1978年イタリアグランプリ

1978年イタリアグランプリ
1978年F1シーズン 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1978年9月10日
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (モンツァ)
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.800 km (3.6 マイル)
距離	40周、232,000 km（144マイル）
予定距離	52周、301.600 km（187.2マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	1:37.520
最速ラップ
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	33周目 1:38.230
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	ブラバム-アルファロメオ
2番	ジョン・ワトソン	ブラバム-アルファロメオ
三番目	カルロス・ロイテマン	フェラーリ
ラップリーダー

1978年イタリアグランプリは、1978年F1シーズンの第14回モーターレースでした。1978年9月10日にモンツァで開催されました。レース開始時の事故でロニー・ピーターソンが亡くなるという汚点を残しました。レースは、1位と2位でフィニッシュしていたマリオ・アンドレッティ (ロータス・フォード) とジル・ヴィルヌーヴ (フェラーリ) の両者が1分のペナルティを受けて6位と7位に後退した後、ニキ・ラウダ (ブラバム・アルファロメオ) が優勝しました。ラウダのチームメイトであるジョン・ワトソン(ブラバム・アルファロメオ) とカルロス・ロイテマン(フェラーリ) も表彰台に上がりました。

残り3レースで、アンドレッティはチームメイトのピーターソンに12ポイント差で世界ドライバーズ選手権をリードしていた。3位のラウダはアンドレッティに28ポイント差をつけられていたが、優勝でわずか9ポイントしか得られないため、追い抜くことはできなかった。ロータスはコンストラクターズランキングでもブラバムに33ポイント差をつけていた。アンドレッティは当初ペナルティに異議を唱えたが、ピーターソンの死の知らせを聞き、世界チャンピオンになったことで異議を撤回した。ラウダ自身がグランプリトロフィーをアンドレッティに贈った。2024年現在、これはアルファロメオエンジン搭載車による最後のレース勝利となる。アンドレッティはF1世界選手権で優勝した最後のアメリカ人であり、史上2人目の優勝者であり、これらはロータスが獲得した最後のドライバーズタイトル（6回）とコンストラクターズタイトル（7回）である。

アンドレッティはジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）と並んで最前列にポールポジションを獲得し、ジャン＝ピエール・ジャブイユ（ルノー）が3位、ラウダが4位、ピーターソンが5位となった。^[1]

朝のウォームアップ走行中、ロニー・ピーターソンのリアブレーキが故障し、ロータス 79/3 がデラ・ロッジア・シケインでクラッシュしたため、レースではバックアップのロータス 78に戻ったが、これがメインレースでの論争の的となった。

レースは中央ヨーロッパ時間午後3時30分（UTC +1）にスタートした。ウォームアップラップで、パトリック・タンベイはギアチェンジ機構を点検するためにピットに入った。スターターのジャンニ・レステッリは、全車が並ぶ前にグリーンライトを点灯させるという熱心さがありすぎたため、^[2]フィールドの中央の数台の車が先頭の車に先行する結果となった。その結果、シケインに近づく車が集中し、車は操縦の余地がほとんどないほど密集した。ジェームス・ハントは右側でリカルド・パトレーゼに追い抜かれ、ハントは本能的に左に逸れてピーターソンの車の右後輪に衝突し、その後の混乱にヴィットーリオ・ブランビラ、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック、パトリック・デパイユ、ディディエ・ピローニ、デレク・デイリー、クレイ・レガッツォーニ、ブレット・ランガーが巻き込まれた。ピーターソンのロータスは右側のバリアに激しく突っ込み、炎上した。ピーターソンは閉じ込められたが、ハント、レガッツォーニ、デパイユが、軽い火傷を負う前に彼を事故現場から救出することに成功した。ピーターソンは引きずり出され、意識は完全にあったものの脚に重傷を負った状態でコースの真ん中に横たわっていた。医療援助が現場に派遣されるまでに20分を要した。ブランビラはフライングホイールで頭を打って意識不明となり、頭蓋骨骨折を起こしていたが、消防士によって車から救出された。ブランビラとピーターソンは救急車でミラノ近郊のニグアルダ病院に搬送された。^[3]

ドライバーはレース再スタート時にスペアカーの使用を許可された。スタートできなかったドライバーには、ニグアルダ病院に搬送されたピーターソンとブランビラ、スタートラインでのクラッシュでフライングホイールが頭に当たって軽い脳震盪を起こしたため再スタートを許されなかったスタック、ピローニ（ティレルチームにはスペアカーが1台あり、それはデパイユ用に設定されていた）、スペアカーがなかったルンガーがいた。レースは午後5時15分に再スタートの準備ができる予定だった。ピットレーンからグリッドに向かう途中、ジョディ・シェクターのウルフはホイールを失い、2番目のレズモカーブでクラッシュし、コースのすぐ横にあったアームコバリアを曲げた。シェクターは無傷で、再スタート時にスペアカーを使用できるよう救急車でピットに戻った。事故を目撃したドライバーの何人かは車から降りてレースコントロールに駆けつけ、2回目のスタートを遅らせようとした。シェクターが衝突した場所でアームコのバリアが危険なほど傾いていたためである。アンドレッティ、ハント、ラウダ、ロイテマン、エマーソン・フィッティパルディは全員、シェクターがクラッシュした場所へ向かった。バリアの状態を検査した後、彼らはバリアが修理されるまでスタートを拒否し、さらなる遅延を引き起こした。情報はほとんど得られず、群衆はなぜまたもや遅れているのかわからず口笛を吹き叫び始めた。バリアは後に修理され、再スタートの準備ができた。^[1]

最初のスタートでの衝突後の路面清掃とバリアの修理に時間がかかり、さらに2回目のスタート前にシェクターがクラッシュしたため、午後5時50分にレースは開催され、日没を避けるために距離が52周から40周に短縮されることが発表された。レースは午後6時15分に再スタートした。再スタートでヴィルヌーヴがアンドレッティを追い抜き、その周回の終わりには両ドライバーが並んだ。ヴィルヌーヴはリードを保ち、ラウダを従えて3位を走っていたジャブイユを引き離した。4周後、スペアのシャドウに乗ったレガツォーニはブレーキの点検を受けるためピットレーンに入った。ジャブイユは6周後にエンジントラブルに見舞われ、ラウダが追跡を引き受けた。一方、レースコントロールはヴィルヌーヴとアンドレッティがスタートを飛び越えたと判断され、2人に1分のペナルティを与えた。アンドレッティは残り5周でヴィルヌーヴを追い抜いた。ジャブイーユがリタイアしたため、ラウダはワトソン（ブラバム）、ロイテマン（フェラーリ）、ジャック・ラフィット（リジェ・マトラ）、パトリック・タンベイ（マクラーレン・フォード）を抑えて3位でフィニッシュした。これら4人が1分以内でフィニッシュしたため、アンドレッティとヴィルヌーヴは6位と7位に後退した。アンドレッティはチャンピオンシップを獲得したが、ピーターソンが入院していたため祝賀ムードは薄れた。このレースはネルソン・ピケが最初のスタートでピーターソンの残骸をかわし、立派な9位でフィニッシュしたことでも注目された。^[1]

レース後、ロータスとフェラーリはアンドレッティとヴィルヌーヴに課せられた1分間のペナルティに対して抗議したが、却下された。

病院で撮影されたピーターソンのレントゲン写真には、両足合わせて27箇所の骨折が見られたと、新任のF1ドクターであるシド・ワトキンスが1996年の自伝『Life at the Limit 』で述べている。ワトキンスと話し合った後、ピーターソンは集中治療室に送られ、外科医が骨を安定させる手術を行った。^[4]ピーターソンの両親、メイ・ブリットとベングト・ピーターソンはテレビで生中継を見ており、彼が1周目の事故に巻き込まれたことを知った。両親は、モンツァにいたピーターソンのマネージャー、スタファン・スヴェンビーからスウェーデンのオレブローにある自宅に連絡を受けた。ロニーの妻バルブロはモナコにおり、事故の1時間後にチーム・ロータスの代表であるコリン・チャップマンから連絡を受けた。

ピーターソンがニグアルディア病院に到着すると、スヴェンビーはピーターソンをどのように手術すべきか医師たちから相談を受け、その後ワトキンス、3人のスウェーデン人医師、その他のイタリア人医師にアドバイスを求めて電話をかけた。すべての骨折をすぐに治すべきかどうかについて医師たちの間で多少の意見の相違があった。その時点で意識があったピーターソンにも、選択しなければならない選択肢が提示された。選択肢1は、ミラノの病院に残るか、オーストリア、スイス、スウェーデン、イギリスなどの国でアルペンスキー事故による複雑骨折の治療経験がある別の病院に飛ぶこと。選択肢2は、結果が悪化し、おそらくは切断になるリスクを冒して手術を待つこと。選択肢3は、すぐに骨を手術して骨髄塞栓症のリスクを冒すこと。相談の後、スヴェンビーはピーターソンをニグアルディア病院に残し、午後9時以降に開始してすぐに手術することに決めた。手術は2時間半続き、問題なく終了した。^[5]ワトキンス教授は電話でバルブロに、ピーターソンは回復するだろうと確信しており、翌朝にはミラノに到着する計画だと伝えた。プライベートジェットで飛行していたバーニー・エクレストンは、暗闇の中、ニース・コートダジュール空港に着陸する許可を得た。真夜中を過ぎていたため、チャップマンとアンドレッティはレースウィークエンドの間滞在していたコモ島のヴィラデステに戻ることにした。スヴェンビーは、いつものホテルを翌朝にチェックアウトするため、自分とシド・ワトキンスのために病院の近くにホテルの部屋を手配した。

午前 4 時、スヴェンビーは病院から電話を受け、状況を知らせると、隣の部屋にいるワトキンスを起こした。病院に向かう途中、スヴェンビーはワトキンスに「夜中に医者を名乗る人物がバルブロに電話し、イタリア人医師が彼女の夫を殺そうとしていると思っていると言っていた」と話した。集中治療室に到着すると、神経外科医はピーターソンが呼吸困難に陥り、血中酸素濃度を正常に保つために人工呼吸器で呼吸させられていることを伝えた。レントゲン写真では、骨髄の脂肪が血流に入り込んで肺に複数の塞栓ができていることがわかった。このため、腎臓が機能不全に陥り始めていた。ピーターソンは意識不明で、神経学的検査では深刻な脳損傷の兆候が見られた。ワトキンス教授はピーターソンの目を検査し、網膜の小動脈を塞ぐ脂肪球を確認した。ワトキンスの提案により、脳神経外科医はピーターソンの脳機能の状況を明らかにするために脳波検査を行うことに同意した。しかし、この時点でピーターソンは完全に腎不全に陥っており、午前9時11分に死亡が宣告された。^{[6] [7] [8]}

エマーソン・フィッティパルディは、その後すぐに妻のスヴェンビーとともに到着し、スヴェンビーから悲劇的なニュースを知らされた。ピーターソンと友人だったフィッティパルディは、「信じられない。私たちは長年の友人だったのに、彼はもういない。私にとってレースは大きく変わるだろう。彼は最高のドライバーの一人であり、彼の代わりは誰もいない」と語った。同じくピーターソンの友人の一人であるマリオ・アンドレッティも、道中で「ああ、いやだ。あのタイトルをとても欲しかったが、こんな風に勝ち取るのは嫌だった。今さらどうしたらいいんだ？何も感じない。私の親友の一人が亡くなり、モーターレースは二度と同じではなくなるだろう。来年が本当に楽しみだった。彼がマクラーレンで私がロータスで、いい勝負をして、その後はビールを飲みながら大笑いするんだ」と語った。ピーターソンの最初のマネージャー、スヴェネリック・エリクソンは、「ロニーが亡くなったとき、スウェーデンは止まりました。すべてが静まり返りました。多くの職場では日中何も行われず、人々はロニーがなぜあんな死に方をしたのかを話し合うだけでした。学校では子どもたちが泣きました。彼らの偉大なアイドルは亡くなりました。いくつかの学校は閉鎖され、子どもたちは家に帰されました。」と語った。

スタートラインでの事故の結果、F1レースのオープニングラップでは毎回メディカルカーが車を追跡することになった。アメリカでは、レースは翌土曜日にABCのワイドワールド・オブ・スポーツで放送された。このレースは、アンドレッティ（シーズン中はチーム・ペンスキーのグールドチャージでルーキーのリック・メアーズと交代で出場）が出場する予定だった75周のミシガン・インターナショナル・スピードウェイ USACチャンピオンシップトライアルイベントの同日放送の前に放送され、アナウンサーのジム・マッケイは「その後ピーターソンは亡くなったが、それは翌朝のことだった。あれほど長く待ち望まれ、あれほど獲得した勝利は、マリオの口の中で灰のように味わった」と記した。^[9]

ミシガン州のグールド 150では、150 マイルの USAC レースと 100 マイルのIROC VIラウンドの両方が開催され、アンドレッティはピーターソンについて尋ねられ、次のように答えた。「彼の誠実さは、何よりもありがたく思うようになりました。彼は技術同様、競争心が強いです。この業界では、これが多くの人に好まれる点だとわかりました。なぜなら、この業界は、非常に利己的なビジネスだからです。それが基本ですが、彼は車の基本を私と共有してくれました。彼が見つけたものは何でも、より良いものに変えてくれました。」当初、アンドレッティはペナルティに対する控訴も考えており、自分が勝つと確信していた。ラウダ自身がグランプリのトロフィーを彼に贈り、彼はそれを今も所有している。ピーターソンの死を聞いたアンドレッティは、控訴を放棄し、1978 年の F1 世界チャンピオンになったと宣言した。 2018年に彼はこう回想している。「世界選手権を祝うことはなかった。そして我々はレース結果の魅力を忘れていた。あれは私のレースだった。私は勝った。しかし私はそれを手放した。ニキ・ラウダにトロフィーが渡されたが、彼は受け取ることを拒否した。実際、私は今でもそれを家に置いている。私は多幸感と最悪の悲しみを感じたのを覚えている。そしてある意味で、それがモンツァの遺産だ。」^[10] アンドレッティはエンジン故障のためグールド150をスタートしなかった。

数日間の苦悩の後、ヴィットリオ・ブランビラはついに昏睡から目覚めた。彼は愛する人たちを認識することができ、医師たちは頭蓋骨骨折の後遺症はないと安心した。モンツァの放送中、マッケイは「ブランビラはミラノの病院で順調に回復している」と伝えた。しかし、このレースで彼の F1 でのフルタイムのキャリアは終わった。

注記

• ^1 – アンドレッティとヴィルヌーヴは1位と2位でレースを完走したが、ジャンプスタート で1分のペナルティを受けた。
• ^2 † – ピーターソンはスタート時の多重事故で脚に重傷を負ったが、それ以外は意識があった。レースの翌夜、病院にいる​​間に脂肪塞栓症と診断され、翌朝死亡した。

• これはイタリア人ドライバー、ギマックスにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• アイルランド人ドライバーにとって、これは5回目のグランプリ出場となった。
• このレースは、1950年から1960年にかけて開催された11回のインディアナポリス500レースを除くと、F1世界選手権グランプリの300回目となる。この300レースでは、
  • グラハム・ヒルは176回のレースに出場し、最も経験豊富だったが、リタイア回数も71回と最多だった。
  • ジム・クラークは33回のポールポジション、28回の最速ラップ、11回のグランドスラムを達成しました。ジャッキー・スチュワートは記録的な27回のグランプリ優勝と43回の表彰台獲得を達成しました。ファン・マヌエル・ファンジオは依然として5回のチャンピオンシップ最多優勝記録を保持しています。
  • フェラーリは286レース（コンストラクターとしては285レース）に出場し、BRMは47回でリタイアが最も多く、BRMエンジン搭載車は37回でリタイアが最も多かった。
  • フェラーリはまた、87回のポールポジション、82回の最速ラップ、22回のグランドスラム、そして記録的な241回の表彰台フィニッシュを達成した。フェラーリとロータスはともに71回のグランプリ優勝を果たした。フェラーリはドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップの最多8回、ロータスはコンストラクターズ・チャンピオンシップの最多6回という記録を保持していた。
  • 英国のエンジンサプライヤーであるコスワース（フォードが出資）は、117回のグランプリ優勝、324回の表彰台獲得、105回のポールポジション、101回の最速ラップ、8回のドライバーズチャンピオンシップ（今シーズン終了までフェラーリと同数）、7回のコンストラクターズチャンピオンシップなど、数々の記録を保持していた。フェラーリのエンジンを搭載した車は、22回のグランドスラム優勝という最多記録を保持していた。

• 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。