ゴードン・マレー

イアン・ゴードン・マレー CBE ^{（1946年6月18日生まれ） [1]}は、南アフリカ系イギリス人^{[2]であり、}ブラバムとマクラーレンのF1レーシングカーとマクラーレンF1高性能ロードカーのデザイナーです。ゴードン・マレー・デザインとゴードン・マレー・オートモーティブの創設者兼CEOであり、その後、数多くのスポーツカーやその他のさまざまな自動車の設計と製造を行ってきました。

スコットランド移民の両親の子であるマレーは、南アフリカのダーバンで生まれ育った。父親はオートバイのレーサーで、後にレーシングカーを製作した。マレーはナタール工科大学（現在のダーバン工科大学）で機械工学を学んだ。1967年から1968年にかけて、南アフリカナショナルクラスでIGMフォードという自分の車を製作し、レースに出場した。^[要出典]

マレーは1969年にロータス・カーズで職を見つけようとイギリスに移住した。しかし、ブラバムのデザイナー、ロン・タウラナックと偶然出会い、ブラバムから仕事のオファーを受けた。バーニー・エクレストンがブラバム・チームを引き継いだとき、彼はマレーをチーフデザイナーに任命した。そこでマレーは多くのグランプリカーを設計し、そのうちのいくつかは世界選手権グランプリで優勝した。これらの設計には、「ブラバムのファンカー」としても知られる並外れたBT46Bや、世界選手権で優勝したBT49とBT52が含まれる。マレーは、車のコンセプトや詳細だけでなく、レース戦略にも適用された革新的な設計アプローチで評判を築いた。^[3]

1973年から1985年にかけて、マレーのブラバムは22回のグランプリ優勝を果たし、1975年と1981年にはコンストラクターズ選手権で2位となり、^{[4] 1981年と1983年には}ネルソン・ピケにドライバーズ選手権をもたらした^{。 [5]} 1986年シーズンに向けて、マレーは急進的で非常に野心的なローラインのブラバムBT55を設計し、エンジンを傾けてドライバーをリカンベントポジションに配置することで全体の車高を下げた。しかし、この車は成功せず、シーズン16レースのうち7レースしか完走できなかった。

• ブラバム BT42 (1973–1974)
• ブラバム BT44 (1974)
• ブラバム BT44B (1975)
• ブラバム BT45 (1976)
• ブラバム BT45B (1977)
• ブラバム BT45C (1978)
• ブラバム BT46 (1978)
• ブラバム BT46B (1978)
• ブラバム BT46C (1978)
• ブラバム BT48 (1979)
• ブラバム BT49 (1979–1980)
• ブラバム BT49B (1980)
• ブラバム BT49C (1981–1982)
• ブラバム BT50 (1981–1982)
• ブラバム BT49D (1982)
• ブラバム BT52 (1983)
• ブラバム BT52B (1983)
• ブラバム BT53 (1984)
• ブラバム BT54 (1985–1986)
• ブラバム BT55 (1986)

1986年、マレーはロン・デニスからマクラーレンのテクニカルディレクターに就任しないかというオファーを受け、ジョン・バーナードの後任となった。マレーはブラバムでの経験とBT55ローラインコンセプトをスティーブ・ニコルズ率いるマクラーレンのデザインチームに持ち込み、 1988年シーズンのMP4/4の開発に携わった。 ^{[6] [7]}このホンダターボエンジン搭載車は、シーズン16回のグランプリのうち15回で優勝し、アイルトン・セナに初のドライバーズチャンピオンシップをもたらした。^{[8]コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンの199ポイントは当時の最高記録だった。マレーはまた、主任デザイナーの}ニール・オートリーとともに、自然吸気エンジン搭載の1989年型MP4/5と1990年型MP4/5Bの設計を監督した。^[9] MP4/5とMP4/5Bは両年ともドライバーズとコンストラクターズのチャンピオンシップを獲得した。1988年から1991年にかけて、マクラーレンチームはコンストラクターズとドライバーズのチャンピオンシップを4年連続で獲得した。アラン・プロストは1989年にドライバーズチャンピオンシップを獲得し、セナは1990年と1991年にさらにドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[10]

1991年から2004年まで、マレー氏はマクラーレン・カーズの分派チームを率いて、マクラーレンF1などの公道走行可能なスーパーカーを設計した。

2007年7月、ゴードン・マレー・デザイン・コンサルタント会社が設立され、T.25（タイプ25）プロトタイプ・シティカーの初期の詳細を発表し、将来の軽量で経済的なスーパーカープロジェクトについても言及した。^{[11] [12] [13] T25は}スマート・フォーツーよりも小さい。^[14]

2008年11月17日、ゴードン・マレーはオートカー誌の年次表彰式でT.25の製造プロセスに対して「今年のアイデア」賞を受賞した。^[15]

2009年11月、ゴードン・マレー・デザインとザイテック・オートモーティブは、電気駆動バージョンのT.27を開発する計画を発表しました。^[16]この車は、マレーの会社とパワートレインの製造を担当する英国のテクノロジー企業ザイテックとのパートナーシップの成果です。 ^[17]

マレーの自動車産業への関わり50年を祝うイベント「ワン・フォーミュラ」が開催された。マレーのF1デザインすべてが、マクラーレンF1ロードカーや彼の個人的な自動車コレクションからの例、そしてマレーが長年集めてきた何百ものロックバンドのTシャツとともに展示された。^{[18]マレーのデザインについては}、「ワン・フォーミュラ - 50年の自動車デザイン」という本に詳しく書かれている。^[19]

2020年8月4日、マレーはマクラーレンF1の「論理的な後継車」であり、ブラバムBT46Bの「ファンカー」コンセプトを取り入れたT.50スポーツカーを2022年に発売すると発表した。^[20]

2022年1月27日、ゴードン・マレー・オートモーティブはT.33スーパーカーを発表しました。これはT.50と同じエンジンを搭載した2人乗りの「日常使い」スーパーカーですが、将来の他の3台の車にも使用される新しいプラットフォーム上に構築されています。^{[21] [22]}

1981年、マレーはミダス・カーズの改良に携わりました。

マレーは、1リッターのオートバイエンジンを搭載した超軽量のオープンコックピットロードスターであるロケットを独自に設計しました。外観は60年代のグランプリカーに似ています。シングルシーターのように見えますが、ドライバーと並んで乗客を収容でき、2番目の座席は取り外し可能なカバーの下にあります。ロケットは、ライトカーカンパニーの元レーシングドライバー、クリスクラフトによって製造されました。

2016年9月、マレーが英国の慈善団体グローバル・ビークル・トラスト（GVT）のために、フラットパックの低コスト車両であるOXトラックの開発に任命されたことが発表された。^[23] GVTは、新興市場でラストマイル輸送をよりアクセスしやすく信頼性の高いものにするために、この設計を利用するためにOX Deliversを設立した。マレーは、XP1からXP4までの4つの実験的なプロトタイプを作成した。XP2、XP3、およびXP4はOX Deliversが所有しており、車両のうち1台は完全電動トラックに改造されている。OXはその後、元の設計をEV用に改造したさらに2台の電気トラックを製造した。XP1はマレーが個人コレクションとして所有している。

2015年からマレーはTVRと協力して今後のTVRモデルの設計に携わり、^[24] 2017年にTVRグリフィスをリリースしました。

ゴードン・マレーの母校であるダーバン工科大学は、2002年にゴードン・マレーを名誉教授に任命し、2011年には名誉博士号を授与した。 2019年の新年叙勲者リストでは、自動車産業への貢献が認められCBEを授与された。 ^{[25] 2022年、マレーは「レースカーとロードカーの設計に対する絶え間ない革新的なアプローチ」が評価され、初の}FIA会長イノベーションメダル を受賞した。^[26]

• Gordon Murray Designの公式ウェブサイト 2019年12月26日アーカイブWayback Machine
• ROAD & TRACK 誌: 「スーパーカーの解剖学」 – マレーがブガッティ ヴェイロンについて意見を述べる記事
• (CNN) 元F1エンジニアが新型シティカーを発表 --2010年6月28日閲覧
• チャンネル 4 の Web サイト – ゴードン・マレーの超軽量マイクロカー: 最初の詳細。