のピットストップまでリードしていたが、油圧低下のためリタイアを余儀なくされた。これによりチームメイトのアルヌーが優勝するはずだったが、終盤でプロストに抜かれた。ピケが3位、チーバーが4位、マンセルが5位、ラウダがポイントを獲得した。プロストはピケに14ポイント差をつけ、51対37でリードしており、アルヌーは34、タンベイは31となっている。ルノーはコンストラクターズ選手権でフェラーリに3ポイント差をつけて首位に返り咲いた。

ピケはアムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで行われたオランダGPで今シーズン初のポールポジションを獲得し、41周目までリードしていたが、プロストが追い抜こうとした。2台は接触し、その場でリタイアとなった。これにより、フェラーリのアルヌーが優勝し、パトレーゼが終盤にトラブルに見舞われ最終的に9位に後退したため、1-2となった。ジョン・ワトソンは3位だった。多くの脱落者が出たレースで、デレク・ワーウィック、マウロ・バルディ、ミケーレ・アルボレートがポイントを獲得し、珍しいトップ6となった。ヨハンソンは新チームのスピリットで7位に入った。アルヌーはこれでチャンピオンシップで2位に浮上し、プロストに8ポイント差となった。タンベイとピケは同率3位となり、首位から14ポイント差となった。しかし、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップでのリードは、ルノーに12ポイント差となった。ピケのポールポジションは、フランス人ドライバーによる10回連続ポールポジションの記録を終わらせた。このレースでは、ラウダが新型TAG V6エンジンを初披露し、マクラーレンもターボエンジン搭載車市場に参入したが、ワトソンは依然としてコスワース製エンジン搭載車を運転した。

残り3レースとなった9月初旬、チームはイタリアへ向かった。ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでは、フェラーリがポールポジションをパトレーゼに奪われ、2位と3位となった。ピケは序盤でフェラーリ2台を抜き、チームメイトの後ろで2位につけたが、パトレーゼが3周目に電気系統のトラブルでリタイアしたため、それも長くは続かなかった。その後、ピケはレースの残りを独走し、6か月前のブラジルでの開幕戦以来となる初優勝を飾った。アルヌーが2位、チーバーが3位、タンベイが4位となった。エリオ・デ・アンジェリスは5位で今季初のポイントを獲得し、デレク・ワーウィックは6位で2戦連続のポイントを獲得した。ピケとアルヌーの活躍に加え、プロストがポイントを獲得できなかったため、残り2レースとなった時点でチャンピオンシップの行方は不透明となった。プロストが51ポイントで首位を維持し、アルヌーが49ポイント、ピケが46ポイント、タンベイが40ポイントで、残り18ポイントとなった。フェラーリは首位を維持し、ルノーとの差は17ポイントとなった。

アメリカでの3回目のグランプリは、ニューヨーク市クイーンズ区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催される予定だったが、地元住民の抗議により直前に中止となった。代わりに、ロンドン郊外のイギリスのブランズ・ハッチ・サーキットでヨーロッパ・グランプリが開催された。セオドアは、ジョニー・セコットが最後の2レースに出場するための資金が不足していたため、1台の車だけでレースに向かった。レース後、チームは完全に解散し、最後のレースには全く姿を見せなかった。スピリット・チームも、1984年の初のフルシーズンに向けて準備するため、最後のレースには行かないと発表した。ウィリアムズは、ブランズ・ハッチのレースでジョナサン・パーマーのために3台目の車を走らせた。イギリス人ドライバーは13位でフィニッシュし、ロズベルグがエンジン故障でリタイアし、ラフィットが予選落ちしたため、完走した唯一のウィリアムズとなった。

このレースでは、デ・アンジェリスがロータスでポールポジションを獲得した。イタリア人ドライバーのデ・アンジェリスはスタート直後に同胞のパトレーゼに抜かれ、パトレーゼは最初のピットストップまでリードを保った。その後、パトレーゼはペースを落とし、デ・アンジェリスのエンジントラブルによりピケがリードを奪った。ピケはそのままフィニッシュまでリードを保ち、今シーズン2連勝を達成した最初のドライバーとなった。プロストは2位を争い、マンセルはロータスにとって今シーズン初の表彰台となる3位を獲得した。デ・チェザリスは4位、トーレマンは2台ともポイント圏内に入り、ワーウィックはブルーノ・ジャコメリを上回った。

このレースの結果、両選手権の行方は最終戦を残して依然として拮抗している。プロストは依然として首位を維持しているものの、ピケとの差はわずか2ポイントに縮まっている。アルヌーもチャンピオンになる可能性はあるが、そのためにはアルヌーが優勝し、プロストがポイントを獲得できず、ピケが5位以内に入らなければならない。ルノーは依然としてフェラーリに11ポイント差をつけられている。