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2016年モナコグランプリ（正式名称はフォーミュラ1モナコグランプリ2016）は、2016年5月29日にモナコ公国を走る市街地コース、サーキット・ド・モナコで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 2016年FIAフォーミュラ1世界選手権の第6戦であり、モナコグランプリとしては74回目の開催、 1950年のシリーズ開始以来、フォーミュラ1世界選手権のラウンドとしては63回目の開催となった。
ニコ・ロズベルグは、過去3回のモナコグランプリで連勝しており、前回の優勝者としてレースに臨んだ。ドライバーズチャンピオンシップでは、フェラーリのキミ・ライコネンに39ポイント差をつけて首位に立っていた。ロズベルグが所属するメルセデスは、コンストラクターズチャンピオンシップでもフェラーリに48ポイント差をつけていた。
土曜日の予選では、レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドがキャリア初のポールポジションを獲得した。波乱に満ちたレースでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが優勝し、リカルドはピットストップでタイムロスを喫した。リカルドのエンジニアは、メカニックがすでにピットレーンにいる間に、土壇場で別のタイヤセットに交換するという戦略的な判断を下したため、タイヤが車に届くのが遅れた。フォース・インディアのセルジオ・ペレスが表彰台を飾り、同チームは今シーズン初のトップ3入りを果たし、2015年のロシアグランプリ以来の快挙となった。
2週間前のスペインGPでの物議を醸したクラッシュと2台ともリタイアしたことを受け、チャンピオンシップリーダーのメルセデスとそのドライバー、ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンに特に注目が集まった。チームはこのような事態を二度と繰り返してはならないと断言し、モータースポーツ責任者のトト・ヴォルフは「我々は失敗する余裕はない。だから団結し、強くあり続け、今週末は反撃しなければならない」と語った。[ 7 ]ロズベルグが優勝すれば、アイルトン・セナ以外でモナコGPを4連覇した唯一のドライバーになることができたはずだったが、 [ 8 ]ハミルトンはこのサーキットで一連の不振に見舞われ、2008年に1勝しただけだった。[ 9 ]前年のレースでは、ハミルトンはセーフティカー走行中にピットインするという誤った判断により、確実な勝利を逃したと感じていた。[ 10 ]
フェルナンド・アロンソは、グリッドペナルティを受けずにシーズン中に許可された 5 回のエンジン変更のうち 3 回目となる、改良された新しいエンジンをマシンに搭載した。パワーユニットサプライヤーのホンダは、開発トークン（ユニットへの変更が制限されたセット）は使用しておらず、信頼性の向上のみを行ったと強調した。チームはまた、マシンの信頼性向上を目的とした新しいバッテリーと電子制御ユニットを両方のマシンに装備した。[ 11 ]バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われた前回のグランプリ後の 2 日間のテストセッションで、ルノーは改良版のパワーユニットを導入し、テスト中に使用された。ドライバーのケビン・マグヌッセンは、新しいユニットはパワーとドライバビリティの両方で前進したと宣言し、満足した。彼はチームに対し、当初の計画通りカナダでの次のグランプリではなく、モナコでのレースにパワーユニットの導入を前倒しするよう促した。[ 12 ]ルノーはそうすることにしたが、ワークスチームとレッドブルの両方に改良型ユニットを1つずつしか提供できず、レッドブルはそれをタグ・ホイヤーの名前で使用した。[ 13 ] 2つのユニットは最終的にルノーのマグヌッセンとレッドブルのダニエル・リカルドに与えられた。 [ 14 ]
このレースでは、ピレリの新しいウルトラソフトタイヤコンパウンドが競技デビューを果たし、スーパーソフトとソフトコンパウンドと共に提供されました。 2016年シーズンの規定では、各ドライバーはレース用に最も柔らかい2種類のコンパウンドをそれぞれ1セットずつ、Q3（進出した場合）用にウルトラソフトを1セット用意する必要があります。ドライバーは、残りの13セットのうち10セットについては、他のコンパウンドを自由に選択できます。[ 15 ]このレース以降、国際自動車連盟は、ドライバーがシーズンに1レース週末ごとに代替ヘルメットデザインを選択することを許可しました。[ 16 ]これは通常、観客やテレビ視聴者に認識されやすくするために同じデザインのヘルメットを着用しなければならないため、禁止されている行為です。その結果、フェリペ・マッサのヘルメットにはグラフィティアーティストのオス・ジェメオスによる大規模なアートワークが施され、チームメイトのバルテリ・ボッタスのヘルメットにはカジノをイメージしたイメージが、ハースのドライバーであるロマン・グロージャンのヘルメットには故ジュール・ビアンキへの追悼が描かれた。[ 17 ]このレースはマクラーレンにとって祝賀すべき出来事となった。なぜなら、チームは50年前にモナコで初のグランプリに出場していたからである。[ 18 ]
週末を迎える時点で、ドライバーズチャンピオンシップではニコ・ロズベルグが100ポイントで首位に立ち、フェラーリのキミ・ライコネンが61ポイントで2位につけていた。ルイス・ハミルトンはさらに4ポイント差で3位、セバスチャン・ベッテルは48ポイントで4位、ダニエル・リカルドは5位で同点だった。[ 19 ]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが157ポイントで首位、フェラーリに48ポイント差をつけ、レッドブル・レーシングが94ポイントで3位につけていた。[ 20 ]
2016年シーズンの規定により、土曜日の予選前に90分間の練習走行が2回、60分間のセッションが1回行われた。通常、最初の2回は金曜日に行われるが、モナコは例外で、地元住民への道路閉鎖による混乱を最小限に抑えるため、木曜日にセッションが行われる。 [ 21 ] [ 22 ]木曜日の午前中の最初のセッションでは、ルイス・ハミルトンが1分15秒537のタイムでトップに立ち、チームメイトのニコ・ロズベルグより0.1秒速かった。ハミルトンに続いてセバスチャン・ベッテルがハミルトンより0.5秒近く遅れ、レッドブルのダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンが続いた。トロ・ロッソのダニール・クビアトは6位で、ハミルトンのタイムから1秒以内に入った最後のドライバーだった。[ 23 ]彼はトップランナーの中で唯一、より速いウルトラソフトタイヤではなくスーパーソフトタイヤでタイムを出したドライバーだった。[ 24 ]セッション中、いくつかのインシデントがあった。24分後、フェリペ・マッサがターン1でバリアに衝突し、マシンが損傷し、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。その後、ルイス・ハミルトンが同じ場所でブレーキロックアップを起こしたが、ガードレールに触れることなくランオフエリアに入ることができた。他のドライバー数名もターン1で危険な瞬間を経験したが、セッションで最も深刻なインシデントは終了3分前に発生した。最初のコーナー付近で排水溝の蓋が外れ、ロズベルグの左後輪タイヤがパンクし、ジェンソン・バトンのマクラーレンMP4-31が損傷したため、練習走行は赤旗中断となり、最終的にセッションは終了した。[ 23 ]
木曜午後の2回目の練習走行では、リカルドが1分14秒607の最速タイムを記録し、2位のハミルトンを0.5秒以上上回った。[ 25 ] 3位と4位のロズベルグとフェルスタッペンは、リカルドに1秒以内の差で迫った唯一のドライバーだったが、ウィリアムズの2人のドライバー、バルテリ・ボッタスとフェリペ・マッサは苦戦し、セッションをそれぞれ14位と16位で終えた。フェラーリでは、キミ・ライコネンが7番手で最速だった。彼のチームメイトであるベッテルは、波乱に満ちたセッションとなり、最終的に9番目のタイムを記録した。彼はミラボーコーナーでスピンし、リアウイングを損傷したが、コースに戻った後、ターン1で壁に激突し、ホイールリムの損傷はあったものの走行を続けた。ロマン・グロージャンがトンネル出口の外側バリアに衝突した後、VSCが導入された。その後、リオ・ハリヤントが同じ場所でイン側のバリアに接触した時と、ケビン・マグヌッセンが最終コーナーでクラッシュした時に、さらに2回のVSC期間が続いた。 [ 26 ]
土曜午前の第3回練習走行で、セバスチャン・ベッテルがハミルトンより約100分の1秒速い最速タイムを記録した。ニコ・ロズベルグとダニエル・リカルドもそれに続き、両者ともベッテルから0.2秒以内のタイムだった。マックス・フェルスタッペンはカジノスクエアに差し掛かる際に壁に接触する軽度のクラッシュがあったものの、5番目に速いタイムを記録した。トロ・ロッソは再び速さを見せ、両ドライバーがトップ10入りを果たした。ルノーは状況が異なり、両ドライバーが事故に見舞われ、ジョリオン・パーマーがプールセクションでクラッシュし、ハミルトンのフライングラップの1つを妨害した。[ 27 ]
予選は、それぞれ18分、15分、12分の3つのパートで構成され、最初の2つのセッションの後、6人のドライバーが競技から脱落した。[ 21 ]予選の最初のパート（Q1）では、フェリペ・ナスルがエンジン故障のためトンネル出口で停止したため、セッションは開始直後に中断された。車がコースから撤去される間、赤旗が出された。走行が再開されると、フォース・インディアの2人を除くすべてのドライバーがウルトラソフトタイヤでコースに出て、最初のラップタイムを設定した。マックス・フェルスタッペンが最後に代表タイムを設定したが、スイミングプール・シケインでガードレールに接触し、壁に衝突したため、再び赤旗が出された。セッションが再開されると、リオ・ハリヤントとパスカル・ウェーレインの2台のマノー車、そしてジョリオン・パーマーとマーカス・エリクソンが、ナスルとフェルスタッペンに続いてコース脇に退き、脱落した。一方、ケビン・マグヌッセンはかろうじてQ2に進出したが、ピットレーンが閉鎖されている間にピットレーンを出たとして調査を受けている。[ 28 ]
後半では、ルイス・ハミルトンがすぐに速いラップタイムを記録し、その時点では週末最速で、チームメイトのロズベルグより約0.5秒速かった。一方、ダニエル・リカルドはより硬いスーパーソフトコンパウンドタイヤで最速ラップを記録し、路面が乾いたままであればレースをそのタイヤでスタートできることを意味する。後半では、ウィリアムズはペースに苦しみ、バルテリ・ボッタスとフェリペ・マッサはそれぞれ11位と14位で予選を終え、Q3進出を逃した。エステバン・グティエレス、ジェンソン・バトン、ロマン・グロージャン、マグヌッセンも敗退した。[ 28 ]
Q3が始まると、ルイス・ハミルトンはパワーロスでピットレーンに止まり、ガレージに押し戻された。彼は最終的にコースに出て、何度か速いラップを開始したものの、最後の瞬間まで最後のラップを残すためにそれらを放棄した後、3位で予選を通過した。しかし、ポールポジションはリカルドに奪われ、リカルドは2位のロズベルグよりほぼ0.2秒速く、ベッテルはほぼ1秒遅れて4位となった。[ 29 ]ニコ・ヒュルケンベルグは、予定外のギアボックス交換で5グリッド降格ペナルティを受け、グリッド11番手となったキミ・ライコネンを上回り5位を獲得した。カルロス・サインツJr.、セルジオ・ペレス、ダニール・クビアト、フェルナンド・アロンソがトップ10を締めくくった。[ 28 ] [ 30 ]リカルドのポールポジションは、1986年のメキシコグランプリでアイルトン・セナがロータスでグリッドの最前列からスタートして以来、ルノー製ターボチャージャー搭載車としては初めてのことだった。[ 18 ] [ N 1 ]
予選後、レーススチュワードは、マグヌッセンがQ1中にピットレーンの出口の赤信号を無視したことについてペナルティを与えないことを決定した。なぜなら、赤信号が赤に変わったのは彼がピット出口ラインを越えるわずか0.55秒前だったからである。[ 32 ]クビアトも、義務付けられているフロントフロアのたわみテストに不合格となったが、ペナルティを免れた。チームが指摘したように、この異常はコース上での衝突の結果であり、彼はグリッド8番手を維持することができた。[ 33 ]
レース直前に雨が降ったため、セーフティカーの後ろでスタートし、[ 38 ]全てのドライバーがフルウェットタイヤでレースを開始せざるを得なかった。[ 39 ]リカルドがセーフティカーの後ろで先頭を走る中、ダニール・クビアトは2周目にピットレーンに入り、技術的な問題を訴えた。彼は新しいステアリングホイールで復帰したが、既に他のドライバーから1周遅れていた。レースは7周目に本格的に始まり、リカルドは再スタートでリードを守った。ケビン・マグヌッセンはラップの終わりにインターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップしたが、彼のチームメイトのジョリオン・パーマーは、わずか1周後に濡れた横断歩道に引っかかってクラッシュし、バーチャルセーフティカー期間を引き起こしたことで、路面がまだどれほど滑りやすいかを証明した。次のラップでさらに多くの車がインターミディエイトタイヤに交換するためにピットレーンに入った。 11周目、キミ・ライコネンはロウズ・ヘアピンのガードレールでフロントウイングを損傷し、その結果、フロントウイングがフロントタイヤの下に挟まり、グロージャンの進路を塞いでしまった。ライコネンは数コーナー後にリタイアした。一方、リカルドは先頭で差を広げ、13周目にはロズベルグに10秒の差をつけていた。1周後、セバスチャン・ベッテルが先頭集団の中で最初にインターミディエイトタイヤに交換した。[ 38 ]メルセデスは16周目にロズベルグにハミルトンを先行させるようチームオーダーを出したが[ 40 ]、その時点で差は13秒に広がっていた。[ 38 ]
21周目にロズベルグがピットストップしてインターミディエイトタイヤに交換し、フルウェットタイヤを履いたまま先頭に残ったのはリカルドとハミルトンだけとなった。リカルドは24周目に交換したが、ハミルトンはそのまま走行を続け、路面が十分に乾いてスリックタイヤに交換できるまでウェットタイヤのまま走行することを選んだ。その間、フェルスタッペンは21番手スタートからトップ10に返り咲いた。続く周回で、リカルドはインターミディエイトタイヤで最速ラップを記録し、トップのハミルトンとの差を縮め、28周目には0.5秒差まで迫った。トップ2の後ろでは、ロズベルグがペレスとベッテルに先んじて3位につけていた。レースの決定的な瞬間は31周目に訪れ、ハミルトンがついにスリックタイヤに交換した。リカルドが1周後にピットインした際、ピットクルーはソフトコンパウンドタイヤを装着できる位置にいた。しかし、レースエンジニアはスーパーソフトコンパウンドタイヤを要求していた。そのため、リカルドは10秒以上待たされ、その間クルーはガレージの奥にある正しいタイヤを取りに急いでいた。[ 41 ]ハミルトンはリカルドの長いピットストップを利用してリードを奪い、レースの残りをそのリードで走り切った。[ 42 ]セルジオ・ペレスも2回目のピットストップで恩恵を受けたドライバーの1人で、3位でコースに戻った。ロズベルグはドライタイヤへの交換後、ベッテルとアロンソも彼より前に出たため、6位に終わった。34周目、リカルドはコース上でハミルトンを追い抜こうとしたが、ハミルトンはポジションをうまく守った。[ 38 ]
35周目には、タイヤがロックした後にバリアに衝突したフェルスタッペンが原因で、再びバーチャルセーフティカーが導入された。37周目にVSCが終了すると、リカルドは再び首位奪還の試みに失敗した。トンネルから出たシケインで、ハミルトンはコーナーの判断を誤り、シケイン出口でリカルドを後退させたため、リカルドはチーム無線でその動きについて不満を述べた。この事件はスチュワードによって調査されたが、ハミルトンに対して処分を下さないという決定が下された。[ 42 ]その時点での順位は、ハミルトン、リカルド、ペレス、ベッテル、アロンソ、ロズベルグ、ヒュルケンベルグ、サインツ、バトン、グティエレスであった。上位4人のドライバーは、後続のドライバーたちをきれいに引き離した。[ 38 ] 50周目、フェリペ・ナスルがピットレーンからの指示を無視して後方のチームメイト、エリクソンを先に行かせたため、ラスカスコーナーで2台のザウバー車が衝突した。ザウバーの2人のドライバーがピットストップしてダメージを修復する間、再びVSCが導入されたが、数周後には2人ともリタイアした。[ 38 ] [ 42 ]前では、レースは同じ順番で続いた。68周目、スタート・フィニッシュストレートに大きなプラスチックシートが落ちたため、4回目のバーチャルセーフティカーが導入された。[ 43 ]ハミルトンはこの時点でリカルドとの差を広げることができ、71周目にレースの最速ラップを記録した。フィニッシュまで3周、雨が再び降り始めたが、チェッカーフラッグが振られる前にタイヤ交換をしたドライバーはいなかった。ハミルトンはフィニッシュラインを通過し、リカルドとペレスを抑えて優勝した。[ 44 ]ハミルトンのこの勝利は、2008年に続くモナコでの2度目の勝利となった。ベッテルは4位をキープし、アロンソは5位で続いた。[ 38 ]ロズベルグは最終ラップでニコ・ヒュルケンベルグに6位の座を奪われた。[ 45 ]
スカイスポーツF1のコメンテーター、マーティン・ブランドル（表彰台インタビューに向かう途中で心臓発作を起こした[ 46 ]）が行った表彰台インタビューで、ハミルトンはチームに感謝し、レースの展開に満足していると述べた。彼は、フルウェットタイヤでこれほど長い距離を走ることの難しさを指摘し、タイヤが「ドロップオフ」、つまり路面とのグリップをほとんど失いかけていた時に、タイヤが交換のためにピットインしたと語った。彼はリカルドの「週末を通して驚異的な走り」を称賛した。[ 48 ]リカルド自身は、2回目のピットストップでレースを落とした不運を嘆いた。前回のスペインGPでのチームのミスと異なる戦略が、そこでも勝利のチャンスを奪ったと感じていることに関して、[ 49 ]彼は「これで2週連続でひどい目に遭った。最悪だ。痛いよ」と語った。[ 48 ]彼は、その時点でピットインしたのは自分の判断ではなく、チームが彼を呼び出し、到着時に準備ができていなかったことを批判したと強調した。一方、セルジオ・ペレスは、自身とチームのパフォーマンスに「非常に満足」しており、このレースはフォース・インディアでドライブした中で最も好きな表彰台フィニッシュだと述べた。[ 48 ]
レース序盤でニコ・ロズベルグが道を譲ってくれた時のことについて、ハミルトンは報道陣に対し、チームメイトのロズベルグに「紳士的な振る舞い」に感謝したと語った。[ 50 ]ハミルトンに道を譲るように言われた時の辛さについて聞かれたロズベルグは、「車の中で感じた気持ちの方が辛かった。あれが一番辛かった。モナコでは、そういう気持ちになるのは良くない。全く自信がなかった。2つ目のこと（チームオーダー）は、その結果に過ぎない」と答えた。[ 50 ]メルセデスのモータースポーツディレクター、トト・ヴォルフも、ロズベルグがチームのために働き、チームの決定に疑問を抱かずに道を譲ったことを称賛した。[ 50 ]しかし、ロズベルグは序盤のペースが遅かった理由を説明できなかった。セーフティカー走行期間によって、車のタイヤとブレーキの温度が特に影響を受けた可能性を指摘した。[ 51 ]
チーム内での衝突の後、ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンは両ドライバーに責任があると述べた。スチュワードはエリクソンにこの事件でペナルティを科し、カナダでの次のレースで3グリッド降格ペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科した。[ 52 ]フェリペ・ナスルは、タイヤの温度が低かったためにペースが遅くなったため、事故前に受けたチームオーダーは不当だったと断言した。また、エリクソン自身も前シーズンに2回チームオーダーを無視したと主張した。一方、エリクソンは異なる見解を示し、チームから「7、8周」にわたってドライバーのポジションを交換すると言われた後、自分で追い越しを決めたと述べた。[ 53 ]バルテリ・ボッタスとパスカル・ウェーレインもレース中とレース後にペナルティを受けた。ボッタスはグティエレスとの衝突を引き起こしたとして10秒のタイムペナルティとライセンスに2点のペナルティポイントを科せられた[ 54 ]一方、ウェーレインはVSC条件下での許容ラップタイム超過とブルーフラッグ無視の2つの別々の10秒ペナルティを受けた。彼は両方のインシデントでそれぞれ2点のペナルティポイントも与えられた[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]。
グランプリ後、ニコ・ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップで106ポイントを獲得し首位を維持したが、2位のハミルトンとの差は24ポイントに縮まった。ダニエル・リカルドは66ポイントで3位に浮上し、ライコネンを5ポイント上回った。[ 58 ]コンストラクターズランキングでは、メルセデスがフェラーリとの差を67ポイントに広げ、3位のレッドブルはさらに9ポイント差で続いた。[ 59 ]
