デニー・ハルム

1964年シーズン中、ブラバムチームがボスと共にレースに出場するためにダン・ガーニーと契約したため、ハルムは非選手権イベントに数多く出場した後、ついに待ち望んでいた呼び出しを受け、1965年にモナコで世界選手権デビューを果たした。同年後半、彼はフランスの難コースであるクレルモン＝フェラン（シャラード）サーキットで4位に入り、初のポイントを獲得した。^{[ 4 ]}

1966年はハルムにとってF1のフルシーズン初参戦となった。ダン・ガーニーの離脱後、彼はジャック・ブラバムに次ぐブラバムチームのナンバー2となった。その年はジャックがドライバーズチャンピオンシップ、ブラバムチームがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ハルムは4位という好成績を収めた。ハイライトはフランスのランスでの3位、ブランズ・ハッチでのブラバムに次ぐ2位、ザントフォールトでの最速ラップだったが、ザントフォールトでは点火系のトラブルでレースを終えることになった。ボスが世界タイトルを獲得する一方で、ハルムはシーズン中に4回表彰台に上がり、総合順位で4位となった。^{[ 1 ] [ 7 ]}

1967年の選手権は、年間を通してブラバム・レーシング・オーガニゼーション・チーム内部の争いが中心だったが、新型ロータス49の登場により、ジム・クラークとグラハム・ヒルは反撃の機会を得た。彼らのブラバム・レプコは最速の車ではなかったが、ブラバムとハルムと同様に信頼性が高く、安定した走りを見せた。シーズン中、彼は11レースからなる選手権で、モンテカルロと難攻不落のニュルブルクリンク（グリーンヘル）で2勝を挙げた。^{[ 1 ]}

ハルムはモナコでの見事な勝利で多くの批判者を黙らせたものの、レースは、当時ハルムを追走していたロレンツォ・バンディーニの命を奪うことになる恐ろしい事故によって台無しになった。1967年の2度目のグランプリ優勝は、伝説のニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでのものだった。この勝利は、あらゆるタイプのトラックでの彼の多才さを証明した。さらに6回の表彰台入りにより、ハルムは必要なアドバンテージを得た。彼はブラバムに5ポイント、ジム・クラークにさらに5ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。ハルムはニュージーランド出身の初の（そして現在まで唯一の）F1世界チャンピオンである。^{[ 1 ]}

1968年、同じニュージーランド人のブルース・マクラーレンがオーナーを務めるマクラーレンチームに移籍した。1966年から北米のCan-Amスポーツカーシリーズでは「ブルースとデニーのショー」が圧倒的な強さを見せたが、F1ではそれほど成功しなかった。伝説的なキャラミ・サーキットで開催された南アフリカGPは、チームにとって厳しいものとなった。旧型のM5Aシャシーに旧型のBRM V12エンジンを使用せざるを得なかったにもかかわらず、ハルムは5位という立派な成績でフィニッシュした。^{[ 1 ] [ 7 ]}

ハラマで開催されたスペインラウンドまでに、コスワースDFV V8エンジンが真新しいM7Aシャーシに搭載され、パフォーマンスが向上した。BRDCインターナショナルトロフィーでの優勝後、ハルムはスペインで2位を獲得し、その年のモンツァとカナダでさらに2勝を挙げ、グラハム・ヒルと若きジャッキー・スチュワートを相手にチャンピオンシップのタイトルを防衛する可能性を残した。

メキシコシティで行われた最終戦でその年のチャンピオンが決定したが、ハルムはマクラーレンのサスペンションに不具合が生じた。

1969年はハルムにとって散々な年だった。改良されたM7Aシャシーは信頼性に問題を抱え、ハルムは最終戦のメキシコグランプリで1勝を挙げたものの、わずか20ポイントしか獲得できなかった。ハルムはドライバーズランキングで6位に終わった。

1970年は新たな10年の始まりだったが、ハルムの運は変わらなかった。チームボスであり友人でもあったブルース・マクラーレンがCanAm McLaren M8Dのテスト中に事故死し、ハルムは大きなショックを受けた。同年には、インディアナポリス500の練習走行中にメタノール火災で両手に火傷を負うという別の問題も発生した。その結果、 1970年のオランダグランプリを欠場することになった。しかし、ハルムはブルースとマクラーレンチームへの恩義を感じ、レースを続けることを決意した。精神的な苦痛と重度の火傷にもかかわらず、彼は27ポイントを獲得し、選手権で堂々の4位に入った。^{[ 1 ]}

ハルムは1970年のメキシコグランプリで3位を獲得したが、レースは20万人を超える大観衆によって台無しにされた。観衆はほとんど制御不能で、レースの中止を余儀なくされそうになった。彼らはガードレールの前に詰めかけ、コース脇に座り込み、コース自体を横切った。ドライバーたちは誰かが死ぬのではないかと心配した。予選中、ハルムは数インチの差で子供たちを避けた。子供たちは猛スピードで通り過ぎる車に誰が一番近づけるかを競うチキンゲームをしていたのだ。 ^{[ 9 ]}

1971年は有望なスタートを切った。キャラミでは圧倒的なリードを保っていたが、サスペンションシステムの反応速度が速くなり、わずか数周でリタイアを余儀なくされた。マクラーレンチームは混乱状態にあった。シーズンは1970年よりもさらに悪い結果となり、ハルムは表彰台にすら上がれなかった。同年、カナダとアメリカで最速ラップを記録したが、なかなか結果が出なかった。ハルムは1971年のランキングで9位に終わった。^{[ 7 ]}

美容、香水、男性用製品を扱うヤードレー社は1972年に新型マクラーレンのタイトルスポンサーとなり、それがハルムにとって大きな利益をもたらした。親友のピーター・レブソンと組んだハルムは、南アフリカで優勝し、他のレースでも何度か表彰台に上がり、1972年を39ポイントで3位で終えた。また、ハルムはオールトン・パークで開催された非選手権レース、インターナショナル・ゴールドカップでも優勝を果たした。

驚くべきことに、ハルムはマクラーレンM23を駆り、F1キャリアでポールポジションを1度しか獲得していない。それは1973年のキャラミでのレースで、彼は南アフリカのこのサーキットと相性が良かったようだ。しかし、 1973年は友人でありチームメイトのピーター・レブソンに影を潜め、ハルムはアメリカ人ドライバーに1つ順位を落として6位に終わり、12ポイント差をつけられた。

1973年のベルギーグランプリまでに、ハルムとマクラーレンはF1の安全性を前進させ、彼の車は火災発生時にドライバーに呼吸可能な空気を供給するグラビナー生命維持システムをF1に導入した。 ^{[ 10 ]}

ハルムは幸運にもスウェーデングランプリで優勝したが、最速ラップも記録した。レースはロニー・ピーターソンの地元優勝に向けて準備が整い、ロータスのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディが2位につけていたが、ロータスにトラブルが発生した。フィッティパルディはギアボックスの問題でペースを落とし、ピーターソンは後輪のパンクに見舞われた。ハルムはより硬いタイヤで走ることに決め、最終ラップの1つ前のラップでピーターソンを抜き、優勝した。ハルムは「ロニーからそれを奪ってしまった」と悲しみを表明した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

彼とレブソンはF1での仲間意識をきっかけに強い友情を築き、Can-Amシリーズでも共にレースに出場していた。1973年末にレブソンがマクラーレンを離れシャドウに移籍したとき、ハルムはさぞかし落胆したことだろう。

マクラーレン在籍中、ハルムはグランプリで6勝を挙げたが、F1でのキャリアも終わりに近づいており、レースの危険性に対する不安が募るにつれ、競争心は鈍っていった。ハルムが12位に終わったブラジルグランプリの後、こうした不安は現実のものとなった。1974年3月、キャラミでのテストが始まった際、ピーター・レブソンがフロントサスペンションの故障（フロントボールジョイントの破損）に見舞われ、正面からバリアに激突した。ハルムは友人の命を救おうと必死に努力したが、甲斐なく命を落とした。この事故後、ハルムは1974年シーズンを終えるまでグランプリレースに参戦し、その後引退すると発表した。しかし、アルゼンチンでのレースで優勝（最終ラップの1つ前のラップで、現在のチームメイトであるフィッティパルディが誤ってステアリングホイールの電気式「キルスイッチ」を落としたことで、彼が首位に立った）し、オーストリアで2位になった以外は、シーズンに大きなインパクトを残せず、年末に引退してこのスポーツから身を引き、ニュージーランドに戻った。^{[ 1 ] [ 10 ]}

1966年のル・マン24時間レースのフィニッシュ時点で、シェルビー・アメリカン社がエントリーした2台のフォードGT40 MK IIは、いずれも同一周回で1位と2位を走行しており、ハルムとケン・マイルズが組んだ車がトップを走っていた。レース開始から30分後、ブルース・マクラーレンとマイルズがヘッドライトを点灯させながらデッドヒートでフィニッシュラインを通過するという、事前に計画された作戦で、2台のフォード車は接近した。しかし、ヘンリー・フォード2世が誇らしげに計画したデッドヒートは残念ながら実現しなかった。タイムキーパーは、ハルム/マイルズの車がマクラーレン/アモンの車よりも予選で速く、レース距離が短かったため、技術的にデッドヒートは不可能だと判断したのだ。そのため、2台の車が並んでフィニッシュラインに到着したとき、ブルース・マクラーレンとクリス・アモンが優勝、ハルムとケン・マイルズが2位と判定された。^{[ 13 ]}

1966年、ブラバムチームでフォーミュラ1をドライブしていたハルムは、FIAグループ7レースのCan-Amレースシリーズの初年度に参戦し、その年にイギリスのグループ7レースで成功を収めたのと同じシド・テイラーがエントリーしたローラT70を運転したが、Can-Amレースでは成功を収めることができなかった。1967年、彼はフェラーリに移籍したクリス・エイモンに代わって、ニュージーランド出身のブルース・マクラーレンのマクラーレンチームに加入し、同シリーズに参戦した。このパートナーシップは非常に成功し、アメリカ人は彼らの圧倒的な強さから、彼らを「ブルースとデニーのショー」と呼んだ。^{[ 1 ]}

1967年シーズン、ブラバムでF1チャンピオンシップを獲得した年、ハルムはCan-Am選手権でチームリーダーのブルース・マクラーレンに次ぐ2位となり、マクラーレンM6Aで6レース中3勝を挙げ、24ポイントを獲得した。ハルムは1968年にCan-Am選手権で優勝し、6レース中3勝を挙げ、マクラーレンM8Aで35ポイントを獲得した。1969年、マクラーレンチームはシリーズを支配し続け、マクラーレンM8Bを駆り、1-2フィニッシュを何度も達成し、ダン・ガーニーがスペアカーを運転した際には1-2-3フィニッシュさえ達成し、全レースで勝利した。ハルムは1969年に11レース中5勝を挙げ、160ポイントを獲得し、チームメイトのマクラーレンに次ぐ2位で選手権を終えた。

1970年シーズンはチームにとって困難なシーズンだった。グッドウッド・サーキットでマクラーレンM8D「バットモービル」のプレシーズンテスト中に亡くなったリーダーのブルース・マクラーレンの死を悼んだからだ。最初はドライバーのダン・ガーニーと、次にドライバーのピーター・ゲシンと組んだハルムは、10レース中6勝を挙げてチームを牽引し、M8Dを駆って132ポイントを獲得し、2位のライバルの2倍以上のポイントを獲得して2度目のCan-Am選手権を制した。1971年シーズン、ハルムのチームメイトは親友のピーター・レブソンで、マクラーレンM8Fを駆ってその年のCan-Amのタイトルを獲得し、ハルムは2位（10レース中3勝）となった。最後のシーズン、ハルムはマクラーレンM20を駆って1972年選手権で65ポイントを獲得し、9レース中2勝を挙げて2位となった。

1966年シーズンは静かなスタートを切ったハルムだったが、1967年から1972年までの6年間で、Can-Amシリーズ52レースに出場し、22勝、2位11回、3位2回という成績を残した。この6シーズンで、彼はレースの67%で表彰台に立った。また、この6シーズンでCan-Amシリーズのシーズンチャンピオンに2回、準優勝に4回輝いている。彼の通算22勝は、Can-Amシリーズにおけるドライバー最多勝利数である。

ハルムはインディアナポリス500に1967年、1968年、1969年、1971年の4回出場した。このレースでの最高成績は1967年と1968年で、いずれも4位だった。1970年のレースには、練習中の火災で手にメタノールの火傷を負ったため出場しなかった。^{[ 5 ]}ハルムは1967年のインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^{[ 14 ]}

ハルムは1964年のタスマンシリーズで1勝3回の表彰台を獲得し、総合3位となった。その後、 1967年と1968年にも参戦し、両年とも表彰台に上った。

フォーミュラワンのレースがない週末には、ハルムは時折シド・テイラー・レーシングから英国スポーツカー選手権に参戦した。この間、彼は主にローラT70で合計12勝を挙げ、その中にはRACツーリスト・トロフィー3回（ 1965年世界スポーツカー選手権の一戦）も含まれている。

ハルムを偲んで、いくつかの賞が命名された。

• タルガ・タスマニアで授与されたデニー・ハルム記念トロフィー
• NZモーターカップ：トヨタレーシングシリーズ中に授与されるデニー・ハルム記念トロフィー

ハルムは、2019年の映画『フォードvsフェラーリ』でベン・コリンズによって演じられた。

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

*最速ラップタイムタイ記録。