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| 1973年カナダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1973年9月23日 | ||
| 正式名称 | XIII ラバットのカナダグランプリ | ||
| 位置 | モスポート パーク、ボウマンビル、オンタリオ州、カナダ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 3.957 km (2.459 マイル) | ||
| 距離 | 80周、316.56 km（196.72 マイル） | ||
| 天気 | 気温は22.2℃（72.0℉）に近づき、風速は最大11.8キロメートル/時（7.3マイル/時）で穏やかです[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:13.697 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | |
| 時間 | 1:15.496 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | シャドウ-フォード | ||
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ラップリーダー | |||
1973年カナダグランプリは、1973年9月23日にモスポートパークで開催されたF1モーターレースである。これは、1973年世界ドライバー選手権と1973年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で15戦中14戦目であった。[2]
80周のレースは、グリッド2番手からスタートしたマクラーレンM23のピーター・レブソンが優勝した。これはレブソンにとってF1での最後の勝利と表彰台となった。 2023年F1世界選手権の終了時点で、これは米国生まれのドライバーが優勝する最後のグランプリとなる。チーム・ロータスのエマーソン・フィッティパルディが2位、シャドウのジャッキー・オリバーが3位となり、5年ぶり、そして最後の表彰台となった。 [アップデート]
これは、3度の世界チャンピオンに輝いたジャッキー・スチュワートにとって、99回目にして最後のレース出場でもありました。
予選順位
レースレポート
これは0番の車が登場した最初のグランプリであり、問題の車はジョディ・シェクターのマクラーレンであった。[4]
レースのスタートは午後2時30分から午後3時に遅れ、非常に雨の多いコンディションでスタートしたため、レース後半では多くの事故が発生した。フランソワ・セベールとシェクターは32周目に衝突し、F1史上初めてセーフティカーが導入された[5] （ただし、セーフティカーが正式な役割を与えられたのは20年後の1993年になってからである）。問題の車は、元F1プライベーターのエピー・ヴィーツェスが運転する黄色のポルシェ914 [6]であった。ヴィーツェスは誤ってハウデン・ガンリーのイソ・マールボロの前に留まり、その結果、最終的に優勝者となったピーター・レブソンを含む数人のドライバーが1周差を縮めることができた。[7]
当時のピットストップは珍しいものだった。F1がスリックタイヤに切り替えたばかりだったが、タイヤが乾き始めたためレース途中でのピットストップが必要になった。モスポートの狭いピットレーンは混雑し、多くのドライバーがピットレーンに向かったが、サービスを受けるスペースがなかったため通り抜けなければならなかった。[8] ガンリーは問題に気づき、チームメイトのティム・シェンケンがピットインするまで待ち、最後にピットインしたドライバーの一人となった。[8] ピットストップは大きな混乱を引き起こし、リーダーはガンリーだと思った人もいれば、チーム・ロータスのマネージャー、コリン・チャップマンなどエマーソン・フィッティパルディだと思った人もいた。チャップマンは、フィッティパルディにチェッカーフラッグが振られなかったにもかかわらず、80周目と思われる周回の終わりに帽子を空中に投げるという彼の伝統的な勝利の祝い方までした。長い沈黙の後、スターターはガンリー、マイク・ヘイルウッド、ピーター・レブソン、ジェームス・ハントからなる一群の車に旗を振った。最初に旗を見たにもかかわらず、チームが保管していたラップチャートでは彼がリードしていたにもかかわらず、ガンリーはレースに勝ったとは信じていなかった。[8]その後、チームのラップチャートを保管していた当時のガンリーのガールフレンド（後の妻）からの抗議を含む長い混乱の後、審判はレブソンを勝者と発表しました。ガンリーは、公式のラップチャートではピットインしたとされているが実際にはそうしていないという事実を挙げ、レースに勝ったと感じていると主張している。[8]
レース分類
注記
- これはイギリスのコンストラクターであるマーチにとって50回目のグランプリ出場となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
参考文献
- ^ 「1973年カナダグランプリの天気情報」。The Old Farmers' Almanac 。 2013年11月10日閲覧。
- ^ 「1973年カナダグランプリエントリーリスト」.
- ^ 「フォーミュラワン 1973 カナダグランプリ 順位 | モータースポーツ統計」.
- ^ 「Car 0」. ChicaneF1.com . 2012年8月15日閲覧。
- ^ ラング、マイク (1982)。グランプリ! 第2巻。ヘインズ出版グループ。244ページ。ISBN 0-85429-321-3。
- ^ Kathri, Tarun (2012年2月7日). 「F1初のセーフティカー：1973年を振り返る」aaFormula1.com。2015年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
- ^ 「Eppie Wietzes 伝記」。F1 Rejects。2012年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Jones, Dewis (2015年5月4日). 「The Great Grand Prix Robbery」. Velocity Magazine .[永久リンク切れ ]
- ^ “1973 Canadian Grand Prix”. Formula One. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab 「カナダ 1973 – 選手権 • STATS F1」。statsf1.com 。 2019年3月14日閲覧。