マクラーレン 650S

マクラーレン 650S
概要
メーカー	マクラーレン・オートモーティブ
生産	2014–2017
組み立て	イングランド、サリー州、ウォキング
デザイナー	フランク・スティーブンソン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアリトラクタブル ハードトップ コンバーチブル(スパイダー)
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	二面角
関連している	マクラーレン 12C マクラーレン P1
パワートレイン
エンジン	3.8Lツインターボチャージ M838T V8
伝染 ; 感染	7速グラツィアーノSSGデュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,511 mm (177.6 インチ) (650S) 4,547 mm (179 インチ) (675 LT)
幅	1,895 mm (74.6 インチ) (650S) 2,093 mm (82.4 インチ) (675 LT)
身長	1,199 mm (47.2 インチ) (650S) 1,189 mm (46.8 インチ) (675 LT)
車両重量	1,428 kg (3,148 lb) (650S クーペ) [1] 1,469 kg (3,239 lb) (650S スパイダー) [2] 1,358 kg (2,993 lb) (675 LT クーペ) [3]
年表
前任者	マクラーレン 12C
後継	マクラーレン 720S

マクラーレン650Sは、イギリスの自動車メーカー、マクラーレン・オートモーティブが設計・製造したイギリスのスポーツカーである。2014年2月に新型として発表されたが、既存のMP4-12Cをベースに25%の新部品が採用され^{[4] 、} 2014年のジュネーブモーターショーで正式に発表された。^[5]

650SはMP4-12Cのカーボンファイバー強化ポリマー製シャーシを共有し、同じ3.8リッターツインターボの マクラーレンM838T V8エンジンを搭載していますが、定格出力は650 PS (478 kW; 641 hp)、トルクは500 lb⋅ft (678 N⋅m)となっています。^[6]動力はグラツィアーノ・トランスミッション製の7速デュアルクラッチシームレスシフトギアボックス (SSG) を介して車輪に伝達されます。^{[7] [8]}

650Sは前モデルの12Cの進化版で、P1で得られた知見を活用して、よりレスポンスが良く集中力のある車に仕上げている。当初は12Cと並行して販売される予定だったが、12Cの売上が落ち込んだため、マクラーレンは650Sを後継車として販売することにした。^[9]車名の650は、ヨーロッパの馬力規格であるPferdestärkeでのエンジン出力を指し、 Sはスポーツの略である。^[10]コンポーネントのほとんどは12Cから引き継がれており、これには前後にアルミニウムのサブフレームを備えたカーボンファイバーモノコックシャーシが含まれる。モノコックの重量は75kg (165ポンド)で、オーストリアに拠点を置く航空宇宙請負業者であるCarbo Techによって製造されている。マクラーレンは年間4,000台の自動車を製造することを目標に、部品を成形する従来の事前含浸法は労働集約的すぎると判断し、代わりに樹脂トランスファー成形プロセスを含む代替方法を採用した。

このプロセスには、中空セクション用の取り外し可能な内部マンドレルを備えた金型が使用され、タブを一体で構築できます。あらかじめカットされたカーボンファイバーのシートが金型のツールに配置され、アルミニウム部品も後でモノコックにボルトで固定されるように配置されます。アルミニウムとカーボン間のガルバニック腐食を防ぐため、シャーシのアルミニウム部品は組み立て前に下塗りされます。カーボンファイバータブの両側にある幅広で深い中空ボックスセクションは、車への出入りが容易になるように設計されています。

650S のパワートレインは主に 12C から引き継がれていますが、新しいピストン、より流れの良いシリンダー ヘッド、新しい排気バルブ、再調整されたカムシャフト タイミングが含まれています。新しい排気システムにより、重量が軽減され、応答性も向上しています。エンジンのレッド ラインは 8,500 rpm に増加しました。

エンジンは12Cと同じ7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされていますが、シフトタイムを短縮するために再調整されています。650Sには、グリップを向上させるために以前のバージョンよりも広い接地面積を持つピレリPゼロコルサタイヤを巻いた新しいアルミ鍛造ホイールが付属しています。 マクラーレンは、乗り心地を改善するために、マクラーレンF1アクティブサスペンションシステムの派生であるプロアクティブシャシーコントロール（PCC）を使用しました。 このシステムは、車の両側にある油圧リンクされたダンパーで構成されており、車のロールに抵抗します。 ダンパーは、リバウンド用とコンプレッション用のセクションに分割されています。 フロントダンパーのコンプレッションは、リアダンパーのリバウンドにリンクされています。 圧力は、ガス圧を使用して制御されるアキュムレーターに集められ、各アキュムレーターの圧力を調整することにより、サスペンションの剛性がさまざまな運転条件に合わせて調整されます。

新しいフロントスプリッターと再設計されたウイングブレードにより、12Cよりもダウンフォースが24％増加し、新しいタイヤはハンドリングの改善に貢献しています。新しいリアディフューザーは、バンパー/ディフューザーのコンセプトに基づいており、12C GT3レースカーから引き継がれています。12Cから引き継がれたエアブレーキは、車内の加速度計から収集されたデータを使用して揚力を打ち消すオンボードコンピューターによって制御されるようになりました。650Sは、抗力を低減し、車の空力特性を向上させるために、抗力低減システム（DRS）も使用しています。12Cと同様に、650Sには曙製のカーボンセラミックブレーキシステムが標準装備されていますが、12Cのブレーキレスポンスに関連する問題が解決され、改善が行われました。^[11]

650Sは、フラッグシップモデルのP1に似た改良されたフロントエンドを特徴としており、車のスタイリングをアップデートし、前モデルよりもアグレッシブな外観を与えました。このデザイン言語は、将来のマクラーレンスポーツカーのデザイン理念を定義しました。^[9]

内装にはアルカンターラが標準装備されており、インフォテインメントシステムはP1と同じユニットをベースにしている。オプションのカーボンファイバー製スポーツシートは車重を15kg軽減する。内装は対称的なデザイン言語に重点が置かれており、マクラーレンはオーナーが車の機能を理解するのに必要なシフト時間を短縮できると主張している。縦長のインフォテインメント画面は12Cよりも改良されており、衛星ナビゲーションシステムにも簡単にアクセスできるようになった。^[12]

650Sの最高速度は333km/h（207mph）で、0〜100km/h（0〜62mph）まで3.0秒、0〜200km/h（0〜124mph）まで8.4秒で加速できる。^[1]

2014年2月に初めて発表された650Sスパイダーは、 650Sのオープンカーバージョンです。重量はクーペより40kg（88ポンド）重いですが、パフォーマンスはほぼ同じです。スパイダーは、主にカーボンモノセルシャーシがルーフなしで設計されているため、クーペと同じ構造剛性を備えています。^[9]スパイダーは、操作に17秒かかる3ピースの格納式ハードトップカーボンファイバールーフを備えています。^[13]

0から97 km/h（60 mph）まで3秒で加速し、最高速度は328 km/h（204 mph）です。^[14] 12Cスパイダーと比較して、最大25パーセントの部品が新しくなっています。

650SのMSO（マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ）バージョンは、50台の限定生産で提供される。2014年に導入されたこの車は、マットカーボン、パパイヤスパーク、アグリガンブラック、サリガンクォーツの3つのMSO限定カラーで提供された。ユニークで軽量なアルミホイールが特徴で、チタンホイールボルトが使用されているため、標準のアルミホイールよりも4kg（9ポンド）軽量である。インテリアはアルカンターラで装飾され、車のデザイナーであるフランク・スティーブンソンのブランドスケッチが入った特別なプレートと、MSOブランドの革製ホールドオールが付属している。^[15]

2014年9月、マクラーレンはシリーズに625Cという追加モデルを投入した。クーペとロードスターの両方のボディスタイルが用意されており、南アジア太平洋地域の特定の市場をターゲットにしている。650Sと同様に、モデル名の625はエンジンのパワー出力をPSで表し、 Cはクラブを意味し、車のそれほど極端ではないことを示唆している。^{[16] [17]}

同じ3.8リッターツインターボV8エンジンを搭載しているが、出力は625PS（460kW、616馬力）に抑えられている。625Cには新しいダンパーが装備され、より柔らかいスプリングレートを含む改良されたサスペンションセットアップが装備されている。ブレーキは650Sに装備されているカーボンファイバーセラミックユニットの代わりに鋳鉄ディスクを使用している。最高速度は650Sと同じだが、0–100km/h（0–62mph）の加速は3.1秒とわずかに遅い（オプションのピレリPゼロコルサタイヤを装備している場合）。^[18]

マクラーレン 650S ル・マンは、1995 年のル・マン 24 時間レースにおけるマクラーレンの初優勝を記念して、2015 年初頭に発表されました。このエディションは、マクラーレンにとってこの重要な勝利から 20 周年を記念するものであり、また、マクラーレンにとってル・マンへの初参戦でもあり、5 台のマクラーレン F1 GTR が 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位でフィニッシュしました。

マクラーレン・スペシャル・オペレーションズが開発したマクラーレン650Sル・マンは、クーペ型で50台限定生産。1995年のル・マンで優勝したマクラーレンF1 GTR No.59にインスピレーションを得たモデル。そのため、650Sル・マンはメタリックなサルトグレーの外装色で仕上げられ、「ル・マン・エディション」の軽量ホイールが装着されている。エントリーモデルの650Sと異なる特徴としては、機能的なルーフマウントエンジンインダクション「シュノーケル」とフロントウィングの控えめなルーバーがある。^[19]

Can-Amはマクラーレン・スペシャル・オペレーションズが開発した650Sスパイダーの限定版で、標準モデルよりも外観がアップグレードされている。最初のCan-Amレースの50周年を記念して発表された。標準の650Sスパイダーとの違いは、カーボンファイバー製のボンネット、ルーフ、エアブレーキ、ドアブレード、フロントスプリッターなどである。この車には、1960年代のCan-Amレースカーのスタイルで、チタンホイールナット付きの鍛造アルミホイールが付属し、ピレリPゼロコルサタイヤが巻かれている。この車は、4つの排気口を備えたわずかにデザインされたリアエンドと、フロントフェンダーに追加のブレーキ冷却ギルを備えている。発売車両は、ブルース・マクラーレンのM1Bレースカーを彷彿とさせるマーズレッドで仕上げられた。他の色には、レーシングオレンジとオニキスブラックがあり、カスタマイズ可能なレースカラーリングが用意されていた。生産は50台のみに限定された。^{[20] [21]}

マクラーレン675LTは、マクラーレン650Sの軽量でサーキット走行に特化した進化版である。^[22] 2015年2月に発表され、2015年ジュネーブモーターショーで初公開された。^[22]マクラーレンは675LTクーペを500台のみ製造した（MSO HSなどの特別仕様車は除く）。^[23]

650Sと同様に、675LTは75kg（165ポンド）の単一ピースカーボンファイバーモノセルを使用しており、車両でのカーボンファイバーの使用量は、重量をさらに最小限に抑え、剛性を高めるために増加しています。675LTには、650Sよりもブレーキ性能を向上させるために、新しいカーボンセラミックブレーキディスクが付属しています。ディスクサイズは、フロントが394 mm、リアが380 mmです。6ピストンキャリパーがフロントディスクをグリップし、リアには4ピストンキャリパーが使用されています。ブレーキ性能は、新しいリアウィングのエアブレーキ機能によっても向上しています。^[24]

675LTは新しい10本スポークホイールデザインを採用しており、マクラーレンP1のアルミホイールよりもそれぞれ800g軽量で、フロント19インチ、リア20インチの装備で提供されます。^[24]

新しいホイールには、サーキットに特化した公道走行可能なピレリP-Zero Trofeo Rタイヤが装着されており、650Sで販売されているP-Zero Corsaよりもグリップが最大6%向上しています。 ^[24]

675LTの長さは650Sより33mm（1.3インチ）長くなっています。675LTは、650Sで使用されていたものより50％大きい新しいリアウィング/エアブレーキアセンブリ、新しいカーボンファイバーディフューザー、80％大きいフロントスプリッターと大きなエンドプレートを使用して、合計ダウンフォースを40％増加させます。^[25]

新しいカーボンファイバー部品には、フロントとリアのバンパーの両方、フロントアンダートレイ、リアフェンダー、サイドインテーク、デッキリッドが含まれており、650Sよりも大幅な軽量化に貢献しています。^[25]インテリア全体にアルカンターラが使用され、カーペットが取り除かれ、エアコンユニットと新しいカーボンファイバー製レースシートが取り外されたことで、26.5 kg (58 lb) の軽量化が実現されていますが、調整可能な助手席とエアコンは無償オプションとして含まれています。 650Sのインテリアとのその他の違いには、センターコンソールに取り付けられたタッチスクリーンに温度調節装置が統合されていることが挙げられます。 1 mm薄くなった窓ガラスにより、さらに3 kg (7 lb) の軽量化が実現されています。 チタン製ホイールナットを備えた新しい10本スポークの鍛造アルミホイールにより、1 kg (1.8 lb) の軽量化が実現されています。^{[25] [26]}

この車は、 M838T 3.8 L、231.8 cu in (3,799 cc)ツインターボV8エンジンのバリエーションを搭載しており、7,100 rpmで675 PS (496 kW; 666 hp)、5,500 rpmで700 N⋅m (516 lbf⋅ft) の定格出力を発揮します。これは、新しい軽量コネクティングロッド、特注カムシャフト、電子再循環バルブ、およびデュアル円形出口を備えた軽量チタン製排気装置の追加によって実現されました。エンジンには、改良されたターボチャージャーコンプレッサーホイールと最適化された燃料ポンプも使用されています。^[24]

675LTは650Sで使用されている7速オートマチックデュアルクラッチギアボックスを採用しており、改良されたソフトウェアによりシフト時間が短縮されています。 ^[24]

675LTは0から100km/h（62mph）まで2.9秒で加速でき、650Sよりも0.1秒速い。0から200km/h（124mph）まで7.9秒、0から300km/h（186mph）まで25.9秒、0から322km/h（200mph）まで31.2秒で加速し、1 ⁄ 4マイル（402m）を227.1km/h（141.1mph）で10.3秒で疾走し、^[27]最高速度330km/h（205mph）に達するとされている。^[28]

675LTモデル名の675は、650Sで始まった命名方式に従って、675 PS（496 kW、666 bhp）の出力を指します。モデル名のLTは、「ロングテール」1997マクラーレンF1 GTを参照しています。これは、1997 F1 GTRのFIAホモロゲーション規制に準拠するように構築されたF1ロードカーの最終形態でした。F1 GTは、ドラッグを誘発する固定リアウィングを使用せずに、以前のホモロゲーションスペシャルであるF1 LMと同様のダウンフォースを生成する、延長されたフロントおよびリアオーバーハングを備えています。

675LTのコンバーチブルモデルは2015年12月にオンラインで公開された。クーペと同じ675PS（496kW、666bhp）、3.8リッターツインターボV8エンジンを搭載しているが、650Sスパイダーと同様に開閉に16秒かかる折りたたみ式ハードトップルーフを備えている。675LTスパイダーは0–100km/h（0–62mph）を2.9秒、0–200km/h（0–124mph）を8.1秒で加速できる。最高速度はわずかに低下し、327km/h（203mph）となっている。^[29]マクラーレンは675LTスパイダーを500台のみ製造した（カーボンシリーズなどの特別仕様車は除く）。^[30]

2016年6月、マクラーレンは675LTスパイダーカーボンシリーズを公式に発表した。この車は675LTスパイダーをベースにしており、同じエンジンと性能を持っている。リトラクタブルルーフとトノー、Aピラー、ボンネットとリアデッキ、サイドブレード、フロントとリアの完全なウィング、さらには燃料給油口フラップなど、ボディパネルの40％がカーボンファイバー製である。カーボンシリーズはわずか25台しか製造されておらず、675LTスパイダーの総数は525台となっている。^[31]

マクラーレンMSO HSは、現行650Sモデルの限定版で、マクラーレンP1 GTRにインスパイアされた675LTバリアントがベースとなっている。2015年後半にオンラインで発表され、2016年8月に一般公開された。^[32]この車は675LTよりも軽量でパワフルで、アップグレードされたエンジンは現在、688 PS（506 kW、679 hp）、7,000 rpmで516 lb⋅ft（700 N⋅m）のトルクを発生する。アルカンターラ製の内装材と、P1 GTRに見られるものと同様のレーシングハーネスを備えたカーボンファイバー製のレーシングシートを使用しているため、車重は675LTよりも約19 kg（42 lb）軽量だが、ナッパレザーの内装材はオプションである。外装の変更点には、フロントスプリッター付きの新しいバンパー、ルーフに取り付けられたエアスクープ、フルレングスのサイドスカート、P1 GTRにヒントを得た調整可能な固定式リアウイングなどがある。ウイングは、車のコンピューターにプログラムされた設定を介して電子的に調整できる。車全体の外装変更により、時速241km (150 mph)で220kg (485ポンド)のダウンフォースを生み出すのに役立つ。各車は顧客が完全にカスタマイズ可能で、25台のみが製造されたため、675LTの総数は525台になった。車の性能数値は不明だが、加速、ハンドリング、最高速度が向上している可能性が高い。^[33]

2017年10月、マクラーレンは、同じ顧客から注文を受けたワンオフのMSO RクーペとMSO Rスパイダーを発表しました。この車はMSO HSと同じエンジンを使用しています。MSO HSとMSO Rを区別する方法の1つは、MSO Rには2つのレベルがあるリアウィングです。どちらの車もシルバーですが、クーペはマット仕上げです。車にはドイツのナンバープレートが装着されており、クーペには「M RR 688」、スパイダーには「M SR 688」と書かれています。^[34]

2014年6月、マクラーレンは650SのGT3バージョンを新車として、または既存の12C GT3のアップグレードとして生産し、2015年以降GT3選手権に出場すると発表しました。^[35]

ロードカーからの変更点としては、新しい 6 速シーケンシャル モータースポーツ ギアボックス、フロントに 6 ピストン キャリパー、リアに 4 ピストン ユニットを備えた 380 mm ベンチレーテッド ブレーキ ディスク、52 mm 幅広のトレッド、改良されたサスペンション ジオメトリ、アップグレードされたコンポーネントなどがあります。ロードカーとの違いは、より大きなエア インテークとフロント スプリッター、カーボン ファイバー エア インテークと新しいリア ウィングです。

12C-GT3にも使用されている3.8リッターのマクラーレン ツインターボV8エンジンは、500PS（368kW、493馬力）を発生し、ターボブーストとギアシフトを改善する新しいECUを搭載しています。出力は、認証のため、公道走行可能な650Sよりも低くなっています。

MP4-12CのGT3バージョンを開発したCRSレーシングチームのアンドリュー・カーカルディは、 2016年のル・マン24時間レースでLM GTE規則に準拠したバージョンの開発を目指していたが、その計画はうまくいかず、耐久レースイベントには登場しなかったと語った。^[36]

650Sは、2016年にオーストラリアで開催されたリキモリ・バサースト12時間レースで、アルバロ・パレンテ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、ジョナサン・ウェッブの手で優勝し、最大の成功を収めました。ヴァン・ギスバーゲンは、2016年2月7日に2:01.567という新しいラップレコードを樹立しました。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン 650Sおよびマクラーレン 675LTに関連するメディアがあります。

• マクラーレン・オートモーティブ公式サイト