1971年F1シーズン

1971年のF1シーズンは、国際自動車連盟のF1モーターレースの25回目のシーズンでした。このシーズンには、第22回世界ドライバー選手権、第14回国際F1メーカーカップ、およびF1カーが出場できる数多くの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、3月6日から10月3日までの11レースで争われました。

ティレル・レーシングのジャッキー・スチュワートは、2度目のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。^[1]ティレルは、最初で唯一のマニュファクチャラーズ・カップを獲得した。^{[2]彼らの車は有名な}コスワースDFV V8エンジンを搭載していたが、ライバルのBRMとフェラーリは自社設計のV12エンジンを使用していた。1970年のチャンピオンであるチーム・ロータスは、ドライバーでありチャンピオンであったヨッヘン・リントの死後、ガスタービンエンジンと四輪駆動を試みたが、ランキング5位に終わった。

今年、2人のF1ドライバーがレース中に命を落とした。ペドロ・ロドリゲスは7月にノリスリンクでのインターセリエレースでフェラーリ512で事故死し、ジョー・シファートは10月にブランズ・ハッチでのビクトリーレース中の火災事故で亡くなった。

これは、18台の車がスタートしたモナコグランプリを除き、すべてのチャンピオンシップレースで少なくとも22台の車がスタートした最初のシーズンでした。

以下のチームとドライバーがチャンピオンシップに参加しました。

ロータスとティレルは1970 年のラインナップを維持しましたが、下位のチームではかなり多くの変更がありました。

• フェラーリは、 1970年のドライバーであるジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニの次にマリオ・アンドレッティと契約した。
• マーチは、以前にプライベートで参戦したマーチを運転していたロニー・ピーターソン、初のフルタイム運転となるアレックス・ソラー・ロイグ、そしてアンドレア・デ・アダミッチというまったく新しいラインナップで登場した。このイタリア人は1970年にアルファロメオエンジン搭載のマクラーレンを運転し、この年アルファロメオプロジェクトと共にマーチチームに移籍した。一方、ピーターソンとソラー・ロイグはコスワースDFVエンジンを使い続けた。
• ジョー・シファートは3月からBRMに移籍し、レギュラードライバーのペドロ・ロドリゲスとデビュードライバーのハウデン・ガンリーと並んでいる。
• ジャック・ブラバムはレースから引退し、2度のチャンピオンに輝いたグラハム・ヒルをチームのドライバーとして雇った。2回目の参戦では、サーティースに移籍したロルフ・シュトメレンの代わりにティム・シェンケンが雇われた。シェンケンは以前フランク・ウィリアムズのチームで走っていたが、チームはマトラからアンリ・ペスカロロを引き入れた。ウィリアムズもデ・トマソのシャシーからマーチに乗り換えた。

• アンドレア・デ・アダミッチは、同じくイタリア人のナンニ・ガリと共にマーチ・アルファロメオのドライバーを務めた。ガリは、アレックス・ソレル＝ロイグがチームを去った際に彼の代わりを務めた。 ^[3]オーストリアグランプリでは、将来のチャンピオンとなるニキ・ラウダがデビューを果たした。
• ロータスは、ガスタービンエンジンを搭載した四輪駆動 車、56Bの実験を行いました。エンジンは具体的な成果をもたらさなかったものの、優れたシャーシとくさび形の車体は、その後の数年間に複数のチャンピオンシップ優勝チームにインスピレーションを与えることになりました。
• 7月11日、ペドロ・ロドリゲスは、西ドイツのニュルンベルクにあるノリスリンクで、インターセリエ・スポーツカー・レースでフェラーリ512Mを運転中に死亡した。当時、彼はF1選手権で4位だった。
• オーストリアグランプリを前に、ピーター・ゲシンはマクラーレンからBRMに移籍した。彼のシートはジャッキー・オリバー、そしてマーク・ダナヒューが埋めた。わずか1か月後、彼はF1史上最高の平均速度でイタリアグランプリに優勝したため、これはゲシンにとって成功した移籍に見えた。しかし、これが彼にとって唯一の表彰台フィニッシュとなり、皮肉なことに、モンツァでのレースの最終ラップで4位から1位に躍り出ただけで、1周もリードすることはなかった。

• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ハラマからモンジュイックへ移転された。同様に、イギリスグランプリはブランズハッチからシルバーストーンへ、カナダグランプリはモントランブランからモスポートパークへ移転された。
• フランスグランプリはシャレード・サーキットから新設されたポール・リカール・サーキットに移された。
• ドイツグランプリは、サーキットの安全性を大幅に向上させた後、1971年にニュルブルクリンクに戻った。当時のニュルブルクリンクの状態ではドライバーがレースを拒否したため、1970年にホッケンハイムリンクに移転されていた。

• アルゼンチングランプリは、1月24日に予定されていた暫定カレンダーに誤って記載されていた可能性が高い。しかし、アウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキットは、10年ぶりにF1以外のイベントで実力を証明する必要があった。^[4]
• ベルギーグランプリは当初6月6日に予定されていたが、サーキット所有者と当局がスパ・フランコルシャン・サーキットを義務付けられた安全基準に適合させることができず、この田舎のサーキットはF1カーのレースには不適切であると判断されたため、中止となった。
• メキシコグランプリは当初10月24日に予定されていたが、組織上の問題とメキシコ人ドライバーのペドロ・ロドリゲスの最近の死による関心の低下により8月にキャンセルされた。さらに、 1970年のメキシコグランプリから生じた観客の安全に関する大きな懸念もあった。^[4]

世界選手権グランプリレースの最大レース距離は400 km (250 マイル) から 325 km (202 マイル) に短縮されました。

ドライバーは5秒以内にコックピットから脱出するか、または脱出させられることが義務付けられました。^{[5] [6]}

オーストリア人のヨッヘン・リントは、 1970年にロータス・フォードで死後チャンピオンシップを獲得していたが、その年の9月にイタリアグランプリの練習中にモンツァで亡くなった。モンツァの後は3レース残っていたが、シーズン序盤のグランプリ4連勝によるリントのポイントリードは、チャンピオンシップを確保するのに十分だった。1969年の世界チャンピオンであるイギリス人のジャッキー・スチュワートは、1970年は移行期となり、マトラがスチュワートの上司であるケン・ティレルにフォード・コスワース DFV V8をマトラの車に搭載することを拒否したため、顧客のマーチ車を使用した。ティレルはイギリスで秘密裏に独自の車を設計しており、マーチは暫定的な解決策だった。新しいティレル001車は、カナダのケベック州モントランブランサーキットでスコットランド人のスチュワートによって初めてレースに出場し、すぐに競争力を発揮したが、機械的な故障のためにリタイアした。この車の競争力により、デザイナーのデレク・ガードナーは、1971 年シーズンに向けてさらに競争力の高い車、ティレル 002 と 003 を製作することができました。002 はホイールベースが長く、スチュワートの背の高いフランス人チームメイト、フランソワ・セベール専用で、003 は背の低いスチュワート専用でした。この 2 台の車は機械的にはほぼ同一で、唯一の違いはセベールの身長に合わせてホイールベースが長いことでした。

冬の間、フェラーリのテクニカルディレクターであるマウロ・フォルギエリとフェラーリのエンジニアたちは、この車を312B/2形式に開発しました。ジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニは残留しましたが、チームの第3ドライバーであるイタリア人のイグナツィオ・ジュンティは、1月にブエノスアイレス1000キロ長距離スポーツカーレース中に死亡しました。ジャン＝ピエール・ベルトワーズがマトラスポーツカーを押してピットに戻しているときに、ジュンティのフェラーリ312Pに衝突され、イタリア人はその後の事故で死亡しました。その結果、マリオ・アンドレッティがチームの第3ドライバーとしてパートタイムで雇用されました。アンドレッティは、過去2年間、長距離スポーツカーレースでフェラーリを運転していました。ティレルはジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベールを残留させ、一方チーム・ロータスはブラジル人のエマーソン・フィッティパルディとスウェーデン人のレイン・ワイゼルのために1970年の車を開発しました（プラット・アンド・ホイットニーのエンジンを搭載したガスタービン車、ロータス56の設計作業は進行中でしたが）。マーチは1970年のドライバーを2人とも失いました。クリス・エイモンはマトラに移籍してベルトワーズとチームを組み、ジョー・シファートはジャック・オリバーに代わってBRMでペドロ・ロドリゲスと新ドライバーのハウデン・ガンリーのチームメイトになりました。マクラーレンはデニー・ハルムとピーター・ゲシンを引き続き起用しましたが、アンドレア・デ・アダミッチが使用していたアルファロメオのエンジンはマーチに移籍し、イタリア人の彼はマーチの珍しい711ファクトリーカーでロニー・ピーターソンのチームメイトになりました。ロブ・ウォーカーは、もはや自分のプライベートチームを続ける余裕がないと判断し、ブルック・ボンド・オクソのスポンサーシップをサーティースに移管し、サーティースはブラバムからセカンドドライバーのロルフ・シュトメレン（アウト・モートア・ウント・シュポルトとアイフェルランド・キャラバンの支援を受けて）を採用した。

ウォーカーがレースをやめる決断をしたことで、ベテランのグラハム・ヒルは自由になり、ブラバム（当時はロン・タウラナックが経営し、その年にバーニー・エクレストンが買収）に移籍した。そこで元ウィリアムズのドライバー、ティム・シェンケンがヒルに加わり、一方ウィリアムズはデレク・ベルとマトラから来たアンリ・ペスカロロで古いマーチに参戦した。

1960 年以来初のアルゼンチン グランプリは、首都ブエノスアイレスで 1 月の夏のうだるような暑さの中、非選手権グランプリとして開催されました。その理由は、FIA が、国が公式選手権グランプリ ラウンドを開催するには、主催者がその基準を満たす暫定非選手権レースを成功させ、実力を証明する必要があると規定していたためです。このレースは、以前使用されていたのと同じ会場で、若干変更されたブエノスアイレス オートドロームで開催されました。2 ヒートで行われ、ニュージーランド人のクリス アモンがマトラに乗って優勝しました。

3月にヨハネスブルグとプレトリアの間の標高が高く、高速で流れるようなカヤラミ サーキットで開催された南アフリカ グランプリで、チャンピオンシップ シーズンが幕を開けた。スチュワートがポールポジションを獲得し、12 気筒のエイモン、レガッツォーニ、アンドレッティを抑えた。スタートでは、レガッツォーニがクロウソーン コーナーでトップに立ち、フィッティパルディ、イクス (8 位スタート)、ハルム、ロドリゲス、アンドレッティ、スチュワートを抑えた。エイモンは 14 位に後退。マクラーレン フォードのハルムがフィッティパルディを抜いて 2 位となり、続いてレガッツォーニを抜いてトップに立った。ハルムは 79 周中 76 周目までレースをリードしたが、車が受けたサスペンションの損傷を修理するためにピットインしなければならなくなった。アンドレッティがトップに立ち優勝

1971 年の F1 選手権の第 1 ラウンドと第 2 ラウンドの間には、選手権以外のイベントが 3 回ありました。南アフリカ グランプリの 2 週間後、多くのチームがイギリス (ほとんどの F1 チームが拠点を置いている場所) に遠征し、ロンドン郊外の起伏に富んだでこぼこ道のブランズ ハッチ サーキットで行われたレース オブ チャンピオンズに出場しました。グランプリとしては通常のレースよりも短い距離で行われたこのレースは、スイスのレガッツォーニ フェラーリがポールシッターのジャッキー スチュワートとベテランのイギリス人ジョン サーティースを抑えて優勝しました。

アメリカ西部のクエスターグランプリは、レース・オブ・チャンピオンズの1週間後に、南カリフォルニアのオンタリオ・モーター・スピードウェイで開催された。サーキットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイをベースとしていたが、スピードウェイのオーバルの一部も利用した屋内ロードサーキットもあった。このレースは、アルゼンチンのレースと同様に2ヒートで行われ、フェラーリのマリオ・アンドレッティがジャッキー・スチュワートを抑えて優勝した。主催者の財政問題により、オンタリオは二度とF1レースに使用されなくなり、サーキットは財政的に荒廃し、1980年に閉鎖された。1996年、近くのフォンタナにあるカリフォルニア・オートクラブ・スピードウェイが、事実上この会場に取って代わった。

イギリスのもう 1 つのレース、スプリング トロフィーはマンチェスター近郊のオールトン パークで開催されました。このイベントにはフェラーリは参加せず、スチュワートが再びポールポジションを獲得し、マクラーレン フォード、ロドリゲス、シファート BRM に乗ったイギリス人ピーター ゲシンを抑えました。霧が立ち込め、湿気が多く、寒い天候の中、ロドリゲスがゲシンとスチュワートを抑えて優勝しました。

1971年のスペイングランプリはバルセロナのモンジュイック公園市街地サーキットで開催された。前年はカタルーニャのサーキットとのローテーションの一環としてマドリード近郊のハラマ・サーキットで開催されていた。イクスとレガッツォーニのフェラーリがそれぞれグリッドの1位と2位を占め、エイモン、スチュワート、ロドリゲス、ベルトワーズ、ゲシン、アンドレッティが続いた。最初の8台のうち6台は12気筒エンジンを搭載していた。スチュワートはスタートで2位となり、6周目にイクスを抜いてトップに立った。エイモンは3周目にレガッツォーニを抜いて3位になった。スチュワートはイクスとのリードを広げ始め、エイモンは3位を走っていた。レガッツォーニは13周目に燃料ポンプの故障でリタイアしたため、ロドリゲスは4位、アンドレッティは5位、マクラーレン・フォードのデニー・ハルムは6位に昇格した。レース中盤、アンドレッティがエンジントラブルでリタイアしたため、ハルムは5位に、ベルトワーズは6位に浮上した。最終ラップではイクスがスチュワートとの差を縮めたが、フィニッシュ時点ではアモンより3.4秒遅れていた。

3回目の非選手権レースは、スペイングランプリの3週間後にイギリスのシルバーストーンで開催されました。このレースにもシボレーのエンジンを搭載したフォーミュラ5000カーが参加しました。フェラーリは参加せず、2ヒートで行われたレースは、ブラバム・フォードを駆るイギリスのベテラン、グラハム・ヒルが優勝しました。

非選手権レースのインターナショナルトロフィーレースから2週間、そしてスペインでの第2戦から5週間後、カレンダーで最も権威のあるラウンドであるモナコグランプリがやってきた。このレースは、第200回世界選手権グランプリでもあった。予選は雨天の中で行われ、スチュワートがジャッキー・イクスのフェラーリに1.2秒差でポールポジションを獲得した。2列目には、シフェールのBRMとエイモンのマトラが並び、その後にロドリゲス、ハルム、ベルトワーズ、マーチのロニー・ピーターソン、ヒル、そして自ら製作した車のジョン・サーティースが続いた。チーム・ロータスは大きく後方におり、ワイゼルは11位、フィッティパルディは17位だった。エイモンはスタートでトラブルに見舞われて半周ロスしたため、イクスとスチュワートは最初のコーナーでシフェールと争うことになり、シフェールはフェラーリを追い抜いてスチュワートの後ろで2位になった。モナコグランプリで5回優勝したグラハム・ヒルは2周目にミスを犯しクラッシュ。ブラバムのチームメイト、ティム・シェンケンは2周後、フランソワ・セベールのティレル・フォードのエンジンが切れた際に避けようとしてバリアに衝突。2人とも再び走り出したが、2周後DFVのエンジンが再び切れ、セベールがクラッシュ。スチュワートは徐々にリードを広げ、ピーターソンはレース中盤にイクスとシフェールをパスして2位に浮上。スチュワートは粘り強く走り続け、ピーターソンとイクスを抑えて優勝。シフェールはその後エンジントラブルでリタイアしたため、4位はハルムとなった。

ベルギーグランプリは、もともとモナコグランプリの2週間後の6月6日に、全長8.7マイル（14.1キロ）の高速サーキット、スパ・フランコルシャンでチャンピオンシップラウンドとして開催される予定だったが、サーキット所有者と当局がスパを義務的な安全基準に適合させることができなかったため、田舎のサーキットはF1カーのレースには不適切と判断され、イベントは中止された。F1は1983年までスパで開催されず、1979年に再設計され、短縮された。^[7]

もう一つの非選手権ラウンドであるライン・ポカールレースは、モナコグランプリの3週間後に西ドイツの超高速ホッケンハイムサーキットで開催され、フェラーリのジャッキー・イクスが優勝しました。このレースは、フランス西部で行われたル・マン24時間レースの最終日と同じ日に開催されました。

非選手権のホッケンハイム大会の1週間後、モナコの4週間後にオランダグランプリが開催され、アムステルダム西部の非常に高速で危険なザントフォールトサーキットで開催されました。この起伏の多いサーキットには安全装置がほとんどありませんでした。イクスがロドリゲス、スチュワート、レガッツォーニ、アモンを抑えてポールポジションを獲得しました。レースは雨天で行われ、スタート時にマリオ・アンドレッティのフェラーリは燃料ポンプのトラブルで行方不明でした。彼はレースに出場しましたが、かなり遅れ、わずか数周でリタイアしました。

イクスはロドリゲス、スチュワート、アモンを先行した。シフェールはスピンでチャンスを逃した。2周目にアモンがスピンし、3周目にはスチュワートが珍しくスピンして8位に落ちた。グッドイヤーを履いた車はファイアストンを履いた車に比べて苦戦していた。このためレガツォーニが3位、サーティースがワイゼルを上回って4位となった。このスウェーデン人は後輪が緩んだため長くは続かず、その問題を解決しようとしてピットレーンに後退し失格となった。他の全員が苦戦する中、イクスとロドリゲスは大きなリードを築き、9周目にロドリゲスが先行した。彼らは数周にわたって接近戦を繰り広げたが、終盤にイクスが引き離して8秒近く差をつけて優勝した。レガツォーニは3位でフィニッシュした。オランダグランプリはサーキットの設備が時代遅れだったため1972年には開催されなかったが、1973年に復活した。

オランダのレースから2週間後、南フランスのマルセイユ近郊の新しいポール・リカール・サーキットでフランスグランプリが開催された。ザントフォールトの基本的な設備とは全く対照的に、このサーキットは世界でも最も近代的なレーシングサーキットの1つで、これまでのF1では見られなかった滑らかな路面と最先端の設備を備えていた。また、フランスのサーキット特有の1.1マイルの長いストレートもあった。過去2年間、このイベントはクレルモンフェラン近郊の曲がりくねったシャレード公道サーキットで開催されていたが、これはポール・リカールとは全く異なるタイプのサーキットだった。スチュワートは、レガツォーニ、イクス、ブラバムのグラハム・ヒルを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではスチュワートがトップに立ち、レガツォーニが追った。イクスはエンジントラブルですぐに後退してリタイアし、ロドリゲスとベルトワーズが3位を争った。 19周目にピーターソンのアルファロメオエンジンが爆発し、レガッツォーニはオイルでスピンオフ。ヒルも同様の事故に遭ったが、修理のためにピットインして走行を開始した。これによりロドリゲスは2位となった。その時点でセベールは3位に浮上していたが、その後ロドリゲスのBRMの点火装置が故障。そのためセベールはスチュワートに次ぐ2位に浮上し、ティレルが1-2フィニッシュとなった。3位は17位からスタートして追い上げてきたフィッティパルディだった。

フランスの2週間後、シルバーストーンでイギリスグランプリが開催された。レース前、ペドロ・ロドリゲスはノリスリンク市街地サーキットで行われたドイツインターセリエレースで、フェラーリ512Sスポーツカーを運転中に事故で亡くなっていた。スタートでレガツォーニとイクスがフェラーリをリードし、スチュワートが3位となった。最後尾ではオリバーがグラハム・ヒルのブラバムの後部に衝突し、両者ともレースから脱落した。スチュワートとシファートは2周目にイクスをオーバーテイクし、4周目にはスチュワートがストウコーナーでレガツォーニをオーバーテイクした。彼はすぐにリードを築き始めた。シファートは5周目にレガツォーニをオーバーテイクした。シファートは振動の問題に悩まされ始め、17周目にレガツォーニに追いつかれ追い抜かれた。37周目にイクスはエンジントラブルでピットインしてリタイア、5周後にはシファートも失火でリタイアした。これによりピーターソンは3位に浮上し、序盤に11位まで落ちていたシェンケンとフィッティパルディが彼を追った。48周目にレガッツォーニはエンジントラブルでリタイア。残り数周でシェンケンはトランスミッショントラブルでリタイアし、フィッティパルディが3位、ピーターソンを上回ったスチュワートがホームで勝利を収めた。他のドライバーは全員周回遅れとなった。

ドイツグランプリは、安全上の懸念から1年間サーキットから姿を消していたが、改良された14.2マイル (22.8 km) のニュルブルクリンクに戻った。サーキットは再舗装されてアームコ製バリアが敷かれ、最もひどい凹凸のいくつかは取り除かれるか滑らかにされ、サーキットの曲がりくねった部分が少なくなったため、以前よりも少し速くなっていた。しかし、レイアウトはほとんど変わっていなかったため、サーキットは依然として危険なままだった。スチュワートがイクス、シフェール、レガツォーニを抑えてポールポジションを獲得した。レース距離は1969年のレースの14周に対して12周となった。日曜日のレースには約37万5000人の観客が集まった。^[要出典]グラハム・ヒル (ブラバム) とライン・ワイゼル (ロータス) はスタート前にトラブルに見舞われ、グリッドに並んだ車はわずか20台だった。イクスがスチュワートからトップを奪ったが、ティレルはすぐに再びトップに立ち、レガツォーニ、ハルム、シフェール、ピーターソン、セベールに追われて残りを引き離した。2周目、スチュワートに追いつこうと懸命にプッシュしていたイクスは、アイスクルブコーナーでスピンオフし、レガツォーニはチームメイトを避けようとしてコースアウトした。これにより、スチュワートは（ハルムをオーバーテイクしていた）シフェールに対して大きなリードを得た。レガツォーニは3位で合流し、ピーターソン（ハルムをオーバーテイクしていた）は4位だった。マクラーレンのドライバーはすぐにアンドレッティとセベールの後ろに落ち、ティレルのドライバーはすぐにフェラーリをパスして5位に浮上した。続く周回で、セベールはピーターソン、（すぐにレガツォーニの後ろに落ちた）シフェール、そしてレガツォーニ自身をオーバーテイクした。その後、順位は安定し、ティレルが1-2でフィニッシュし、スチュワートが今シーズン5度目の優勝を果たした。レガツォーニが3位、アンドレッティがピーターソンを捕らえて追い抜いて4位となった。

オーストリアグランプリがチャンピオンシップラウンドとなったのは、今回で3回目。レースはグラーツ近郊のシュタイアーマルク州の田園地帯にあるエステルライヒリンクで開催されました。ジャッキー・スチュワートはドライバーズチャンピオンシップで51ポイントと大きくリードしており、2位のジャッキー・イクスの19ポイント、ロニー・ピーターソンの16ポイントを上回っていました。イクスとピーターソンの両者がここで得点を挙げられなかった場合、スチュワートがチャンピオンになっていたでしょう。ジョー・シファートがBRMでポールポジションを獲得し、スチュワート、セベール、レガッツォーニ、フィッティパルディ、イクスがそれに続きました。シファートはスタートでリードし、レガッツォーニ、セベール、イクス、シェンケンが追いかける中、スチュワートの攻撃を食い止めました。フェラーリの2台はエンジントラブルで早々にリタイアしました。これにより、セベールが3位、シェンケンが4位に昇格しました。レースが進むにつれ、セベールは車のハンドリングに苦戦していたスチュワートに迫りました。 23周目にセベールは2位に浮上。31周目にイクスはフェラーリエンジンのスパークプラグのトラブルでリタイア、ピーターソンは深刻なハンドリングの問題で9位を走行していたがポイント圏外となった。36周目にスチュワートのレースはリアアクスルの破損で終了した。43周目にセベールのエンジンが故障し、数周前にシェンケンを追い抜いていたフィッティパルディが2位に昇格。最終周でシフェールはタイヤの空気が抜けたが、かなりリードしていたためフィッティパルディに4秒強差で勝利し、フィッティパルディを最後までうまくコントロールすることができた。ピーターソンはポイント圏外の8位でフィニッシュしたため、スチュワートが2度目の世界チャンピオンとなった。ニキ・ラウダはマーチでこのレースにデビューし、予選21位でスタートしたが、20周目にハンドリングの問題でリタイアした。

オールトン パークで行われたゴールド カップ非選手権グランプリは、ベテランのジョン サーティースが自身のサーティース車で優勝しました。このレースはオーストリア グランプリの 1 週間後に開催されました。ティレル チームはこのイベントには参加しませんでした。

モンツァでのヨッヘン・リントの死から1年が経ったが、チーム・ロータスとイタリア当局の間には依然として法的な問題が残っていたため、チーム・ロータスは公式にはイベントに参加していなかったが、ロータス56がワールドワイド・レーシングの名で参加していた。この車はアメリカのプラット・アンド・ホイットニーのタービンジェットエンジンを搭載していた。マクラーレンもデニー・ハルムがカリフォルニアでのUSACレースのためにアメリカに滞在していたため、エントリー台数は1台のみとなった。マトラもジャン＝ピエール・ベルトワーズが1月にブエノスアイレスで起きたスポーツカー事故でイグナツィオ・ジュンティが死亡したため出場停止処分を受けていたため、1台のみの出場となった。複数回のグランプリ・バイク・チャンピオンからカー・レースに転向したマイク・ヘイルウッドがエントリーした3台目のサーティースがフィールドを盛り上げた。モンツァの高速コーナーではV12カーの競争力が非常に高く、マトラのクリス・エイモンがポールポジションを獲得2列目にはジョー・シフェールとハウデン・ガンリーのBRMが並び、最初のV8車はグリッド5番手のフランソワ・セベールのティレルだった。レース開始時、レガツォーニは4列目から速いスタートを切り、トップに立った。16周目にスチュワートとイクスの両名がエンジントラブルでリタイアし、その2周後にはレガツォーニもリタイアした。最終的に、5台による首位争いが繰り広げられ、ピーター・ゲシンが0.010秒差で自身唯一のグランプリ優勝を飾った。上位5台はすべて0.61秒差で、世界選手権史上最も僅差のフィニッシュとなり、平均時速150.75マイルという史上最速のレースとなった。ピーターソンが2位、セベールが3位、ヘイルウッドが4位、ガンリーが5位その後の数年間、モンツァのレイアウトにシケインが追加され、平均速度が低下し、モンツァでの以前のイタリアグランプリの目玉であったスリップストリームバトルが事実上排除されました。

イタリアグランプリの2週間後、カナダグランプリがトロント近郊のモスポートパークサーキットで開催された。ワールドチャンピオンのスチュワートがポールポジションを獲得し、シフェール、セベール、フィッティパルディ、アモン、ピーターソン、ワイゼル、そしてペンスキーがエントリーしたマクラーレンのマーク・ダナヒューが続いた。フェラーリは競争力がなく、イクス12位、アンドレッティ13位、レガッツォーニ18位だった。37歳のウェイン・ケリーはフォーミュラ・フォードのサポートレースの2周目に死亡し、グランプリは延期され、レース開始時には土砂降りになっていた。ハウデン・ガンリーはレース前のウォームアップ中にBRMでクラッシュしたため、スタートできなかった。スタートではスチュワートがトップに立ち、ピーターソンが2位、ベルトワーズ、ダナヒュー、フィッティパルディ、セベールらが追った。 3周目にグラハム・ヒルがブラバムでクラッシュし、5周後にはレガッツォーニのフェラーリもクラッシュし、車は炎上した。スチュワートはレースをしっかりと掌握し、ピーターソンはベルトワーズと2位を争ったが、16周目にベルトワーズがクラッシュした。同時にドナヒューは新しいゴーグルのためにピットインしたが、順位は下がらなかった。これにより、上位2人とその他のドライバーの間には大きなギャップができた。ピーターソンは18周目にトップに立ったが、31周目にスチュワートがバックマーカーを抜ける際にトップを奪い返した。その数分後、ピーターソンはイートンのBRMに衝突し、車の前部を損傷した。これにより車のバランスが崩れ、ピーターソンはスチュワートのペースに追いつけず、ティレルが40秒近く差をつけて勝利した。これはスチュワートにとって今シーズン6度目のチャンピオンシップ優勝だった。ドナヒューはF1デビュー戦で3位に入った。

さらに2週間後、選手権はニューヨーク州北部の新しく改修され再設計されたワトキンス・グレン・サーキットに移った。元々2.3マイルの長さだったこのサーキットは、新しいピットとパドックの複合施設とさらに1マイルの新しいトラックが追加されるなど、大幅にアップグレードされていた。ジャッキー・スチュワートは、エマーソン・フィッティパルディ、デニー・ハルム、クレイ・レガッツォーニ、フランソワ・セベール、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、クリス・エイモンを抑えて、ティレルで今年6回目のポールポジションを獲得した。29人のドライバーがエントリーしてレースを開始し、スタートでスチュワートがハルムからリードを奪い、セベールが3位に上がり、レガッツォーニとシフェールが続いた。フィッティパルディはスタートがうまくいかず、8位だった。7周目にセベールはハルムを抜いて2位になり、14周目にはひどいオーバーステアに悩まされていたスチュワートを抜き去った。ハルムもハンドリングに問題を抱え、後退し始め、イクス（シファートをパスした）に追い抜かれた。スチュワートもフェラーリの犠牲になり、続いてシファートも追い抜かれた。イクスはセベールを追い詰めたが、40周目にフェラーリがオルタネーターのトラブルで後退し始め、ベルギー人のリタイアにつながった。これによりシファートが2位に、ピーターソン（スチュワートをパスした）が3位に浮上した。ハウデン・ガンリーが4位、スチュワートが5位だった。

これはセベールにとって初の世界選手権優勝であり、前年のメキシコグランプリが観客統制の問題で中止となったため、アメリカグランプリが1971年シーズンの最後の世界選手権レースとなった。

アメリカグランプリの3週間後、イギリスのブランズハッチで世界選手権ビクトリーレースという、選手権以外のレースがもう1つ残っていた。レースは数々の事故により予定距離の半分以下で終わった。2周目に、アンリ・ペスカロロとレイン・ワイゼルがドルイドヘアピンで衝突し、両車ともリタイアした。その後、マイク・ヘイルウッドとロニー・ピーターソンも衝突し、修理のためにピットインしなければならなかった。ヘイルウッドの車は走行不能と判断されたが、ピーターソンは1周近く遅れながらもレースに復帰した。シフェールはスタートで数位落ちしたものの、14周目までに4位まで順位を戻した。15周目に高速のホーソンベンドに高速で近づいたとき、彼のBRMが機械的な故障に見舞われ、コースを横切って土手に突っ込んだ。車は横転して炎上し、彼は下敷きになり、救出される前に窒息して死亡した。レースは中止され、コースは封鎖され、ジョン・サーティースを除くすべての車がサーキットに取り残された。サーティースの車は破片で損傷していたものの、ピットまで運転することができた。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 6 ラウンドまでのベスト 5 の結果と、第 7 ラウンドから第 11 ラウンドまでのベスト 4 の結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 太字の結果は最終的なポイント合計に加算されます。

1971 年には、世界選手権にはカウントされない他の多くの F1 レースも開催されました。クエスター グランプリと最後の 3 つのイギリス レースは、F1とフォーミュラ 5000 の両方の車が参加できました。