1986年オーストラリアグランプリ

1986年オーストラリアグランプリ
1986年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1986年10月26日
正式名称	LIフォスターのオーストラリアグランプリ
位置	アデレード ストリート サーキット アデレード、南オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.779 [1] [2] [3] km (2.348マイル)
距離	82周、309.878 [1] [2] km（192.549マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:18.403
最速ラップ
ドライバ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
時間	82周目に1:20.787
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
2番	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
三番目	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ
ラップリーダー

1986年オーストラリアグランプリは、1986年10月26日にオーストラリアのアデレードにあるアデレードストリートサーキットで開催されたF1モーターレースでした。これは、1986年F1世界選手権の第16戦であり最終戦でした。このレースでは、ウィリアムズ・ホンダを駆るイギリス人のナイジェル・マンセル、ブラジル人のチームメイトのネルソン・ピケ、マクラーレン・TAGを駆るフランス人のアラン・プロストによる三つ巴のドライバーズチャンピオンシップの戦いが決定しました。

マンセルはレースでポールポジションを獲得したが、スタートダッシュが悪かったため、チームメイトのピケ、アイルトン・セナ、ケケ・ロズベルグに追い抜かれ、1周目終了までに4位に後退した。

レース開始から数周後、フィンランドのケケ・ロズベルグが最後のグランプリでピケから首位を奪った。しかし、このフィンランド人は63周目にパンクでリタイアし、首位はピケに返り咲き、マンセルはチャンピオンシップ獲得に十分な3位に浮上した。その1周後、残り19周でマンセルの左後輪がメインストレートで爆発し、レースは終了した。タイトルはピケとプロストの間で争われ、プロストがタイトル防衛に成功するには、ピケより前でフィニッシュする必要があった。ロズベルグとマンセルのタイヤがパンクした後、ウィリアムズチームは予防的タイヤ交換のためにピケを呼び、15秒遅れとなった。ピケは終盤に追い上げて4.2秒差まで詰め寄ったが、プロストが勝利し、4度目となるタイトルを獲得した。

2007年のブラジルグランプリで初めて、シーズン最終戦に臨むドライバーズタイトル候補が再び3人現れた。

これは、1980 年の世界チャンピオンであるアラン・ジョーンズと 1982 年の世界チャンピオンであるケケ・ロズベルグにとって最後のグランプリでした。

レース開始時点では、3人のドライバーが世界選手権を争っていた。ウィリアムズ・ホンダを駆るナイジェル・マンセルが70ポイントでトップ、マクラーレン・TAGを駆る現チャンピオンのアラン・プロストが64ポイントで2位、マンセルのチームメイトであるネルソン・ピケが63ポイントで3位だった。

ウィリアムズ・ホンダはマクラーレン・TAGよりもスピードが優れており、マンセルとピケは過去15レースのうち9レースで優勝し、チームは9月下旬のポルトガルグランプリでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。しかし、マンセルとピケは互いに争い、何度もポイントを奪い合っていたが、プロストは安定した成績で年間を通じてポイントを積み上げ、ウィリアムズのドライバーたちと互角の勝負を繰り広げていた。

それでも、マンセルは3人のドライバーの中で最も強い立場でレースに臨み、タイトルを獲得するには3位かそれ以上でフィニッシュするだけでよかったが、プロストとピケは両者とも優勝しなければチャンスはなかった。

予選では、マンセルがチームメイトのピケに0.3秒差でポールポジションを獲得し、ロータスのアイルトン・セナがさらに0.2秒差で3位となった。プロストはマンセルから1.2秒差の4位、続いてリジェのルネ・アルヌー、ベネトンのゲルハルト・ベルガーが続いた。トップ10には、マクラーレン2番手のケケ・ロズベルグ、リジェ2番手のフィリップ・アリオー、フェラーリのミケーレ・アルボレート、ティレルのフィリップ・ストライフが入った。アンドレア・デ・チェザリスは、ミナルディチームにとってこの時点で最高のグリッドポジションとなる11位を獲得して驚かせ、フェラーリ2番手のステファン・ヨハンソン、ベネトン2番手のテオ・ファビ、ロータス2番手のジョニー・ダムフリースを抑えた。

ドライバーズチャンピオンシップの王座をめぐる三つ巴の戦いの見通しは、アデレードサーキットに15万人の観客を集めた。^[4]

マンセルは1周目の第2コーナーでセナのロータスに首位を譲り、同じ周回でピケとロズベルグの両者に遅れをとった。ピケも1周目にセナを追い抜いて首位に立ったが、その首位はわずか6周で終わり、7周目にロズベルグがピケから首位を奪い、他のドライバーとの間にかなりの差をつけ始めた。

23周目にピケはスピンしたが、車にダメージはなく、数位後退したにもかかわらずレースを続行した。プロストは数周後にパンクし、ピットインを余儀なくされて4位に落ちた。ピケは猛追し、44周目にマンセルを抜いて2位になったが、プロストは2台のウィリアムズ車に迫り、残り25周でチャンピオンシップを争う3台が2位、3位、4位で並走することになった。

63周目にロズベルグが右後輪タイヤのトラブルでリタイアしたため、争いは首位争いとなった。ロズベルグは後に、プロストが完走できなかったり、挑戦できないほどのトラブルを抱えたりしない限り、自分がこのレースに勝つことはできなかっただろうと明かした。ロズベルグはプロストとチームに対し、チームメイトが連覇できるよう全力を尽くすと約束していたからだ。^{[5] [6]}プロストはマンセルを抜いて3位になったところで、ロズベルグがリタイアした時点で2位となり、ピケがトップに立った。マンセルは3位でフィニッシュすればチャンピオンシップを勝ち取れることになった。

マンセルは64周目にまだ3位にいたが、高速のブラバムストレートでアリオのリジェを周回していたときに左後輪が時速290キロ（180マイル）で破裂し、背後に火花が散り、左後輪サスペンションがひどく損傷した。ウィリアムズはストレートの終わりのランオフエリアで惰性で停止し、マンセルは何かにぶつからずに済んだ。2台目の車にも同じことが起こることを恐れたウィリアムズはピケをピットインさせ、プロストがトップに立った。ピケは終盤に猛追し、残り2周の15.484秒からフィニッシュ時にはわずか4.205秒まで差を縮め、プロストはレースとワールドチャンピオンの両方を手にした。プロストは燃料がほとんど残っていなかったため、フィニッシュラインを数メートル過ぎたところで停止した。

フェラーリでの最後のレースで、ヨハンソンはプロストとピケに1周遅れだったものの、3位で表彰台に上がった。マーティン・ブランドルはティレルで4位でゴールしたが燃料切れとなった。チームメイトのストライフは2周遅れの5位でフィニッシュし、ロータスのダンフリースが最後のポイントを獲得した。

この勝利により、プロストは、メルボルンのカルダーパーク・レースウェイで行われたフォーミュラ・パシフィック車の非選手権レースである1982年オーストラリア・グランプリで優勝し、非選手権と世界選手権の両方でオーストラリア・グランプリに優勝した最初の、そして今のところ唯一のドライバーとなった。

これは、 1977年にF1ターボチャージャーの先駆者となったフランスのルノー社にとってターボエンジンの最後のレースであり、また、1989年にウィリアムズに復帰するまでエンジンサプライヤーとしてルノーがF1に参戦した最後のレースでもあった。また、 1980年チャンピオンのアラン・ジョーンズと1982年チャンピオンのロズベルグという2人の元ワールドチャンピオンにとっても最後のF1レースであり、パトリック・タンベイ、ダンフリース、アレン・バーグ、フーブ・ローゼンガッター、そしてジョーンズとタンベイの両名が所属していたチーム・ハースにとっても最後のレースであった。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。