2014 イギリスグランプリ

2014 イギリスグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2014年7月6日
正式名称	2014年F1サンタンデールイギリスグランプリ[3]
位置	シルバーストーン サーキット シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.891 km (3.661 マイル)
距離	52周、306.198 km（190.263 [a]マイル）
天気	曇りがちで、日中の最高気温は 21 度に達します。
出席	122,000
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:35.766
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	26周目 1:37.176
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス
三番目	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2014年イギリスグランプリ（正式には2014年F1サンタンデールイギリスグランプリ）は、2014年7月6日にイギリス・シルバーストーンのシルバーストーン・サーキットで122,000人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2014年F1世界選手権の第9戦であり、シリーズの一環として開催される65回目のイギリスグランプリであった。メルセデスチームのルイス・ハミルトンは、 6位スタートから52周のレースに勝利した。ウィリアムズのドライバー、バルテリ・ボッタスが2位、レッドブル・チームのダニエル・リカルドが3位でフィニッシュした。

ハミルトンのチームメイトであるニコ・ロズベルグは予選でファステストラップを記録し、ポールポジションからスタートした。レースは、キミ・ライコネンを巻き込んだ1周目の事故によりガードレールの一部が修理を必要とする状態になったため、1時間5分間中断された。再スタート後、ロズベルグは18周にわたってトップに立ち、ハミルトンは2位に浮上したが、その後タイヤ交換のためにピットストップを行い、6周にわたってハミルトンがトップの座を譲った。29周目にロズベルグがギアボックスの故障でリタイアすると、ハミルトンがトップの座を奪い返し、ボッタスに1分30秒以上の差をつけて優勝した。リカルドは最終ラップで マクラーレンのジェンソン・バトンを抑えて3位に入った。

ロズベルグが完走できなかったことで、ドライバーズ選手権ではハミルトンとのリードが4ポイントに縮まった。フェラーリのリカルドとフェルナンド・アロンソはそれぞれ3位と4位を維持し、ボッタスはレッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルを抜いて5位となった。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがレッドブルに158ポイントの差をつけ、フェラーリは3位となった。ウィリアムズはシーズン残り10戦でフォース・インディアを抜いて4位となった。

2014年のイギリスグランプリは、2014年のFIAフォーミュラワン世界選手権の全19レースのうちの9番目であり、世界選手権のラウンドとしては65回目の開催となった。このレースは、イングランドのノーサンプトンシャー州シルバーストーンにある、18ターン、5.891 km (3.660 mi)のシルバーストーン・サーキットで7月6日に開催された。^[4]タイヤサプライヤーのピレリは、白帯のミディアムとオレンジ帯のハードのドライコンパウンドと、インターミディエイトとフルウェットの2つのウェット天候コンパウンドをレースに持ち込んだ。 ^[2]ドラッグ削減システム(DRS) は、各車の後部にある調整可能なフラップで、作動させると追い越しを補助するもので、レースでは2つの作動ゾーンが設定されていた。^[5] 2013年のレース後、 3つのコーナーの出口で人工芝が撤去され、ブルックランズコーナーの入り口の内側のバリアが拡大され、サーキットの排水が改善されました。^[4]

2週間前のオーストリアグランプリ終了後、メルセデスのニコ・ロズベルグは165ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のチームメイトのルイス・ハミルトンは136ポイントだった。レッドブルチームのダニエル・リカルドは83ポイントで3位、フェラーリのフェルナンド・アロンソは79ポイントで4位に続いた。レッドブルの2台目の車に乗るセバスチャン・ベッテルは60ポイントで5位だった。 ^[6]コンストラクターズチャンピオンシップではメルセデスが301ポイントでトップとなり、レッドブルが143ポイントで2位、フェラーリが98ポイント、フォース・インディアが87ポイントでウィリアムズが85ポイントで4位を争った。^[6]

過去4ラウンドでミスが続き、ハミルトンがロズベルグに29ポイント差をつけられた後、メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダは、これがハミルトンにイギリスグランプリでのパフォーマンス向上の動機付けになると示唆し、彼の運転を指導する理由はないとし、「ルイスは反撃するだろう。この件について私は全く心配していない。彼は全く動揺していない。彼は戦い続けるだろう。心配するな」と述べた。^[7] バルテリ・ボッタスは、ウィリアムズはシルバーストーンで良い走りをするつもりであり、オーストリアでの勢いに乗ろうとしていると述べ、「シルバーストーンを本当に楽しみにしている。シルバーストーンはいつも素晴らしいイベントだし、チームのホームグランプリなので我々にとって大きな意味がある。だからファクトリーの何人かが応援に来てくれるといいな」と述べた。 ^[8]リカルドは、シルバーストーンのトラックが好きなのでレースを楽しみにしていると語った。^[9]

合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がグランプリに2人のレースドライバーを派遣し、最初のプラクティスセッションで4人のドライバー交代を行った。^[10]ウィリアムズの開発ドライバーであるスージー・ウルフがボッタスの代わりにチームを率い、 1992年のブラジルグランプリでジョバンナ・アマティが予選に挑戦して以来、F1グランプリウィークエンドに参加した初の女性となった。^[11]フォース・インディアは、チームのリザーブ兼シミュレータードライバーであり、メルセデス・ベンツ・ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズのレーサーであるダニエル・ジュンカデラに、シルバーストーンでニコ・ヒュルケンベルグの車で彼にとって初のF1レース出場の機会を与えた。 ^[12]元GP2シリーズの競技者であるロビン・フラインスは、2014年シーズンで2度目の小林可夢偉のケータハムを運転し、4月のバーレーングランプリが初となった。^[13]最終的に、そして2014年に4度目となる、ギド・ファン・デル・ガルデがエイドリアン・スーティルのザウバーのシートを引き継いだ。^[14]

2014年シーズンの規定により、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、合計3回の練習走行が行われた。^[15]最初のセッションでは、ロズベルグが1分35秒424の最速ラップを記録した。ハミルトン、アロンソ、リカルド、キミ・ライコネン、ベッテル、ジェンソン・バトン、ダニール・クビアト、ジャン＝エリック・ベルニュ、ケビン・マグヌッセンが2位から10位に続いた。^[16] 4分後、フェリペ・マッサはストウ・コーナーの出口で人工芝に乗り上げ、後方に飛ばされて横向きのスピンをし、時速130マイル（210km/h）で外側のタイヤバリアに衝突した。損傷したマッサのウィリアムズFW36はピットレーンの入り口付近で停止し、トラックマーシャルが車体を撤去する間、セッションは17分間中断された。その後、オイル圧力の問題により、ウルフのエンジンは4周後に停止し、マーカス・エリクソンはベケットターンでスピンした。^{[16] [17]}セッション後、リカルドとロズベルグは赤旗条件下でアロンソとクビアトを追い抜いたためスチュワードに召喚された。両ドライバーはデータ検査の結果、シリーズ規則に従って安全に運転していたと判断され、彼らの説明によりスチュワードはペナルティを科さなかった。^[18]

ハミルトンはソフトコンパウンドタイヤを使用し、2回目のセッションで最速ラップとなる1分35秒508を記録した。残り1時間30分でエンジンが停止したため、走行は短縮された。ロズベルグ、アロンソ、レッドブルのリカルドとベッテル、ボッタス、バトン、マグンセン、ライコネン、ベルニュがトップ10を占めた。^[19]残り5分で、局所的な爆発がボッタスのエンジンカバーの左側を突き破り、カバーを緩めた。ベルニュの左前輪はアビーコーナーで外れ、コース脇で停止しなければならなかった。^{[19] [20]}土曜日の朝、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは「ゼロ・トレランス・ポリシー」を採用し、コース外走行に対するより厳しい規制を施行するために、コプスとクラブを出る際に強制されない限りコースを外れないようドライバーに警告し、さもなければラップタイムが抹消されるとした。^[21]一晩中続いた雨でコースは濡れ、最終セッションでは北西の風が影響した。4人のドライバーがタイムラップを計測しないことを選択し、滑りやすいコースから外れたドライバーもいた。^{[22] [23]}ベッテルは1分52.522秒の最速ラップを記録し、チームメイトのリカルドが2位となった。パストル・マルドナド、ロマン・グロージャン、スーティル、クビアト、マグヌッセン、バトン、ボッタス、ライコネンがトップ10を占めた。^[24]ジュール・ビアンキはストウ・コーナーのバリアに衝突してフロントウイングを破損した。スーティルはストウターンで壁にぶつかるのを避け、コーナーのグラベルトラップから脱出した。^[24]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。第1部は18分間で、17位以下で予選を終えた車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ予選を通過できなかった。第2部は15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最終セッションは12分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだ車は、レース開始時にタイヤを交換することはできず、第2セッションでベストラップタイムを記録したタイヤを使用した。^[15]雨が断続的ではあっても強さを増し始めると、湿った路面は悪化した。すべてのドライバーは、最初の2つのセッションでインターミディエイトコンパウンドのタイヤを使用した。第3セッションの開始時に雨は止み、ドライバーは最初の数分間はドライタイヤを使用した。すぐに雨が戻り、ドライバーはピットレーンに向かった。残り3分で数人のドライバーがサーキットに戻り、ラップタイム更新の最後の試みを行った。^[25]ロズベルグは1分35.766秒のラップで今シーズン4度目、キャリア8度目のポールポジションを獲得した。^[26]グリッドの最前列にはベッテルが並んだが、ベッテルは雨のため最初のトライからリタイアした。^{[26] [27]} 3位のバトンはエイントリーコーナーでワイ​​ドになり、ハンガーストレートへの走行中にオーバーステアとなり、 2005年のイギリスグランプリ以来初めてシルバーストンでトップ3からスタートした。 ^{[28] [29]} 4位のヒュルケンベルグは乾きつつある路面でラップタイムを更新した最初のドライバーとなり、一時的にポールポジションを維持した。マグヌッセンは5位だった。[ ^27]ハミルトンは最初の計測ラップをすべて終えて暫定的にポールポジションを維持したが、最後のアタックが遅く、路面が十分に乾いておらずラップタイムを更新できないと感じたため断念し、6位に落ちた。^[30]

7位のセルジオ・ペレスはチャペルターンでコースアウトし、タイヤの熱を失った。8位のリカルドは路面コンディションの改善を予想しておらず、ピットレーンにとどまった。トロロッソのクビアトとベルニュのコンビは9位と10位だった。ブルックランズコーナーでイエローフラッグが掲示されたため減速を余儀なくされたグロージャンは、最終セッションに進めなかった最速のドライバーだった。マルーシャは2回目のセッションで燃料を補給し、変化する天候への対応によりビアンキが12位、マックス・チルトンが13位で予選を通過した。^[29]しかし、チルトンは3回目の練習セッション後にギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[31] エステバン・グティエレスはブルックランズコーナーを出る縁石で車両のトラクションを失い、ルフィールドターンでガードレールバリアに後方に押し出された。彼は14位で、前戦オーストリアでのアンセーフリリースにより10グリッド降格のペナルティも受けた。^{[27] [32]} 15位のマルドナドは2回目のセッションで燃料圧力の問題が発生し、車を止めなければならなかった。彼は分析のためにFIAに少なくとも1リットル（0.22英ガロン、0.26米ガロン）の燃料を提供しなかったため、5つ降格した。^[33]そのため、スーティルは車体後部のコントロールを失い、グラベルトラップに乗り上げたため、13位からスタートした。戦略エラーにより、ウィリアムズのボッタスとマッサはドライコンパウンドのタイヤで濡れた路面を走行し、14位と15位を獲得した。^[29] 16位のアロンソ（ブルックランズターンでスピン）と17位のチームメイトのライコネンも天候に恵まれず、間違ったタイヤコンパウンドを使用したが、これはフェラーリがほとんどのチームよりも戦略を決めるのに時間がかかったためである。^{[34]エリクソンと}小林可夢偉のケータハム車は107パーセントルールに違反するほど遅かった。スチュワードは彼らにレース開始の免除を与えた。^{[29] [32]}

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1 –マックス・チルトンは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[32]
• ^2 –エステバン・グティエレスは、前回のオーストリアラウンドで安全でないリリースにより10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[32] [35]}
• ^3 –パストル・マルドナドは燃料不足によりルール違反となったため結果から除外され、グリッドの最後尾に移動された。 ^[32]
• ^4 –マーカス・エリクソンと小林可夢偉は、ニコ・ロズベルグが第1セッションで記録した最速ラップタイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。スチュワードは彼らにレース開始の許可を与えた。 ^[32]

スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は17〜19℃（63〜66℉）、路面温度は33〜39℃（91〜102℉）であった。^[36]雨の予報は出ていなかった。^[37] 52周のレースは12万人の観客の前で現地時間13時にスタートし、^{[4] [38]}ロズベルグが活発なスタートを切り、アビーコーナーまでリードを保った。2位のベッテルはスタートが遅く、バトンとマグヌッセンに追い抜かれた。^[39]ハミルトンは6位から4位に順位を上げ、マッサは15位から失速した。^{[40] [41]ウェリントン・ストレートでは、ライコネンの}フェラーリF14T車の後部が外れ、ランオフエリアに乗り上げた。彼は芝生のないランオフエリアを見つけてコースに再参入し、時速150マイル（240キロ）で斜めにコースに合流したが、芝生の縁の突起にぶつかり、車が不安定になった。彼は斜めに飛び出し、47  g ₀（460メートル/秒^）の衝撃で高架橋の柱に近いガードレールバリアに激突した。^{[42] [43]}フェラーリの右前輪がチルトンの横を通り過ぎ、チルトンは頭をかがめて衝突を避けなければならなかった。フロントウィングと左前ブレーキダクトが損傷した。^{[42] [44]}

ライコネンはコースを跳ねて横切り、小林とマッサの進路に飛び込んだ。^[42]小林はフェラーリの前部をかすめて芝生の上に進路を変えた。マッサは衝撃を見てブレーキをかけ、T字型の衝突を避けるために右にスピンしようとした。マッサの車の後部がライコネンの車の前部に接触した。^{[42] [43] [45]}トラックマーシャルは、腰とかかとを負傷していたライコネンを車から降ろして救急車に乗せ、サーキットの医療センターに搬送した。セーフティカーが1周出動したが、ホワイティングがバリアがへこんで修理が必要だと発見し、レースを中止した。^{[43] [45]}全ドライバーはグリッド上で停止するよう指示された。マッサはリアサスペンションの損傷によりリタイアを余儀なくされた。^[40]一方、チルトンは赤旗提示中にピットレーンに入ったためドライブスルーペナルティを受けた。 ^[43]バリアの修理のため、コース作業員が現地時間14時5分に作業を終了するまで1時間5分間、レースの再開が妨げられた。レースはセーフティカーの先導で再開され、ドライバーは停止前のポジションに戻った。^{[37] [40]}

レッドブルの両チームは、ピットストップ中にグリッド上でハードコンパウンドのタイヤに交換し、アロンソはより柔らかいコンパウンドを使用して、後でより耐久性のある硬いタイヤで走行することで、1回のピットストップの可能性を高めた。ロズベルグが最初で、マクラーレンのバトンとマグヌッセンが続いた。^[40]ボッタスはブルックランズコーナーでクビアトをオーバーテイクして9位に浮上し、ハミルトンは3位を争ってマグヌッセンに挑戦し始めた。^[41] 3周目に、ハミルトンはウッドコートターンでマグヌッセンと並び、マグヌッセンがコースオフしたためコプスコーナー進入時に彼をパスして3位になった。同じラップで、ボッタスはハンガーストレートでリカルドをオーバーテイクして7位になり、アロンソはグティエレスをパスして12位になった。^{[37] [41]}次のラップでは、ハミルトンはバトンと並び、ブルックランズターンで外側からオーバーテイクして2位になった。^{[37] [39]}アロンソはブルックランズコーナー手前でスーティルをパスして11位になり、続いてビアンキをパスして10位になり、ヒュルケンベルグは5周目のストウターンでボッタスに6位を奪われた。^[41] DRSは6周目に有効になった。そのラップで、アロンソはDRSを使用してウッドコートコーナーを出てルフィールドターンに入るときにクビアトを外側からパスし、9位になった。^[39]リカルドはストウコーナーでヒュルケンベルグをオーバーテイクし、その後の勢いの喪失により、アロンソは7周目にヴェイルコーナーで外側から彼を追い抜いて8位になった。^{[40] [41]}

8周目にアロンソはDRSを使用して、短いバトルの末、ブルックランズターンでヒュルケンベルグを外側からパスした。^{[39] [40] [41]}さらに後方ではスーティルがビアンキをパスして11位となり、10周目にはリカルドがルフィールドターンでヒュルケンベルグと8位争いをしたが、直線速度がヒュルケンベルグのほうが速かったためパスできなかった。リカルドはストウコーナーで再度試み、成功した。^[41]同じ周回のクラブターンの内側では、ビアンキを追い抜こうとしたマルドナドをグティエレスがパスしようとした。グティエレスはマルドナドの左側にヒット。接触はコーナーを通して続き、マルドナドはグティエレスの右フロントタイヤで空中に打ち上げられた。グティエレスは砂利道に乗り上げ、後部車両を損傷してリタイアした。^{[39] [41]}タイヤ交換のための最初のピットストップは11周目に行われ、ベッテルがマクラーレンを追い抜こうとしてピットレーンに入ったため、彼の後ろでより速いボッタスはマグヌッセンを追い抜こうとすることができた。^{[39] [40]}次の周回では、エリクソンのサスペンションがブルックランズコーナーの縁石で故障し、彼はピットレーンまで走ってリタイアした。^{[37] [46]}アロンソは再スタートのグリッドスロットでポジションを外れていたとみなされ、13周目に5秒のストップアンドゴーペナルティを受けた。^[41]

14周目までにボッタスはマグヌッセンを捕らえ、ストウコーナーに入るとDRSとより良い速度を利用して外側からマグヌッセンをパスして4位に浮上した。^[40]アロンソはストウコーナーの外側でマグヌッセンをオーバーテイクし、15周目にリカルドがソフトコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップを行った。 ^[41] 2周後、ボッタスはストウターンでバトンをパスして3位に浮上した。^{[37] [39]}そのラップで、リカルドはストウコーナーへのアプローチでスーティルをパスして9位に浮上した。^[41]ロズベルグは18周目にトップから最初のピットストップを行った。ハミルトンは6周にわたってトップを走った。当初の計画では、24周目のピットストップの前にハードコンパウンドタイヤで中間スティントを走ることになっていた。^[40]一方、ロズベルグは20周目にギアボックスのトラブルを起こし始めた。 ^[46]アロンソがバトンとバトルをしていたとき、リアウイングのスロットの隙間に小石が挟まり、それがグランプリの残りの間そのままだった。リカルドがヒュルケンベルグを抜いて8位になったとき、アロンソはベケットのコーナーを2度オーバーステアした。ロズベルグは、ハードコンパウンドの左後輪がピットボックスへの取り付けに遅れたためにピットストップが予想より1.7秒長くなったハミルトンとのアドバンテージを6秒に広げた。^{[39] [40]}

25周目にベッテルはルフィールドコーナーの出口でマグヌッセンを抜いて6位に浮上した。3周後、アロンソはコプスコーナーでヒュルケンベルグを抜いて8位に浮上したが、これは5秒のストップ・アンド・ゴーペナルティを受けたヒュルケンベルグがアタックしたためであった。 ^[41]ハミルトンが新しいタイヤで3周以内にロズベルグとのリードを6秒から4秒に縮めたため、ロズベルグはギア選択に問題を抱えていた。^[40]ロズベルグはギアボックスの設定を変更しようとしたが、ビレッジコーナーで減速したためうまくいかず、29周目にウェリントンストレートでハミルトンがトップに立った。 ^{[37] [41] [46]}ロズベルグはベケッツコーナーへのアプローチで芝生に乗り上げ、ギアボックスが原因でリタイアした。^[41]その後、注目は3位争いに集まった。リカルドのピットストップにより、タイヤの劣化率が金曜の2回の練習走行よりも低かったため、彼は戦略を1ストップに変更することができた。^[40]ボッタスは32周目に2回目のピットストップを行い、ベッテルに次ぐ3位に浮上した。[ ^{37] 2周後、ボッタスはスペースを見つけ、ハンガーストレートでベッテルを抜いて2位になった。 [37] [41]}

ベッテルは、そのラップの終わりに直ちに2回目のピットストップを行なった。彼は5位でアロンソの前でコースに復帰した。[ ^{41]アロンソは、35周目と36周目の間に5位争いが繰り広げられ、コプスコーナーでベッテルを2度外側から追い抜いた。 [39] [40]} 37周目、ベッテルはタイヤの温度が最適になり、^[41]ウェリントンストレートでDRSを使用し、ブレーキング中にアロンソを外側から追い抜いた。その後、アロンソはブルックランズコーナーを出る際にベッテルの前を横切って5位を維持した。^[40]ベッテルは42周目にブルックランズコーナーでアロンソを追い抜くスペースを見つけたが、アロンソはレーシングライン上で彼の追い抜きをブロックした。^[37] 3周後、ベッテルはルフィールドコーナーで外側に曲がった。アロンソを追い抜くことはできなかったが、ベッテルはベッテルよりも早くストレートに進入し、アロンソはベッテルをブロックするために以前のグランプリピットレーンを通り過ぎて内側に曲がることで反応した。^[40] 47周目にベッテルはブルックランズコーナーで外側に曲がり、ウッドコートターンでアロンソと並んだが、アロンソはベッテルより遅くブレーキをかけて5位をキープした。^{[39] [41]}

ベッテルはコプスコーナーでアロンソの車後部に助けられ、外側から追い抜いて5位に浮上した。追い抜くと、ベッテルはアロンソから引き離した。^{[39] [40]}その間に、バトンはリカルドに接近した。リカルドより早くピットインしていたバトンの2ストップ戦略により、バトンの方が速かった。^[41]マルドナドは51周目に排気装置が故障し、 ^{[39] [47]}アビーターンで車体後部から煙を吹き出しながらコース脇でリタイアした。^[41]最後の23周を誰にも負けない勢いで走りきったハミルトンは、今シーズン5勝目、通算27勝目を挙げ、3度の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートのレース勝利数に並んだ。^[38]ボッタスは30.135秒遅れで2位、リカルドはさらに16秒遅れで3位となった。バトンはリカルドを追い抜くほどには近づけず、4位でフィニッシュした。ベッテル、アロンソ、マグヌッセンが5位から7位だった。^[40]ヒュルケンベルグは9位のクビアトを抑えて8位、ベルニュは10位だった。^[41]最終的にフィニッシュしたのはペレス、グロージャン、スーティル、ビアンキ、小林、チルトン、マルドナドだった。^[40]

元ドライバーのデビッド・クルサードが司会を務めた表彰台インタビューで、ハミルトンは週末のレースで粘り強さを発揮したと語った。「昨日は諦めたわけではなく、ラップを走れるとは思っていなかったし、最終セクターがあまりにも速くて本当にショックだった。でも今日は家族が一緒にいて集中していたし、ファンの声援が私を奮い立たせてくれたし、彼らなしでは絶対にできなかった」^[48]。ボッタスは他のドライバーを追い抜くのが楽しかったと語り、チームとマシンを褒めたたえた。「計画はできる限り上位にいくことだった。マシンのペースが許す限り上位にいくことだった。チームとして最大限の成果を出したと思う」^[48]。リカルドは、レースがあと1周長かったらバトンに追い抜かれていただろうという感想を語った。 [ ^48]その後の記者会見で、ハミルトンはファンのポジティブな姿勢が助けになったと語り、2008年のレースは雨の降る路面で行われたため、今回の勝利はそれとは比べものにならないと語った。^[48]ボッタスは、ウィリアムズはメルセデスとレッドブルが強力なライバルになると予想しており、チームは表彰台ではなくポイント獲得を狙っていたと語った。^[48]リカルドは、レッドブルがトラックポジションのためにハードタイヤで再スタートしたと述べ、3位という結果は今シーズンの「最高の表彰台の一つ」だと語った。^[48]

ライコネンは、次のドイツグランプリには出場できると宣言され、今回のクラッシュは自身最大のものではないと感じており、今後はこのような事故を避けたいと述べた。^[49]メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダは、損傷した壁の修復の遅れは長すぎ、不必要であり、F1の過剰な規制であると主張した。「F1を過度に気にかけ、用心深く、管理し、規制しすぎることは、私を怒らせます。この小さなガードレールの問題は別の例です。F1を道路と同じくらい安全にするために、あまりにも多くの人が関わっていますが、これは間違っています。彼らはそれを素早く修正し、即座に何かを行うべきでした。そうすれば、10〜15分後にはレースが続行されていたでしょう。」^[50]マッサは、ライコネンが減速してコースに再合流する際にもっと注意していれば、クラッシュしなかったかもしれないという信念を述べた。^[51] FIAは、ライコネンが不安全な状態でレースに復帰したわけではないと判断し、ペナルティを受けるべきだったという意見を却下した。ホワイティングはラウダに対し、2009年のハンガリーグランプリでマッサがバネでヘルメットを打たれて負傷した事件を受けて安全性が強化されたと反論した。^[52]

アロンソは報道陣に対し、ベッテルとのバトルに負けるだろうと予想していたと語った。彼のマシンのリアウイングの空力的欠陥により正しく作動せず、フェラーリは彼をリタイアさせることも検討していたからだ。「ベッテルはコースアウトして私を追い抜いた。彼は前に出たが、私は13周を走ったことをとても誇りに思っている。もし彼がそのラップで私を追い抜いていなければ、次のラップで追い抜かれていただろう。なぜなら、私たちはスローモーションで、彼らは本当にスピードを出していたからだ。」^[53]ベッテルは、バトル中にコースアウトするなど、一連の違法行為と疑われる行為について不満を述べた一連の無線交信について「ばかげている」と述べた。「私は制限を尊重すべきだというメッセージを受け取り、彼が不満を言っているので、私も同じことをした。リストキーピングで誰が勝ったのかはわからない。ターン6 [ブルックランズ] への進入はちょっと厳しすぎたかもしれないと2度思ったが、最後に動き出せたのは良かった。」^[53]それにもかかわらず、元ドライバーのアラン・マクニッシュはBBCスポーツのオンラインコラムで、このバトルは「これまで見た中で最高のレースの一つ」であり、「2人の世界チャンピオンが生活のために本当に努力しなければならない」ことを示したと述べた。^[54]グティエレスは、ラップライン上のクラブコーナーでの衝突について「主に責任がある」と判断され、次のドイツグランプリで5グリッド降格とスーパーライセンスに3ポイントのペナルティを受けた。^[55]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップにおけるロズベルグのハミルトンに対するリードは4ポイントに縮まった。リカルドは3位でフィニッシュしたことで、4位のアロンソとのポイント差を11に広げ、ボッタスは2位でベッテルを抜いて7位から5位に浮上した。^[6]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが326ポイントで首位を維持し、レッドブルとの差は158ポイントのままだった。フェラーリは3位をキープし、ウィリアムズはシーズン残り10戦でフォースインディアを抜いて4位となった。^[6]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2014 シルバーストーン GP2 シリーズ ラウンド
• 2014 シルバーストーン GP3 シリーズ ラウンド

• 公式サイト

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