アンドレア・デ・チェザリス

アンドレア・デ・チェザリス
1982年のデ・チェザリス
生まれる	(1959-05-31)1959年5月31日 ローマ、イタリア
死亡	2014年10月5日(2014-10-05)（55歳） ローマ、イタリア
死因	単独車両とバイクの道路衝突
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1980年– 1994年
チーム	アルファロメオ、マクラーレン、リジェ、ミナルディ、ブラバム、リアル、イタリア、ジョーダン、ティレル、ザウバー
エントリー	214 (208 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	5
キャリアポイント	59
ポールポジション	1
最速ラップ	1
最初のエントリー	1980年カナダグランプリ
最後のエントリー	1994 ヨーロッパグランプリ

アンドレア・デ・チェザリス（イタリア語発音: [anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris] ; 1959年5月31日 - 2014年10月5日）は、 1980年から1994年までF1に参戦したイタリアのレーシングドライバー。

デ・チェザリスは208回のF1グランプリで勝利を収めることができず、1989年から2024年まで勝利のないレースの最多記録を保持している。キャリア初期に事故を繰り返したことで、彼は速いが荒っぽいドライバーという評判を得た。^[1]

デ・チェザリスは2005年と2006年に引退したF1ドライバーのためのグランプリ・マスターズ・フォーミュラに出場した。彼は2014年10月5日、ローマのグランデ・ラッコルド・アヌラーレ高速道路でバイクのコントロールを失い、死亡した。

カートで何度もチャンピオンに輝いた彼は、イギリスのF3に昇格し、数多くのイベントで優勝し、1979年のイギリスF3選手権ではチコ・セラに次ぐ2位となった。F3から、将来マクラーレンのボスとなるロン・デニスのプロジェクト4チームでF2に昇格した。

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1980年、デ・チェザリスは、1980年世界選手権の最終戦に、ホッケンハイムでのテスト中に亡くなったパトリック・デパイユに代わってヴィットリオ・ブランビラの代役としてアルファロメオに迎えられた。カナダでの最初のレースは、エンジン故障のため8周​​でリタイアした。アメリカのワトキンス・グレンでの2回目のレースでは、ジャンクションコーナーでティレルのデレク・デイリーと絡み、2周後にキャッチフェンスに衝突した。

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1981年、デ・チェザリスは、たまたまマクラーレンのメインスポンサーでもあったマールボロの個人的なスポンサーシップのおかげで、1980年シーズン後にロン・デニスが運営するプロジェクト・フォー・ フォーミュラ2チームと合併したマクラーレンのシートを獲得した。シーズン中、デ・チェザリスは時折速いことを証明したが（特に高速サーキットで）、そのシーズン中に練習走行でもレースでも19回クラッシュしており、その多くはドライバーのミスによるものだった。^[2]チームは彼がクラッシュすることを非常に心配し、彼が予選13位になった後、ザントフォールトでのオランダグランプリから彼の車を撤退させた。 ^[3]このイタリア人は、その年に出走した14レースのうち6レースしか完走できなかった。頻繁なクラッシュのため、彼は「アンドレア・デ・クラッシャース」というあだ名を得た。チーム代表のロン・デニスは、デ・チェザリスの度重なるクラッシュに非常に腹を立て、このイタリア人との契約を延長しなかっただけでなく、二度とマクラーレンにイタリア人ドライバーを雇うことはなかった。

1981年7月、ニューヨーク州ワトキンスグレンで行われた6時間耐久レースで、デ・チェザリスとアンリ・ペスカロロはリカルド・パトレーゼとミケーレ・アルボレートのチームに次いで2位となった。両チームともランチア車でレースを戦い、デ・チェザリスとペスカロロは2周遅れでゴールした。^[4]

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1982年にアルファロメオに戻った後、デチェザリスはロングビーチグランプリでポールポジションを獲得した最年少のドライバーとなった。デチェザリスは1951年以降で2人目のアルファロメオドライバーとしてポールポジションを獲得した。デチェザリスはレースをリードしていたが、タイトコーナーでバックマーカーを追い越していたとき、すぐ後ろにニキ・ラウダがいた。デチェザリスはバックマーカーに拳を振り回し、ギアチェンジを忘れてレブリミッターに引っかかってしまった。これによりラウダがリードを取りレースに勝利した。デチェザリスはリアブレーキが故障し、パインアベニューで激しくクラッシュした。^[5]

1982年シーズン、デ・チェザリスはモンテカルロで表彰台を獲得し、カナダでポイントを獲得した。1982年のモナコグランプリでは、ディディエ・ピローニがフェラーリの電気系統のトラブルにより最終ラップでリタイアした。同時にデ・チェザリスの燃料が尽き、リカルド・パトレーゼがF1初優勝を果たした。^[6]

1983年、ターボエンジンを搭載したアルファロメオで、彼は2度2位を獲得した。1度目はホッケンハイムでの1983年ドイツグランプリ^[7]（彼にとってのシーズン初のポイント）、もう1度はキャラミでのシーズン最終戦の1983年南アフリカグランプリで、リカルド・パトレーゼに9.319秒差で続いた。^[8]デ・チェザリスはスパ・フランコルシャンで、レースの大半でルノーのアラン・プロストを余裕でリードしていたが、ピットストップの失敗で遅れ、エンジンが吹っ飛んでリタイアし、優勝に近づいた。

デ・チェザリスは1984年にリジェに移籍したが、有望なルノー製ターボエンジンを搭載していたにもかかわらず、シーズン中に獲得したのはわずか3ポイントだった。

1984年の終わり、デ・チェザリスとリジェのチームメイトであるフランソワ・エスノーはオーストラリアに渡り、1984年オーストラリアグランプリに出場した。このレースは、 1985年にF1世界選手権の一部となる前の最後の国内オーストラリアグランプリであった。フォードBDAエンジン搭載のラルトRT4（25台中18台がRT4）を駆るデ・チェザリスは、5位で予選を通過した。ウォームアップラップの終わりにピットインした後、彼はグリーンフラッグの直前にピットを出たため、レース開始時にはほぼ1周遅れていた。その後、彼は多くの人がその日のベストドライブと考える走りを見せ、最終的にはロベルト・モレノ（優勝）とケケ・ロズベルグに次ぐ3位（一度もラップを失うことなく）でフィニッシュした。

1985年、モナコでの4位入賞を含む数々の好成績で序盤は有望視されていたが、オーストリアグランプリでデ・チェザリスがリジェJS25を空中で4回転転倒して破壊し、チーム代表のギ・リジェに解雇されたことでシーズンは惨憺たるものとなった。ギ・リジェは、マールボロがデ・チェザリスの給与の大半を支払っていたにもかかわらず、「これ以上この男を雇う余裕はない」と述べた。彼は次のザントフォールト戦までチームに留まり、その後フィリップ・シュトレイフと交代した。

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1986年、デ・チェザリスはミナルディに移籍した。シーズン中、彼はチームメイトで同じイタリア人でF1ルーキーのアレッサンドロ・ナニーニに何度も追い抜かれた。デ・チェザリスはキャリアで初めてシーズンを通して1ポイントも獲得できず、2レース（モナコで予選敗退、メキシコで8位）を除いて全レースでリタイアした。

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1987年、デ・チェザリスはブラバムBMWに移籍した。バーニー・エクレストンが所有するチームで、彼はより良い結果を残すことができたが、チームメイトのリカルド・パトレーゼには及ばなかった。彼は16レース中14レースでリタイアした。1987年ベルギーグランプリ（ベルギー、スパ）で、デ・チェザリスはアラン・プロストとステファン・ヨハンソンに次ぐ3位となり、ほぼ2年ぶりのポイント獲得、そして1983年シーズン最終戦南アフリカ以来の表彰台獲得となった。^[9]彼はそのシーズン、もうレースを完走することはなかった。

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1988年、ブラバムはF1から撤退し、デ・チェザリスはATSチームの元ボスであるドイツ人のギュンター・シュミットが率いる新しいリアルチームに移籍した。コスワースエンジンを搭載した車により、デ・チェザリスはシーズン全16戦で予選を通過し、デトロイトグランプリで4位を獲得した。また、カナダとオーストラリアではポイント圏内で走行中に最終ラップに2度燃料切れに見舞われた。

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1989年、デ・チェザリスはマールボロがスポンサーのスクーデリア・イタリアに移籍した。初期の結果は再び有望だった。この時までにこの分野で最も経験豊富なドライバーの一人となったデ・チェザリスは、モンテカルロで表彰台に上る勢いだったが、ロウズ・ヘアピンで3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケに追い抜かれた。デ・チェザリスは事故の後カッシェルを怒らせ、ピットに戻るとピケのロータス・チームを叱責した。2レース後、序盤の遅れの後、ダラーラのチームメイトであるアレックス・カフィに周回遅れにされていたところ、カフィがカフィをウォールに衝突させ、チームの表彰台獲得のチャンスを奪った。デ・チェザリスは、次のカナダでのレースで、雨に濡れたレースでウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼに次ぐ3位でフィニッシュした。

1990年には多くのチームがフォードやジャッドのカスタマーV8エンジン（ダラーラはフォードDFRを使用）を使用していたため、ミッドフィールドの競争は激化していた。デ・チェザリスはそのシーズン、インテルラゴスとイモラで1周目のスタートでクラッシュするなど、いくつかの事故に巻き込まれた。また、レース中に周回遅れになった際に2位のナイジェル・マンセルのフェラーリをほぼ破りそうになったため、 BBCの解説者で1976年の世界チャンピオンであるジェームス・ハントは生放送でデ・チェザリスを馬鹿呼ばわりした。^[10]ダラーラは信頼性に問題を抱え、デ・チェザリスはまたもシーズンを通してポイントを獲得できなかった。

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1990年末にダラーラでJJ・レートに引き抜かれたデ・チェザリスは、エディ・ジョーダンと契約し、チームのF1初シーズンに臨んだ。ジョーダンはすでにF3でデ・チェザリスを走らせていた。

フェニックスでのシーズン最初のレースでは、デ・チェザリスは短い予選セッションでギアを間違え、エンジンがうなり音を立ててリタイアした。デ・チェザリスはモナコでは調子が良くなり、ロベルト・モレノのベネトンを抜き去り、ポイント圏内を走っていたが、ジョーダンのスロットルケーブルが切れた。

次のカナダでのレースでは4位に終わった。デ・チェザリスはその後メキシコでも同じ結果を繰り返した。続くフランスでのレースでは6位に終わった。イギリスではサスペンションの故障でクラッシュしたが、イタリア人はドイツで予選7位、5位にまで立ち直った。

デ・チェザリスが再び得点したのは、1991年のスパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリまで待たなければならなかった。デビュー戦のチームメイト、ミハエル・シューマッハに予選で負けるというプレッシャーにもかかわらず、デ・チェザリスは順位を上げて2位にまで上り詰めたが、彼の車のフォードHB V8がブローしてしまった。フォードとジョーダンチームの間のコミュニケーションの問題で、車のオイルタンクが小さすぎて、潤滑油を多く使う 新型ピストンリングを扱えなかったのだ。

デ・チェザリスはシーズンを9位で終え、1983年以来の最高成績を収めた。

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エディ・ジョーダンはデ・チェザリスを1992年シーズンも引き留めたいと望んでいたが、財政的な現実によりそれは不可能だった。^[要出典]ジョーダンはデビューシーズンに多額の負債を抱えていたが、バークレー・シガレットからのスポンサーを獲得することができた。しかし、このブランドはデ・チェザリスのマルボロへの支援と直接対立していた。

ケン・ティレルは、1992年シーズンにデ・チェザリスをチームに迎え入れた。デ・チェザリスは、シーズン第2戦メキシコで、序盤のスピンに巻き込まれたにもかかわらず、5位を獲得した。

デ・チェザリスはシーズン中にさらに3回ポイントを獲得し、最高成績は日本グランプリでの4位だった。

1993年シーズンでは、イルモアエンジンがヤマハV10に交換され、車のダイナミクスと信頼性が変わりました。ティレル020も、老朽化のためシーズン半ばにティレル021に交換されました。アクティブサスペンションを備えたこの車は成功しませんでした。デ・チェザリスはキャリアで3度目となるポイント獲得に失敗し、シーズン終了時にティレルを去りました。

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1994年、デ・チェザリスは1980年以来初めてF1に参戦することなくシーズンをスタートした。しかし、ブラジルグランプリで、エディ・アーバインが、ヨス・フェルスタッペンがマーティン・ブランドルの頭上を横転するという大事故を起こしたと非難された。控訴により、アーバインは3レースの出場停止処分を受けた。パシフィックグランプリでは、鈴木亜久里がアーバインが空けたジョーダンをドライブした。しかし、次のレース、サンマリノグランプリでは、エディ・ジョーダンがデ・チェザリスをチームに復帰させた。

デ・チェザリスがテスト中にシャシーを損傷したため、復帰は順調に進まなかった。彼は6か月間レース距離を走っていなかったため、体調不良でイモラでのサンマリノグランプリ中に再びクラッシュした。彼はモンテカルロで立ち直り、デ・チェザリスはトラブルやバリアを避けて4位を獲得した。アーバインは次のレースに復帰したが、ザウバーはイタリア人の調子に気付いており、メルセデスエンジン搭載マシンで 負傷したカール・ヴェンドリンガーの代わりとして彼と契約した。

デ・チェザリスがザウバーで初めて出場したレースは、カナダでの通算200回目のグランプリだった。そこでは24周でリタイアしたものの、次のイベントであるマニクールでのフランスグランプリではポイントを獲得した。

デ・チェザリスのキャリアは、 1994年のヨーロッパグランプリでスロットルの問題によりリタイアしたことで終了した。最後の2回のグランプリでは、JJ・レートが彼の代わりに出場した。 ^[要出典]デ・チェザリスは、当時 リカルド・パトレーゼに次ぐ2位のグランプリ出場回数208回でキャリアを終えた。それ以来、数多くのドライバーが彼の合計回数を上回っている。

デ・チェザリスは合計214回のグランプリに出場した。表彰台5回、ポールポジション1回を獲得し、合計59ポイントを獲得した。2024年にニコ・ヒュルケンベルグに抜かれるまで、彼は未勝利のグランプリスタート数（208）が最も多いドライバーだった。 ^[11]また、1985年と1986年の18回（多くは機械的な故障によるもの）という連続リタイアの記録と、1987年の12回という1シーズンでの最多連続リタイアの記録も保持している。同様に、16レースのシーズンで14回を超えるDNFを経験したドライバーはいない。^[12] 彼は所属した10チームのうち9チームでポイントを獲得した：マクラーレン、アルファロメオ、ブラバム、リアル、ティレル、ジョーダン、リジェ、スクーデリア・イタリア、ザウバー。ミナルディのみポイントを獲得できなかった。^[13]

モーターレースから引退した後、デ・チェザリスはモンテカルロで為替ブローカーとして成功した。彼は1年のうち6ヶ月をこの職業に、残りの期間はハワイ、メキシコ、そして世界中でウィンドサーフィンをしていたと伝えられている。^[14]

デ・チェザリスのヘルメットは白色で、上部にはイタリア国旗に似た3本の斜めの線が走り、顎の部分には2本の緑の線の間に赤い線が描かれていた。

長らくF1パドックから姿を消していたデ・チェザリスだが、2005年のモナコグランプリに姿を現し、元ブラバムチーム代表でF1のボスでもあるバーニー・エクレストンから温かい抱擁で迎えられた。数ヵ月後、デ・チェザリスが引退したF1ドライバーのための新しいグランプリ・マスターズ・シリーズに出場することが発表された。10月、イギリスのシルバーストーン・サウス・サーキットで行われた最初のグランプリ・マスターズ・テストで、デ・チェザリスは最速タイムを記録した。ウィンドサーフィンへの情熱により、デ・チェザリスは他の引退したドライバーと比較して高いフィットネスレベルを保っていた。南アフリカのキャラミ・サーキットで行われた最初のレースでは、デ・チェザリスは予選で好成績を収め、イギリス人のデレク・ワーウィックとの激しいバトルの末、4位でレースを終えた。^[15]

デ・チェザリスは2014年10月5日、スズキのバイクに乗っているときに交通事故に遭い、55歳で亡くなった。イタリアの報道によると、彼はローマのグランデ・ラッコルド・アヌラーレ高速道路の外側の車線、ブファロッタ分岐点付近のガードレールに衝突して死亡したという。 ^{[16] [17]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。