2023年オーストラリアグランプリ

週末を迎える時点で、マックス・フェルスタッペンは44ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしており、2位のチームメイト、セルジオ・ペレスとは1ポイント差、 3位のフェルナンド・アロンソとは14ポイント差だった。コンストラクターズ選手権では、レッドブル・レーシングが87ポイントでアストンマーティンとメルセデスを抑えて首位に立っていた。両チームとも38ポイントだった。^{[ 8 ]}

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。^{[ 9 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、イベントでチームが使用するために、C2、C3、C4のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定されている）を持ち込んだ。^{[ 10 ]}

2021年のアルバートパークサーキットの再開発とターン9-10シケインの撤去に伴い、4つ目のDRSゾーンが提案され、ターン8と9の間に設置された。2022年オーストラリアグランプリの週末の初日の練習走行後、一部のドライバーから安全上の懸念が提起されたため、新しいDRSゾーンは廃止された。^{[ 11 ]}グランプリ責任者のアンドリュー・ウェスタコットはメルボルンのヘラルドサン紙に対し、 FIAとフォーミュラワンから肯定的なフィードバックを受けた後、この大会でDRSゾーンを再導入すると語った。^{[ 12 ]}

最初のセッションでは、セルジオ・ペレスが技術的な問題によりタイヤをロックさせてしまい、グラベルトラップに引っかかって赤旗が出された。^{[ 13 ]}彼は代表タイムを出すことができず、その後オスカー・ピアストリ、周冠宇、ローガン・サージェント、バルテリ・ボッタスと共にセッションから脱落した。^{[ 14 ]}

第2セッションでは、予選13位のランド・ノリスがグラベルに突っ込んだものの、コースに復帰することができた。^{[ 15 ]}彼はエステバン・オコン、角田裕毅、ケビン・マグヌッセン、ニック・デ・フリースと共に第2セッションで脱落した。第3セッションでは、マックス・フェルスタッペンがマシンに軽微な問題を抱えていると報告したが、最終的にポールポジションを獲得し、ジョージ・ラッセルがチームメイトのルイス・ハミルトンを抑えて2位となった。^{[ 14 ]}

予選7位のシャルル・ルクレールは自身のドライビングを批判し、「調子が悪かった。うまく走れていなかった。全てがうまくかみ合っていなかった。それは私の責任だ」と述べた。^{[ 16 ]}

注記

• ^1 –バルテリ・ボッタスはパルクフェルメ中にサスペンションのセッティングが変更されたため、ピットレーンからレースを開始しなければならなかった。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• ^2 –セルジオ・ペレスはQ1でタイムを記録できなかった。彼はスチュワードの裁量でレースに出場することが許可された。新しいパワーユニットの要素とサスペンションのセットアップが、技術代表の許可なしに パルクフェルメ^{中に変更されたため、彼はピットレーンからレースを開始する必要があった。 [ 18 ] [ 20 ]} 

ジョージ・ラッセルはホイールスピンを起こしたポールポジションのマックス・フェルスタッペンを抜き、レースの首位に立ったが、ハミルトンはサーキットのさらに周回で彼を抜き去った。シャルル・ルクレールはランス・ストロールとの接触後、ターン3でグラベルにスピンし、レースをリタイアし、セーフティカーが導入された。^{[ 21 ]}

レースは4周目に再開された。3周後の7周目に、アレクサンダー・アルボンがターン7でマシンのコントロールを失い激しくクラッシュし、セーフティカーが再び出動した。^{[ 22 ]}ラッセルは新しいハードコンパウンドのタイヤに交換し、チームメイトのルイス・ハミルトンがリードを引き継いだ。カルロス・サインツJr.も数分後にそれに続いた。レースは赤旗中断となり、マーシャルがアルボンのマシンが残した破片とコース上に散乱した砂利を片付けた。ラッセルとサインツはセーフティカー走行中にタイヤ交換をしたばかりだったため、ライバルが中断中にタイヤ交換できたことで不利になった。^{[ 23 ] [ 24 ]}

ハミルトンは2回目の再スタートでリードを維持したが、すぐにターン9でフェルスタッペンがDRSを使って彼をオーバーテイクし、リードを失った。ラッセルは14周目にピエール・ガスリーを抜いて4位に浮上し、次の周にはサインツがランス・ストロールを抜いた。18周目にラッセルのパワーユニットが発火し、メルセデスは今シーズン初のメカニカルリタイアとなり、バーチャルセーフティカーが短時間導入された。フェルスタッペンは、46周目に最終コーナーでアンダーステア​​を起こして芝生に突っ込むという一瞬の出来事があったものの、レースを楽々とリードし続けた。彼は数秒のロスを喫したものの、なんとか立て直して1位を維持した。レース終盤には、フェルスタッペンはハミルトンに10秒以上の差をつけてリードしていた。55周目にケビン・マグヌッセンの右後輪がターン2で壁に接触し、リアサスペンションが損傷してタイヤが外れたため、レースは再び赤旗中断となった。^{[ 22 ]}

レースは再開され、フェルスタッペンがリードを維持した。ターン1に差し掛かると、サインツがフェルナンド・アロンソをスピンさせ、ガスリーとエステバン・オコンのアルピーヌは激しい衝突の後、壁に激突してレースを終え、ニック・デ・フリースとローガン・サージェントはグラベルに突っ込んでリタイアした。ストロールもグラベルに突っ込んだものの、なんとかマシンを回収してレースを続行した。レースは3度目の赤旗中断となった。^{[ 25 ]}

マーシャルは、脱落した車両を除いて、最終ラップで前のスタート順でレースを再開した。これは、車両がまだ最初のタイミングラインに到達していなかったためである。レースは、フィニッシュラインでチェッカーフラッグが提示されたのと同時に、58周目の終わりにローリングスタートで再開された。マックス・フェルスタッペンは、ハミルトンとアロンソを抑えて、自身初のオーストラリアグランプリで優勝した。ペレスはピットレーンスタートの後、5位でフィニッシュした。オスカー・ピアストリは、チームメイトのランド・ノリスとともに、母国レースを8位で終え、ポイントを獲得し、マクラーレンにとって今シーズン初のポイント獲得となった。^{[ 21 ]}アルファタウリは、角田裕毅の10位フィニッシュにより、今シーズン初のポイントを獲得した。ルイス・ハミルトンは、自身とメルセデスにとって今年初の表彰台を獲得した。^{[ 26 ]}

スチュワードは、ストロールとルクレールのオープニングラップでの接触について調査する必要はないと判断した。ガスリーとオコンの衝突の調査後、それ以上の措置は取られなかった。^{[ 27 ]}

メルセデスはラッセルの引退後、彼のパワーユニットの調査を行い、シリンダーの1つに破片が詰まっており、それが原因で故障したことを突き止めた。これは、2023年のバーレーングランプリでノリスがエンジン油圧の低下に見舞われたのに続き、今シーズン2度目のメルセデスエンジンの機械的問題である。^{[ 28 ]}

レース中、サインツは2回目の再スタートでアロンソと接触したため、5秒のペナルティを科せられた。レース後、このペナルティが彼のレース経過時間に加算され、最終順位は4位から12位に下がった。^{[ 24 ]}サインツはチーム無線で、またレース後にもこのペナルティを批判し、「人生で見た中で最も不公平なペナルティだ」と述べた。^{[ 29 ]}ペナルティの原因となったサインツとの接触相手であるアロンソも、「厳しすぎる」と同意した。^{[ 30 ]}レースの1週間後、フェラーリは再審査を要請したが、^{[ 31 ]}最終的にレーススチュワードによって却下された。^{[ 32 ]}ハースはレース後、暫定順位について抗議した。最後の再スタートの順番が違っていれば、サインツの5秒のペナルティでヒュルケンベルグとハースの両チームが初の表彰台を獲得できたはずだった。^{[ 33 ]}抗議は競馬審判員によって却下された。^{[ 34 ]}

レース後、観客が関わる2件の事故が報告された。マグヌッセンがクラッシュしてレースから脱落した後、ファンが事故を起こしたハースの車から飛び散った破片に当たって腕を裂傷した。^{[ 35 ]}もう1件の事故は、レース終了前に観客がコースに無許可で立ち入ったため、チェッカーフラッグ後に4度目の赤旗が提示されたことだった。オーストラリアグランプリの主催者はFIAのスポーツコードに違反したと判断された。^{[ 36 ]}

FIAは、赤旗と再スタートの処理に関して複数のドライバーから批判を受けた。これはラッセル、サインツ、フェルスタッペン、ヒュルケンベルグの戦略に影響を与えた。ハースのドライバーは3度目の赤旗が出る前は4位まで順位を上げていたが、その後の再スタートで7位に順位を落とした。^{[ 37 ]}

注記

• ^a – 最速ラップのポイントが1ポイント含まれる。 ^{[ 39 ]}
• ^b –カルロス・サインツ・ジュニアはフェルナンド・アロンソとの接触事故を起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 38 ]}
• ^c –ピエール・ガスリー、エステバン・オコン、ニック・デ・フリース、ローガン・サージェントケビン・マグヌッセンは、レース距離の90%以上を完走したため、順位がつけられた。 ^{[ 38 ]}