ゲイリー・アンダーソン（モータースポーツ）

ゲイリー・アンダーソン
生まれる	( 1951-03-09 )1951年3月9日（73歳） コールレーン、北アイルランド
国籍	北アイルランド

ゲイリー・アンダーソン（1951年3月9日生まれ^{[1] [2]}）は、北アイルランド出身の半引退したレーシングカーデザイナー、モータースポーツ評論家/コメンテーターである。

北アイルランド生まれのアンダーソンは、レーシングドライバーになる夢を抱いて1972年にイギリスに移住したが、ブランズハッチのモーターレーシングステーブルズでメカニックとして働くことになった。しばらくして、彼はブラバムで仕事を見つけ、 F3カーの製造を手伝った。その後、彼はブラバムF1チームで働き始め、すぐにチーフメカニックに昇進した。ブラバム在籍中に、彼は将来の妻と出会い、彼女はゲイリーに代わってバーニー・エクレストンに手紙を送り、ブラバムF3チームのメカニックとしての仕事を求めていた。

1975年、ゲイリーとティレル・レーシングに勤務していたボブ・シンプソンというメカニックは、アンソンSA1と呼ばれるフォーミュラ3カーを製作しました。これはブラバムBT38をベースにしており、アンダーソンがフォーミュラ・リブレでレースに出場しました。アンダーソンは1976年末にブラバムを離れ、1977年用のアンソンSA2フォーミュラ3カーの設計に専念しました。直前のスポンサー撤退によりプロジェクトは大きな困難に陥り、1977年の途中で車は撤退しました。

アンダーソンはマクラーレンのチーフメカニックとしてF1に復帰。2年間マクラーレンに在籍した後、エンサインチームに加わった。その後すぐに、アンダーソンとシンプソンはアンソンプロジェクトを再開し、非常に競争力のあるフォーミュラ3とスーパーヴィーカーを製作した。1985年、アンダーソンはアメリカに渡り、ガレス・インディカーチームのチーフエンジニアとなった。ここで彼は初めてドライバーのロベルト・モレノとチームを組んだ。2人はフォーミュラ3000で大きな成功を収め、アンダーソンはロベルト・モレノをドライバーとしてブロムリー・モータースポーツのテクニカルディレクターとなり、モレノはレイナード88D F3000シャーシを使用してチームに1988年のインターナショナルフォーミュラ3000タイトルをもたらしました。エイドリアン・レイナードは、 1989年と1990年のレイナードF3000シャーシの設計をアンダーソンに依頼した。^{[3] [4] [5]}

同時に、彼はフォーミュラ 3000 ベースのフォーミュラ ホールデン用のオープンホイーラーのスパ シリーズも設計しました。ギブソン モーター スポーツのドライバーであるマーク スカイフは、1990 年のオーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップでスパ FB001 で 3 位になり、その後1991 年と1992 年にスパ FB003 でチャンピオンシップを獲得しました。

1990年、エディ・ジョーダンはアンダーソンに、 1991年F1シーズン用の初のジョーダングランプリカーの設計を依頼した。ジョーダン・フォード191はアンダーソンによって設計され、1991年シーズンにエントリーされた。この車は年間を通じて7回ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位でシーズンを終えた。アンダーソンは1992年以降、チームのテクニカルディレクターに就任した。チームは1994年のパシフィックグランプリで、アンダーソン設計のジョーダン・ハート194 （アンドリュー・グリーンとの共同設計）を駆るルーベンス・バリチェロの活躍により、初の表彰台を獲得した。アンダーソンはマクラーレンやフェラーリからのオファーがあったにもかかわらず、1998年シーズンの半ばにマイク・ガスコインと交代するまでジョーダンに留まった。

ジョーダンチームを離れた後、アンダーソンはスチュワートグランプリチームに参加し、1999年のF1シーズンに向けてスチュワート・フォードSF3を設計した。このシーズンはスチュワートグランプリにとって最も成功したシーズンとなり、 1999年のヨーロッパグランプリでの優勝を含む4回の表彰台獲得を達成した。チームはそのシーズンのコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得した。アンダーソンはチームオーナーのジャッキー・スチュワートについて、「これまでの人生で一緒に働いた中で最高の人」と語った。^[5]フォードがスチュワートチームを買収し、2000年シーズンに向けてチーム名をジャガー・レーシングに変更した後も、アンダーソンは2000年のF1マシンの設計のために残った。ジャガー・コスワースR1は2000年のF1シーズンで2回のポイントフィニッシュを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで9位でシーズンを終えた。その後アンダーソンはジャガーを去り、2001年はアメリカでレイナードの下でCARTに携わった。

アンダーソンは2002年にジョーダングランプリチームに復帰。彼はエグバル・ハミディと共同で2002年型ジョーダン・ホンダEJ12を設計し、5回のポイント獲得を果たし、コンストラクターズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。ジョーダンは2003年型ホンダエンジンの支援を失い、アンダーソンが設計したEJ13はコスワース（フォードのバッジ）エンジンを搭載し、2003年型をコンストラクターズチャンピオンシップで9位で終えたが、レース（ 2003年ブラジルグランプリ） で優勝した。

2003年にジョーダンを離れて以来、アンダーソンはいくつかのテレビ放送局で働いてきた。最初は2003年から2005年までRTÉで、続いて2006年から2009年までSetanta Irelandの放送で、ESPN Star Sportsではテクニカルアナリスト兼コメンテーターとして働いた。^[6] 2012年1月12日、BBCは、アンダーソンがFIAフォーミュラ1選手権の放送でテクニカルアナリスト兼ピットレーンレポーターとして採用されたと発表した。^[7] 2013年、アンダーソンはBBC1、BBC2 TV、BBC 5 Liveチームにテクニカルアナリストとして残った。BBC2は現在、金曜と土曜のF1練習走行をすべて生放送している。

2014年にBBC（技術報道からの撤退を希望）を退社した後も、アンダーソンはオートスポーツ誌やウェブページで新型F1カーについて解説を続け、F1ファンに今シーズンの見どころ、1600ccターボチャージV6エンジンの化石燃料動力と自家発電電力を組み合わせたハイブリッド動力を使用するF1カーの長年にわたる最大の変化について伝えた。^[8]

2014年、アンダーソンはフォーミュラワン・マネジメント（FOM）のテレビ制作チームに加わり、主に新しいタイプのF1カーの複雑さを説明するために、F1のトラックのテレビ放映映像を制作しました。FOMは後にアンダーソンの技術的洞察力を活用したF1アプリをリリースする予定です。彼は2014年にスカイスポーツでウィル・バクストンと共にGP3シリーズの解説をしました。

アンダーソンは2014年にアルスター大学から名誉理学博士号を授与された。^[9] 2015年に彼は電動アシスト自転車の製造に特化した新設会社タイフーンで働き始めた。^[10]

アンダーソンは現在、F1ジャーナリストのエド・ストローとともに、The Raceで自身のポッドキャストを主催し、現在のF1のニュースやイベントの技術的な側面、そして自身のF1体験について話し合っています。また、The RaceのBring Back V10sポッドキャストにも定期的に出演しています。2022年以来、アンダーソンはThe Telegraphで技術分析コラムを執筆しています。

• 経歴は www.grandprix.com をご覧ください