インディアナポリス500

インディアナポリス500

インディカーシリーズ
会場	インディアナポリス モーター スピードウェイ
位置	スピードウェイ、インディアナ州、米国
企業スポンサー	ペングレードモーターオイル（2016-2018）ゲインブリッジ保険代理店（2019年現在）
最初のレース	1911
初のインディカーレース	1996
距離	500マイル（805 km）
ラップ	200
以前の名前	500マイル国際懸賞（1911年～1915年、1920年～1941年、1946年～1980年） 300マイル国際懸賞（1916年） リバティ懸賞（1919年）
最多勝利数（ドライバー）	AJ フォイト(4) アル・アンサー(4) リック・メアーズ(4) エリオ・カストロネベス(4)
最多勝利数（チーム）	ペンスキー(20)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(22) エンジン: オフェンハウザー(27) タイヤ: ファイアストン(81)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4
ラップ記録	37.895 秒 (237.498 mph; 382.182 km/h) (アリー・ルイエンダイク、レイナード/フォード・コスワース XB、1996 )

インディアナポリス500は、正式にはインディアナポリス500マイルレース^{[1] [2]}として知られ、一般的にはインディ500と略される、アメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される毎年恒例の自動車レースである。スピードウェイはインディアナポリスの飛び地郊外である。このイベントは伝統的にメモリアルデーの週末、通常は5月の最終週末に開催される。このレースは、通称「インディカー・レース」として知られる、アメリカのオープンホイールカーレースのトップレベルであるインディカー・シリーズの一部として争われる。トラック自体は「ブリックヤード」というニックネームで呼ばれており、レース面が1909年秋に初めてレンガで舗装されたためである。スタート/フィニッシュラインには1ヤードのレンガがむき出しのまま残っている。このイベントは「レース界最大のスペクタクル」と称され^[3]、ル・マン24時間レースやモナコグランプリとともにモータースポーツの三冠レースの一つとみなされており、通常は同じ日に開催される。^[4]

第1回レースは1911年に開催され、レイ・ハロウンが優勝した。このイベントは2011年に100周年を迎え、2016年に100回目の開催となった。このイベントは1917年から1918年までは第一次世界大戦のため、1942年から1945年までは第二次世界大戦のため、 2度中断された。2つの異なる時期に、このレースはFIA世界選手権の一部であり、1925年から1928年は世界メーカー選手権、1950年から1960年は世界ドライバーズ選手権であった。

2023年– 2024年の優勝者であるジョセフ・ニューガーデンが現チャンピオンです。最も成功したドライバーは、AJ・フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズ、エリオ・カストロネベスで、それぞれ4回レースで優勝しています。最も勝利数が多い現役ドライバーはカストロネベスです。リック・メアーズは6回で、キャリア最多のポールポジション記録を保持しています。最も成功した車のオーナーは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイとチーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーで、合計20回の優勝と18回のポールポジションを獲得しています。ペンスキーは、複合ロードコースで開催されるインディカー・グランプリでも5回優勝しています。

このイベントは、レース前の式典、レース後の祝賀会、レースの進行など、伝統に深く根ざしている。最も注目に値する、そして最も人気のある伝統は、スタート時に33台の車が3列に並ぶこと、毎年恒例の「 Back Home Again in Indiana」の合唱、そして勝利レーンのミルクボトルである。また、予選ではドライバーが1周ではなく4周のタイムドラップをこなす必要があり、タイムトライアルは別の週末に行われるという点もユニークである。スピードウェイの管理者は公式の観客数を公表していないが、常設席の収容人数は25万人を超え、インフィールドの観客を含めるとレース当日の総観客数は約30万人から35万人の範囲に上る。^[5]

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ複合施設は1909年に砂利とタールのコースとして建設され、オートバイのレースを含むいくつかの小規模なイベントが開催された。^[6]「恐ろしい状況」の中で行われた最初の長距離レースは、1909年の100周のプレスト・オー・ライト・トロフィーで、ボブ・バーマンがビュイックで優勝した。^[7]コース表面の崩壊により、最初の2つの長距離レース（250マイル（400 km）と300マイル（480 km）で2件の死亡事故が発生したが、2件の大事故の後、300マイル（480 km）は235マイル（378 km）に短縮された）で死亡した。^[8]

これらのショーが15,000人の有料客（および最大40,000人の観衆）を魅了したことから^[9]、主要所有者のカール・G・フィッシャーは155,000ドル^[10]を費やしてトラックを320万個のレンガで再舗装し、^[11]、トラックの周囲に33インチ（0.84メートル）のコンクリート壁を追加しました。^[10] 1910年のデコレーションデーの週末には、新しく舗装されたサーキットでの最初のイベントに60,000人の観客が集まり、レイ・ハロウンはマーモンで200マイル（320キロ）のウィーラー・シェブラー・トロフィーを獲得しました。^[10]

しかし、シーズンの残り期間を通じて観客は次第に減っていったため、トラックのオーナーたちは1つのレースに集中することを選び、ル・マンのような24時間レースか、1000マイル（1,600 km）のレースを検討した。^[10]彼らは、暗くなる前にレースカーが走れると推定される距離である500マイル（800 km）にし、^[12]賞金は純金82.93ポンド（37.62 kg）に相当する25,000ドルという豪華な賞金に決めた。^[10]この組み合わせにより、トラックは急速に自動車レースの特権的な地位を獲得することができた。

最初の「500」は1911年5月30日のデコレーション・デー^[13]（1868年の発足から1967年までこの名称で知られ、連邦法により「メモリアル・デー」が正式名称となった）にスピードウェイで開催され、600立方インチ（9,800cc）の最大エンジンサイズフォーミュラに従って走行した。^[10] 40台の出走者がおり、^[10]ハロウンはマーモン・モデル32をベースにしたワスプ・レーサーを操縦し、自身の発明であるバックミラーを装備していた。^{[14]ハロウンは}サイラス・パチュケの代役として^[15]優勝したと宣言されたが、ラルフ・マルフォードは公式結果に抗議した。8万人の観客が集まり、毎年恒例の伝統が確立された。多くの人がハロウンはレース中、油圧をチェックし、交通が近づいていることをドライバーに知らせる同乗メカニックなしで走行する唯一のドライバーであったため、レース中は危険だと考えていた。 ^[16]

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列車とトロリーのクマが数千匹

1912年、賞金は5万ドルに引き上げられ、^[15]出場者は33名に制限され（現在もその制限がある）、メカニック同乗が義務付けられた。^{[17]この2回目のイベントは、}ラルフ・デ・パルマのメルセデスが故障した後、ジョー・ドーソンがナショナルで優勝した。 [ ^{18 ]}最初のレースはアメリカ人ドライバーがアメリカ車を運転して優勝したが、イタリアのフィアットやフランスのプジョーなどのヨーロッパのメーカーもすぐに車両を開発し、イベントで優勝しようとし、1912年から1919年まで優勝した。 1913年のイベントでは、エンジンの最大サイズが450立方インチ（7,400 cc）に変更された。^[15]

第一次世界大戦後、地元のドライバーとメーカーがレースの優位性を取り戻し、エンジニアのハリー・ミラーは戦後のメーカーの中で最も競争力のある存在としての地位を確立しました。^[19]彼の技術開発により、彼は1970年代半ばまで続く成功の歴史に間接的に関わることができました。^[要出典]

レース開始前の音楽エンターテイメントとして、パーデュー・オールアメリカン・マーチングバンドが1919年以来レースのホストバンドを務めている。1946年、アメリカのオペラ歌手で自動車愛好家のジェームズ・メルトンが、スピードウェイ社長のトニー・ハルマンの即興的な依頼を受けて、レース前にパーデュー・バンドと「Back Home Again in Indiana」を歌うという伝統を始めた。この伝統は長年にわたって続いており、特に俳優で歌手のジム・ネイバーズが1972年から2014年まで歌っていた。 ^[20]ネイバーズは2014年に健康上の理由を挙げ、2014年のインディ500が同曲を歌う最後のレースになると発表した。 2015年には、アカペラグループのストレート・ノー・チェイサーがレース前にこの歌を歌い、ネイバーズの引退後（そして彼がレギュラー歌手になる前）に行われた2つのレースでは、この歌の歌唱はローテーション制で行われ、 2016年にはザ・ヴォイスの2014年春の優勝者ジョシュ・カウフマンがパフォーマンスした。^[21]しかし、スピードウェイは2017年からジム・コーネリソンが歌うことで、通常の歌手に戻っています。 ^[22]

ヨーロッパの傾向に従い、エンジンのサイズは1920年から1922年までは183立方インチ（3,000cc）、1923年から1925年までは122立方インチ（2,000cc）、1926年から1929年までは91立方インチ（1,490cc）に制限されました。^[15] 1920年のレースは、ガストン・シボレーが兄弟が準備したフロンテナックで優勝しました。この車は500で優勝した最初の8気筒エンジンを搭載していました。 ^[15] 1923年には、乗車整備士は不要になりました。^[23]スーパーチャージャー付きの車IDは1924年に初めてレースで優勝しました。^[23] 1925年、ピート・デパオロが時速101.13マイル（162.75km/h）の速度で平均時速100マイル（160km/h）を超えて初めて優勝しました。^[15]

1920年代初頭、ミラーは3.0リッター（183 in ³）エンジンを開発した。これは1914年にミラーの工房でフレッド・オッフェンハウザーが整備したプジョー・ グランプリのエンジンにヒントを得たもので、ジミー・マーフィーのデューセンバーグに搭載され、1922年のレースでマーフィーが優勝するきっかけとなった。^{[19]その後ミラーは独自の自動車を製作し、それらには「ミラー」の名称が付けられ、2.0リッターおよび1.5リッター（122および91 in 3} ）エンジンのシングルシーターのスーパーチャージャー版が搭載され、1929年までにこのエンジンでさらに4つのレースで優勝した（1926年と1928年の2回はミラー製シャーシを使用）。^[24]このエンジンは1938年までにさらに7台の優勝車（うち2台は1930年と1932年でミラーシャーシ）に搭載され、最初はストックタイプのモーターが使用され、後に国際的な3.0リッターフォーミュラに調整されました。

1927年にスピードウェイを購入した後、エディ・リッケンバッカーは過給を禁止し、排気量制限を366立方インチ（6,000cc）に引き上げ、ライディングメカニックも再導入しました。^[23]

1935年、ミラー社の元従業員フレッド・オフェンハウザーとレオ・グーセンは、すぐに有名になる4気筒オフェンハウザーまたは「オフィー」エンジンですでに初勝利を達成していました。このエンジンは、自然吸気と過給の両方で現在までに合計27回の勝利という記録を持ち、1947年から1964年まで18年連続で勝利するという記録を残し、ブリックヤードの歴史に永遠に刻まれています。^[25]

一方、ヨーロッパのメーカーは、インディ500から20年近く姿を消していたが、第二次世界大戦の直前に短期間復帰し、競争力のあるマセラティ8CTFにより、ウィルバー・ショーが1939年と1940年にインディアナポリスで連続優勝した最初のドライバーとなった。^{[26] [27]} 500は1950年から1960年まで世界ドライバーズチャンピオンシップの一部であったため、 ^{[28] [29]} フェラーリはアルベルト・アスカリを連れて1952年のイベントにひっそりと登場したが、^[30]当時のヨーロッパからのエントリーはごくわずかだった。スピードウェイで運転したF1ドライバーの中には、5回の世界チャンピオンに輝いたアルゼンチン人のファン ・マヌエル・ファンジオがいたが、1958年のレースでは予選を通過できなかった。

インディアナポリス500が世界選手権のカレンダーから削除されて初めて、ヨーロッパからのエントリーが復活した。1963年、技術革新者のコリン・チャップマンが、ヨーロッパのイベントでは通常よりもはるかに大きい高額の賞金に惹かれて、チーム・ロータスを初めてインディアナポリスに連れてきた。ミッドエンジン車でレースをしたスコットランド人の ジム・クラークは、 1963年の初挑戦で2位になり、^[31] 1964年には47周目にサスペンションが故障するまで圧倒的な強さを見せ、1965年にはレースを完全制覇した。この勝利はオフイの成功を阻み、4.2リッターのフォードV8にレースでの初勝利をもたらした。^{[32]翌1966年には、今度は}ローラ・フォードに乗ったグラハム・ヒルが再びイギリス人として優勝した。^[33]

オフェンハウザーエンジンはヨーロッパのメーカーであるマクラーレンにも搭載され、シャシーで3回の勝利を挙げた。 1972年にペンスキーチームでマーク・ドナヒューがドライバーを務め、^[34]、マクラーレンワークスチームが1974年^[35]と1976年にジョニー・ラザフォードが駆った2回の勝利を挙げた。^[36]これはオフェンハウザーがレースに勝った最後の機会でもあり、1983年に最後の登場を果たすまでその競争力は着実に低下していった。その後もアメリカ人ドライバーがブリックヤードでのエントリーの大半を占め続けたが、ヨーロッパのテクノロジーが優位に立った。1978年以降、ほとんどのシャシーとエンジンはヨーロッパ製となり、CART時代に勝利した唯一のアメリカ製シャシーは、1982年のワイルドキャットと1992年のガルマー^[37]（技術的にはイギリスのビスターで製造）であった。フォードとシボレーのエンジンは、それぞれイギリスのコスワースとイルモアによって製造された。

2023年現在、500マイルレースに出場した最も最近の現役F1ドライバーは、 2017年のレースに出場したフェルナンド・アロンソです。アロンソは、 1984年のテオ・ファビ以来、500マイルレースに出場した最初のF1ドライバーでした。

外国車が当たり前になった後、外国人ドライバーがインディ500に定期的に参戦するようになり、モーターレース活動の主な拠点として米国を選んだ。ブラジルの エマーソン・フィッティパルディ、イタリアの テオ・ファビ、コロンビアの ロベルト・ゲレーロは1980年代に好成績を収め、オランダの アリー・ルイエンダイクも同様だった。1993年、当時F1世界チャンピオンだった ナイジェル・マンセルがF1を離れてCARTに移籍し、レース界に衝撃を与えた。マンセルは500では3位に終わったものの、 1993年のCARTチャンピオンシップで優勝した。^[38]その後の数年間、外国生まれのドライバーはインディアナポリスの常連となった。CART時代と一般的に結び付けられる外国人ドライバーの増加にもかかわらず、インディ500の最初の6人の優勝者のうち3人はアメリカ人以外のドライバーだった。

2009年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、トラック開通100周年（1909年）と最初のインディ500レース開催100周年（1911年）を祝うため、3年間にわたる「センテニアル時代」を開始した。^[39]ノスタルジックなセンテニアル時代（2009年～2011年）のお祝いとして、2009年のレースのチケットには「第93回500マイル国際スウィープステークス」という名前が付けられた。^[40]「スウィープステークス」というタイトルが使用されるのは1980年以来初めてである。2009年5月には序数（93番目）は非常に控えめに使用され、1981年以来初めて、年間ロゴに示されなかった。代わりに、印刷物、テレビ、ラジオのほとんどの場合、レースは「2009インディアナポリス500」と呼ばれた。レースは、アメリカ合衆国が二度の世界大戦（1917年～1918年、1942年～1945年）に参加している間は開催されなかったため、宣伝されたセンテニアル時代は、第93回から第95回大会の間に発生した。100周年と、レースが実際に行われた回数との混乱を避けるため、センテニアル時代の序数への言及は控えられた。

2014年の大会では、初めてロードコースがレース大会の一部となりました。GMRグランプリロードコースイベントと、ロード・トゥ・インディの上位3チームが、活動の最初の週にスピードウェイのロードコースイベントに参加しました。

6年後の2016年、このレースは約35万人の観客を集めて100回目の開催を迎えました。^[41]

複数のセンテニアル時代のイベントと第100回レースで、ジェームズ・アリソン、カール・フィッシャー、フランク・ウィーラー、アーサー・ニュービーの創設4人を演じるために地元の俳優4人が雇われました。ハロルド・ヘフナー（アリソン）、トム・ハリソン（フィッシャー）、ジェフ・エンジェル（ウィーラー）、マシュー・アレン（ニュービー）。^[42]

2020年、レースはCOVID-19パンデミックのため、例年のメモリアルデー開催から8月に初めて延期されました。パンデミックガイドラインに準拠するため、観客はいませんでした。ロードコースレースは7月のNASCARウィークエンドに移動され（これにより、2021年にはインディカーロードコースレースがNASCARウィークエンドに恒久的に追加されました）、ロードコースでのサポートレースは9月の独自の週末に移動されました。地元の規制によりレースがキャンセルされたため、スピードウェイは10月にインターコンチネンタルGTチャレンジミーティングの一環としてさらに2つのロードコースレースを追加しました。参加者はイベントごとに10,000人に制限されました。^[43]

2024年には、その地域での大雨と雷雨のため、レースは4時間以上遅れた。^[44]

このレースは、1911年から1916年まで「国際500マイル・スウィープステークス・レース」^[13]として宣伝されていました。しかし、レースは開始当初からインディアナポリス500、またはより単純に「ザ・500」として広く知られており、長年にわたり、そのような距離の唯一の注目すべき自動車レースでした。1919年、第一次世界大戦後、このレースは「リバティー・スウィープステークス」と呼ばれました。^[45] 1920年から1980年まで、レースは公式に「国際スウィープステークス」の名称に戻り、チケットやその他の付属品に印刷されていましたが、年ごとに若干の変更がありました。

第二次世界大戦後、このレースは一般に「ザ500」、「ザ500マイルレース」、「インディアナポリス500マイルレース」、「インディアナポリス500」、または単純形の「インディ500」として認識されていました。通常、レースの前に序数（例：「50番目」）が付けられました。また、このレースはラジオで「毎年恒例のメモリアルデーレース」などとして宣伝されることもよくありました。20世紀後半までに、「インディ500」という用語は、最も一般的で最もよく使用されるニックネームとして徐々に浮上しました。そのため、2016年以降、公式レースのロゴには、現代的で口語的な用語である「インディ500」が使用されています。

1981年のレースでは、「第65回インディアナポリス500マイルレース」という名称が正式に採用され、「インターナショナル・スウィープステークス」という表現はすべて削除されました。1981年以来、レースはこのように正式に宣伝されており、ほぼ常に序数を含む独自の年間ロゴが完成しています。同じ頃、1979年のエントリー論争とCARTの設立を受けて、レースはオープンではなく招待イベントに変更され、「スウィープステークス」という表現は不適切になりました。

ほぼ1世紀にわたり、このレースは命名権やタイトルスポンサーを一切設けなかった。これは現代のスポーツ界では珍しいことだが、ファンには好評だった。この伝統は2016年にペングレード社が初めてスポンサーに加わったことでようやく終わった。21世紀に入り、この施設は擁壁や内野の芝生にスポンサー広告を徐々に追加してきた。ESPN制作のABCテレビではこのイベントの放送でこのスポンサーは認められず、代わりにファイアストンタイヤがスポンサーとなった。^[46]

1936年に導入されたボルグワーナー・トロフィー^[47]では、このイベントを「インディアナポリス500マイルレース」と宣言しており、「インターナショナル・スウィープステークス」という名称には全く言及していない。

参照:インディアナポリス500優勝者リスト

インディアナポリス500は、2.5マイル（4 km）の楕円形サーキットであるインディアナポリスモータースピードウェイで毎年開催されます。トラックは丸みを帯びた長方形で、4つの異なる同一寸法のカーブがあり、4つの直線（2つの長い直線と2つの「短いシュート」）で接続されています。伝統的に、フィールドは33人のスターターで構成され、3台ずつ11列のスターティンググリッドに並びます。ドライバーは、サーキットを反時計回りに200周、500マイル（800 km）の距離を走ります。1911年の開始以来、レースは常にメモリアルデーまたはその前後にスケジュールされています。 1974年以来、レースはメモリアルデーの週末の日曜日に特別にスケジュールされています。メモリアルデーの週末の日曜日は、インディアナポリス500、コカコーラ600、そして（通常は）モナコグランプリが開催される日であるため、モータースポーツカレンダーで最も重要な日の一つと広く考えられています。練習走行とタイムトライアルはレース前の2週間に開催され、さまざまな予備テストは4月という早い時期に開催されます。

このレースはインディカーカレンダーの中で最も権威のあるイベントであり、最も古く重要な自動車レースの1つです。これは世界最大の1日限りのスポーツイベントであると報告されています。同様に、インディアナポリスモータースピードウェイ自体も収容人数の点で世界最大のスポーツ施設と見なされています。 ^[48] 2011年の賞金総額は1,300万ドルを超え、優勝者に250万ドル以上が授与され、スポーツ界で最も賞金の高いレースの1つとなっています。

NASCARのデイトナ500と同様に、インディアナポリス500は通常、インディカー・シリーズのシーズン初期に開催されます。これは、主要イベントが通常それぞれのシーズンの終わりに開催されるほとんどのスポーツとは異なっています。現在、インディ500は、17レースのインディカースケジュールの6番目のイベントです。1970年代から1990年代にかけて、インディアナポリスはシーズンの2番目または3番目のレースであることが多く、1950年代には、年間の最初のチャンピオンシップイベントになることもありました。インディアナポリス500の名声は高く、シーズンチャンピオンシップに匹敵するか、それを超えることもあります。そのため、チームやドライバーの中には、シーズンの早い段階でそのレースの準備に重点を置き、インディが終わるまでチャンピオンシップの戦いに完全に集中しない人も珍しくありません。

アクアプレーニング現象などの安全上の問題により、レースは雨天時には開催されません。雨天による遅延が発生した場合、レースは雨が止み、トラックが十分に乾くまで延期されます。レース中に雨が降った場合、役員はレースを中断し（赤旗）、安全な状態を待ちます。役員は、予定距離（つまり 101 周）の半分以上が完了すれば、レースを終了し、結果を公式と宣言できます。完了した距離が半分未満の場合、レースは再開され、少なくとも 101 周の距離を達成しなければ公式とはなりません。トラックには照明がないため、主な制限要因は利用可能な日光です。レースが中断され、日没前に再開できない場合、再開は次の可能な日に予定されます。

インディアナポリス500では、他のインディカー・シリーズのレースと同様に、レース終盤にイエローフラッグが出た場合、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュは行われません。レースはコーションが出されて終了することがあります（実際にそうしたこともあります）。ただし、レース審判員は、グリーンフラッグで終了する機会を提供するために、レース終盤にレッドフラッグ（長いイエローフラッグの代わりに）を要求する場合があります。このオプションは、2014年、2019年、2022年、2023年に使用されました。サーキットには照明がないため、長時間の遅延の場合は遅れが要因となる可能性があります。

このイベントは、プロレベルのシングルシート、オープンコックピット、オープンホイール、専用レースカーのフォーミュラである「インディカー」で競われます。 2020年現在、すべての参加者は2.2 L V6、ツインターボチャージエンジンを使用しており、550〜750馬力（410〜560kW）の範囲を生み出すように調整されています。シボレーとホンダが現在このスポーツに参加しているエンジンメーカーです。ダラーラは現在、シリーズの唯一のシャーシサプライヤーです。ファイアストンは、最初の500にまで遡るこのスポーツの長い歴史を持ち、現在は独占タイヤプロバイダーです。^[49]

インディアナポリスでの伝統的な 33 台のスターティング フィールドは、他のインディカー レースのフィールドよりも大きいです。インディのフィールドは通常、インディカー シリーズのフルタイム エントリー (約 20 ～ 22 台) すべてと、約 10 ～ 15 台のパートタイムまたは「インディのみ」エントリーで構成されます。「インディのみ」エントリーは「ワンオフ」とも呼ばれ、既存のフルタイム チームに追加される追加の車両、または他のレースにはまったく参加しない、またはいくつかの選択されたレースにのみ参加するパートタイム チームです。「インディのみ」ドライバーは、さまざまな血統の出身ですが、通常は、フルタイムのライダーがいない経験豊富なインディカー競技者、パートタイムのステータスに降格することを選択した元フルタイム ドライバー、または他のレース分野からの臨時のワンオフ ドライバーです。一部のドライバー（特に元インディ500優勝者）がシーズン中にフルタイムのドライバーをやめ、その後何年もインディでレースを続けて完全に引退することは珍しくありません。

インディアナポリス 500 の技術仕様は現在、IndyCarによって作成されています。ルールは、他のすべての IndyCar レースと基本的に同じです。過去、特に USAC が Indy 500 を認可していた時代 (ただし、他の Indy カー レースは CART が認可) には、Indy のルールが時々わずかに異なっていました。その結果、たとえば、特定のシャーシまたはエンジン構成が Indy では合法であっても、CART 認可のイベントではそうではないということになります。これは、1980 年代から 1990 年代初頭にはむしろ一般的で、Indy では、専用に製造された V-8 クアッド カム エンジンと比較して、「ストック ブロック」エンジン (つまり、V-6 ビュイック) に、より高いレベルのターボチャージャー ブーストが USAC によって割り当てられました。「ストック ブロック」エンジンは、CART 競技では技術的には合法でしたが、ブーストの増加による利点は与えられず、事実上競争力がなくなり、チームによる使用が妨げられました。 USACのルールの不一致が最もよく表れた例は、1994年にロジャー・ペンスキーが使用したイルモア製のメルセデス・ベンツ500Iエンジンである。^[50]

チームは、特定のカーナンバーで最大 2 台のマシンをエントリーできます。つまり、「プライマリ」カーと「バックアップ」カーです。バックアップ カーは文字「T」で識別されます。たとえば、#2 チームの 2 台のカーは、#2 と #2T の番号が付けられます。両方のカーは、その月中に練習できますが、エンジン リース ルールにより、同じエンジンを共有する必要があります。チームがバックアップ カーの方が速いと判断された場合、またはその他の戦略的な理由により、バックアップ カーを優先することは珍しくありません。さらに、月が進むにつれて、「T カー」は別のエントリーに分割され、新しい番号が再割り当てされるか、別のチームに売却される可能性があります。

すべての車は、練習走行の資格があることを示すステッカーを受け取る前に、厳格な技術検査に合格する必要があります。さまざまな基準には、最小重量、寸法、承認された部品、特に安全装置が含まれます。予選の前後に、車は別の検査に合格する必要があります。予選前検査は安全面に焦点を当てており、ピットレーンの予選キューで行われます。予選手順の時間的制約のため、比較的短時間で済みます。予選後検査ははるかに厳格で長時間かかり、ガレージエリアで行われます。これは、リーグによって設定されたパフォーマンスガイドラインからの逸脱を検出するためのもので、車が検査に合格しなかった場合は罰金が科せられたり、完全に失格になったりすることがあります。

レース中、車への作業は許可されているが、通常は定例のピットストップ作業（タイヤ交換や燃料補給）と軽微な調整（翼の角度など）に限られている。ピットストップの作業はクルーによって厳格にリハーサルされており、現代では定例のピットストップは通常10秒未満で完了する。損傷した車体（翼、ノーズコーンなど）の交換など、その他のより複雑な作業も、クルーによって迅速に完了できる。より長時間の修理が許可されており、1998年以降、チームは修理のためにガレージエリアに戻ることが許可されている。ただし、許可される修理作業の範囲とそのような作業の実用性には制限がある。チームはエンジンを交換することは許可されておらず、1933年^{[51]以降、チームは}オイルを補充できないというルールが施行されている。さらに、オフィシャルは、サービス/修理中のコース外の車両が特定のラップを過ぎると、レースに戻ることが許可されないよう指定している。

レースでは長年にわたり、いくつかの異なる予選手順が採用されてきました。現在の4周（10マイル）の予選距離は1920年に初めて導入され、1939年以来毎年使用されています。^[52]

現在、予選は 2 日間にわたって行われます。1 日目には、13 位から 30 位 (エントリーが 33 台しかない場合は 13 位から 33 位) の順位が決定され、その他の順位は 2 日目に決定されます。ファスト フライデー プラクティスの後、すべての車両が予選順位の抽選に参加します。

• 土曜日: すべてのエントリーは少なくとも 1 回の予選への挑戦が保証されており、時間が許せば追加の挑戦も可能です。セッションの最後に、最速の 12 人のドライバーが翌日に開催される「シュートアウト」セッションに進み、ポールポジションとグリッドの最初の 4 列を決定します。前述のように、10 位から 30 位で予選を通過したドライバーはスポットが固定され、再予選は行われません。31 位以下で予選を通過したドライバーは、グリッドの最後の 3 つのスポットを決定するために、翌日に開催される別の「シュートアウト」セッションに進みます。再挑戦には 2 つのレーンがあります。レーン 2 は「ノーリスク レーン」と呼ばれ、ドライバーは 2 回目 (またはそれ以降) の走行が遅い場合、前回のタイムを維持できます。レーン 1 は「優先レーン」と呼ばれ、レーン 1 が空いていない限り、レーン 2 の車はトラックに進入できません。ただし、レーン 1 で再予選を受けるには、前回より遅いかどうかに関係なく、以前のタイムをすべて取り消す必要があります。
• 日曜日: 土曜日の予選で 31 位以下だったドライバーのタイムは消去されます。75 分間のセッションが 1 回あります。各ドライバーは 1 回の確約されたアテンプトが与えられ、時間が許せば追加のアテンプトを行うことができます。31 位から 33 位のドライバーは、その順位が確定します。34 位以下のドライバーは予選落ちとなります。土曜日の上位 12 人のドライバーが 2 回目の予選に参加し、上位 6 名がファイアストン ファスト シックスに進みます。予選順位は、土曜日のセッションのタイムに基づき、遅いものから速いものの順になります。再び、土曜日のタイムは消去され、各ドライバーは 1 回のアテンプトのみ与えられ、7 位から 12 位が確定します。ペースカー/セーフティカーの後ろですべての車がゆっくりとクールダウンラップを走行するクールダウン期間の後、残りの 6 人のドライバーは最後のアテンプトが与えられます。最速のドライバーが切望されるポールポジションを獲得し、残りの 5 人のドライバーはタイムに基づき、その順位が確定します。

各アテンプトにつき、車は 2 周のウォームアップ走行が許されます。その際、チームのメンバーがメイン ストレートの北端に待機します。そのメンバーはアテンプトの合図としてグリーン フラッグを振らなければならず、さもなければ車は走行を中止されます。アテンプトは、チーム、ドライバー、またはレース オフィシャルによって 4 周のどのラップでも中止される可能性があります (走行速度が予選通過に十分でないことが明らかで、時刻が遅くなっている場合、シリーズは走行を中止します)。走行開始後にアテンプトが中止された場合、そのアテンプトはカウントされ、前回のタイムは没収されます。天候は予選に影響を与えることがあり、実際に影響を与えることが多く、土壇場でフォーマットが変更されることがあります。

1911年から1955年まで、レースはAAA コンテスト委員会の主催で開催されていた。1955年のル・マン大惨事の後、AAAはコンテスト委員会を解散し、一般の自動車愛好家を対象とした会員プログラムに専念した。スピードウェイのオーナーであるトニー・ハルマンは1956年にUSACを設立し、レースの認可とチャンピオンシップレースのスポーツを引き継いだ。^[53]

1950年から1960年まで、インディアナポリス500はFIAの世界ドライバー選手権（現在ではフォーミュラワンと同義）にもカウントされていたが、同シリーズの他のレースに参加したドライバーは少数だった。イタリア人ドライバーのアルベルト・アスカリは、世界選手権開催中に500でレースをした唯一のヨーロッパ出身ドライバーだった。彼がフェラーリで登場した1952年は、フェラーリがレースに登場した唯一の機会でもあった。ファン・マヌエル・ファンジオは1958年にこのトラックで練習したが、レースへの参加の申し出を断った。

1970年代には、賞金の管理問題や技術規則をめぐる争いが紛争の原因となった。1977年にトニー・ハルマンが亡くなり、1978年に飛行機事故で数人のUSAC幹部が亡くなった直後、数人の主要チームオーナーが団結し、 1978年後半にインディカーレースのスポーツを認可するためにCARTを結成した。^[要出典]

しかし、インディアナポリス500自体は、USACの認可管理下にあり続けた。USACは最終的に他のすべてのインディカーレース（およびストックカー部門）を廃止し、スプリントとミジェットに集中したため、インディ500は同団体が認可を続ける唯一のトップレベルのレースとなった。その後3年間、このレースはCARTカレンダーに正式には認められなかったが、CARTチームとドライバーが出場した。1983年までに、USAC認可のインディ500をCARTカレンダーに認め、CARTチャンピオンシップに向けてポイントを獲得するという合意が成立した。

CART と USAC の分裂にもかかわらず、1983 年から 1995 年まで、レースは比較的調和して運営されていました。CART と USAC は、比較的小さな技術規則をめぐって時折口論しましたが、同じマシンを使用し、毎年のインディ 500 エントリーの大半は CART ベースのチームとドライバーが占めていました。

1994年、スピードウェイのオーナーであるトニー・ジョージは、インディ500を中心とする新しいシリーズの計画を発表した。 ^[54]ジョージは、劇的なコスト増加の流れを逆転させ、CARTシリーズのオーバルコースの数を減らし、USACスプリントカーのドライバーにもっとチャンスを与えるつもりであると発表した。批判者は、ジョージが500を利用してスピードウェイが米国の オープンホイールレースのスポーツを完全に支配できるようにしていると非難した。

1996年のCARTのスケジュールでは、いくつかのレースが最初のインディレーシングリーグのイベントと直接競合していたため、ジョージは1996年のインディ500の33のスタートポジションのうち25をIRLポイント順位の上位25台のために確保すると発表した。これにより、IRLレースへの参加を選ばなかったCARTレギュラーに実質的に8つのスタートポジションが空くことになり、レース史上初めて、33スポットすべてが予選で空いていなかったことになる。CARTはスケジュールの競合について妥協することを拒否し、予選ポイントを獲得するために必要なIRLレースをスキップし、レースをボイコットし、 ^[55]競合イベントであるUS 500をミシガンで同日に開催した。ベテランのバディ・ラジアーは、激戦だったがクラッシュの多い1996年のインディ500で優勝した。 2 つの CART チーム、ウォーカー レーシングとギャレス レーシングはスポンサーの義務を果たすためインディアナポリス 500 に出場し、何事もなく迎えられました。一方、US 500 はペース ラップでのクラッシュにより汚点がつき、10 チームがバックアップ カーの使用を余儀なくされました。

1997 年、より安価な車と「量産ベース」のエンジンに関する新しい規則が導入されました。この変更により、IRL は CART とは異なる互換性のない機器を使用することになり、CART ベースのチームは今後 3 年間インディ 500 に参戦できなくなりました。競合を避けるため、CART は 1997 年から 1999 年まで、メモリアル デーの週末の土曜日に ゲートウェイ インターナショナル レースウェイで300 マイルのレースを開催しました。

2000年、 CARTの主力であるターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングは、ジミー・バッサーとファン・パブロ・モントーヤのドライバーでインディアナポリスに参戦することを決めた。レース当日、モントーヤは200周中167周をリードして優勝し、このイベントを圧倒した。^[56] 2001年、ペンスキー・レーシングがエリオ・カストロネベスをドライバーとして復帰し、レースに勝利した。^[57]ペンスキーとカストロネベスは2002年にも優勝した。

2003年までに、ガナッシ、ペンスキー、アンドレッティ・グリーンはIRLに完全に離脱した。CARTはその年の後半に倒産し、その権利とインフラは残った車の所有者によって購入され、チャンプカー・ワールド・シリーズとなった。2つのシリーズは2007年まで別々に運営され続けた。2008年初頭、2つのシリーズはインディ・レーシング・リーグ/IMSの管理下で12年間分割運営された後、単一のオープンホイール選手権として統合され、インディカー・シリーズとして知られるようになった。^[58]

2012年のレースでは、ダラーラDW12シャーシと2.2L V-6シングルターボおよびツインターボエンジンが使用され、1996年以来初めてターボチャージエンジンが復活しました。^[要出典]

1960年代から1970年代初頭にかけて、シャーロット・モーター・スピードウェイでインディ500とワールド600（現在はコカコーラ600として知られている）は、週の別の曜日に開催されていました。ボビー・アリソン、ドニー・アリソン、ケイル・ヤーボロー、リー・ロイ・ヤーボローなど、 NASCARの常連ドライバー数名が同じ年に両方のイベントに参加しました。1974年から1992年までは、2つのイベントが同じ日、同じスタート時間に予定されていたため、両方に参加することは不可能でした。それでも、当時のストックカー・ドライバー数名、特に1979年のニール・ボネットは、シャーロットを完全にスキップすることを意味していたとしても、インディで予選通過を試みました。

1994年から2014年まで、^[59]数人のNASCARドライバーがシャーロットで同日にインディ500とコカコーラ600の両方に出場することができた。1993年以来、コカコーラ600はインディ500と同じ日の夕方に予定されている。この取り組みは「ダブルデューティ」として知られている。

インディ500の後、ドライバーはスピードウェイからインディアナポリス国際空港まで直接ヘリコプターで移動し、そこからコンコード地域空港まで飛び、NASCARレース会場までヘリコプターで移動する。ジョン・アンドレッティ、トニー・スチュワート、ロビー・ゴードンがこの偉業に挑戦し、最も遅いのは2024年のカイル・ラーソンである。2001年、トニー・スチュワートは両レースでレース距離（1,100マイル）を同日に完走した最初のドライバーとなった。^[60]

2005 年、インディアナポリスのスタートはテレビ視聴率を上げるために東部夏時間午後 1 時に延期されました。これにより、ドライバーが同じ日に両方のイベントに出場できる時間が大幅に短くなりました。(レースの当初のスタート時間は東部夏時間午前 11 時から東部夏時間正午に設定されていました。これは、1911 年にレース主催者がイベントの完了に 6 時間かかると見積もっていたため、夕食の時間に近い時間にレースを終わらせたくなかったためです。現在、レースは通常 3 時間半以内に完了します。)

マリオ・アンドレッティとAJ・フォイトの2人のドライバーが、インディアナポリス500とデイトナ500で優勝しています。フォイトは、アメリカ最高峰の耐久レースであるデイトナ24時間レースとセブリング12時間レース、そしてル・マン24時間レースでも優勝しています。フォイトは、3度目のインディ500優勝から約1か月後の1967年にル・マンで優勝しました。アンドレッティは、1978年のF1世界選手権で優勝し、セブリングでは3度優勝しています（デイトナ6時間レースでも優勝しています）。インディアナポリス500優勝者のジョニー・ラザフォードは、かつてデイトナ500の予選レースで優勝しています。 2010年、チップ・ガナッシはデイトナ500とインディアナポリス500を同年に制した初の自動車オーナーとなり、ジェイミー・マクマレーがデイトナ500で優勝し、ダリオ・フランキッティがインディアナポリス500で優勝しました。

2010年、スピードウェイ・モータースポーツ社のオーナーであるブルートン・スミスは、 2011年以降、インディ500とコカコーラ600の両方を同じ日に優勝したドライバー（インディカーまたはNASCAR）に2,000万ドルの賞金を出すと発表しました。これは、これまで達成されたことのない偉業でした。2011年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、インディ500のスタート時間を東部夏時間午後12時15分に戻しました（2005年より前は、エンジンは東部夏時間午前10時52分に始動していましたが、現在のスケジュールでは、エンジンは午後12時5分頃に始動し、午後12時15分頃にスタートします）。これにより、移動の時間が再び確保されました。ブラッド・ケセロウスキーは、2014年にこの挑戦に応じることを検討すると示唆した。^[61] 2014年3月4日、カート・ブッシュがアンドレッティ・オートスポーツチームの5台目の車を運転し、 2014年のインディアナポリス500の予選に挑戦することが発表された。 ^[62]ブッシュはインディで500マイルすべてを完走して6位でフィニッシュしたが、400マイルを過ぎたところでエンジンが吹っ飛び、600マイルではリタイアした。2024年、カイル・ラーソンがダブルに挑戦したが、 500マイルではアロー・マクラーレンから、600マイルではヘンドリック・モータースポーツから走るつもりで、ダブルを達成できなかった。カイル・ラーソンはインディ500で18位でフィニッシュし、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの4時間の雨天遅延のため、コークゼロ600の途中に到着した。 600はラーソンがコースに到着した直後に雷雨のため赤旗が提示され、レースは再開されず、ラーソンは参加できなかった。^[63]

2019 年、NBC スポーツとスピードウェイはスタート時間を変更しました。エンジンは午後 12 時 38 分に始動し、スタート時間は午後 12 時 45 分になりました。

多くの人がインディアナポリス500やその記念品収集に関する情報を宣伝し、共有しています。^[64]全米インディ500コレクターズクラブは、そのような活動を支援することに専念している独立した活動的な組織です。この組織は、創設者のジョン・ブレイザーによって1985年1月1日にインディアナポリスで設立され、経験豊富な会員がインディ500記念品の取引やインディ500に関する一般的な質問について話し合い、アドバイスを提供しています。

最も長く続いているインディ レース記念品ショーは、全米自動車レース記念品ショーです。^[要出典]

インディアナポリス 500 は数々の映画の題材となり、テレビ、映画、その他のメディアでも何度も取り上げられてきました。

ルイス・メイヤーは、 1933年に2度目のインディ500レース優勝を果たした後、バターミルクのグラスを要求した。1936年に3度目のタイトルを獲得した後、彼はもう一杯要求したが、代わりにボトルが与えられた。彼は3本の指を立てて3度目の優勝を示しながらボトルからバターミルクを飲んでいるところを、写真家に撮影された。地元の乳製品会社の幹部は、この写真にマーケティングの機会を感じ、メイヤーがバターミルクを飲んでいることを知らずに、将来のレース優勝者にミルクのボトルをプレゼントした。それ以来、1947年から1955年を除いて、毎年ミルクが贈られている。現代のドライバーは、全乳、2%乳、脱脂乳から選択できる。^[65]

1993年のインディアナポリス500 では、オレンジ農園を所有・経営する優勝者エマーソン・フィッティパルディが、テレビで放映された優勝者インタビュー中に牛乳ではなくオレンジジュースを飲んだことで有名になった。彼は最終的に態度を軟化させ、放送終了後のレース後の式典でも牛乳瓶から飲んだが、PR上のダメージはすでに及んでいた。^{[66]この冷遇により、フィッティパルディは、}酪農業で知られるウィスコンシン州のミルウォーキー・マイルで開催された次のレースのドライバー紹介中にブーイングを受けた。フィッティパルディがペースカーを運転した2008年になっても、一部の人はフィッティパルディに対してブーイングを続けた。 2016年には、プロモーションの一環として、レース後に優勝者に牛乳で乾杯してもらおうと、トラックは10万人の来場者に記念の牛乳瓶を配った。^[67]

インディアナポリスでは、競技開始から数十年間、いかなる形であれ女性の参加は奨励されず、事実上禁止されていた。そのため、1971年までは女性記者はピットエリアに入ることさえ許されなかった。 ^[68] 1977年のジャネット・ガスリーを皮切りに、これまでに9人の女性ドライバーが予選を通過している。

サラ・フィッシャーは9回出場しており、これは女性では最多記録です。ダニカ・パトリックは女性として最高の成績（3位）を保持しており、レース中にラップをリードした唯一の女性です。キャサリン・レッグは、このレースに出場した最も最近の女性（2024年）であり、レース史上、女性として最速の1周（231.627 mph）および4周（231.070 mph）予選速度を保持しています。

レースのラジオ放送は 1922 年に遡ります。レースは 1953 年以来、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワークによってラジオで全編生放送されています。

ハルマンズは、主に入場者数を最大化するために、1986年まで500マイルレースのテレビ生中継を許可しなかった。レースは1949年と1950年にWFBM-TV（現在のWRTV）で短期間生中継されたが、その後は行われなくなった。1964年から1970年まで、レースは全国の劇場で有線テレビで生中継された。1965年から1970年まで、レースのハイライトバージョンがABCのワイドワールドオブスポーツで放映された。1971年から1985年まで、レースの当日編集されたテープディレイ放送がゴールデンタイムに放映された。レース放送は、コマーシャルを含めて2時間または3時間に編集された。

1986年から2018年まで、ABCはレースの全編を生中継した。しかし、インディアナポリスの系列局WRTVはスピードウェイから全国放送を中止し、代わりにテープ遅延で放送して地元のレース観戦を促すよう要請された。1992年にはテープ遅延放送が日曜の夕方に繰り上げられた。

2007年（レースがESPN on ABCのブランドで放送された最初の年）、レースは初めてハイビジョンで放映されました。^[69] 2016年、IMSはイベントの100回目の開催のレースチケットが完売したことを発表し、WRTVが1950年以来初めてレースを生放送することを許可されることを意味しました。^{[70] [71]}

ライブ中継の取り決めでは、レースを放送するネットワークのインディアナポリス系列局は、その日の番組を転置した取り決めで放送し、ネットワークのゴールデンタイムの番組はレース中に放送され、系列局に事前に送信されます（たとえば、2019年にWTHRはNBCのゴールデンタイムシリーズ「グッドガールズ」のシーズン最終回を現地時間午後2時に放送しました）。一方、レースはゴールデンタイムに録画で遅延放送されます。

ABCでのタイムトライアルの放送は1961年に遡る。ABCは1961年から2008年と2014年から2018年まで、様々なライブ形式やテープ遅延形式でタイムトライアルを放送した。ESPN （後にESPN2も）は1987年から2008年までタイムトライアルの様々な部分を放送した。Versusは2009年から2013年までタイムトライアルを放送した。練習セッションは少なくとも2001年まで遡ってオンラインでライブストリーミングされている。^[72]

2019年、インディ500の放送はNBCに移った。これはインディカー・シリーズのテレビ放映権をNBCスポーツ（現在のケーブルテレビパートナーであるNBCSNの親部門）と統合し、ABCが放送する5レースのパッケージをNBCの8レースのパッケージに置き換えるという新たな3年契約の一環である。インディアナポリス500は8レースのうちの1つであり、この契約によりABCのレース放送局としての54年間の任期が終了しました。^{[73] [74]この契約により、} WTHRがこのレースの地元放送局とな​​った。既存のブラックアウトポリシーはそのままだが、スピードウェイの役員はチケットが完売した場合にWTHRがレースを生放送することを許可する可能性を残している。^[75]通常の売り切れポリシーとは対照的に、2020年には、スピードウェイが最初の3つのミーティング（7月のNASCAR、8月のインディアナポリス500、9月のロード・トゥ・インディ）を州内のCOVID-19症例の影響で無観客で開催したため、レースはWTHRで生中継されました（10月のロードコースレースである3回目のINDYCARミーティングでは、1日あたり1万人の観客が入場しました）。^[76]インディアナポリス・モーター・スピードウェイの収容人数がCOVID-19パンデミックが継続中であるため、レースは2021年もWTHRで生中継されました。^[77] ラファイエットのWPBI-LD2 もレースの生中継をブラックアウトします。ラファイエットは独自のテレビ市場であるにもかかわらず、インディアナポリスの局は簡単にアクセスできるためです（そして、ラファイエットのCBS系列局以外では、2010年代半ばまでラファイエットの視聴者が利用できる唯一の局でした）。予選初日はテレビ放送がなくなり、ストリーミングでのみ視聴可能となります。

2022年、レースはインディアナ州中部とラファイエットでライブ視聴可能でしたが、ピーコックストリーミングサービスでのみ視聴可能で、WTHRやWPBI-DT2ではライブ視聴できませんでした。レースは通常通り録画放送されました。^[78]

2024年、レースは悪天候により大幅な遅延が発生したため、インディアナ州中部でWTHRで生中継された。この放送中止の解除は、予定を変更し、トラックに戻る予定がなくなったファンの便宜を図るためだった。放送中止の解除は、IMS社長ダグ・ボールズによって東部標準時午後2時30分頃に発表された。^[79]

フォックススポーツは2025年からインディアナポリス500を含むインディカーの権利を引き継ぐ予定である。^{[ 80] スピードウェイはインディアナポリスのフォックス系列局}WXINとラファイエットのWPBI-LD1での生放送のブラックアウトを引き続き実施する。^[81]

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• テリー・リード。インディ：インディアナポリス500のレースと儀式。第2版。ポトマック・ブックス社、2005年。ISBN 978-1-57488-907-9。 

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• ラルフ・J・サターリー・インディアナポリス500写真コレクション、ボール州立大学デジタルメディアリポジトリからの画像

北緯39度47分41秒 西経86度14分04秒 / 北緯39.79472度 西経86.23444度 / 39.79472; -86.23444