1977年のF1シーズン

• フェラーリは、エンサインに移籍したクレイ・レガッツォーニの代わりにカルロス・ロイテマンと契約することを選んだ。ジャッキー・イクスはワトキンズ・グレンでのクラッシュ後、エンサインを離れており、その後は散発的にしかF1に参戦していなかった。
• ティレルは、ウルフに移籍したジョディ・シェクターの代わりにロニー・ピーターソンと契約した。ウルフは1976年シーズン後にウィリアムズと袂を分かち、フランク・ウィリアムズ率いるチームはマーチ761を購入し、ドライバーのパトリック・ネーブと契約した。
• ペンスキーチームはATSホイールズに買収され、ATSレーシングチームが結成された。ATSレーシングチームはシャドウからジャン＝ピエール・ジャリエを獲得した。元ペンスキーのドライバー、ジョン・ワトソンはブラバムに移籍し、シャドウはレンツォ・ゾルジと契約した。
• 3月、アレックス・リベイロはブラジルの銀行とタバコ会社のスポンサーシップを受けて、ジョディの兄であるイアン・シェクターの隣にシートを購入した。ヴィットリオ・ブランビラはマーチからサーティースに移籍した。

• アルゼンチングランプリは、経済的および政治的な理由により1976年に中止された後、カレンダーに復帰した。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上で順番が入れ替わり、ベルギーグランプリがモナコグランプリの後に開催されることになった。
• フランスグランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、ポール・リカール・サーキットからディジョン・プレノワ・サーキットに移された。同様に、イギリスグランプリもブランズ・ハッチからシルバーストーンに移された。
• 安全上の懸念から、ドイツグランプリはニュルブルクリンクでは開催されなかった。[ 5 ] 1977^{年のレース}は、1970年以来初めてホッケンハイムリンクで開催された。
• アメリカグランプリとカナダグランプリはカレンダー上で順番が入れ替わり、カナダグランプリがアメリカグランプリの後に開催されることになった。

1977年シーズンは、1年ぶりにアルゼンチンで開幕した。タイトル防衛戦のスタートを切ったのは、マクラーレンを駆る現世界チャンピオンのジェームス・ハントだった。同胞のジョン・ワトソンがブラバムでハントとフロントローを分け合い、6輪のティレルを駆るパトリック・デパイユが3番グリッドについた。ブエノスアイレスではよくあることだが、この日もうだるような暑さで、レースの消耗戦に拍車をかけた。路面温度は51 ℃（124 °F）に達した。  

スタート直後、ワトソンが首位に立ち、ハントが2位につけた。ワトソンは最初の10周をリードしたが、ハントが前に出て引き離し、マリオ・アンドレッティのロータスが3位につけた。しかし、すぐにヨッヘン・マスのマクラーレンがその座を奪った。マスはその後すぐにエンジン故障でスピンしリタイアを余儀なくされ、チームメイトでレースリーダーのハントも3周後にサスペンションの故障でリタイアした。ワトソンは再び首位に立ったが、彼もサスペンションの故障に見舞われ、チームメイトのカルロス・ペースに抜かれた。ワトソンは最終的にリタイアし、ペースは終盤、コックピット内の熱で苦戦し、ジョディ・シェクターのウルフとアンドレッティに抜かれたが、アンドレッティはホイールベアリングの故障でリタイアした。シェクターが1977年最初の勝利を挙げ、ペースが2位、地元フェラーリのカルロス・ロイテマンが表彰台を飾った。

第2戦は、ブラジルのサンパウロにある全長5マイルの非常に難易度の高いインテルラゴス・サーキットで、今年最長のサーキットで行われた。ハントは再びポールポジションを獲得し、ロイテマンが2位、アンドレッティが3位でグリッドに並んだ。地元出身のペースがスタートでリードを奪い、ハントもロイテマンの後ろに下がったが、すぐにハントはペースの後ろに戻り、攻撃を仕掛けた。接触があり、ハントがリードを奪ったが、ペースは修理のためにピットインしなければならなかった。ハントはロイテマンをリードしていたが、タイヤトラブルに見舞われ、ロイテマンに抜かれた。ハントは新しいタイヤのためにピットインし、4位でコースに復帰し、すぐにフェラーリのニキ・ラウダとワトソンを抜いて2位に返り咲いた。ロイテマンはそのまま勝利を収め、ハントは2位、ワトソンがクラッシュして3位となった。

南アフリカでのレースはそれから1か月以上後だったが、ハントはポールポジションの連続記録を継続し、ペースがそれに続き、ラウダが3位となった。ハントはスタートで先頭に立ち、ペースが苦戦した後、ラウダとシェクターがそれに続いた。順位は7周目まで変わらず、ラウダがトップに立ち、その後は一度も首位を譲らなかった。シェクターは11周後にハントから2位の座を奪った。

21周目、レンゾ・ゾルジのシャドウが炎上したため、2人のマーシャルがコースを横切って駆けつけた。消火器を携行していた2人目のマーシャル、フレドリック・ヤンセン・ファン・ヴューレンは、時速約270キロ（170マイル）で走行していたトム・プライスの車に衝突され、即死した。彼の消火器はプライスの顔面に直撃し、彼を死亡させ、首をほぼ切断するほどの重傷を負わせた。  

しかしレースは続行され、ラウダが優勝。昨年自身が起こした恐ろしい事故以来の初優勝となった。地元出身の英雄シェクターが2位、デパイユの6輪車は終盤にハントを抜いて3位に入った。

プライスの死は大会界に大きな衝撃を与えたが、その後、アメリカ西部カリフォルニア州ロングビーチで行われる次戦を前に、アルゼンチンでの第1ラウンドで2位に入ったカルロス・ペースが飛行機事故で亡くなったという、さらなる悲報が飛び込んできた。

重苦しい雰囲気の中、ロサンゼルス近郊の比較的新しい市街地コースに参戦した。ラウダが地元ヒーローのアンドレッティを抑えてポールポジションを獲得し、シェクターは3位となった。スタートではシェクターが最高のスタートを切り、アンドレッティとラウダの両方を抜き去った。ロイテマンはシェクターに続いてエスケープゾーンに進入し、スピンした。シェクター、アンドレッティ、ラウダの上位3台は他のマシンを引き離し、接近して走行したが順位は変わらなかった。しかし、シェクターのタイヤがパンクし始め、残り2周でアンドレッティとラウダの両方に抜かれ、アンドレッティが地元ファンの期待に応えて優勝し、ラウダと落胆したシェクターが続いた。

次のラウンドはスペインのマドリード近郊のハラマ・サーキットで行われ、アンドレッティは最近の好調ぶりを維持してポールポジションを獲得し、ジャック・ラフィットのリジェがサプライズを起こしてラウダを破って2位に入ったが、ラウダは肋骨骨折のためレースに参加できなかった。スタートではアンドレッティがリードし、ラフィットがそれに続いた。ラフィットは序盤でアンドレッティを追ったが、タイヤの空気が抜けたためピットインせざるを得ず、アンドレッティがロイテマンを2位に抑えて優勝した。ハントは3位を引き継いだがミスファイアでリタイアし、ワトソンにその座を譲ったが、スピンで順位を落とし、シェクターが表彰台の最後の席を獲得した。

エリートドライバーが集まるモナコGPでは、ワトソンがブラバムでのキャリア初ポールポジションを獲得し、シェクターもフロントローに並び、ロイテマンは3番手につけた。スタートでワトソンを抜き、最初のコーナーでトップに立ったのはシェクターだった。ロイテマンは序盤3番手を走行したが、チームメイトのラウダに抜かれた。ワトソンはレース中盤までシェクターに次ぐ2番手を走っていたが、ギアボックスのトラブルでリタイアを余儀なくされ、ラウダがシェクターに迫った。しかしシェクターは完璧な走りでリードを守り切り、今シーズン2勝目を挙げた。ラウダは2位に甘んじ、ロイテマンが表彰台を飾った。

ベルギーは今シーズン7戦目の開催地となり、ゾルダー・サーキットで行われた予選では、アンドレッティが余裕をもってポールポジションを獲得し、ワトソンはグンナー・ニルソンのロータス2台目を僅差で抑えて2位に入った。レースは当日の午前中に降った雨の影響で路面が濡れており、ワトソンは最初のコーナーでリードを奪ったが、1周目の後半、アンドレッティがリードを取り戻そうとした際にワトソンの後ろに追突し、両者ともスピンアウト。シェクターがリードを奪った。

シェクターは序盤、ニルソンを抑えてトップを走ったが、ロイテマンは序盤に追い上げを見せたもののスピンアウト。路面が乾き始め、全員がタイヤ交換のためにピットインを余儀なくされた。早めにピットインしたドライバーが有利となり、この時点でラウダがヨッヘン・マスを抑えてトップに立ち、シェクターは5位に後退した。マスは2位からスピンアウトし、ニルソンにその座を譲った。ニルソンはそのままラウダを追い抜き、そのまま走り切ってキャリア初優勝を飾った。2位のラウダの後ろでは、シェクターがエンジントラブルでリタイアしたため、ロニー・ピーターソンがティレルチームに3位の表彰台をもたらした。

前回ニルソンが優勝したことで、人里離れたアンダーストープ・レースウェイで行われたスウェーデンGPは期待感に満ちていたが、予選では再びチームメイトのアンドレッティがワトソンを抑えてトップに立ち、ハントが2列目の先頭に立った。スタートでは、再びワトソンが最初のコーナーをリードし、シェクターがそれに続いたが、すぐにアンドレッティが両者を抜き、リードを広げた。ワトソンとシェクターは2位争いを繰り広げたが、接触事故を起こし、シェクターはリタイア、ワトソンは修理のためピットインした。ハントは2位につけたが、徐々に順位を落とし、猛追するラフィット、そしてチームメイトのマスに抜かれた。しかし、アンドレッティは残り2周で燃料計量の問題でピットインするまで優位を保ち、ラフィットがマスとロイテマンを抑えて自身初の優勝を果たした。

次のレースは、新たに拡張されたフランスのディジョン・プレノワ・サーキットで開催され、今回もアンドレッティがポールポジション、ハントが2位、ニルソンが3位でグリッドに並んだ。ハントは最高のスタートを切り、ワトソンとラフィットを抑えて最初のコーナーをトップで通過したが、アンドレッティは4位に後退した。しかし、ワトソンは5周目にハントを抜き、アンドレッティが2位に浮上して追い上げ始めるまで差を広げた。最後の数周、トップのワトソンとアンドレッティはテール・トゥ・ノーズで走行したが、ワトソンは最終ラップまで持ちこたえたものの、エンジンが不調になり、アンドレッティに抜かれてしまった。こうしてアンドレッティは、落胆したワトソンとハントを抑えて優勝を果たした。

今シーズン、イギリス人ドライバーはあまり運に恵まれなかったため、高速サーキットのシルバーストーンで、ディフェンディングチャンピオンのハントが母国レースでポールポジションを獲得し、ワトソンが隣、ラウダが3位につけたことは、イギリスのファンにとって安堵だった。ハントはスタートが悪く、ワトソンがラウダとシェクターを抑えて最初のコーナーをリードしたが、レースが進むにつれて、挽回したハントはすぐに2人を抜き、ワトソンの後ろの2位に浮上した。レースはハントが徐々にトップのワトソンに迫り、イギリス人ドライバーによる劇的なフィニッシュが期待されたが、残り15周でワトソンの燃料系統が故障し、8周後にリタイアしたため、ファンはその光景を見逃してしまった。ハントはトップに立ち、今シーズン初優勝を果たし、ラウダが2位となった。シェクターはエンジンが故障するまで3位を走行し、アンドレッティにその座を譲ったが、アンドレッティも同様の運命をたどり、ニルソンが表彰台の最後の席を獲得した。

西ドイツでのレースは、ニュルブルクリンクの主催者が巨大なサーキットを効果的に管理できないため、ニュルブルクリンクのコースはレースをするには危険すぎると判断されたため、ホッケンハイムで行われた。予選では、シェクターがシーズン初のポールポジションを獲得し、ワトソン、そして2列目の先頭にいたラウダを上回った。シェクターは最初のコーナーでリードを維持し、ワトソンとラウダはポジションを維持した。ワトソンはシェクターにプレッシャーをかけたが、8周目にエンジンが故障し、2位はラウダに譲った。ラウダはすぐにシェクターを抜き、引き離し始めた。シェクターはハントと2位争いをしていたが、ディフェンディングチャンピオンのハントがエンジン故障でリタイアし、3位はワトソンのチームメイトで地元ドライバーのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックに譲った。そのまま最後まで、ラウダがシェクターとシュトゥックを抑えて優勝した。このレースの注目すべきハイライトの1つは、予選落ちしたにもかかわらずレースに出場したドイツのツーリングカーのレジェンド、ハンス・ヘイヤーだった。ヘイヤーは、同一レースで予選落ち、完走できず、失格処分を受けた唯一のF1ドライバーという不名誉な記録を残すことになった。

シーズンの3分の2が終了し、ドライバーたちがオーストリアの非常に高速で景観の良いエステルライヒリンクに向かう中、ラウダはチャンピオンシップをリードしていた。このサーキットは前年から変更されており、超高速で全開走行のフォエスト・ヒューゲル・クルヴェの代わりにシケインが設置されていた。ラウダはハントを抑えてポールポジションを獲得し、アンドレッティがグリッド3位に甘んじたことで、地元ファンをさらに喜ばせた。レースは濡れたコンディションで始まり、ポールポジションのラウダが最初のコーナーをリードし、ハントがそれに続いたが、アンドレッティはすぐに1つのコーナーで両者を抜き去った。彼のチームメイトのニルソンは猛追し、すぐに2位に浮上したが、ラウダは後退した。

ニルソンはタイヤ交換のためピットインし、ハントが2位に浮上。アンドレッティのエンジンが故障したことで、ハントが首位に立った。シャドウのオーストラリア人ドライバー、アラン・ジョーンズは順位を上げ、シェクターとスタックを抜き去った。レースが進むにつれ、挽回したニルソンとラウダも2人を抜き去ったが、ハントに迫ることはできなかった。ハントは勝利に向かっているように見えたが、残り10周でエンジンが故障し、ジョーンズがF1初優勝を飾った。ラウダが2位、スタックが3位となり、ニルソンもエンジン故障でリタイアしたことで、両者とも順位を上げた。ジョーンズの勝利は予想外だったため、主催者はオーストラリア国歌を用意できず、代わりに「ハッピーバースデー」を演奏した（その日はジョーンズの誕生日ではなかった）。

次のラウンドはオランダのアムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで行われ、予選ではアンドレッティが今シーズン5度目のポールポジションを獲得し、ラフィットがフロントローに並び、ハントは3番手につけた。スタートではハントがフロントローの2台を抜きトップに立ったが、1周目が終わる前にアンドレッティが並ぼうとしたが、ハントのアグレッシブなディフェンスによりアンドレッティはアクセルを緩めざるを得ず、ラフィットがその隙をついて2番手に浮上した。5周後、アンドレッティはラフィットを抜き返し、再びハントにアタックしたが、ハントはアグレッシブにディフェンスしたものの、今度はアンドレッティはアクセルを緩めず、2台は接触した。ハントはその場でリタイアとなったが、アンドレッティはスピンして4番手でコースに復帰した。

これにより、ラフィットがフェラーリのラウダとロイテマンを抑えて首位に立った。ロイテマンはアンドレッティと3位を巡って激しいバトルを繰り広げ、何度も順位を入れ替えたが、ロータスのドライバーのエンジンがブローした。その後すぐに、ラウダがラフィットを抜いて首位に立ち、そのままリードを広げて楽勝した。ラフィットは2位でフィニッシュした。アンドレッティのリタイア後、ロイテマンは3位を走っていたが、ニルソンの2台目のロータスが攻撃を仕掛け、2台が接触。ニルソンはリタイア、ロイテマンは最後尾で復帰した。これにより、エンサインのパトリック・タンベイが3位に浮上したが、最終ラップで燃料切れとなり、シェクターにその座を譲った。

これは、残り4レースの時点でラウダがシェクターに21ポイント差をつけていたことを意味する。

カレンダーの次はイタリアだったが、ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで行われるフェラーリのホームレースであるという事実もハントの妨げにはならず、ハントはポールポジションを獲得した。一方、ロイテマンはシェクターの前で2番手からスタートし、地元ファンを沸かせた。シェクターは素晴らしいスタートの後、トップに立った。2位にはクレイ・レガッツォーニのエンサインがおり、さらに良いスタートを切った。しかしレガッツォーニはペースが上がらず、すぐに順位を落とした。一方アンドレッティは動き出し、2周目にハントを、数周後にシェクターを抜いてトップに立った。レースが進むにつれてハントはブレーキトラブルで後退し、シェクターはエンジン故障でリタイアし、ロイテマンとラウダが2位と3位に残った。ラウダはすぐにロイテマンを追い抜き、ロイテマンはコース上のオイルでスピンしてリタイアし、ジョーンズが3位となった。レースはこの順位で終了した。アンドレッティが圧倒的な勝利を収め、ラウダはチャンピオンシップ争いに迫り、ジョーンズは3レースで2度目の表彰台を獲得した。

ニューヨーク州北部の風光明媚で高速なワトキンズ・グレン・サーキットで行われたアメリカ東部での第2戦を前に、ラウダが1ポイントでも獲得するか、シェクターがレースに勝てなければ、ラウダが世界チャンピオンになるというシナリオだった。シェクターの希望は暗く見えた。予選ではシェクターは9位、ラウダは7位だった。ハントはスタックとワトソンのブラバムを抑えてポールポジションを獲得した。スタックは最高のスタートを切り、ハントとアンドレッティに続いて最初のコーナーでトップに立った。シェクターは猛追し、序盤でラウダを含む多くのドライバーを抜き、4位まで順位を上げた。トップのスタックがクラッシュしたため、シェクターは3位となった。しかし、ハントとアンドレッティはシェクターを引き離し続け、ラウダが4位を走っていたため、シェクターはタイトル争いを続けるには何か特別なことが起こる必要があった。しかし、それは起こらず、レースの残りは何も起こらず、ハントがアンドレッティとシェクターを抑えて優勝し、ラウダは4位で世界チャンピオンになった。

レース後、ラウダはフェラーリとの関係悪化を理由に、残りの2レースには出場しないことを決めた。

カナダはトロント近郊の高速で流れるようなモスポート・パークでシーズン最終戦前のラウンドを開催したが、フェラーリがグランプリに向けて3台のマシンを効率的に準備できるとは確信していなかったラウダは欠場した。3台目のマシンは、フェラーリでのデビュー戦となるフランス系カナダ人のジル・ヴィルヌーヴのものだった。予選では、アンドレッティがハントを抑えて再びポールポジションを獲得し、ロニー・ピーターソンの6輪ティレルが3位となった。モスポート・パーク・サーキットの安全性は厳しく監視されており、サーキットの至る所にあるバンプと安全性の低さが、イギリス人イアン・アシュリーがバリアを飛び越えてテレビ塔に衝突するなど、数々のひどい事故を引き起こした。これらの事故は適切に処理されず、重傷を負ったアシュリーはクラッシュから40分後にようやく飛行機で搬送された。しかしレースは予定通り行われ、アンドレッティとハントはスタート時のポジションを維持し、ハントのチームメイトであるヨッヘン・マスが3位に浮上した。アンドレッティとハントはその後、全車を圧倒したが、2人自身もほとんど差がなく、ほぼテール・トゥ・ノーズで走行した。残り20周を切ったところで、3位のマスを周回遅れにしようとした際、マクラーレン同士の接触事故が発生し、2台はスピン。ハントはリタイア、マスはピットインして修理を行い、5位でレースに復帰した。アンドレッティは1周以上のリードを保っていたが、残り3周でエンジンが故障し、シェクターが優勝を飾った。ティレルのパトリック・デパイユが2位、マスが3位で表彰台に上がった。

シーズンの最終戦は、東京近郊の高速富士スピードウェイで日本で開催された。アンドレッティとハントはシーズン終盤の戦いを続け、アメリカ人ドライバーのアンドレッティがハントを僅差で上回りポールポジションを獲得、ワトソンが2列目の先頭に立った。前年とは異なり、東京近郊の富士サーキットの天候は完璧で、ハントがスタートでリードを奪い、シェクターとマスが2位と3位に浮上したが、アンドレッティはスタートが悪く、トップ10の最後尾にいた。2周目、アンドレッティは順位を上げようとして衝突に巻き込まれ、リタイアとなった。しかし、このレースは南アフリカと同様、恐ろしい悲劇に見舞われた。ピーターソンとヴィルヌーヴがストレートの終わりで接触し、ヴィルヌーヴはひどくクラッシュし、彼のフェラーリは立ち入り禁止区域に立っていた観客に突っ込み、2人のカメラマンが死亡、数人が負傷した。しかしレースは続き、アンドレッティが脱落したことでハントにライバルは残らず、彼は大きな差をつけた。チームメイトのマスが2位、ワトソンがシェクターを抜いて3位となった。しかし、マスとワトソンはエンジンとギアボックスの故障で1周以内にリタイアせざるを得ず、シェクターが後退したことでロイテマンが2位になったが、ラフィットに抜かれた。ハントはそのまま走り、シーズンを楽勝で締めくくった。一方、ラフィットは最終ラップで燃料切れとなり、ロイテマンに2位を譲り、デパイユが表彰台を飾った。日本グランプリは1987年に鈴鹿サーキットで再び開催されるまでなかった。1978年に富士から鈴鹿にレースを移す話もあったが、実現しなかった。

上位6名の完走者にポイントが与えられました。F1コンストラクターズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1～9戦からは上位8レース、第10～17戦からは上位7レースの結果がカウントされました。

括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されました。

• 大胆な結果が優勝につながった。