1973年F1シーズン

1973年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの27年目のシーズンでした。1973年ドライバーズ世界選手権と1973年F1マニュファクチャラーズ国際カップが、1月28日に始まり10月7日に終了した15レースシリーズ^{[1]で同時に争われました。このシーズンには、F1と}フォーミュラ5000の両方の車が参加できる2つの非選手権レースも含まれていました。

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップは、エルフ・チーム・ティレルのジャッキー・スチュワートが3度目の優勝を果たした。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナル・カップは、ジョン・プレーヤー・チーム・ロータスが受賞した。^[1]シーズン最終戦で、スチュワートのチームメイトであるフランソワ・セベールが土曜日の練習走行中にクラッシュし、即死した。ティレル・チームはレースから撤退し、マニュファクチャラーズ・タイトルはロータスに渡った。その後、スチュワートは引退の決意を公表したが、これはすでに以前から決めていたことだった。

イギリス人ドライバーのロジャー・ウィリアムソンもシーズン中にオランダグランプリで悲劇的な事故に遭い死亡した。マーシャルが現場に到着するのが遅すぎたため、同僚ドライバーのデビッド・パーリーは炎上する残骸からウィリアムソンを救出することができなかった。

以下のチームとドライバーが 1973 年の世界選手権に出場しました。

上位チームには比較的変化が少なかったが、下位チームはいつもと変わらず変化があった。

• ファクトリー支援を受けたマトラチームはF1から撤退した。1972年シーズン前にすでに1台の車に縮小し、シーズン終了後に全面撤退した。
• ユニバーサル オイル プロダクツの支援と、元BRMデザイナーのトニー サウスゲートの技術サポートを受けて、Can-Amチームのシャドウ レーシング カーズは1973 年のフォーミュラ ワン シーズンに参戦しました。シャドウは Can-Am ドライバーのジャッキー オリバーを連れてきて、1972 年の Can-Am チャンピオンの ジョージ フォルマーと契約しました。最終的に、彼らはグラハム ヒルの新しいチーム、エンバシー レーシングにシャーシを販売しました。
• ロータスは3月からロニー・ピーターソンと契約した。
• ヒルはブラバムから移籍し、そこでアンドレア・デ・アダミッチの代わりを務めた。イタリア人のヒルはカルロス・パースが新天地を見つけたサーティーズから移籍した。
• ペースとアンリ・ペスカロロが去った後、フランク・ウィリアムズは2人の新しいドライバーを探さなければならなかった。BRMのハウデン・ガンリーとテクノのナンニ・ガリである。テクノはマトラの最後のドライバーであるクリス・アモンと契約した。^[2]
• BRMはジャン＝ピエール・ベルトワーズに続いてクレイ・レガッツォーニ^[3]とニキ・ラウダと契約した。この黄金トリオのドライバーたちはわずか12ポイントしか獲得できず、チームはマニュファクチャラーズ選手権で7位に終わった。冬の間にフェラーリを去ったレガッツォーニにとっては、イタリアのチームが同じポイントでわずか1つ上の順位で終わったことで、わずかに安定感を得た。
• ピーターソンとラウダがマーチを去った後、彼らはジャン＝ピエール・ジャリエと契約した。彼はF2で彼らのために走る予定だったが、F1のシートも与えられた。彼のF1シーズンは厳しいものとなり、年間で1回しか順位に上がらなかったが、圧倒的な強さでF2のタイトルを獲得した。

• 将来の世界チャンピオン、ジェームス・ハントは、ヘスケス・レーシングがエントリーしたプライベーターのマーチ731を運転し、モナコグランプリでデビューした。これは、チームにとってもチャンピオンシップデビューとなった。
• また、このレースにデビューしたのは、家族の経営する冷蔵会社がスポンサーとなっている自身のチーム、 LEC Refrigeration RacingのDavid Purleyでした。Hunt 同様、彼も March 731 をレンタルしました。残念ながら、彼は主にRoger Williamsonの救出に失敗したこと(下記参照) で知られています。LEC チームは1977 年に独自のシャーシで復帰しました。
• 5レースを終えた時点で、ナンニ・ガリは引退を発表した。フランク・ウィリアムズのチームにおける彼のポジションは、シーズンの残り期間、7人のドライバーによって引き継がれた。
• 1972年のイギリスF3チャンピオン、 リッキー・フォン・オペルは、自身のF3チーム、エンサインのためにF1シャーシを発注した。^{[4]それらは}フランスグランプリでデビューした。
• イギリスグランプリでは、2度イギリスF3チャンピオンに輝いたロジャー・ウィリアムソンがデビューを果たした。2度目のレースとなったオランダグランプリで、ウィリアムソンはクラッシュし、その後の火災で死亡した。^[5]
• ロルフ・シュトメレンはブラバムでアンドレア・デ・アダミッチの代わりとしてF1に復帰した。このイタリア人はシルバーストーンでの玉突き事故で重傷を負った。彼を車から救出するのに30分を要した。^{[6] [7] [8]}
• テクノチームは、いくつかの論争により険悪な雰囲気が生まれた後、残り3レースで解散した。^[9]ドライバーのクリス・エイモンはティレルに移籍し、自身のレーシングチームの準備を始めた。

カレンダーは12レースから15レースに拡大されました。

• ブラジルグランプリが初めてアウトドローモ・デ・インテルラゴスで開催され、スウェーデングランプリが初めてアンダーストープのスカンジナビアン・レースウェイで開催されました。
• オランダグランプリは、安全対策のアップグレードが間に合わなかったために1972 年に中止された後、カレンダーに復帰しました。アップグレードには、新しいアスファルト、新しいバリア、サーキットのレイアウト変更、新しいレース コントロール タワーが含まれていました。

その他の変更点:

• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上の順位が入れ替わり、モナコラウンドが2番目になった。ベルギーラウンドは1973年のヨーロッパグランプリという非公式なタイトルも持っていた。^[10]
• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、マドリード近郊のハラマからバルセロナのモンジュイック市街地サーキットに移されました。同様に、ベルギーグランプリはニヴェル・バウレールからゾルダー・サーキットに移され、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンに移されました。
• フランスグランプリはシャレード・サーキットからポール・リカール・サーキットに移されました。

• 最小重量は550キログラム（1,210ポンド）から575キログラム（1,268ポンド）に増加した。^[11]

• ドライバーはレース前に完全なウォームアップラップを行う。以前は、公式グリッドの少し後ろにダミーグリッドを形成し、車は単にグリッドからグリッドへと移動してレースを開始していた。
• チームの番号付けシステムが正式に制定されました。
  • シーズン2戦目からはチームメイトがペアになり、ロータスのドライバーには1番と2番、ティレルのドライバーには3番と4番というように番号が付けられた。^[12]各チームに割り当てられた番号は数レース変更された。
  • カレンダー上の5番目のレースを前に、今年の残りのレースの順位が決まった。^[13]
  • そして1974 年シーズンには、1973 年のマニュファクチャラー チャンピオンシップの順位に基づいて番号が割り当てられました。これ以降、チームは、ドライバーズ チャンピオンシップで優勝するか、現ドライバーズ チャンピオンと契約するか、またはチームまたは他のチームが競争から脱落しない限り、番号を変更しませんでした。
• 1973年シーズンには、カナダグランプリでポルシェ914がセーフティカーの介入という形で初めてF1に介入しました。^{[14]しかし、セーフティカーの概念は20年後の}1993年まで正式に導入されませんでした。

昨年同様、この選手権は1月にアルゼンチンで開幕した。スイス人ドライバーのクレイ・レガッツォーニは、 1972年に表彰台に一度上がっただけで、3年在籍したフェラーリを去っていた。彼は、マールボロがスポンサーのブリティッシュ・レーシング・モーターズ・チームに「天文学的な移籍金」^[3]で引き付けられ、早々に成功を収めた。彼は、ロータスの現チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディと昨年のチームメイト、ジャッキー・イクスを抑えて、ポールポジションから予選を通過した。しかし日曜日、ライバルたちを驚かせたのは、6番手スタートのフランソワ・セベールだった。彼は、最初のコーナーの前ですでにリードを奪い、ラップ後半でポールシッターに追い抜かれた。レースの最初の4分の1では、レガッツォーニ、セベール、フィッティパルディ、ロータスの新ドライバー、ロニー・ピーターソン、1971年チャンピオンのジャッキー・スチュワートの5人のドライバーが、僅差でトップ集団を形成した。しかしその後、ファイアストンのタイヤがオーバーヒートし、レガッツォーニは5位に後退。一方、スチュワートは慎重なスタートで2位まで順位を上げた。レース終盤、フィッティパルディは南米のファンを大いに喜ばせ、スチュワートを追い抜いてセベールを追いかける中で新たなラップ記録を樹立した。50周をリードした後、フランス人は首位の座を明け渡し、最終的にブラジルのライバルから5秒遅れでフィニッシュした。スチュワートは3位でフィニッシュした。^[15]

素晴らしいプロモーション活動の結果、サンパウロは史上初の世界選手権ブラジルグランプリ開催地に選ばれた。チーム・ロータスは練習走行を支配し、予選で1-2位を獲得したが、フィッティパルディを上回ったのはピーターソンだった。イクスはその隣で3位からスタートした。ティレルのスチュワートとセベールは、それぞれ8位と9位にとどまった。しかし、スタートでスコットランド人のセベールは、フィッティパルディと、好スタートを切ったもう一人の地元の英雄、カルロス・ペースに次ぐ3位に躍り出た。ピーターソンは4位に後退し、6周目に右後輪が高く折れてクラッシュ。ペースはサスペンション損傷でリタイア。フィッティパルディはスチュワートに十分なリードを保ってフィニッシュした。マクラーレンのドライバー、デニー・ハルムが3位だった。^[16]

南半球のまま、約7,500 km (4,700 マイル) 移動したキャラミで、南アフリカグランプリが開催されました。練習走行では、ジャッキー・スチュワートはどんどんスピードを上げていましたが、劇的なブレーキ故障に見舞われ、3層の金網フェンスを後ろ向きに突き抜けてしまいました。彼は無傷だったので、最大の悲しみは自分のタイムを守れなかったことでした。トップ13人のドライバーの差は1秒未満で、スコットランド人の彼はグリッドの16位に降格しました。デニー・ハルムがエマーソン・フィッティパルディと地元ドライバーのジョディ・シェクターを抑えてポールポジションを獲得しました。レースのスタートはかなり穏やかでしたが、3周目にクレイ・レガッツォーニが動かなかったマイク・ヘイルウッドに衝突しました。両方の車が炎上し、レガッツォーニは意識を失いました。ヘイルウッドはためらうことなく彼を救出し、スイス人ドライバーのシートベルトを外すことに成功しました。オーバーオールに火がついたため、彼は消火器を持ったマーシャルのところへ向かい、大破したBRMからレガッツォーニを引きずり続けた。その間、リーダーのハルムはパンクで2度ピットインしなければならなかったが、スチュワートは奇跡的なリカバリードライブを見せ、6周目には6位まで順位を上げ、7周目にはレースをリードしていた。マクラーレンのアメリカ人ドライバー、ピーター・レブソンはフィッティパルディを抜いて2位となり、そのままその位置を維持した。シェクターは残り4周でリタイアした。少なくとも3人のドライバーがスチュワートが黄旗の下で追い越しをしたと報告し、マクラーレンのチーム代表は公式抗議を提出した。スチュワードはスコットランド人に対して厳重注意を言い渡したが、レース結果は維持された。^[17]

スペイングランプリはバルセロナの市街地サーキットで開催され、タイトなヘアピンカーブと高速ブラインドコーナーが組み合わさり、平均時速160 km (99 mph) を超える結果となった。ピーターソンは予選でハルムとセベールを抑えてポールポジションを獲得した。スチュワートとフィッティパルディはそれぞれ4位と7位からスタートした。約4分の1の距離でハルムとセベールはダメージによりピットインを余儀なくされ、先頭のスウェーデン人は余裕のリードを獲得した。しかし、55周目にギアボックスが故障し、ロータスは停止した。スチュワートはブレーキトラブルでリタイアし、フィッティパルディはゆっくりとしたパンクに耐えた。カルロス・ロイテマンは突然の勝利の匂いを嗅ぎつけ、ドライブシャフトが故障するまで同胞のブラジル人ドライバーを追いかけていた。こうしてチャンピオンシップリーダーはティレルのフランソワ・セベールとシャドウのジョージ・フォルマーを抑えて勝利を守った。^[18]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、エマーソン フィッティパルディ(31 ポイント)がジャッキー スチュワート(19) とフランソワ セベール(12) にかなりのリードを保っていた。マニュファクチャラーズ カップの順位では、ロータス(31 ポイント) がティレル(27) とマクラーレン(15) を上回りトップに立っていた。

1972年にニヴェル・バウレールとの交代で開催されるという協定に基づき、ベルギーグランプリが初めてゾルダー・サーキットで開催された。このレースのためのコース整備が遅すぎたため、1時間の練習走行の後、ドライバー組合 ( GPDA ) がストライキをちらつかせ、路面が崩れていると苦情を述べた。金曜夕方に急いで路面を再舗装した後、土曜の練習走行ではコースは崩れなかったが、非常に滑りやすく、レーシングラインからは砂が大量に飛び散っていた。ロータスのロニー・ピーターソンがポールポジションで予選を通過し、スタートではリードを保ったが、2周目に4位スタートのフランソワ・セベール(ティレル)に追い抜かれた。チャンピオンシップのライバルであるジャッキー・スチュワート(ティレル) とエマーソン・フィッティパルディ(ロータス) はそれぞれ6位と9位からスタートしたが、すぐに順位を上げていった。セベールが20周目にスピンオフし、8位でコースに復帰した後、彼らは首位争いを繰り広げ、スコットランド人のセベールがトップに立った。フィッティパルディは燃料圧力の問題で減速せざるを得なくなり、3位に甘んじざるを得なかったが、セベールは2位まで回復した。^[19]

モナコグランプリは大幅に改良されたサーキットで開催され、レイアウトは以前よりもさらに曲がりくねり、低速になった。スチュワートはピーターソンを抑えてポールポジションで予選を通過したが、スタートでリードしたのはセベールだった。クレイ・レガッツォーニはBRMをスチュワートの前に出し、8位から3位に順位を上げたが、セベールが縁石にぶつかってタイヤがパンクしたため2位に浮上した。しかし、6周目にトンネルを抜ける際にロックアップし、ピットストップを余儀なくされた。これでスチュワートはピーターソンを追いかけ始めることができた。スウェーデン人のピーターソンのロータスが燃圧の低下に苦しみ始めると、簡単にリードを奪われ、スチュワートは着実にリードを広げた。フィッティパルディはチームメイトを抜いて2位になったが、スチュワートと本格的に戦うことはできなかった。2人の差は1.3秒以内でフィニッシュし、残りの選手たちを周回遅れにし、今年のチャンピオンシップの有力候補であることを十分に明らかにした。^[20]

F1サーカスがアンデルストープ・レースウェイに到着し、初のスウェーデングランプリで地元の英雄ロニー・ピーターソンがフランソワ・セベールを抑えて予選ポールポジションを獲得した。スチュワートとフィッティパルディは2列目からスタートした。スタートでフィッティパルディが2位に浮上し、2台のロータスが2台のティレルをリードすることになった。33周目にスチュワートは、周回遅れの車とのコミュニケーション不足でデニー・ハルムのさらに後ろまで落ちたチームメイトを追い抜いた。マクラーレンのドライバーは猛追しており、ライバルのトラブルを喜んでいた。フィッティパルディのブレーキはフェードアウトし、ギアボックスがパンクし、スチュワートはドライブを失い、ピーターソンはタイヤが摩耗していた。ハルムはピーターソンとセベールを抑えて初のグランプリ優勝を果たした。スチュワートは5位でフィニッシュし、チャンピオンシップで2ポイントを稼いだ幸運な男だった。^[21]

フランスグランプリの会場となったポール・リカール・サーキットは、2つの曲がりくねったセクションと1.8km (1.1マイル)のミストラルストレートを組み合わせたものだった。スチュワートは予選でポールポジションを獲得し、意外にもF1レース3戦目のジョディ・シェクターとチャンピオンシップリーダーのフィッティパルディを抑えた。シェクターは最も速くスタートを切り、5位スタートのピーターソンが続いた。驚くべきことに、シェクターは42周に渡ってフィールドをリードした。しかし、バックマーカーを周回中に、この南アフリカ人は現在2位のフィッティパルディに後ろから追突され、両方の車とも左フロントサスペンションが破損した。ピーターソンは残骸を拾い集め、セベールとロイテマンを抑えて初のグランプリ優勝を果たした。スチュワートは4位でフィニッシュし、いつもよりポイントは少なかったが、それでも重要なポイントを獲得した。^[22]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジャッキー スチュワート(42 ポイント)がエマーソン フィッティパルディ(41 ポイント) を追い抜いたところで、フランソワ セベール(31 ポイント) が 3 位でした。マニュファクチャラーズ カップでは、ロータス(52 ポイント) とティレル(51 ポイント)が接戦を繰り広げ、マクラーレン(26 ポイント) が 3 位と大きく差をつけています。

チャンピオンシップの後半戦に入ると、イギリスグランプリが高速のシルバーストーン・サーキットで開催された。450 bhp (340 kW) の車は、平均速度が約 225 km/h (140 mph) に達すると予想されていた。ファンとライバルたちは、フランスで明らかな勝利を奪われたジョディ・シェクターのペースを見るのを熱望していた。この南アフリカ人は、 6 番目のスタートを切ることができた。ポールポジションはロニー・ピーターソン(ロータス)で、デニー・ハルムとピーター・レブソン(ともにマクラーレン) がそれに続いた。チャンピオンシップのライバルであるジャッキー・スチュワートとエマーソン・フィッティパルディがグリッドの 2 列目を埋めた。スタートでは、スチュワートが急上昇し、ピーターソンと 8 番手スタートのロイテマンを抑えてトップに立った。ウッドコート・コーナーを初めて通過したとき、シェクターはマクラーレンの後部を失い、ピットウォールに衝突してコースの真ん中で停止した。レブソンがシェクターのリアウイングに衝突し、さらに9台の車が玉突き事故を起こした。レースは中断され（史上2度目のことだが）、マーシャルが足首を骨折したアンドレア・デ・アダミッチを残骸から救出した。最初のスタートから90分後、レースは再開され、ピーターソンがラウダとスチュワートを抜いてトップに立った。スコットランド人のピーターソンはすぐに2位に上がり、続いて1位を目指したが、縁石でスピンしてしまった。ラウダがピットストップしたとき、フィッティパルディは2位だったが、トランスミッションの故障に見舞われた。短時間のにわか雨の間にピーターソンはレブソンにリードを奪われ、アメリカ人のピーターソンは初のグランプリ優勝を果たした。ハルムは3位、将来のチャンピオンとなるジェームス・ハントは4位だった。^[23]

スクーデリア・フェラーリは、今年ここまでチャンピオンシップで活躍できていないことから、マシンのアップグレードに集中するため、オランダグランプリから撤退することを決めていた。フィッティパルディは土曜日のフリー走行中にスタート・フィニッシュ・ストレートに差し掛かったところで左前輪が壊れ、クラッシュ。足首をひどく打撲した。チームメイトのピーターソンは、スチュワート、セベール（ティレル）を抑え、今シーズン6度目のポールポジションを獲得した。スタート時点では上位2名は変わらなかったが、8番手スタートのカルロス・パースがセベールに代わり3位となった。フィッティパルディはレースをスタートしたが、2周目にピットインし、マシンから助け出された。8周目には、ロジャー・ウィリアムソンが1970年のピアス・カレッジと同じコーナーでマーチをクラッシュさせた。彼はひっくり返って炎上するマシンの中に閉じ込められた。クラッシュはコースの端で発生したが、マーシャルの誰もそのことを理解せず、ウィリアムソンを救出するためにレースを放棄したデビッド・パーリーをクラッシュしたドライバーと勘違いし、彼を引きずり出そうとした。その間もレースは続き、ピーターソンのリードはどんどん広がっていったが、40周目にエンジンのスピードが落ち始めた。彼は最終的に66周目にリタイアした。スチュワートはセバートとハントを抑えて今シーズン4勝目を挙げ、将来のチャンピオンであるハントは初の表彰台を獲得した。地元ドライバーのギース・ファン・レネップは6位でフィニッシュし、ポイントも獲得した。^[24]

ドイツグランプリの舞台となったのは、恐るべきニュルブルクリンク北コースだった。スチュワートはポールポジションからスタートし、ピーターソンとセベールを抑えた。フィッティパルディは負傷から回復中で14位に後退。ピーターソンは1周目の半ばでリタイアし、ティレル勢は追随を許さなかった。マクラーレンのジャッキー・イクスは3位だった。将来のチャンピオン、ニキ・ラウダは2周目にクラッシュし、BRMが完全に破壊され、手首を骨折した。^[25]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、エマーソン フィッティパルディ(42 ポイント) が 4 レース連続でポイントなしとなり 3 位に後退。ジャッキー スチュワート(60) がチームメイトのフランソワ セベール(45) をリード。ティレル(71 ポイント) はロータス(59) とマクラーレン(42)を抑えてマニュファクチャラーズ カップもしっかりと掌握した。

ロータスはタイトル獲得を諦めていなかった。エマーソン・フィッティパルディとロニー・ピーターソンは オーストリアグランプリの予選で1-2位を獲得した。ティレルのライバルであるジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベールは、それぞれ7位と10位からスタートした。デニー・ハルム（マクラーレン）は3位からスタートしたが、第1コーナーの前にフィッティパルディを追い抜いた。4周目にスチュワートはアルトゥーロ・メルツァリオを追い抜いて4位になった。セベールは6周目に同じことを試みたが、フェラーリに衝突し、ウィッシュボーンが損傷してリタイアを余儀なくされた。ハルムはシリンダーを失ったためピットインしなければならなかった。フィッティパルディはチャンピオンシップの戦いを続けるためにピーターソンを追い抜くことを許されたが、48周目にエンジンが突然停止した。燃料ラインが緩み、1972年のチャンピオンは再びリタイアすることを意味した。ピーターソンがスチュワートとペースを抑えて優勝した。^[26]

スチュワートがイタリアグランプリで3位以上でフィニッシュすれば、ドライバーズチャンピオンシップを獲得できる。ポイントが低い場合、チャンピオンシップ争いに残るためには、フィッティパルディが優勝し、セベールが表彰台に上がらざるを得なくなる。マクラーレンのピーター・レブソンとデニー・ハルムを抑え、今シーズン7度目のポールポジションを獲得したのはピーターソンだった。スチュワートは6位、チームメイトで最も近いライバルであるセベールは11位だった。フィッティパルディは4位からスタートしたが、第1コーナー前には2位だった。スチュワートはその重要な4位まで順位を上げたが、リアタイヤがパンクしてピットインしなければならなくなった。19位でコースに復帰したが、レース半分の時点で8位にまで順位を上げた。残り7周でチームメイトを抜いて4位になったため、フィッティパルディがレースに勝つしかなかった。しかし、ピーターソンは先頭を守り、フィッティパルディはレブソンを抑えて2位でフィニッシュした。スチュワートは1973年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[27]

カナダグランプリでは、ピーターソンがポールポジションからスタートし、レブソンとシェクターを抑えた。スタート前に激しい雨が降り、1名を除く全ドライバーがフルウェットタイヤでスタートした。スタート後、ピーターソンがシェクターとラウダをリードし、レブソンは7位に後退。ラウダはウェットコンディションに慣れており、4周目にはトップに立った。ピーターソンは16周目にクラッシュしたが、その前に路面は乾き、全員がピットインし始めた。レース主催者は車の順位に混乱し、シェクターとセベールがクラッシュしたため、オランダグランプリ後に合意されていたようにペースカーが出動した。しかし、誰がトップなのか確信が持てず、ペースカーのドライバーはハウデン・ガンリーをトップに選んだ。10周を終え、路面は完全に乾いた後、フィールドは解放され、ガンリーは8周に渡ってスチュワートとフィッティパルディを抑え込んだ。レース後の分析では、実際にはジャッキー・オリバーがそのラップでピーター・レブソンにリードを奪われたことが判明した。ロータスのチーム代表であるコリン・チャップマンは、フィッティパルディがガンリーを追い抜いて勝利したと信じていたが、レース終了から3時間後、レブソンが優勝し、フィッティパルディが2位、オリバーが3位と発表された。^[28]

1973年シーズンは、フランソワ・セベールがアメリカグランプリの練習走行中にクラッシュし、その衝撃で死亡したことで最悪の状況で幕を閉じた。ティレルはレースから撤退し、マニュファクチャラーズタイトルをロータスに譲った。ピーターソンは、ロイテマンとフィッティパルディを抑え、この年9度目のポールポジションからスタートした。将来のチャンピオンであるハントは、小さなマーチでフィッティパルディとロイテマンを抜き、ピーターソンに1秒差まで迫った。スウェーデン人は、その日のヒーローであるハントとロイテマンを抑え、4レース中3度目の優勝を果たした。^[29]

ドライバーズ チャンピオンシップは、ジャッキー スチュワート(ティレル、71 ポイント) が、エマーソン フィッティパルディ(ロータス、55) とロニー ピーターソン(ロータス、52) を抑えて獲得しました。マニュファクチャラーズ カップは、ロータス (92 ポイント) が、ティレル (82) とマクラーレン(58)を抑えて獲得しました。

以下のレースは、1973 年の世界ドライバー選手権と 1973 年の国際 F1 マニュファクチャラー カップの両方にカウントされました。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 8 ラウンドまでのベスト 7 結果と第 8 ラウンドから第 15 ラウンドまでのベスト 6 結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

† ウィリアムソンはオランダグランプリ中に致命的な事故に遭った。† セベールはアメリカグランプリの予選中に致命的な事故に遭った。

エンサインはチャンピオンシップ中にポイントを獲得しなかったため、FIAの公式結果では順位が与えられなかった。^[1]

1973年のF1シーズンには、F1とF5000の両方の車両が参加できる2つの非選手権レースが含まれていました。^{[33] [34]}