アルファロメオがフォーミュラワンに参戦

第二次世界大戦前、アルファロメオはグランプリモータースポーツで圧倒的な存在感を示していました。P2とP3は1934年まで一貫して勝利を収めていましたが、その年にドイツのメルセデスとアウトウニオンの車が登場し、深刻な競争相手となりました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}この頃には、アルファロメオは一時的にメーカーとしての活動を休止し、 1929年から1938年まではエンツォ・フェラーリと彼のスクーデリア・フェラーリ・チームによって運営されていました。 ^{[ 8 ] [ 9 ]} 1934年から1939年の第二次世界大戦勃発まで、アルファロメオの車は技術的に進んだメルセデスに比べて開発が遅れているように見えたため、勝利が少なかった時期がしばしばありました。^{[ 10 ]}

アルファ・コルセがフェラーリからブランドの支配権を取り戻した後、 1938年シーズンに向けてアルファロメオ158を製造した。 ^{[ 11 ]} 158は、その後のアップデートを経て、^{[ 11 ]}戦後、グランプリレースで圧倒的な強さを誇るようになった。^{[ 12 ] [ 11 ] [ 13 ]}アルファは1946年から1948年までグランプリでこの車を使用し続け、1949年にジャン＝ピエール・ウィミーユ、アキッレ・ヴァルツィ、カルロ・フェリーチェ・トロッシの死去によりレースから撤退した。[ ^{14 ] [ 15 ] 1947}年と1948年のグランプリシーズンを席巻した。^{[ 16 ]}

アルファロメオは、フォーミュラワン世界選手権の最初の2シーズンで驚異的な成功を収めた。^{[ 17 ]} 1950年、ジュゼッペ・ファリーナはスーパーチャージャー付きの158で初代世界ドライバーズ選手権を制した。^{[ 14 ]}翌年、ファン・マヌエル・ファンジオがアルフェッタ159（2段式コンプレッサーを備えた158の進化版）を運転して同様の成功を収めた。 ^{[ 18 ]}アルフェッタのエンジンは、その排気量に対して非常に強力だった。1951年、159エンジンは約420bhp（310kW）を発揮したが、その代償として100kmあたり125～175リットル（1.5mpg–US / 3mpg–imp）の燃料消費があった。^{[ 14 ]}   

驚くべきことに、チームは戦前に製造された9つのエンジンブロックのみを使用し、非常に限られた予算で2つの世界ドライバーズ選手権を獲得した。^{[ 19 ]} 1952年、フェラーリとの競争激化に直面し、アルファロメオを所有する公的持株会社であるIstituto per la Ricostruzione Industrialeは、13年前のモデルに代わる新しい車の高額な設計に対するイタリア政府の資金提供の拒否を受けて、チームをフォーミュラ1から撤退させることを決定した。^{[ 19 ]}

1976年、アルファロメオはブラバムにエンジンを供給し始め、 1978年のF1シーズン中に2つのグランプリで優勝した。^{[ 20 ]}しかし、1977年、イタリアのエンジン設計者カルロ・キティは、チームに独自のF1カーを開発するよう説得した。^{[ 21 ]}アルファロメオの競技部門であるアウトデルタが主導した開発は1977年に始まった。 ^{[ 21 ]}その結果、アルファロメオ177が誕生し、 1979年のベルギーグランプリでデビューした。^{[ 21 ]}ブラバムとのパートナーシップは1979年シーズン終了前に終了し、ブラバムはコスワースDFVエンジンに戻した。^{[ 22 ]}

この2度目のF1参戦は真に成功したとは言えず、信頼性の問題によりパフォーマンスが常に阻害された。^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ]} 1980年、ドライバーのパトリック・デパイユは、ホッケンハイムリンクで行われた1980年ドイツグランプリのテスト中にクラッシュして死亡した。^{[ 25 ]} 1980年アメリカグランプリでは、ブルーノ・ジャコメリがアルファロメオ179でポールポジションを獲得し、^{[ 26 ]}アルファが電気系統のトラブルで停止するまで32周にわたってレースをリードした。^{[ 27 ]}

1981年 、チームのその年の最高の成果は、ジャコメリがアルファロメオ179 Cで1981年シーザーズパレスグランプリで3位に入賞したことだった。 ^{[ 28 ]}オートデルタの再編後、 1982年にチームの運営と車の設計はユーロレーシングに委託され、エンジンは引き続きオートデルタから供給された。^{[ 29 ]}この年、チームは1982年アメリカグランプリウエストでポールポジションを獲得し、 1982年モナコグランプリで3位に入賞した。どちらもアンドレア・デ・チェザリスがアルファロメオ182を運転して達成した。^{[ 30 ] [ 31 ]}チームにとって最高のシーズンは1983年で、チームはターボチャージャー付きの890T V8エンジンに切り替え、アルファロメオ183Tのアンドレア・デ・チェザリスによる2回の2位入賞のおかげで、コンストラクターズ選手権で6位を獲得した。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 23 ]}

1983年にターボチャージャー付きの890Tはある程度競争力があることが証明されたものの、^{[ 34 ]} BMWやTAGのより強力なエンジンとの競争が激化し、さらに1984年にはFIAが220リットルの燃料制限を課し、ピットストップ中に燃料補給を許可しなかったため、ユーロレーシング・アルファロメオ・チームはグランプリレースにおける競争力を失っていった。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 34 ]} 890T（当時GPレースで使用されていた唯一のターボV8エンジン）は非常に燃費が悪く、この問題を一時的に解決するために、ドライバーはターボ圧を調整するノブを操作して、利用可能な出力を減らすことができた。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}リカルド・パトレーゼが1984年のイタリアグランプリで3位に入ったのが、チームにとって最後の表彰台となった。^{[ 36 ]}パトレーゼとエディ・チーバーは、1984年と1985年を通して燃料切れでレースを完走できないことが多かった。 ^{[ 34 ]}

チームの1985年の車、アルファロメオ185Tは競争力が低かったため、1984年の車、184Tがシーズン途中で再び使用されることになった。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1985年の仕様に更新された後、車は184TBと呼ばれ、1985年の車よりは改善されていたが、それでも結果は出なかった。^{[ 34 ] [ 35 ]}数年後に行われたインタビューで、リカルド・パトレーゼは185Tを自分が運転した中で最悪の車だと評した。^{[ 37 ] [ 34 ]}

アルファロメオは1985年シーズンの終わりにコンストラクターとしてフォーミュラ1から撤退した。^{[ 37 ]}

2018年に締結された複数年スポンサー契約に基づき、2019年2月1日、ザウバーはチーム名をアルファロメオ・レーシング^{に変更すると}発表した。所有権、スイスのレーシングライセンス、^{[ 39 ]} および経営体制は変更されない。^{[ 40 ]}アルファロメオ自身はチームに技術的な関与はなく、チームは引き続きフェラーリのカスタマーパワーユニット^を使用していた。ザウバーは自動車メーカーとの関係を「商業パートナーシップ」と表現した。^{[ 41 ]}このシーズンのその他のスポンサーには、シェル、^{[ 42 ]}シンハー、^{[ 43 ]}アクシテア、^{[ 44 ]}カレラ、^{[ 45 ]}イヴェコ、^{[ 46 ]}リシャール・ミル、^{[ 45 ]}マニエッティ・マレリ、^{[ 47 ]}ピレリ、クラロ、^{[ 48 ]}アドラー・ペルツァー、^{[ 47 ]}ヒューレット・パッカード・エンタープライズ、ベットセーフ、^{[ 49 ]}リトル・モール、^{[ 46 ]}シンガポール航空、^{[ 46 ]}スパルコ、^{[ 50 ]}ハスキー・チョコレートなどがあった。^{[ 51 ]}

アルファロメオの2019年シーズンの挑戦者はC38で、以前のザウバーF1マシンの命名規則を引き継いでいた。C38は、新シーズンのレギュレーション変更の結果として、特に車の前部において、ライバルや前身のマシンと比較して独自の空力設計要素を備えていた。^{[ 52 ]}アルファロメオに加えて、2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンと元ザウバーのリザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィがチームのドライバーとして雇われた。^{[ 40 ]}ジョビナッツィは2019年のシンガポールグランプリで4周をリードし、 ^{[ 53 ]} 1983年のベルギーグランプリでアンドレア・デ・チェザリスがラップをリードして以来、アルファロメオのドライバーとして初めてラップをリードした。^{[ 54 ]}チームの年間最高成績は、混乱を極めたブラジルグランプリで、ライコネンとジョビナッツィがそれぞれ4位と5位に入賞した。^{[ 55 ]}アルファロメオはコンストラクターズ選手権で57ポイントを獲得し、8位でシーズンを終えた。^{[ 56 ]}

アルファロメオは、2020年シーズンをドライバーラインナップ変更なしでスタートした。^{[ 57 ]} 2020年1月、チームはポーランドの石油会社PKN Orlenとタイトルスポンサー契約を結び（ 2020年と2021年はチーム名をAlfa Romeo Racing Orlen 、 2022年はAlfa Romeo F1 Team Orlenに変更）、ロバート・クビサがリザーブドライバーとして加入することを発表した。^{[ 58 ]}アルファロメオは2020年シーズンを再び8位で終えたが、今回はわずか8ポイントしか獲得できなかった。^{[ 59 ]}

2021年7月、アルファロメオ・レーシングはザウバーとの契約を複数年契約で延長し、毎年評価を行った。^{[ 60 ]} 2021年シーズン、チームは13ポイントで9位に終わった。^{[ 61 ]}シーズン終了後、ライコネンはフォーミュラ1から引退し、^{[ 62 ]}ジョビナッツィはフォーミュラEに参戦するためチームを離れた。^{[ 63 ]}

2022年シーズンに向けて、チームは元メルセデスドライバーのバルテリ・ボッタスとフォーミュラ2出身の周冠宇と契約し、^{[ 64 ] [ 65 ]}ザウバーとの提携開始以来最高のコンストラクターズチャンピオンシップ6位を獲得した。^{[ 66 ]}

2023年1月、アルファロメオはオンラインカジノのStakeと複数年にわたるタイトルスポンサー契約を発表し、チーム名をAlfa Romeo F1 Team Stakeに変更し、 C43にそのロゴを大きく表示した。^{[ 67 ] [ 68 ]}また、チームはライブストリーミングプラットフォームのKickともパートナーシップ契約を締結した。^{[ 69 ]} KickはStakeの共同創設者兼オーナーであるエディ・クレイブンが出資している。^{[ 70 ]}ギャンブルやスポーツ賭博の広告が許可されていない国では、Kickの名前とロゴがAlfa Romeo F1 Team KickとしてStakeに取って代わる。^{[ 71 ]}アルファロメオは2023年のベルギーグランプリで、Kickのカラーリングを改良した「破壊的カラーリング」でレースに出場した。^{[ 72 ]}

アルファロメオは2023年末にフォーミュラワンから撤退し、ザウバーとのパートナーシップを終了した^{[ 73 ]。}ザウバーは2026年にアウディとのワークスパートナーシップを開始する予定である^{[ 74 ]。}

1960年代には、いくつかのマイナーなF1チームが、LDS Mk1およびMk2（1962～1963年および1965年）^{[ 75 ]} 、クーパーT53（1962年）^{[ 76 ]}、デ・トマソF1（1961年）[76]などのマシンにアルファロメオの直列4気筒エンジンを使用していた。^{これらのチーム}はいずれも選手権ポイントを1ポイントも獲得できなかった。^{[ 76 ]}

1962年、ピーター・デ・クラークは、アルファロメオ・ジュリエッタの1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載した、南アフリカF1選手権用の特注シングルシーターレーシングスペシャルを製作し、アルファスペシャルと名付けた。^{[ 77 ] [ 76 ]}スペシャルは2つの世界選手権グランプリに参加し、1963年の南アフリカグランプリでリタイア、 1965年の南アフリカグランプリで10位となった。^{[ 77 ]}また、5つの非選手権グランプリにも出場し、 1963年のランドグランプリで表彰台を獲得した。^{[ 78 ]}

1960年代末、アルファロメオはレーシングカー用の新しいV8エンジンを開発しており、ルシアン・ビアンキがクーパーT86C F1-3-68で短期間テストを行った。^{[ 79 ]}

アルファロメオは、アルファロメオ ティーポ 33で使用されていたスポーツカー用エンジンをベースにした V8 エンジンで、1970 年と1971 年のシーズンに一時的にフォーミュラ 1 に復帰した。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} 1970 年、このエンジンは主に長年アルファのドライバーを務めていたアンドレア・デ・アダミッチに託され、マクラーレン M7DとM14Dで使用された。^{[ 80 ] [ 81 ]}この組み合わせは予選に失敗することが多く、レースに出ても競争力がなかった。^{[ 80 ] [ 81 ]} 1971 年も同様の体制で、デ・アダミッチはシーズンの後半のほとんどをマーチ 711で走ったが、同様に成功しなかった。^{[ 82 ]}

1976年、バーニー・エクレストンは、ブラバムF1チームが、カルロ・キティが設計した新型水平対向12気筒スポーツカー用エンジンをベースにしたアルファロメオ製エンジンを使用する契約を結んだ。^{[ 83 ] [ 84 ]}エンジンは無償で提供され、広く普及していたコスワースDFVの465bhp （347kW ）に対し、 510bhp （380kW ）の出力を謳っていた。 ^{[ 85 ]}しかし、12気筒のアルファエンジンは、内部でより多くの機械的プロセスが行われるため、8気筒のDFVよりも重く、オイルと水も多く消費した。^{[ 86 ]}エンジンのパッケージングは​​困難で、スパークプラグを交換するには取り外す必要があり、燃費の悪いエンジンには、47インペリアルガロン（214L 、56USガロン）の燃料を収容するために、少なくとも4つの独立した燃料タンクが必要だった。^{[ 86 ]}ブラバム BT45 ( 1976 年) は全く成功しなかったが、^{[ 87 ]}改良されたBT45B ( 1977 年) は進歩を示した。^{[ 88 ]}ゴードン マレーのますます冒険的な設計、例えば1978 年に 2 つのレース(スウェーデン グランプリとイタリア グランプリ) で優勝し、コンストラクターズ ランキングで 3 位になったBT46などは、かさばるユニットの周りに適切な軽量で空力的なシャシーを作るという課題への対応の一部であった。^{[ 89 ]} 1978 年に空力グラウンド エフェクトが重要になったとき、低く幅の広いエンジンが、グラウンド エフェクトを作り出すために必要な車体の下の大きなベンチュリトンネルに干渉することは明らかだった。^{[ 89 ]}マレーの働きかけにより、アルファは1979年シーズンに向けてわずか3ヶ月でより狭いV12設計を開発したが、それは信頼性が低く燃費も悪かった。^{[ 90 ]}       

1987年シーズンに向けて、アルファロメオはリジェにエンジンを供給する契約を結んだ。^{[ 91 ]}ジャンニ・トンティが設計した^{[ 92 ]}アルファロメオ415T 4気筒ターボエンジンは、ルネ・アルヌーによってリジェJS29でテストされた。^{[ 93 ]}フィアット（F1の巨人フェラーリを所有していたのと同じ会社）がアルファロメオを支配下に置いたとき、この契約はキャンセルされ（表向きはアルヌーによるエンジンに関する否定的な発言が原因）、リジェは1987年シーズン全体を通してメガトロン（元BMW）エンジンを使用しなければならなかった。 ^{[ 92 ] [ 91 ] [ 94 ]}

アルファは1983年から1987年にかけて、小規模で成功しなかったイタリアのオゼッラチームにも専門知識とエンジンを提供した。 ^{[ 95 ] [ 96 ]} 1983年シーズンの後半には、前シーズンに使用されたアルファロメオ182の自然吸気エンジン（およびその他のリアエンドコンポーネント）がオゼッラFA1Eに搭載され、最高成績は10位だった。^{[ 95 ]} 1984年から1987年にかけて、^{[ 97 ]}アルファロメオのV8ターボエンジンがオゼッラの車に使用され、 1983年のワークスアルファロメオ183Tをベースにした1984年のオゼッラFA1Fから始まり、^{[ 98 ] [ 96 ]} FA1G、FA1H、FA1Iへと続き、^{[ 99 ]}最高成績は5位を2回獲得（1984年のダラスとイタリアグランプリ）した。^{[ 99 ]}

1988年、ターボエンジンの最後のシーズンまでに、アルファはオゼッラの車が引き起こすネガティブな宣伝にうんざりしていたため、ミラノに拠点を置くこのメーカーは、エンジンに関連して自社の名前を使用することを禁止した。その結果、1988年のFA1Lに搭載されたアルファエンジンは単に「オゼッラV8」と呼ばれるようになった。^{[ 100 ]}そのシーズンの終わりに、この関係は終わり、アルファロメオのフォーミュラ1への関与が約30年間終わることを意味した。^{[ 100 ]}

1985年、アルファロメオは、ターボエンジンを禁止する今後の規則を見越して、V10フォーミュラワンエンジンプロジェクトを開始しました^{。[101 ] このエンジンは、リジェのフォーミュラワンカーで使用することを目標としていました。[} 103 ^{] [ 101 ]}これは、^{最初の近代的なV10}フォーミュラワンエンジンであり、すぐにホンダとルノーのエンジンが続きました。^{[ 101 ] [ 103 ]}アルファロメオV1035 F1エンジンは、1986年シーズン中にピノ・ダゴスティーノによって設計されました。^{[ 103 ] [ 101 ]} 12,500rpmで、最高出力は600bhpをわずかに超え、最大トルクは373Nmでした。^{[ 103 ]} 1986年にリジェとの協力関係が解消された後、^{[ 103 ]}このエンジンは164プロカープロジェクトに提供され、最終的にF1でレースに出場することはなかった。^{[ 101 ] [ 103 ]}

1988年、アルファロメオ（フィアットグループ傘下）は、新しいプロカーシリーズ用のシャシーを製造するために、モーターレーシングデベロップメンツ社（ブラバムF1チームとしても知られる）を買収した。 ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}開発された車両はV10エンジンを搭載し、アルファロメオ164のボディを採用し、ブラバムBT57と命名された。^{[ 107 ] [ 105 ] [ 106 ]}当初の目的は、フォーミュラワングランプリのサポートイベントとして、独自のレースシリーズに参加することであったが、このイベントは中止された。^{[ 106 ]}

アルファロメオのブランドは、2015年から2018年のシーズンまで、スクーデリア・フェラーリのフォーミュラ1カーに採用されました。これはフェラーリSF15-T ^{[ 108 ]}から始まり、 SF16-H ^{[ 109 ]} 、SF70H ^{[ 110 ]}、SF71H ^{[ 111 ]}といった後継モデルにも引き継がれました。

2017年11月29日、アルファロメオが、アルファロメオ・ザウバーF1チームとして複数年にわたる技術および商業パートナーシップ契約に基づき、2018年シーズンからザウバーF1チームのタイトルスポンサーとなることが発表された。 ^{[ 38 ]} 2017年12月2日、ミラノのアレーゼにあるアルファロメオ博物館で記者会見が開かれ、 FCAグループとスイスのチームとの契約条件が説明された後、カラーリングとシャルル・ルクレールとマーカス・エリクソンからなるドライバーラインナップの発表式が行われた。^{[ 112 ]}

2018年1月のフレデリック・ヴァスールへのインタビューで、アルファロメオがザウバーチームを買収する意向であることが明らかになった。^{[ 113 ]} 2019年2月1日、チームは所有権と経営体制に変更なく、アルファロメオ・レーシングとして2019年シーズンに参戦することが発表された。 ^{[ 114 ]}

2022年8月26日、アルファロメオが2023年末までにザウバーF1チームとの関係を解消することが発表された。これはアウディが2026年にザウバーを買収すると発表した直後のことだった。^{[ 115 ]}

• ジュゼッペ・ファリーナ（1950年）
• ファン・マヌエル・ファンジオ（1951年）

ザウバーeスポーツのドライバーとして、以下の選手がフォーミュラワンeスポーツドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。

• ヤルノ・オプメール（2020）。