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| 2008 オーストラリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2008年F1世界選手権
18戦中第1戦
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 2008年3月16日 | ||||
| 正式名称 | 2008 フォーミュラ 1 ING オーストラリア グランプリ | ||||
| 位置 | メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア | ||||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.303 [1] km (3.295 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、307.574 [1] km (191.118 マイル) | ||||
| 天気 | 晴れ、乾燥、気温 39 °C (102 °F)。 | ||||
| 出席 | 108,000 [2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:26.714 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ヘイキ・コバライネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 43周目 1:27.418 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | BMWザウバー | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ-トヨタ | ||||
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ラップリーダー | |||||
2008年オーストラリアグランプリ（正式名称：2008年フォーミュラ1 INGオーストラリアグランプリ）[3]は、2008年3月16日にオーストラリアのメルボルンにあるメルボルングランプリサーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。これは2008年のフォーミュラ1シーズンの最初のレースであった。このイベントの予選では、マクラーレンチームのルイス・ハミルトンがBMWザウバーのロバート・クビサに0.15秒差でポールポジションからスタートした。
58周のレースでは、1周目、26周目、42周目に衝突によりセーフティカーが3回出動した。脱落率が高く、22台の参加車のうち7台のみがレースを完走し、 6位のルーベンス・バリチェロがピットレーンを違法に出たことで失格となったため、6台がリタイアとなった。6台のうち、ハミルトンはレースの大半をリードし、BMWザウバーのニック・ハイドフェルド（2位）、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ（3位）を抑えて優勝した。これはロズベルグにとって初の表彰台フィニッシュだった。このレースで優勝したハミルトンとマクラーレンは、それぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップをリードした。
このイベントは、 2007年末にFIAによって禁止されたトラクションコントロールを使用して競争する車両が登場しない、 2001年のサンマリノグランプリ以来7年ぶりのレースでもありました。[4]
背景
グランプリは2008年3月16日、オーストラリアのメルボルンにあるメルボルングランプリサーキットで、2人ずつ11チームに分かれた22人のドライバーによって争われた。[ 5]コンストラクターとして知られる競争チームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォースインディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロロッソ、スーパーアグリであった。[5]
このレースは2008年のF1シーズンの開幕戦であり、いくつかのチームは2007年と同じドライバーを起用することを選択したが、2008年に向けて変更したチームもあった。主なドライバー変更の1つはマクラーレンのフェルナンド・アロンソで、彼は2008年シーズンにルノーに戻ることを選択、ヘイキ・コバライネンはマクラーレンへ逆の方向へ移籍した。[6] 2007年のドライバーズチャンピオンシップ優勝者キミ・ライコネンはタイトル獲得シーズン後もフェラーリに留まり、このフィンランド人ドライバーには再びフェリペ・マッサが加わった。[6]前シーズンと同様に、同じ11チームが新シーズンの開幕戦にグリッドに並んだ。[6]
新シーズン前の最後の大規模テストセッションは、2008年2月25日から27日にかけてスペインのモンメロにあるカタロニア・サーキットで行われた。スーパーアグリを除く全チームが、初日に雨が降ったこの3日間のテストに参加した。[7]テスト初日、マクラーレンを代表するルイス・ハミルトンが1:22.276のファステストラップを記録した。2位はフェラーリのライコネンと7度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハだった。[7]ハミルトンは2日目もタイムシートのトップを維持し、コバライネンが2位となった。ライコネンは1:21.722のタイムで3位となり、チームメイトのフェリペ・マッサもトラックに加わった。[8]マッサのベストラップは1:22.513で5位に留まり、ウィリアムズの中嶋一貴がフェラーリを割って4位に入った。[8]最終日の3日目には、ヤルノ・トゥルーリのトヨタがテスト週末の最速ラップとなる1分20秒801のラップタイムを記録して1位となった。 [9] 2位は、圧迫神経の治療のため前2日間の走行を欠場したレッドブルのドライバー、デビッド・クルサードだった。 [ 9]
練習と予選
「我々より速い車が4台あるのは間違いない。だから今夜は集中してレース情報を調べ、明日の予選に臨むつもりだ。コース上はかなり風が強いが、それは誰にとっても問題だ。」
マーク・ウェバーは、2回目の練習走行で2番目に速いラップを記録した。[10]
レース前には3回の練習走行が行われた。1回目は金曜日の朝、2回目は金曜日の午後に行われ、どちらのセッションも1時間30分続き、天候は終始ドライだった。3回目のセッションは土曜日の朝に行われ、1時間続いた。 [11]ディフェンディングチャンピオンのライコネンは最初の練習走行で最速タイムを記録し、1分26秒461のラップタイムを記録した。これは、それぞれ2位と3位のハミルトンとマッサよりも0.4秒速いものだった。マクラーレンのヘイキ・コバライネンがトップ4を占め、レッドブルのマーク・ウェバーとルノーのアロンソが2秒遅れの5位と6位に入った。ルーキーのネルソン・ピケ・ジュニアは、セッション中にアスカリコーナーでスピンオフし、短時間の赤旗を引き起こした。[12]
ハミルトンは2回目のプラクティスセッションで1:26.559のタイムを記録し、ライコネンより速いラップを刻んだ。[13]レッドブルのウェバーはハミルトンから0.9秒差で2位となった。ウェバーのチームメイトであるクルサードはセッションを4位で終えたコバライネンから0.3秒差の5位だった。フェラーリは3位と6位で、マッサが3位、キミ・ライコネンが6位だった。トヨタのヤルノ・トゥルーリとウィリアムズのニコ・ロズベルグが上位8位を占めた。[13]予選セッションに備えて、多くのチームが3回目のプラクティスセッションでソフトタイヤを装着した。ソフトタイヤはより硬いタイプのタイヤよりもパフォーマンスが良いが、より硬いコンパウンドよりも耐久性が劣る。[14] BMWザウバーチームは3回目のプラクティスセッションで1位と2位を獲得し、ロバート・クビサがチームメイトのニック・ハイドフェルドに先んじてセッションを終えた。アロンソはルノーで3位、ロズベルグは4位だった。[15]
「予選3位を獲得できてうれしいですが、まだ改善の余地があります。かなりスムーズなラップで、車のバランスも良好でした。最後には完璧なラップを刻むことはできませんでしたが、週末を通して着実に進み、ミスをせず、どんどんハードにプッシュし続けました。昨年はシーズンのスタートがあまり良くなかったので、今日の結果はボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのドライバーとしての私のキャリアにとって素晴らしいスタートです。」
ヘイキ・コバライネン、予選パフォーマンスについてコメント。[16]
レースの予選は3つのステージに分かれていた。予選の第1ステージは20分間行われ、下位6位に入った車は次のステージに進めず、レースの順位を維持する。第2ステージでは、次に遅い6人のドライバーが同様に進まず、15分間続いた。予選の最終ステージでは、1位から10位までの順位が決定され、最速のレーサーがポールポジションを獲得した。[11]
ハミルトンは第3セッションで1分26秒714を記録し、キャリア7回目のポールポジションを獲得した。2位はハミルトンからコンマ0.1秒遅れのクビサだった。[17 ]コバライネンが3位、マッサは第3ステージでハミルトンよりコンマ0.4秒遅い4位だった。ハイドフェルド、トゥルーリ、ロズベルグ、クルサードが上位8位を占めた。[17]マッサの4位とは対照的に、チームメイトのライコネンは16位で予選を終えた。彼のフェラーリ車はステージ1の終わりに燃料ポンプのトラブルに見舞われ、フェラーリチームは第2セッションまでにその問題を修正できなかった。 [18]レッドブルのウェバーとトロロッソのセバスチャン・ベッテルもトラブルに見舞われ、ウェバーはセッション2でブレーキの故障でスピンオフし、15位に後退した。ベッテルは第3セッションに参加する予定だったが、彼のトロロッソはオイルポンプの故障に見舞われ、セッションでタイムを記録できなかった。[18]トヨタの ティモ・グロックは予選を9位で終えたが、2度の5グリッド降格ペナルティを受けて19位に降格した。最初の5グリッド降格ペナルティはギアボックス交換によるもので、2度目の5グリッド降格ペナルティはセッション中にウェバーの走行を妨害したことによるものだった。[19]エイドリアン・スーティルは第1予選の最後のホットラップ中にスピンしてエンストし、シャーシを損傷した。[17]
予選順位
- ^1 – ティモ・グロックは、ギアボックス交換と予選中にウェバーの走行を妨害したことによる2度の5グリッド降格ペナルティにより19位に降格した。 [21] [19]
- ^2 – セバスチャン・ベッテルはオイルポンプのトラブルに見舞われ、Q3には参加できなかった。 [17]
- ^3 – マーク・ウェバーは右フロントブレーキの故障に見舞われ、スピンしてグラベルに突っ込んだためセッションを続行できなかった。 [17]
- ^4 – キミ・ライコネンはQ1で燃料圧力の問題を抱え、コース上で停止したため残りのセッションへの参加を禁止された。 [18]
- ^5 – エイドリアン・スーティルは予選中に大きなダメージを受けてシャーシの交換を余儀なくされたため、ピットレーンからレースをスタートした。 [22]
人種
レースのコンディションはドライで、気温は37℃（99℉）であった。[23]レースは15:30 AEDT（GMT +10）にスタートした。ポールポジションのハミルトンは第1コーナーまでリードを守り、クビサは2位につけた。ベッテルはグリッド上でエンストしたためゆっくりと引き離され、その過程でいくつかのポジションを失った。トップ2の後ろでは、マッサがコバライネンと競り合いながらターン1の立ち上がりでスピンし、バリアにぶつかってフロントウイングを損傷した。[24]ネルソン・ピケ・ジュニアは第1コーナーでジャンカルロ・フィジケラと接触し、フィジケラはレースからリタイアを余儀なくされた。[23]ターン3ではマーク・ウェバー、アンソニー・デビッドソン、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテルが接触し、全員がリタイアした。[25] [24]衝突後、中嶋一貴はスピンしてベッテルに衝突し、フロントウイングが外れたため、新しいウイングに交換するためにピットインしなければならなかった。[24]事故に対応してセーフティカーが出動した。[26]
1周目が終わる頃にはルイス・ハミルトンがリードを保ち、クビサとロズベルグが続いた。キミ・ライコネンは1周目に15位から8位に順位を上げた。[25] 3周目にセーフティカーがレースから外れた後、ライコネンはルーベンス・バリチェロの後ろに留まり、ようやく19周目にバリチェロを抜いて6位になった。スーティルは10周目に油圧トラブルでリタイアした。最初のピットストップ中にトヨタのヤルノ・トゥルーリが電気系統のトラブルでリタイアを余儀なくされた。[25] [27] 26周目、マッサはデビッド・クルサードを追い抜こうとしたが2人が衝突してクルサードはリタイアを余儀なくされ、その後マッサは3周後にエンジントラブルでリタイアした。[23]マッサとクルサードは両者とも衝突はお互いの責任だと主張した。[25] [28]これにより2台目のセーフティカーが出動した。[25]他の車がピットインする中、ライコネンは順位を上げるためにコースに留まることを決めた。[27]
レースは30周目にセーフティカーなしで再開され、ライコネンは第3コーナーでヘイキ・コバライネンに対して大胆な動きを見せたが、グラベルトラップに陥り、数位を失った。[23] 12周後、同じコーナーでティモ・グロックを追い抜こうとしたが、再びスピンしてしまった。 [23]佐藤はトランスミッションのトラブルのため34周目にリタイアした。ティモ・グロックは44周目にコースアウトして芝生に乗り出し、車体下部が2つの大きな突起にぶつかり、2つ目の衝撃で車は一瞬宙に舞い上がり、サスペンションが壊れるほどの衝撃で着地した。グロックは2度スピンし、さらにコース下の壁にぶつかって停止した。彼はリタイアを余儀なくされ、3度目のセーフティカーが出動した。[23] [25]同じ周回で、チーフメカニックの誤報により、バリチェロは燃料ホースが車から外される前にピットインした。数名のメカニックが軽傷を負った。また、ピットレーンが閉鎖されている間にピットストップが行われたため、10秒間のストップ・アンド・ゴーのペナルティも科せられることになった。[28] [24]
レースは47周目に再スタートし、その1周後、クビサは中嶋一貴との衝突でリタイアを余儀なくされた。フェルナンド・アロンソは、コバライネンとライコネンの同時オーバーテイクとリタイアの多さで順位を上げて、残り8周で5位に浮上した。[28]ライコネンは、54周目にピットレーンにゆっくりと進入した後、フェラーリの今シーズン2度目のエンジントラブルでリタイアした。[28] セバスチャン・ボーデは初のF1レース出場だったが、4位からスタートした56周目にエンジントラブルでリタイアした。[24]最後から2番目のラップの終わりに、コバライネンはターン13を抜ける際にアロンソを抜いて4位に浮上したが、その直後、ピットストレートでピットレーン用に設計されたスピードリミッターに誤って接触し、アロンソが4位に返り咲くこととなった。[28]
7台がレースを完走したが、バリチェロはピットレーン出口で赤信号を無視したため失格となった。[23]ルイス・ハミルトンはピットストップ中5周を除いて全周をリードし、優勝した。[23]ニック・ハイドフェルドが2位、ニコ・ロズベルグが3位で初の表彰台を獲得した。[29] [25]中嶋一貴は最後に完走したが、セーフティカー走行中にクビサと接触したため、次戦の2008年マレーシアグランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。 [24]ボーデはデビュー戦でレースを完走しなかったにもかかわらず2ポイントを獲得し、7位に入った。[25]
レース分類
- ^1 – セバスチャン・ボーデはレース優勝者の距離の90%を完走したため、7位、キミ・ライコネンは8位となった。
- ^2 – ルーベンス・バリチェロはピット出口で赤信号を無視したため6位から失格となった。
レース後
「計画されていた2回のピットストップのうち2回目にルーベンスをピットインさせた直後、ティモ・グロックがクラッシュし、セーフティカーが出動した。燃料切れのため、ピットインを続行するしかなかったが、セーフティカーのせいでピットレーンが閉鎖され、10秒間のストップ・ゴー・ペナルティが課せられることは分かっていた。ピットストップ中、燃料ホースが車から外れたばかりのときに、ロリポップがほんの少し早く持ち上げられた。ピットストップ後、ルーベンスは信号がまだ赤のときにピットレーンを出たが、これは明らかに規則違反だ。ルーベンスは非常に献身的なドライブをしていたが、厳しい状況だった。」
ホンダチームのチーム代表、ロス・ブラウン。 [30]
レース後の記者会見で、ハミルトンはレースについて次のようにコメントした。「素晴らしい気分だった。こんなに体力的に楽だとは思っていなかった。マレーシアに向けて素晴らしい準備になったので、頑張ってほしい。本当に楽しみにしている。」[31]また、18周目と43周目に予定されていたピットストップでのマクラーレンチームの働きを称賛した。[32]
ハイドフェルドは2007年のハンガリーグランプリ以来初めて表彰台に上がり、ロズベルグを背後に抑えることができてほっとした。彼は、同胞のドイツ人が実際よりも長く燃料補給していたと信じていた。[31] [25]彼は、ロズベルグが「予想よりも早く、私と同じラップに来た。スタートで失った分はピットストップで取り戻したので、ピットストップクルーは私を[ロズベルグ]より前に出すために素晴らしい仕事をした。そして、セーフティカーに関してはピットストップで幸運だった」とコメントした。[31]ロズベルグは初の表彰台フィニッシュに喜び、同様の結果を今年の残りシーズンに期待し、「シーズンのスタートにはしっかりしたマシンを持っていると思う。シーズンを通して良い開発ができればと思っているし、良い年になると思う」と語った。[31]
またレース後、中嶋はレース48周目にクビサと衝突したため、次のマレーシア戦で10グリッド降格のペナルティを受けた。[33]今シーズン最初のレースだったため、ハミルトンが10ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ハイドフェルドが8ポイント、ロズベルグが6ポイントで続いた。[34]一方、コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンがハミルトンの優勝とコバライネンの5位入賞により14ポイントを獲得し、ウィリアムズに5ポイントのリードを奪った。これは2004年以来の最高チャンピオンシップ順位であり、マクラーレンと同様に両ドライバーがポイント圏内でフィニッシュし、BMWザウバーが8ポイントで3位に入った。[34]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
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外部リンク
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南緯37°50′59″ 東経144°58′06″ / 南緯37.84972° 東経144.96833° / -37.84972; 144.96833