LMDh

LMDh（ル・マン・デイトナh）^[1]は、2023年からIMSAスポーツカー選手権のグランドツーリングプロトタイプ（GTP）クラスでル・マン・ハイパーカーのエントリーと並んで競うスポーツプロトタイプカテゴリーです。 ^[2]また、 FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスにも参戦しています。^[3]

LMDhのルールセットは、国際モータースポーツ協会（IMSA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）によって共同で作成されました。^{[4]この車両は、}デイトナプロトタイプインターナショナルクラスの後継として機能し、ルマンハイパーカーのルールセットと統合された次世代のデイトナプロトタイプインターナショナルルールセットとなる予定の規則を活用しています。^[5]

FIA世界モータースポーツ評議会は、 2023年に「シームレスな導入を確実にするため」、LMDh車が2022年のWECシーズンにレースごとに参加することを許可していたが、2022年シーズンのレースにはLMDh車は参加せず、代わりに2023年シーズンにデビューすることになった。^[6]

FIA世界耐久選手権が2018年に冬季カレンダーに移行したことを受けて、IMSAは2018年1月にウェザーテック・スポーツカー選手権のLMP2、DPi、GTE仕様マシンのホモロゲーション期間をさらに1年延長すると発表した。これにより選手権のホモロゲーション期間が約6か月遅れることになり、IMSAによるホモロゲーション延長が必要となった。そのため、当初2020年までの4年間とされていたDPiおよびLMP2マシンは、少なくとも2021年シーズンの終わりまでは競技に参加できることになった。^[7]メーカーから2022年シーズンに向けてDPiプラットフォームと規則を維持するよう要請があったにもかかわらず、当時のIMSA会長スコット・アサートンは、IMSAはDPiプラットフォームの寿命をさらに延長する以外の選択肢を検討していると発表した。^[8]

2019年5月6日、IMSAは、DPi 2.0として知られる次世代DPiルールセットは、現在のLMP2ベースのプラットフォームをベースにした進化版で、単一サプライヤーのハイブリッド技術を採用し、供給電圧は未確認であると発表した。 ^[9]数日後、IMSAの競技担当副社長サイモン・ホジソンは、次世代DPi規則では、メーカーがスタイリングのヒントを追加できる領域を増やすことで、スタイリング対策が強化されることが予想されると述べた。ホジソンはまた、スタイリングのヒントの範囲が拡大されることで、各メーカーに求められるスタイリングの最低レベルを規定する規則も導入される可能性があることを示唆した。^[10]

2019年6月24日、IMSAが次世代DPiルールセットへのハイブリッド技術の組み込みについてメーカーと協議していたことが明らかになったが、DPi 2.0運営委員会のメーカーはハイブリッドシステムの電動化レベルをめぐって意見が分かれた。提案された電動化コンセプトには、さまざまなコストの高電圧システムと低電圧システムが含まれていた。^[11] 6月下旬に開催されたさらなる会議では、70〜90kW（90〜120馬力）の電力を供給する400ボルトシステムが主要な電動化オプションとして浮上した。^[12]しかし、6月に400ボルトシステムが主要なオプションとして浮上したにもかかわらず、メーカーが独自のハイブリッドシステムを構築できることには同意したものの、協議はまだ何らかの合意に達していないことが9月に明らかになった。^[13]

2019年の「スーパーセブリング」週末に続き、2019年のセブリング12時間レースが初の セブリング1000マイルレースと同じ週末に開催された後、WECのCEOであるジェラール・ヌーヴーは、DPiが「ハイパーカー」規則の一部として含まれる可能性があり、DPiの統合は両方のプラットフォームのパフォーマンスレベルに依存することを明らかにした。^[14] 2019年7月31日、FIA世界耐久選手権のCEOであるジェラール・ヌーヴーは、ACOとIMSAの技術部門の間で、ハイパーカーとDPi 2.0の間で同様のパフォーマンス目標を追求するための積極的な取り組みが進行中であり、これにより両方のプラットフォームが最終的にクロスオーバーして直接競争できるようになることを明らかにした。^[15]

2019年11月11日、WEC唯一のLMP1メーカーであるトヨタは、日本のメーカーがハイブリッド技術を披露することを妨げないという条件で、DPiをFIA世界耐久選手権のトップクラスに統合する用意があると述べた。^[16] LMH技術規則の発表後まもなく、マクラーレンはLMHプログラムを検討しないことを発表し、代わりにDPiをWECに導入するよう求め、マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、LMHプログラムは英国のメーカーにとって実行不可能であり、大幅なコスト削減を求めたと述べた。^[17]フォードとポルシェも同様の意見を表明し、LMHとDPiの統合を求めた。^[18]

2020年1月15日、トヨタ・レーシング・デベロップメント社長兼ゼネラルマネージャーのデビッド・ウィルソンは、両プラットフォームの融合への支持を表明し、2つのプラットフォームの融合がレクサスがDPiプログラムを立ち上げる説得力のある理由となるだろうと述べた。^[19]

2020年1月24日、2020年のデイトナ24時間レースに先立ち、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでACOとIMSAの合同記者会見が開催され、^[20] ACOとIMSAは新しいル・マン・デイトナh（LMDh）ルールセットを発表しました。これはデイトナ・プロトタイプ・インターナショナルに取って代わり、ル・マン・ハイパーカーの規則と統合されました。2021年9月からヨーロッパで最初に導入され、2022年のデイトナ24時間レースで北米デビューする予定でした。^{[5] [21]}

当初はメーカーが独自のハイブリッドシステムを構築することを認める計画だったが、5月に発表されたLMDh規則案ではこの案は廃案となり、代わりに50kWのハイブリッドシステムが採用された。^[22]規則案では、車両重量1030kg、エンジンとハイブリッドシステムの合計出力ピーク500kW、車体パッケージは単一、タイヤサプライヤーは単一、LMDh車とLMH車のバランスをとるグローバルバランスオブパフォーマンスシステムとされていた。^{[23] [24]} ギアボックスハイブリッドシステムは、ボッシュが供給する統合モータージェネレーターユニットとウィリアムズアドバンスドエンジニアリングが供給するバッテリーを搭載したXtracが供給する。^{[25] [26] [27]}シャシーサプライヤーは、ダラーラ、リジェ、マルチマティック、オレカの各社となる。^{[25] IMSAは、} 1980年代のカテゴリーにちなんで、このクラスをGTPと呼ぶと述べている。^[28]

• ル・マン・ハイパーカー

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• マン 24 時間レース - ハイパーカーとは何ですか? (2021; YouTube でマン 24 時間レース)