2023 インディカー シリーズ

2023年インディカーシーズン
NTTインディカーシリーズ
季節
レース	17
開始日	3月5日
終了日	9月10日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	アレックス・パロウ
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	マーカス・アームストロング
インディアナポリス500優勝者	ジョセフ・ニューガーデン

2023年のNTTインディカー・シリーズは、アメリカのオープンホイールレースの公式選手権112シーズン目であり、インディカー・シリーズの認可を受けた28シーズン目でした。ショーケースイベントは第107回インディアナポリス500で、ジョセフ・ニューガーデンが優勝しました。

チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウは、 2021年に続いて2度目のチャンピオンシップを獲得した。この勝利は、チップ・ガナッシ・レーシングにとって15度目の勝利でもある。パロウはポートランドでのシーズン最後から2番目のラウンドでチャンピオンシップを獲得したが、シーズン最終戦前にドライバーがチャンピオンシップを獲得したのは、2007年のチャンプカー・ワールドシリーズでセバスチャン・ボーデがチャンピオンシップを獲得して以来のことである。^[1]

チーム・ペンスキーのウィル・パワーは、ラグナ・セカの最終戦でチームメイトのジョセフ・ニューガーデンに16ポイント差をつけてタイトルを獲得し、現ドライバーズチャンピオンとしてシーズンに臨んだ。インディアナポリス500のディフェンディングチャンピオンであるマーカス・エリクソンは、チップ・ガナッシ・レーシングとの契約年で2023年を迎えた。^[2] 2023年2月、2013年のインディアナポリス500の優勝者であり、2004年のインディカー・シリーズチャンピオンであるトニー・カナーンは、インディアナポリス500後にインディカーから引退することを発表した。^[3]

2023年シーズンでは、シリーズの国内視聴者を増やすことを目的としたマーケティングの変更がいくつかありました。^{[4] [5]} 2022年12月8日、CWネットワークは100 Days to Indyと題したリアリティドキュメンタリーシリーズを発表し、^[6] 2023年4月27日に初公開されます。^[7] Vice Mediaが制作し、ペンスキーエンターテインメントの社長マークマイルズは、舞台裏へのアクセスを容易にすることと引き換えに、ペンスキーエンターテインメントが金銭的な報酬を受け取ると述べました。^[8] 2023年2月、シリーズ主催者のペンスキーエンターテインメント社が、シリーズリーダーシップによって重要と見なされた20の市場に焦点を当てた約1,700万ドルのマーケティング予算を計画していることが確認されました。^{[5] 2023年2月、} Racer.comのマーシャル・プルエットは、フルシーズンに出場するエントリーが獲得する年間リーダーズサークル契約が1人あたり15万ドル削減され、91万ドルになると報じた。この資金はシリーズのマーケティング予算に充てられた。^[9]

シリーズによるこれらの変更に加えて、シェルUSAがスピードウェイLLCに代わり公式燃料パートナーおよびサプライヤーとなり、シリーズで100％再生可能燃料が導入されるなど、新しいスポンサーシップが発表されました。 ^[10]

2023年2月2日、選手権の認可団体はインディアナポリス500は2倍のポイントが支払われるレースではなくなり、2014年に最初に制定されたルールが終了されることを発表した。^[11]

2022年シーズン終了後に直面したシリーズマーケティングに関する批判に加えて、^[5]ペンスキーエンターテインメントは、 2022年のインディライツチャンピオンであるリヌス・ルンドクヴィストが2023年のインディカーシーズンのシートを獲得できなかったことで批判に直面しました。これに対応して、PECは、現在改名された2023インディNXTのチャンピオン昇格賞金に35万ドルを追加しました。^[12]ルンドクヴィストは後にナッシュビルでシーズン途中の負傷の代替としてインディカーデビューを果たしました。^[13]

このシリーズのタイヤサプライヤーであるファイアストンは、グアユールゴム製のタイヤを「代替」タイヤ（毎レース少なくとも2周のグリーンフラッグで使用しなければならない）としてすべてのストリートサーキットレースで使用を拡大すると発表し、^[14] WWTRで初めてオーバルで代替タイヤを導入した。^[15]

2023年シーズンは、2012年シーズンにデビューした現在の2.2リッターV6 ツインターボエンジンフォーミュラを使用する最後のシーズンになる予定でした。新しい2.4リッターV6ツインターボハイブリッドエンジンフォーミュラは、 2024年以降にシリーズでデビューする予定でした。^{[16]しかし、2022年12月6日、これらの計画は保留され、代わりに}2024年には現在の2.2リッターエンジンにハイブリッドテクノロジーが実装されることが発表されました。^[17]

以下のチーム、エントリー、ドライバーが、2023 NTTインディカー シリーズ シーズンに出場しました。すべてのチームは、ユニバーサル エアロ キットとファイアストンタイヤを備えたスペック ダラーラIR18 シャーシを使用しました。

2022年7月12日、チップ・ガナッシ・レーシングは、アレックス・パロウとの契約オプションを行使し、2023年のインディカー・シーズンに向けて契約を延長したとプレスリリースを送った。プレスリリースには、パロウの言葉とされる発言が含まれていた。 ^{[64]数時間後、パロウは}ツイッターのスレッドでこのプレスリリースを非難し、彼に帰属する発言はチームが作成したものであり（RACER.comのマーシャル・プルエットによると、インディカー・チームでは一般的な慣行である^{[65] ）、彼も承認していないと主張した。彼はまた、2022年シーズン後にチームを離れ、}マクラーレン・レーシングのドライバー名簿に加わるつもりであることをチップ・ガナッシ・レーシングに事前に通知していたと述べた。^[66]これらのツイートの直後、マクラーレンはパロウと2023年の契約を結んだと発表したが、パロウがマクラーレンのインディカー部門であるアロー・マクラーレンSPで走るかどうかについては具体的には言及されなかった。 ^{[66] [65]}チップ・ガナッシ・レーシングはこれに対し、パロウのサービスに対する主張を改めて表明する声明を発表した。^[67] 2022年7月27日、チップ・ガナッシ・レーシングはインディアナ州マリオン郡でパロウに対して民事訴訟を起こしたことを確認した。^[68] 2022年9月14日、パロウが2023年シーズンもチップ・ガナッシと継続することで全当事者が合意に達したことが発表され、その後マクラーレンはフェリックス・ローゼンクヴィストがAMSPに復帰することを確認した。^[29]

• 2022年6月2日、アロー・マクラーレンSPは、2023年の3度目のエントリーとしてアレクサンダー・ロッシとの契約を発表した。彼は7年間チームに在籍した後、アンドレッティ・オートスポーツを去った。 ^[30]
• 2022年6月6日、アンドレッティ・オートスポーツは、2021年インディライツチャンピオンのカイル・カークウッドがAJフォイト・レーシングから移籍し、ロッシに代わって27号車に参戦すると発表した。^[23]
• 2022年9月26日、ジミー・ジョンソンはフルタイムのレースから撤退すると発表した。ジョンソンは2022年シーズンにチップ・ガナッシ・レーシングでフルタイムで競技していた。^[69]
• 2022年9月28日、AJフォイト・レーシングはベンジャミン・ペダーセンとの複数年契約を締​​結したと発表した。デンマーク系アメリカ人のペダーセンはインディ・ライトから昇格し、2022年には1勝を挙げてチャンピオンシップ5位に終わった。^[20]
• 2022年10月6日、AJフォイト・レーシングは、サンティーノ・フェルッチと契約し、No.14のドライバーを務めたことを確認した。^[19]フェルッチは2022年に負傷者の代役として2つのレースに出場し、ドレイヤー・アンド・ラインボールド・レーシングからインディアナポリス500に、そしてNASCARエクスフィニティ・シリーズに2回出場した。
• 2022年10月11日、ダルトン・ケレットは、 3シーズンを過ごしたAJフォイト・レーシングには復帰しないことを発表した。ケレットは以前、フェルッチとペダーセンの契約後、3度目の参戦について話し合うためチームと会っていた。^[70]
• 2022年11月1日、アロー・マクラーレンSPは、トニー・カナーン選手がインディアナポリス500でチームの4番目のエントリーをドライブすることを確認した。カナーン選手は、2022年のレースで3位に終わったチップ・ガナッシ・レーシングから移籍する。^[31]
• 2022年11月17日、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングは、カシック・モータースポーツと提携し、同社のドライバーであるステファン・ウィルソンをインディアナポリス500のDRRの24番目のエントリーに起用すると発表した。^[41]ウィルソンは、過去7年間DRRでインディアナポリス500を走ったセージ・カラムの後任となる。 ^[71]
• 2022年12月2日、チップ・ガナッシ・レーシングは、マーカス・アームストロングと契約し、No.11エントリーでロードおよびストリートコースレースに出場すると発表した。アームストロングは、2022年に3レース優勝したFIAフォーミュラ2選手権のハイテックグランプリから移籍した。このエントリーは、ジョンソンが運転するNo.48エントリーに代わるものである。2023年1月17日、佐藤琢磨がCGRに加入し、インディアナポリス500を含む「オーバル競技」に出場することが発表された。彼はチームで1シーズンを過ごした後、デイル・コイン・レーシングを去った。 ^{[35] [36]} 2023年3月3日、インディアナポリス・スターは、佐藤との契約はテキサスとインディアナポリスのみで有効であり、アイオワとゲートウェイでの存在は「未定」であるとガナッシが明確にしたことを引用した。^[2] 6月20日、ガナッシは佐藤が今シーズンの残りのオーバルレース全てに出場することを確認した。^[37]
• 2023年1月18日、デイル・コイン・レーシングとリック・ウェア・レーシングは、2022年のインディ・ライツで準優勝したスティング・レイ・ロブを佐藤の代わりとして51号車に起用すると発表した。 ^[39]

• 2023年3月15日、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングは、 2014年のインディ500優勝者であるライアン・ハンターレイがインディ500の23番車を運転すると発表した。^[40]
• 2023年5月22日、ドレイアー・アンド・ラインボルド・レーシング/キューシック・モータースポーツのドライバー、ステファン・ウィルソンがインディアナポリス500の練習走行中にクラッシュして負傷し、医師からレース続行の許可が下りなかった。5月23日、通常レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングから出場していたグラハム・レイホールがウィルソンの負傷代役として確定した。^[72]
• 2023年6月7日、エド・カーペンター・レーシングはドライバーのコナー・デイリーとの契約を解消したことを確認した。^[73]翌日、チームはライアン・ハンター＝レイがシーズンの残り期間、20号車を運転する契約を結んだと発表した。^[74]
• 2023年7月2日、マイヤー・シャンク・レーシングのドライバー、サイモン・パジェノーは、前日のミッドオハイオでの練習走行中にクラッシュしたため、医学的にレースに参加できないと判断された。コナー・デイリーがミッドオハイオでのレースとアイオワでのダブルヘッダーラウンドでパジェノーの代役を務めることが確認された。MSR IMSAドライバーのトム・ブロンクヴィストはトロントで代役を務め、インディカーデビューを果たした。2022年のインディ・ライツ・チャンピオンのリナス・ルンドクヴィストはナッシュビル（インディカーデビュー）、第2回インディ・ロードコース・レース、WWTRでのレースで代役を務めた。8月28日、パジェノーが今シーズンの残り期間60号車に戻らないことが確認され、ブロンクヴィストはポートランドとラグナ・セカでのシーズン最後の2ラウンドで代役を務めることになった。^{[53] [55] [54] [13] [52]}
• 2023年8月15日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは、ドライバーのジャック・ハーベイと袂を分かったこと、そしてシーズン最後の3レースを他の才能を評価することに使うことを発表した。まずはWWTRでの次のレースでコナー・デイリーを起用する。 ^[58] 2023年8月28日、元FIAフォーミュラ2ドライバーのユリ・ヴィップスがポートランドとラグナ・セカでの今年最後の2レースで30号車で走ることが発表された。^[59]

• 2022年9月7日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングはエントリーを2つに拡大すると発表した。2023年1月12日、彼らはアグスティン・カナピーノを78号車のフルタイムドライバーとして確定させた^{。[47] [49]}
• 2022年9月20日、テイラー・キールは自身の意志でアロー・マクラーレンSPの社長を即時退任すると発表した。^[75]
• 2022年9月23日、アロー・マクラーレンSPは、ブライアン・バーンハートを未定の役職で雇用したことを確認した。10月4日、チームはバーンハートの役職がゼネラルマネージャーになることを発表し、同時にギャビン・ワードをレースディレクターに任命し、前社長のキールの職務を分割した。バーンハートは、ジェームズ・ヒンチクリフとアレクサンダー・ロッシのレースストラテジストを務めた後、アンドレッティ・オートスポーツを去った。^[27]
• 2022年10月31日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの共同オーナーであるボビー・レイハルは、 Racer.comのマーシャル・プルエットに対し、チームがインディアナポリス500で4回目のエントリーを行うと語った^。[76] 2023年2月9日、チームはキャサリン・レッグが44番車を運転し、2013年以来初めてインディカー・シリーズに出場することを確認した。 ^[60]
• 2022年11月15日、チップ・ガナッシ・レーシングのマネージングディレクターのマイク・ハルは、 Racer.comのマーシャル・プルエットに対し、チームがテイラー・キール（ハルの義理の息子）をチームマネージャーとして雇い、マイク・オガラを昇進させてチームのスポーツカーレースエントリーを運営することで生じた空席を埋めたと語った。^[77]
• 2022年11月23日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは、 30号車と45号車のドライバー交代を発表した。スポンサー関係の理由により、クリスチャン・ルンドガードが45号車を、ジャック・ハーベイが30号車を運転することになった。 ^[57]
• 2022年12月12日、アロー・マクラーレンSPは2023年シーズンから有効となるブランド変更を発表し、「SP」のワードマークを削除して「アロー・マクラーレン」とした。^[78]
• 2023年1月19日、AJフォイト・レーシングは当初、ベンジャミン・ペダーセンが88号車を運転することを確認したが、ペダーセンの確認発表では番号を省略し、オーナーのAJフォイトの88歳の誕生日を記念してその番号を選んだ。^{[79]しかし、2023年1月27日、チームは「14」と「88」のエントリー番号の組み合わせに}イデオロギー的な意味合いがあることを知った後、ペダーセンが55号車を運転するという声明を発表した。^[80]

• 2023年8月22日、AJフォイト・レーシングとチーム・ペンスキーは技術提携を締結したことを確認した。フォイト・チームはWWTRからペンスキー供給のダンパーとエンジニアリングサポートを使用し、将来的にはペンスキーがフォイト・チーム内に若手クルーとエンジニア、開発ドライバーを配置する計画となっている。^[81]

スケジュールは2022年9月27日に発表された。^[82] 2022年10月、インディカーは2023年シーズンのオープンテストを3回発表した。^{[83] [84]}

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロードコース
 S ストリートサーキット

2023年のインディカーシーズンは、アンドレッティのロマン・グロージャンがポールポジションを獲得してセントピーターズバーグの街中で幕を開けた。オープニングラップの6台の玉突き事故により赤旗が掲示された。グロージャンはレース前半を通してリードを維持し、トップグループで最初にピットインしたチームメイトのコルトン・ハータに先行した。交代タイヤランナーのピットストップにより、ペンスキーのスコット・マクラフリンがトップに立ったが、その後彼もピットインしてグロージャンとバトルを繰り広げたが、ECRのコナー・デイリーが出したコーションによりバトルは中止された。その後、マクラフリンとグロージャンはフィールドとのギャップを広げ、2回目のピットストップでピットアウト後も再びバトルが繰り広げられた。しかし今回は、マクラフリンがターン1で冷えたタイヤをロックし、2台ともウォールに激突してマクラーレンのパト・オワードがトップに立つという悲惨な結末を迎えた。メキシコ人ドライバーはレースに勝利するかに見えたが、突然のパワートラブルで車が一時的に減速し、CGRのマーカス・エリクソンがトップに立ち、オワードとCGRのスコット・ディクソンを抑えてレースに勝利した。^[96]

マクラーレンのフェリックス・ローゼンクヴィストがPPG 375でポールポジションを獲得したが、スタートですぐに5位に後退。ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンがCGRのスコット・ディクソンを抑えてトップに立つと、CGRの佐藤琢磨が45周目にウォールにヒットするまで1位をキープした。チームメイトのアレックス・パロウはその恩恵を受け、再スタートで2位にジャンプアップしてトップに立つことに成功したが、わずか2周でニューガーデンが再びトップに、オワードが2位となった。1ラウンドのピットストップ後、オワードは129周目にトップに立ったが、コーションにより両リーダーが燃料節約モードに入った。その後さらに2回のコーションが出され、エキサイティングなフィニッシュが実現。オワードがパロウとニューガーデンをリードし、リードラップではさらに5台がすぐ後ろに続いた。ニューガーデンは242周目にトップに立ったが、グロージャンとDCRのデビッド・マルカスの争いでフランス人がウォールに激突し、何度も激しいバトルが続いたが中断された。ニューガーデンは黄旗が振られる中優勝し、オワードはパロウを抑えて2位に甘んじた。2度の2位獲得により、オワードはエリクソンを抑えてチャンピオンシップのトップに立った。^[97]

アキュラグランプリ ロングビーチでは、ポールポジションからスタートしたアンドレッティのカイル カークウッドが、オープニングスティントを通してエリクソンとグロージャンからリードを守り抜いた。その後、オワードの厳しいディフェンスによりディクソンがウォールに激突したため、トップチームはコーションのもとでピットインした。素早いピットストップでニューガーデンが2位に浮上したが、再スタートで大混乱が起きた。ジュンコスのアグスティン カナピーノはトップの座を奪うためにコース上に留まり、ニューガーデンが2台を抜いてトップに躍り出ると、カークウッドの障害となった。しかし、2位になったカークウッドは冷静さを失わなかった。彼は次のスティントを通してニューガーデンに接近し、さらに1周長くコースに留まってオーバーカットを完了し、1位を取り戻した。グロージャンもニューガーデンをオーバーカットし、すぐにカークウッドを悩ませ始めた。最後の10周でグロージャンはカークウッドを抜く方法を見つけられず、このアメリカ人が初優勝を果たした。エリクソンは表彰台を獲得し、チャンピオンシップの首位を奪還した。エリクソンはディクソンとの争いの末17位に終わったオワードに15ポイント差をつけた。^[98]

第4戦はバーバー・モータースポーツ・パークで開催され、グロージャンがポールポジションを獲得し、スタートでオワードがパロウを抑えて2位となった。トップグループはスティントを延長して2ストップでレースに臨んだが、多くの車が3ストップを選択した。ニューガーデン、マクラフリン、マクラーレンのアレクサンダー・ロッシがその戦略をリードした。その後、マクラフリンはスティング・レイ・ロブが問題を抱えてDCR車を駐車したことから恩恵を受け、ピットが閉まる前にストップすることができた。このコーションにより、どちらの戦略でも1回多くピットストップする必要が生じ、2ストップの車はより多くの燃料を節約する必要があった。これにより主導権は3ストップの車に移り、ピットアウト時にはマクラフリンがトップに立った。グロージャンはアウトラップ中ずっとマクラフリンにプレッシャーをかけ、その後追い抜いた。その後も2人はバトルを続け、72周目にグロージャンがコースアウトしたため、最終的にマクラフリンがトップに立った。ペンスキーのウィル・パワーは11番手からスタートしたが、戦略が見事に功を奏し3位でフィニッシュした。オワードは4位となり、チャンピオンシップのリードはわずか3ポイントに縮まった。^[99]

5月はGMRグランプリで幕を開けた。RLLのクリスチャン・ルンドガードがポールポジションを獲得したが、オープニングラップでパロウに首位を譲らざるを得なかった。最初のピットストップ後、ルンドガードは再びトップに立つことができたが、まだピットインしていなかったチームメイトのグラハム・レイホールに邪魔された。これによりパロウが再びトップに立つことができた。オワードは2回目のピットストップで活躍し、1周早くピットインしてルンドガードとパロウをアンダーカットした。その後、両ドライバーは再び彼を追い抜いたが、ルンドガードはパロウに追いつくことができなかった。このスペイン人は、最後のピットストップが始まるまで他の選手とのギャップを広げていた。オワードは、彼らのピットストップの直前にルンドガードをオーバーテイクし、さらに長くコースに留まってパロウへのオーバーカットを試みたが、これはうまくいかず、パロウは簡単に他の選手とのギャップを広げて16秒以上の差で優勝した。ルンドガードは最終的に表彰台の座をロッシに譲らなければならず、一方エリクソンはチャンピオンシップの首位をパロウに譲らなければならず、パロウはオワードに6ポイントの差をつけていた。^[100]

第107回インディアナポリス500マイルレースは、パロウがポールポジションを獲得してスタートした。彼とECRのリヌス・ヴィーケイはレース序盤をコントロールし、その後マクラーレンのオワードとローゼンクヴィストが上位2位を獲得した。次のピットストップでは、コーションが出されていたが、ヴィーケイがパロウの車に流れ込み、2台とも優勝争いから脱落した。マクラーレンは燃料節約のため3周ごとに首位を入れ替え、最終的にオワードがトップに立ったが、ローゼンクヴィストがウォールにヒットしてカークウッドに接触し、カークウッドはひっくり返ってウォールに激しく衝突した。レースは中止され、再スタートからわずか1周後、オワードがエリクソンを攻撃して首位を奪おうとしてクラッシュしたため、再び赤旗が出された。2度目の再スタートも1周で再び多重事故となり、優勝をかけて1周のシュートアウトとなった。そこでニューガーデンはエリクソンを抜いてインディ500で優勝し、フォイトのサンティーノ・フェルッチが3位となった。レース後半の再スタートはメディアやファンから批判を浴び、一部では茶番劇と評された。^{[101] [102]}

デトロイトグランプリはデトロイトのダウンタウンに戻され、パロウが新サーキットでポールポジションを獲得した。ジュンコスのカラム・アイロットは第1コーナーでカークウッドにクラッシュし、グロージャンは2位まで順位を上げた。トップグループで次に動いたのはパワーで、22周目までに2位まで順位を上げた。トップの2人はピットストップ中に首位の座を入れ替えたが、パロウは40周目までに再びトップに立った。オワードとニューガーデンの両名はピットストップ中に問題が発生し、競争から脱落した。2回連続の警告の後、再スタート中にパロウに電子的な問題が発生したため、パワーがトップに立った。その後パロウはパワーにプレッシャーをかけ、パワーは66周目にミスを犯して2位に後退した。さらに2回の警告でもパロウは動じず、一方パワーはディクソンに接触して最初は後退したが、再び追いついて2位でフィニッシュした。ローゼンクヴィストは最終戦から2位を獲得した。パロウの勝利により、彼は2位のニューガーデンに先んじてチャンピオンシップのリードを広げることができました。^[103]

ハータはロード・アメリカでのグランプリをポールポジションからスタートし、パロウとオワードを抑えてリードを維持したが、オワードが後退してCGRのマーカス・アームストロングが3位に浮上した。この順位はコーションが出されていた最初のピットストップまで維持され、ニューガーデンがピットレーンでアームストロングを追い抜いた。その後、パロウがコースアウトしたため2位に浮上したが、再びコーションが出されて2回目のピットストップに入った。パロウのピットクルーが活躍し、パロウはニューガーデンとハータを抜いてトップに立った。ニューガーデンが再スタートで後退する一方で、ハータはトップに返り咲いた。ハータはトップの座に就いたが、トップの座はトップの座に就いた。ハータはトップの車の中で最も燃料が少なかったため、最初にピットインして、最終スティントで最大限に燃料を節約する必要があった。このため、ハータは後続車に対して無防備となり、後退して5位でレースを終えた。パロウはニューガーデンとオワードを抑えて2連勝を果たしたが、2人ともハータよりも燃料事情をうまく管理していた。パロウはニューガーデンに74ポイント差でチャンピオンシップをリードすることになった。^[104]

ホンダ・インディ200では、ハータは敗北から立ち直り、今度はラハルを抑えて再びポールポジションを獲得した。4位からスタートしたパロウはカークウッドを抜いて3位となり、その後両トップをオーバーカットした。一方、ラハルはピットストップの問題で競争から脱落し、ディクソンが3位に上がった。パロウはその後、フィールドとのギャップを広げ始めたが、リードラップの最後尾にいたフォイトのベンジャミン・ペダーセンの後ろに引っかかってしまった。ペダーセンは周回遅れにならないよう懸命にディフェンスしていた。これによりハータはパロウの後方まで迫りそうになったが、パロウはついにペダーセンをパスした。2回目のピットストップ中に、ハータはピットレーンのスピード違反のペナルティを受けて11位に後退パロウは十分なギャップを保ち、ディクソンをCGR 1-2でリードして3連勝し、チャンピオンシップのリードを110ポイントに広げ、ディクソンはニューガーデンを抜いてランキング2位となった。^[105]

インディカー唯一の海外レースであるトロント市街地レースでは、ウェット・ドライ予選でルンドガードがポールポジションを獲得した。1周目に8台の車が絡んだクラッシュにも動じず、最初のピットストップまではトップを走っていたが、その後は渋滞に巻き込まれた。周りの車もピットインを始める前に、順位を上げるために奮闘しなければならなかった。これにより、別の戦略を取っていたマクラフリンやオワードを抑えてトップに返り咲いた。その後、2回連続の警告により、多くの車が2回目のピットストップを選択したため、順位が混乱した。再スタートではマクラフリンがディクソンとヴィーケイをリードし、ルンドガードは6位だった。数回のオーバーテイクとトップグループのほとんどが再びピットインしたため、ルンドガードにトップの座を返し、彼は再びその座を譲ることはなかった。2位は15番手からスタートしたパロウだったが、素晴らしいレースを展開し、警告から大きな恩恵を受けた。ハータは、レースのほぼ半分をフロントウイングが損傷した状態で走行していたにもかかわらず、パロウを追い抜くことができず、3位となった。パロウはディクソンとのリードを117ポイントに広げた。^[106]

パワーはアイオワのダブルヘッダーで2回ポールポジションを獲得した。ホームフロント250は、パワー、ニューガーデン、マクラフリンによるペンスキーの1-2-3で始まり、最初の2スティントを通してトップをキープしたが、83周目からこの3人がレースリーダーの座を争い始めた。ニューガーデンはマクラフリンを追い抜き、20周にわたってパワーと戦い、ついに121周目に追い抜いた。その後、2回目のピットストップが始まり、パワーはペースに苦しみ始め、ついにはウォールに接触して4位に落ちた。これによりオワードが3位に昇格したが、レイホールがクラッシュしたためコーションが出された。再スタート後、パワーのペースは戻り、エリクソンを抜いて4位になったが、オワードを抜くことはできなかった。2位のマクラフリンは最終スティントでリードの差を2秒まで縮めたが、最終的にはニューガーデンが勝利し、今シーズン2勝目を挙げた。チャンピオンシップリーダーのパロウはシーズン最低の8位でフィニッシュし、順位のリードは新たに2位となったニューガーデンとの差を98ポイントに縮めた。^[107]

翌日、ワンステップ250も同様のスタートで、パワーがマクラフリンを上回った。ニューガーデンは7番手からスタートし、すぐに順位を上げた。26周目までに3位に浮上し、32周目にはチームメイトの2人を抜いてトップに立った。最初のピットストップ後、おなじみのペンスキートリオがトップに立ち、その後ディクソンが3位となった。このトップ3は次の2スティントでも変わらず、マクラフリンはフレッシュなタイヤに交換するためにコーション中にピットインした。これによりマクラフリンは順位を急上昇し、一方ニューガーデンはパワーから身を守らなければならなかった。最後のピットストップが始まる前に、ローゼンクヴィストがこの時ディクソンを抜くことができた。そこでパワーは足止めされ、2位の座をローゼンクヴィストに譲らざるを得なかった。終盤の警告により3周のシュートアウトが組まれ、ローゼンクヴィストはパワーに抜かれて順位を落とし、パロウが3位になった。これによりパロウはニューガーデンに18ポイントしか失わず、ニューガーデンは5回連続のオーバル優勝でパロウに80ポイント差をつけていた。^[108]

ミュージック シティ グランプリのポールポジションを獲得したマクラフリン選手は、序盤でオワード選手とハータ選手をリードしていたが、マルカス選手のリア ウイングが突然破損したことで最初のコーションが出されてしまった。再スタート時にオワード選手はマクラフリン選手の背中に激突し、ハータ選手はウォールに接触して順位を落とした。カークウッド選手とグロージャン選手はともにマクラフリン選手をオーバーカットしたが、コーション中にピットインしたトップ カーはパロウ選手のみで、最初のピットストップ後にはレース トップに躍り出た。これは、パロウ選手が周囲の車よりも早くピットインしなければならなかったことを意味し、また、大幅な燃料節約目標を達成する必要があった。カークウッド選手は、マクラフリン選手とともに、再びオーバーカットを成功させた。サイモン パジェノー選手の負傷による代役としてMSRデビューを果たしたリヌス ルンドクヴィスト選手への終盤のコーションと、それに続く再スタート後の赤旗により、パロウ選手は燃料節約目標を達成することができた。パロウのタイトル争いで最も近いライバルであるニューガーデンは4位でフィニッシュしたため、チャンピオンシップの差は再び84ポイントに広がった。^[109]

次はギャラガーグランプリで、ポールポジションのラハルからスタートし、1周目にドラマが起きた。アンドレッティのデブリン・デフランチェスコはスタートで5位から見事なポジション争いを見せてトップに立ったが、チャンピオンシップを追うニューガーデンとディクソンがそれぞれターン7でクラッシュ、スピン。デフランチェスコはすぐに順位を落とし、ラハルがロッシに代わってトップに立った。数回のピットストップでトップの順位は変わらなかったが、この時点では3位のルンドガードが最速で、2位となりラハルにプレッシャーをかけ始めた。トップ争いが盛り上がる中、ディクソンは静かに順位を上げていた。1周目のスピン後にピットインしたディクソンは、まったく異なる戦略と予選では使わなかった予備のタイヤセットが功を奏した。ラハルが最後のピットインをしたとき、彼はディクソンから5秒遅れの2位でコースに戻った。ラハルはニューガーデンに追いついていたが、結局追い抜くことができず、オワードに先んじて2位となった。ニューガーデンはクラッシュにより25位でフィニッシュし、順位ではディクソンに追い抜かれ、パロウから101ポイント差となった。^[110]

今シーズン最後のオーバルレースはワールドワイドテクノロジーレースウェイで開催された。予選ではマクラフリンが勝利したが、ニューガーデンがポールポジションからスタート。彼はハータをリードしたが、マルカスが2位に浮上し、最初のピットストップラウンドが始まった。オワードは第2スティントで最速の車となり、2位まで順位を上げたが、ニューガーデンに追いつくことはできなかった。ディクソンは16位からスタートしたが、最初の2スティントでピットイン前に最も長く走ったため、リーダーたちがピットインしたときにトップの座を継承した。その後、佐藤がリタイアした際にコーション中にピットインすることができ、リードを維持し、周囲の車と戦略を合わせることができた。オワードは次のピットストップでニューガーデンをアンダーカットして2位となり、ニューガーデンが次のピットストップで恩返しをしようとしたとき、壁に衝突してサスペンションを破損した。これにより、ディクソンは対抗するものがいなくなり、オワードを抑えてもう一つの見事な勝利を収め、マルカスはWWTRでキャリア2度目の表彰台を獲得した。ディクソンはパロウからタイトルを奪取できる唯一のドライバーとなり、リードを74ポイントに縮めた。^[111]

最後から2番目のラウンドはポートランドグランプリで、ここではラハルがマクラフリン、ハータを抑えてポールポジションを獲得した。7周目の最初のコーションまでに、パロウは5位から3位へと2つ順位を上げた。トップの2人がピットインしたとき、彼らは渋滞に巻き込まれたが、パロウはプライマリータイヤでコースに留まった。彼と後ろにいたディクソンはクリーンエアでプッシュすることができ、ピットストップが一巡するとレースをリードすることになった。そのステージではディクソンがパロウよりも速く見えたが、パロウはタイヤを温存しなければならなかった。しかし、このときはパロウが最初にピットインして、再びディクソンとのリードを広げた。その後コーションにより、ローゼンクヴィストがディクソンのすぐ後ろに来た。ピットが閉まる前に停止できたため、ディクソンを抜いた。パロウは最後の再スタートでローゼンクヴィストから守り、レースをコントロールして勝利し、2度目のチャンピオンシップを獲得した。最終ラウンド前に優勝が決まったのは、 2007年にセバスチャン・ボーデが優勝して以来初めてである。ディクソンは3位で順位表の2位を確保し、チームはチャンピオンシップで1勝2敗となった。^[112]

ローゼンクヴィストは、ラグナ・セカで行われたマクラーレンでの最後のレースでポールポジションを獲得した。スタート直後、多重衝突がレースの残りの流れを決定づけた。パロウがリードを奪ったが、再びコーションが出され、ローゼンクヴィストを抑え込んだが、エリクソンにスピンさせられ、再びイエローフラッグが出された。その後、何度も再スタートが行われたが、そのどれもがせいぜい数周しか続かず、そのほとんどが最終コーナーか第2コーナーで車が衝突したため、ほぼ即座に中止となった。多くの車が数周交代でトップに立ったが、再スタートの1つでピットインするか、後退することを選んだ。8回目で最後のコーションは残り17周で終了し、ディクソンがマクラフリン、アイロット、パロウを抑えてトップに立った。パロウはすぐに3位に浮上し、3人はその順位でゴールした。最終レースで、シボレーがマニュファクチャラーズカップを獲得し、アームストロングは8位でルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。さらに下位では、カナピノが14位をキープし、リーダーズサークルの最後の1席を確保した。^[113]

アレックス・パロウの2度目のチャンピオンシップは、これまでで最も圧倒的な成績で、チームメイトのディクソンに78ポイント差をつけていた。ディクソンの578ポイントは、2023年のインディ500ではダブルポイントが付与されないにもかかわらず、パロウがチャンピオンシップを初めて獲得した年よりも多かった。ディクソンはシーズン終盤に活気を取り戻し、最後の4レースのうち3レースで優勝したように見えたが、パロウのタイトル獲得を阻止するには遅すぎた。シーズン中盤の彼の調子は非常に良く、3レース連続で優勝し、常に不運から立ち直っていた。インディ500のピットストップ中にヴィーケイと衝突し、その後4位に食い込んだような決定的な瞬間は、彼の圧倒的なタイトル獲得にさらに貢献した。昨年2位だったドライバーのニューガーデンは、その圧倒的なオーバルペースを他のサーキットタイプに移行することができず、一方、現チャンピオンのパワーは1レースも勝てずに7位となり、2022年の調子からは程遠かった。

• 同点の場合は勝利数、2位、3位などの数、前レースの順位、そして抽選で決定された。^[114]

• インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジション予選通過者は1ポイントを獲得した（予選が行われない場合を除く）。^[115] 12セッションの予選を通過した12人のインディ500予選通過者は、そのセッションの結果に基づいてポイントを獲得し、1位の12ポイントから減点された。^[116]
• 少なくとも1周のレースをリードしたドライバーには1ポイントが与えられた。^[117]レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーにはさらに2ポイントが与えられた。^[117]
• エンジンが規定走行距離に達する前に参加者がエンジン交換を行った場合、10ポイントを失う結果となった。^[118]

• 前シーズンのレギュラーシーズンで上位22位以内に入った各エントリーは、インディカー・プログラムであるリーダーズ・サークルの資格を得ており、そのプログラムでは、その車がフルシーズンを戦うことを条件に、レースを完了した各チームに約91万ドルのボーナスが授与されていました。リーダーズ・サークルの支払額は2023年シーズンに減額されました。^[121]
• リーダーズ サークルの賞金を受け取る資格があるのは、1 チームから 3 名のみでした。唯一の例外は、4 回目のエントリーが資格の例外として認められたアンドレッティ チームです。したがって、実際には、上位 22 チームのうちリーダーズ サークルの賞金を受け取る資格がないのは、ガナッシの車の 1 台のみであり、リーダーズ サークルに残った最後のエントリーは、#30 レイホール レターマン ラニガン レーシングのエントリーでした。
• 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
• フルタイム参加者または 8 レース以上出場したパートタイム参加者のみが表示されます。

• 2023 インディNXT
• 2023 USFプロ2000選手権
• 2023 USF2000 チャンピオンシップ
• 2023 USFジュニア

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