1993年オーストラリアグランプリ

1993年オーストラリアグランプリ
1993年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1993年11月7日
位置	アデレード ストリート サーキット アデレード、南オーストラリア、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.780 km (2.362 マイル)
距離	79周、298.620 km（186.598 マイル）
予定距離	81周、306.180 km（191.322 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-フォード
時間	1:13.371
最速ラップ
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	64周目に1:15.381
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-フォード
2番	アラン・プロスト	ウィリアムズ-ルノー
三番目	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1993年オーストラリアグランプリは、 1993年11月7日にアデレードで開催されたF1モーターレースでした。これは、1993年F1世界選手権の第16戦であり、最終戦でした。

79周のレースはマクラーレン・フォードを駆るブラジルのアイルトン・セナが優勝した。1994年にウィリアムズに移籍する前のマクラーレンでの最後のレースで、セナはポールポジションを獲得し、ピットストップを除いてスタートからフィニッシュまでリードした。フランス人のアラン・プロストは引退前の最後のグランプリでウィリアムズ・ルノーを駆り2位、イギリス人のチームメイトのデーモン・ヒルが3位となった。

リカルド・パトレーゼとデレク・ワーウィックもこのレース後にF1から引退した。パトレーゼは当時記録的な256回のグランプリに出場していた。セナの勝利は彼のF1キャリアにおける41回目にして最後の勝利となり、表彰台に上ったり、ポイントを獲得したり、レースを完走したりした最後の勝利となった。翌シーズン、彼はインテルラゴスとアイーダでリタイアし、イモラで亡くなった。これはまた、 2000年のドイツグランプリでルーベンス・バリチェロが勝利するまで、ブラジル人ドライバーにとって最後の勝利でもあった。

このイベントは、レース中に燃料補給が行われなかった最後のレース（ 2010年のバーレーングランプリまで）であり、アクティブサスペンションを備えた車両と電子運転支援装置を使用する車両にとっての最後のレースでもありました。FIAは、 1994年から7シーズンにわたってこれらの車両の使用を禁止しましたが、3つの電子運転支援システム（全自動ギアボックス、ローンチコントロール、トラクションコントロール）の使用が最終的に再導入され、2001年のスペイングランプリで許可されました。これは、FIAがこの禁止を取り締まることができなかったことと、チームが競争上の優位性を得るためにこれらのシステムを違法に使用して密かに不正行為を行っていたかどうかが問題となったためです。これが、次の6シーズンまでこれらのシステムが最終的に再導入されることになった理由です。

このレースに勝利したマクラーレンは、勝利数でフェラーリを上回り、最も成功したF1コンストラクターとなった（ 1995年カナダグランプリまで）。マクラーレンは、タイトルスポンサーであるマールボロのカラーリングでエントリーした車で最後のポールポジションと勝利を獲得したが、これは1997年オーストラリアグランプリまでチームにとって最後のポールポジションと勝利となった。このレースは、ウィリアムズチームがキヤノン、ベネトンチームがキャメルのスポンサーを受けた最後のレースでもあり、1994年シーズンにそれぞれロスマンズとマイルドセブンのスポンサーに切り替わった。

セナは1992年のカナダグランプリ以来のポールポジションを獲得し、ウィリアムズの24連続ポールポジション記録を破り、同チームのシーズン完全制覇を阻止した。最前列にはプロストが並び、 2列目にはウィリアムズのデーモン・ヒル、ベネトンのミハエル・シューマッハ、マクラーレンのミカ・ハッキネン、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが続いた。ベルガーは18周を走行し、12周の制限を超えたため、土曜日の予選タイムが取り消された。トップ10には、フェラーリのジャン・アレジ、リジェのマーティン・ブランドル、ベネトンのパトレーゼ、フットワークの鈴木亜久里が入った。

フォード V8エンジン搭載のマクラーレンで予選最速だったにもかかわらず、セナは890メートルのブラバムストレートでルノー V10エンジン搭載のウィリアムズ・オブ・ヒル よりも約15km/h（9mph）遅かった。

レース開始までに3回の試みが必要だった。最初の試みでは、フォーメーションラップの開始時にブランドルのリジェがグリッド上に残されたが、片山右京のティレルがエンストし、スタートが中止された。2回目の試みでは、エディ・アーバインがグリッド枠を逃し、ジョーダンがエンストした。再びスタートが中止された。片山とアーバインは3回目の試みでグリッドの最後尾に送られ、成功した。

上位4人は第1コーナーまでポジションを維持したが、ハッキネンはスタートを失敗し、ベルガーの後ろに落ちた。

セナがわずかにリードを広げた一方で、ウィリアムズの2台とシューマッハはそのままだった。シューマッハは15周目に早めにピットインし、4位でコースに戻ったが、20周目にエンジンが故障。セナは24周目にピットインし、5周後のピットインまでプロストがリードを奪った。一方ハッキネンはピットインが遅く、アレジとブランドルに先行され、29周目にブレーキが故障するなど、レースは悪化の一途をたどった。

セナは55周目に2度目のピットインをしたが、その時点でウィリアムズ兄弟はすでに2度目のピットインを済ませており、これによりブラジル人ドライバーは十分なリードを維持することができた。一方、アレジはチームメイトのベルガーに先行し、パトレーゼはブランドルに先行した。61周目にヒルはプロストを驚かせて2位を狙った。しかしプロストがブロックしようとしたため、ヒルは後退してスピンし、タイムは失ったものの順位は上がらなかった。

セナはプロストに9秒差で勝利し、ヒルはさらに24秒遅れていた。アレジとベルガーは1周遅れの4位と5位、一方パトレーゼは256回目にして最後のレースで6位でフィニッシュする予定だったが、最終ラップで燃料圧力が低下し、ブランドルに最後のポイントを渡してしまった。

プロストは4度目のドライバーズチャンピオンシップと99ポイントでF1でのキャリアを終えた。セナの勝利により、彼は73ポイントでランキング2位を確保し、69ポイントのヒルにわずかに先行した。シューマッハは52ポイントで4位、チームメイトのパトレーゼは20ポイントで5位に大きく差をつけ、続いてアレジ(16)、ブランドル(13)、ベルガー(12)、ジョニー・ハーバート(11)、マーク・ブランデル(10)が続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが168ポイントでシーズンを終えた。これは1992年のポイントより4ポイント多く、マクラーレン(84)の2倍である。ベネトンは72ポイントで僅差の3位、フェラーリ(28)はリジェ(23)を抑えて4位となった。

プロストがタイトルを守れなかったため、ウィリアムズの車は1994年も再び0番と2番を冠することになった。

表彰台での祝賀会の最中、セナはプロストを最上段に招き入れ、フランス人ドライバーを大いに驚かせた。この行動は、2人のライバル関係における緊張が初めて緩和されたことを示した。セナ自身は後にこのレースを「時代の終わり」と呼んだ。アデレードの伝統に従い、レース後にはサーキット内でロックコンサートが開催された。このコンサートはティナ・ターナーによる「What's Love?」ツアーの一環として行われた（レースのチケットを持っている人なら誰でも無料でコンサートに参加できた）。コンサート中のある時点で、アイルトン・セナがステージに登場し、ターナーを大いに驚かせた。このブラジル人ドライバーへのトリビュートとして（すでにこの曲を披露していたにもかかわらず）、ターナーはヒット曲「The Best」を再び歌った。^[1]

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。