ロータス79

ロータス79（ジョン・プレイヤー・スペシャル Mk. IV）

1978年イギリスグランプリでブランズハッチで79を運転するロニー・ピーターソン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン（エグゼクティブエンジニア） トニー・ラッド（エンジニアリング責任者） トニー・サウスゲート（チーフエンジニア） ピーター・ライト（エアロダイナミクス） マーティン・オギルビー（車両エンジニア） ジェフ・アルドリッジ（チーフデザイナー）
前任者	ロータス78
後継	ロータス80
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー。
サスペンション（リア）	パラレルトップリンク、ロワーウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー。
エンジン	フォード-コスワース DFV、2993cc V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFG 400、5 速マニュアル
力	475馬力 @ 11,000rpm [1]
燃料	1978 :バルボリン 1979 : エセックス
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス(1978) マルティーニ・レーシング チーム・ロータス(1979) チーム・レバケ
注目のドライバー	5./1. マリオ・アンドレッティ 6./2. ロニー・ピーターソン 6. ジャン＝ピエール・ジャリエ 2. カルロス・ロイテマン 31. ヘクター・レバケ
デビュー	1978 ベルギーグランプリ
初勝利	1978 ベルギーグランプリ
最後の勝利	1978年オランダグランプリ
最後のイベント	1979年アメリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 26 6 15 10 5
コンストラクターズ選手権	1 ( 1978 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (マリオ・アンドレッティ、1978 )

ロータス79は、1977 年後半にロータスのコリン・チャップマン、ジェフ・アルドリッジ、マーティン・オギルビー、トニー・ラッド、トニー・サウスゲート、ピーター・ライトによって設計されたフォーミュラ 1 カーです。ロータス 79 は、地面効果空気力学を最大限に活用した最初の F1 カーでした。

ロータス79は、その生涯を通じて7回の優勝、10回のポールポジション、121ポイントを獲得し、ロータスにとって最後のドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権で優勝した。79は、F1を現代の空気力学の時代へと押し上げたとされている。ルーベンス・バリチェロは、2000年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで79を運転した後、その「驚異的なグリップとトラクション」について語り、「現代のグランプリカーのように感じた」と述べた。^[2]

ロータス 79 のグラウンド エフェクトエアロダイナミクスは、その直前のモデルであるロータス 78で初めて採用されました。78 の車体下部の圧力問題は、車体下部のベンチュリートンネルの設計をさらに進めて 79 で解決され、低圧領域を車体下部全体に均等に配置することができました。これは、後部車体を後輪サスペンション システム内のある地点まで延長することで実現しました。これにより、78 のように後輪の前で突然終わっていた車体下部が、さらに後方に延長されました。その結果、後部サスペンションも再設計され、空気が前モデルよりもきれいに後部から排出されるようになりました。これにより、より小型のリア ウィングが使用できるようになり、抗力が低減しました。この車が初めて登場したとき、車体上部は急勾配で、「コーク ボトル」サイドポッドが特徴的でした。しかし、風洞での作業の結果、車体はとにかく大きなダウンフォースを生み出すため、これらの特徴は不要であることがわかりました。しかし、これらの特徴は後にロータス80に組み込まれた。設計期間中に合計5台のシャーシが製造され、プロトタイプ79/1は後にエクトル・レバケに売却され、プライベーターとしてレースに出場した。^[3]

この車はフォード・コスワースDFVを搭載し、地面効果によって車にかかる圧力に耐えるよう特別に強化されたシートアルミニウムハニカムで作られていた。燃料タンクは、以前のロータス78の別々の燃料タンクとは対照的に、ドライバーの後ろに1つのセルだけ配置されていた。これには防火性が向上し、重心が車体の中央に戻り、コーナリングとブレーキングが容易になるという利点があった。79は、コンピュータ設計支援を使用して設計された最初のF1カーでもあった。^[要出典]実際、レース週末にピットでコンピュータを使用して分析した最初のF1カーであった。

この車は1977年後半にロニー・ピーターソンによって秘密裏にテストされ、非常に速いことが証明されたが、地面効果によって発生する激しい吸引力と重力加速度により、シャーシは早期に疲労した。79は78よりも約30％多くのダウンフォースを生み出したが、これはオギルビーとラッドが予見していなかったことで、彼らは設計図に戻りました。シャーシは、主にモノコックとシャーシタブの荷重支持ポイントの周りの特定のポイントで強化され、車は以前よりもさらに速くなったことがわかった。^[4]

スムーズな空気の流れを確保するため、車はすっきりとしたラインでなければならない。プレスやF1ファンから「ブラックビューティー」の愛称で呼ばれたロータス79は、その優美なデザインとなめらかな輪郭、そしてジョン・プレイヤー・スペシャル・タバコのスポンサーによる黒と金のカラーリングから、デビューした1978年のゾルダーでのベルギーグランプリですぐに競争力を発揮した。マリオ・アンドレッティの手で1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得し、そのまま楽々とレースに勝利した。アンドレッティは79を初めて運転した後、それに比べてロータス78は「ロンドンバスを運転しているようだ」と語った。ピーターソンはかつて、見事なポールポジションを獲得した後、この車は見事にセットアップされており、彼にはハンドルを切るだけでよかったと冗談を言ったことがある。^[5]

しかし、79には問題がなかったわけではない。ライトとオギルビーは、この車は設計上のいくつかの面で非常に限界があると指摘した。アンドレッティは、特に高温の条件でレース距離を走るとブレーキが著しく弱くなることに懸念を抱いていた。排気管は過熱する傾向があり、モノコックのタブはチームが望むほど硬くなく、この車が使用された2シーズンの間に何度も新しい鋳物を製作しなければならなかった。^[3]

79 は1978 年の F1 シーズンでほぼ無敵であることが証明され、前例のないレベルの支配力を発揮しました。チームは既に、アンドレッティがアルゼンチンで、ピーターソンが南アフリカで優勝していました。79 は、マリオ アンドレッティが運転するモナコ グランプリの練習走行で初めて使用されましたが、レースでは 78 を使用しました。79 は次のベルギー ラウンドで準備が整い、アンドレッティ用に 1 台が用意され、ピーターソンは古い 78 を使用して、2 人はアンドレッティが 1 位、ピーターソンが 2 位でフィニッシュしました。スペイン グランプリでも同じ結果で、両方のドライバーが 79 を独占的に使用しました。スウェーデン グランプリでは、ブラバムが「ファン カー」として知られていたブラバム BT46B を再設計したため、ロータスを含むいくつかのチームの怒りを買いました。アンドレッティはポールポジションを獲得し、ニキ・ラウダのファンカーに追い抜かれるまでリードしていたが、エンジンが爆発し、ピーターソンはラウダとリカルド・パトレーゼのアローズに次いで3位でフィニッシュした。レース後、ブラバムは自主的にBT46Bから撤退した。^{[6] 79は}フランスで1位と2位を獲得し、アンドレッティが1位、ピーターソンが2位だった。 79はイギリスグランプリでダブルリタイアを喫し、ピーターソンは7周後に燃料漏れで2位からリタイア、アンドレッティは24周目までリードしていたが左リアのパンクでピットインし、先頭集団を追っているときにエンジンが爆発した。ドイツグランプリではアンドレッティが優勝したがピーターソンはギアボックスが故障してリタイア、オーストリアグランプリではピーターソンが優勝したがアンドレッティはカルロス・ロイテマンのフェラーリを追い抜こうとして2人が接触しアンドレッティの車がバリアに衝突してリタイアした。オランダはロータスにとって、アンドレッティが1位、ピーターソンが2位という、ロータスにとって最後の1位と2位となった。イタリアグランプリは、ロータスにとって良い面も悪い面も忘れられない週末となった。アンドレッティはポールポジションから予選を通過したが、ピーターソンは6位で予選を通過し、ウォームアップ中に79が突然ブレーキに不具合を起こしたため、古い78を使わざるを得なかった。さらに、彼はアンドレッティのスペアカーに乗り込むことができなかった。スタートは混乱し、アンドレッティはジル・ヴィルヌーヴのフェラーリとラウダのブラバムに追い抜かれた。ピーターソンはスタートが悪く、周囲に人が集まっていたため、彼とパトレーゼのアローズ、ジェームス・ハントのマクラーレンが衝突した。ピーターソンの車が炎上し、ハントはスウェーデン人を解放してトラックの真ん中に横たわらせたが、意識は完全にあったものの、脚に重傷を負っていた。ピーターソンは手術を受け、レース後の月曜日に亡くなった。アンドレッティは再スタートを切り、最初にコースに出たが、彼とヴィルヌーヴが再スタートしたレースで両者とも飛び出したため、6位で終わった。ジャン＝ピエール・ジャリエはアメリカで2台目のロータスを引き継ぎ、残り4周で燃料が尽きるまで3位を走っていた。アンドレッティは最初の数周をリードしたが、ブレーキのトラブルがあり、その後エンジンがブローした。カナダグランプリでは、アンドレッティがジョン・ワトソンのブラバムを追い抜こうとして2人が接触し、アメリカ人はほぼ最後尾に落ち、10位で終わったため、問題があった。ジャリエはポールポジションを獲得し、オイル漏れが発生するまでトップだった。^[7]

ロータス 79 は圧倒的な強さを見せ、唯一の脅威はフェラーリ 312T3と、暑い天候下でのミシュランタイヤのアドバンテージでした。もう 1 つの脅威はブラバム BT46B「ファンカー」でしたが、ブラバムはスウェーデンでの勝利後、これを撤退させました。一方、フェラーリが勝てたのは、ロータスが完走できなかったときだけでした。ロータスは非常に優れていたため、ほとんどのレースは小さな順位をめぐる争いとなり、アンドレッティとピーターソンは定期的に 1 位と 2 位でフィニッシュし、ほとんどの場合、他のドライバーにかなりの差をつけていました。79 が勝てなかったり、敗退したりすることはめったにありませんでしたが、その場合はどちらかのドライバーが表彰台に上がるのが常でした。アンドレッティは 1978 年に余裕で世界チャンピオンになり、ピーターソンは死後に準優勝しました。ロータスは 86 ポイントでコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。

1979年、ロータスはアンドレッティを維持しつつ、カルロス・ロイテマンをセカンドドライバーとして採用し、その年、マルティーニ・レーシングがスポンサーとしてJPSに代わったため、車は12年ぶりにブリティッシュ・レーシング・グリーンで登場した。79は、グラウンドエフェクトの進化における次のステップとなることを意図したロータス80に置き換えられることになっていた。しかし、以前の2つのモデルとは異なり、80は完全な失敗であることが判明し、ロータスはアンドレッティとカルロス・ロイテマンが運転する79に戻らざるを得なかった。シーズンの早い段階では、79は何度か表彰台を獲得し、優勝を争ったが、次世代のグラウンドエフェクト車、まずリジェJS11、次にフェラーリ312T4、そして79をベースにした車であるウィリアムズFW07がロータスを圧倒した。車体は改良され、リアウイングも新しくなったが、ロータスはコンストラクターズ選手権で4位に後退し、1979年シーズンの終わりに車は引退した。それ以降、レースで勝利を収めることはなく、チームの栄光の時代は終わりを告げた。^{[8]しかし、79は1979年12月に}ポール・リカールでナイジェル・マンセルに初のF1テストの機会を与えた。^[9]

グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010 のロータス 79

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Lotus 79 のプレイ可能なバージョンは、 PlayStation 2ゲームFormula One 05 で見つかります。Lotus 79 は、Microsoft Windows、Mac、Linux向けのオンライン サブスクリプション ベースのレーシング シミュレーション サービスiRacing.comでも利用できます。

この車はコードマスターズのゲームF1 2018にも登場し、運転可能なクラシックカーの1台となっている。^[10]

この車はトップギアシリーズ27の最終話でトリビュートとして紹介されました。^[11]

この車は、Reiza StudiosのPCベースのレーシングシミュレーション「Automobilista 2」でも再現されています。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^1この合計には、ロータス 78 が獲得したポイントが含まれます。 ^2この合計には、アンドレッティが 3 レースで使用した ロータス 80 が獲得したポイントが含まれます

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