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ジョセフ・ジル・アンリ・ヴィルヌーヴ（フランス語発音: [ ʒil vil.nœv ]、1950年1月18日 - 1982年5月8日）は、1977年から1982年までフォーミュラ1に参戦したカナダのレーシングドライバー。ヴィルヌーヴは1979年にフェラーリでフォーミュラ1世界ドライバーズ選手権の準優勝を果たし、6シーズンで6回のグランプリ優勝を飾った。
幼い頃からレースに熱中していたヴィルヌーヴは、故郷のケベック州でスノーモービルレースからキャリアをスタートさせた。すぐにオープンホイールレースに進み、1973年にフォーミュラ・フォードの地域選手権で優勝した後、フォーミュラ・アトランティックにステップアップし、 1976年と1977年にカナダ選手権で2回、1976年にアメリカ選手権で優勝した。ヴィルヌーヴは1977年のイギリスグランプリでマクラーレンからF1デビューを果たし、エンツォ・フェラーリを感銘させ、 1978年にフェラーリと契約した。ワールドチャンピオンのニキ・ラウダの離脱後、カナダグランプリでチームに早くもデビューしたが、シーズン最終戦の日本グランプリでロニー・ピーターソンとの衝突事故を起こし、2人の観客が死亡した。翌年、ミシュランのラジアルタイヤに苦戦する中、ヴィルヌーヴはオーストリアで初の表彰台を獲得し、その後カナダでの母国グランプリで優勝した。 1979年には3勝を挙げ、最終的にチームメイトのジョディ・シェクターに4ポイント差で次点となり、チャンピオンシップを終えた。ヴィルヌーヴは、フランスグランプリでのルネ・アルヌーとの激闘を含め、そのパフォーマンスで広く称賛された。 1980年にフェラーリで312T5で勝利のないシーズンを終えた後、ヴィルヌーヴは1981年にモナコグランプリとスペイングランプリで連勝し、後者での守備戦術でさらに称賛を得た。
1982年のゾルダーでのベルギーグランプリの予選中に、ヴィルヌーヴはヨッヘン・マスとの衝突により亡くなった。彼はフォーミュラ1で6勝、2回のポールポジション、8回のファステストラップ、13回の表彰台を獲得した。ヴィルヌーヴは亡くなった当時、モータースポーツ界で広く人気があり、その後、このスポーツの歴史における象徴的な人物となった。1978年の優勝以来、カナダグランプリの開催地となっているモントリオールのサーキット・イル・ノートルダムは、彼の死後、サーキット・ジル・ヴィルヌーヴと改名された。彼の息子ジャックは、 1997年にカナダ人として初めてワールドドライバーズチャンピオンになった。ヴィルヌーヴはジャックとともに、カナダモータースポーツ殿堂とカナダスポーツ殿堂入りを果たしている。
ヴィルヌーヴは1950年1月18日、ピアノ調律師のセヴィル・ヴィルヌーヴ（1926年 - 1987年）と妻のジョルジェット（旧姓クーパル、1925年 - 2008年）の間に、カナダのケベック州サン＝ジャン＝シュル＝リシュリューで生まれ、ベルティエヴィルで育った。[ 2 ] 1970年にジョアン・バルトと結婚し、ジャックとメラニーという2人の子供をもうけた。[ 3 ]ヴィルヌーヴはキャリア初期、レースシーズン中は家族をキャンピングカーに乗せて旅に出ていたが、この習慣はF1キャリア中もある程度続けられた。[ 4 ]ジルは亡くなった当時、ジョアンとの離婚を考えていたと言われている。トロントの女性と長年不倫関係にあった。[ 5 ]
ヴィルヌーヴはしばしば1952年生まれだと主張していた。フォーミュラ1デビュー時には既に27歳で、モータースポーツの最高レベルで成功するには年を取りすぎていると見なされないように、年齢から2歳引いていた。[ 6 ]彼の弟のジャックもフォーミュラ・アトランティック、 Can-Am、CARTで成功したレースキャリアを積んだ。[ 7 ]ジルの息子で、同じくジャックという名前で、1995年にインディアナポリス500とCART選手権で優勝し、1997年にはフォーミュラ1世界チャンピオンになった。[ 8 ]
ヴィルヌーヴは、改造した1967年型フォード・マスタングという自身のロードカーで、地元のドラッグレースイベントに参戦し、競技ドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。しかしすぐに飽きてしまい[ 9 ] 、モン・トランブラン・サーキットのジム・ラッセル・レーシングスクールに入学してレーシングライセンスを取得した。その後、ケベック州のフォーミュラ・フォードで非常に成功したシーズンを送り、2年前の自身の車で参戦した10レースのうち7レースで優勝した[ 10 ] 。翌年、彼はフォーミュラ・アトランティックに進出し、4シーズンにわたって参戦し、そのうち1シーズンは再び自身の車で参戦した。1975年、ギムリ・モータースポーツ・パークで大雨の中、アトランティックで初優勝を果たした。1976年には、クリス・ハリソンのエキュリー・カナダとファクトリー・マーチのレースエンジニア、レイ・ウォーデルとチームを組み、1レースを除いてすべてのレースで優勝し、アメリカとカナダのタイトルを獲得してシーズンを席巻した。1977年にもカナダ選手権で優勝した[ 11 ]。
ヴィルヌーヴのキャリア初期には、お金が問題だった。彼は10代後半からプロのレーシングドライバーとして活動し、他に収入源はなかった。最初の数年間は、収入の大部分はスノーモービルレースから得ており、そこで彼は非常に成功を収めていた。特に1974年の世界選手権スノーモービルダービーで優勝した後は、レース賞金だけでなく、出場料も要求できた。フォーミュラ・アトランティックでの2シーズン目は、スノーモービルメーカーのスキルールが一部スポンサーを務めた。[ 12 ]彼は、自身の成功の一部はスノーモービル時代のおかげだと語っている。
毎年冬になると、3、4回は大きな転倒事故が起こると予想していた。時速100マイルで氷上に投げ出されるようなものだ。あのマシンはよく滑ったので、コントロールについて多くのことを学んだ。それに視界は最悪だった！先頭を走っていない限り、雪が舞い上がって何も見えなかった。反応速度を鍛えるのには最適だったし、雨の中でのレースを心配する必要もなくなった。[ 13 ]
1976年にトロワ・リヴィエールで行われた非選手権フォーミュラ・アトランティック・レースで、ヴィルヌーヴがジェームズ・ハントや他のグランプリスター数名を破り、ハントを感銘させた後、ハントのマクラーレンチームは、 1977年シーズン中に3台目のマシンで最大5レースに出場するフォーミュラ1契約をヴィルヌーヴに提示した。[ 14 ]ヴィルヌーヴは1977年のイギリスグランプリでデビューし、マクラーレンの旧型M23で予選9位となり、新型M26を運転していたレギュラードライバーのハントとヨッヘン・マスを破った。レースでは、温度計の故障で2周遅れた後、5番目に速いラップを記録し、11位でフィニッシュした。ヴィルヌーヴのパフォーマンスに対するイギリスの報道は概ね好意的で、タイムズ紙のジョン・ブランズデンは「将来の世界チャンピオンを探している人は、この静かで自信に満ちた若者以外に目を向ける必要はない」とコメントした。[ 15 ]
それにもかかわらず、イギリスでのレース直後、マクラーレンの経験豊富なチームマネージャー、テディ・メイヤーは、翌年もヴィルヌーヴを起用しないことを決定した。その理由は、ヴィルヌーヴは「少し高額になりそうだ」ことと、1978年にチームが最終的に選んだパトリック・タンベイが同様の有望性を示していたからだという。 [ 16 ]ヴィルヌーヴは1978年に確固たる選択肢を残されなかったが、Can-Amレースでヴィルヌーヴがドライブしたカナダ人のウォルター・ウルフは、ウルフ・レーシングで彼にドライブさせることを検討していた。ヴィルヌーヴはフェラーリのチームが興味を持っている数人のドライバーの1人だという噂が流れ、1977年8月、彼はイタリアに飛んでエンツォ・フェラーリと会った。フェラーリはすぐに戦前のヨーロッパチャンピオン、タツィオ・ヌヴォラーリを思い出した。 「この『小さなカナダ人』、この小さな神経の塊を私に紹介されたとき、私はすぐに彼の中にヌヴォラーリの体格を見出し、試してみようと思った。」[ 17 ]フェラーリは、カナダ人が多くのミスを犯し、比較的遅いタイムを出したにもかかわらず、フェラーリのフィオラノテストコースでのセッションの後、ヴィルヌーヴの約束に満足し、ヴィルヌーヴは1977年の最後の2レースと1978年シーズン全体でフェラーリでドライブする契約を結んだ。[ 18 ]ヴィルヌーヴは後に、「もし誰かが私に3つの願いを叶えてくれると言ったら、1つ目はレースに出ること、2つ目はF1に出ること、3つ目はフェラーリでドライブすることだっただろう…」と述べている。[ 13 ]
ヴィルヌーヴの加入は、フェラーリのドライバー、ニキ・ラウダが1977年シーズンの最終戦前、トロント近郊のモスポート・パークで開催されたカナダグランプリでチームを離脱したことがきっかけだった。ラウダはすでにイタリアのチームで2度目のチャンピオンシップを獲得していた。[ 19 ]ヴィルヌーヴは、他のドライバーのオイルでコースアウトした後、母国レースでリタイアした。彼はまた、そのシーズンの最終戦、東京近郊の富士スピードウェイで開催された日本グランプリにも出場したが、ロニー・ピーターソンのティレルP34をブレーキングで追い抜こうとした際に5周目でリタイアした。2台のタイヤが接触し、ヴィルヌーヴのフェラーリが宙に舞い上がった。フェラーリはレースを観戦していた観客の集団に落下し、観客1人とレースマーシャル1人が死亡、7人が負傷した。この事故の調査後、責任は問われず、ヴィルヌーヴは死者を「ひどく悲しかった」ものの、責任を感じていなかった。[ 20 ]
1978年シーズンは、ヴィルヌーヴにとって、新しいミシュランのラジアルタイヤの問題が原因となることが多かったものの、リタイアが続いたシーズンだった。シーズン序盤、ロングビーチで開催されたアメリカグランプリ・ウエストではフロントローからスタートしたが、39周目にトップからクラッシュしてリタイアした 。イタリアの報道機関はヴィルヌーヴの交代を求めたが、フェラーリは彼を起用し続けた。シーズン終盤になると、ヴィルヌーヴの成績は向上した。イタリアグランプリではフライングスタートで1分のペナルティを受けたものの、2位でフィニッシュし、アメリカグランプリでも2位を走行したが、エンジンが故障した。そしてシーズン最終戦のカナダグランプリでは、モントリオールのノートルダムアイランドサーキット（後にヴィルヌーヴにちなんで名付けられたサーキット）で、ジャン＝ピエール・ジャリエのロータスがエンジントラブルでストップした後、ヴィルヌーヴはグランプリ初優勝を果たした。 [ 21 ]現在に至るまで、カナダグランプリで優勝した唯一のカナダ人ドライバーはヴィルヌーヴである。[ 22 ]
カルロス・ロイテマンがロータスに移籍した後、1979年にヴィルヌーヴにジョディ・シェクターが加わった。ヴィルヌーヴはその年に3勝を挙げ、ロングビーチとキャラミで2連勝した後、一時的にチャンピオンシップをリードした。しかし、このシーズンは主に、1979年のフランスグランプリの最終ラップでのヴィルヌーヴとルネ・アルヌーの激しいホイールバトルで記憶されている。[ 23 ]アルヌーは残り3周でヴィルヌーヴを抜いて2位になったが、ヴィルヌーヴは次のラップで彼を抜き返した。最終ラップでアルヌーは再びヴィルヌーヴを抜こうとし、2人はラップの最初の数コーナーで並走し、何度か接触した。アルヌーがポジションを取ったが、ヴィルヌーヴは1コーナー後にアウトサイドからパスを試みた。車同士が激しくぶつかり、ヴィルヌーヴは大きく横滑りしたが、ヘアピンカーブでアルヌーの内側を抜き、ラップの後半で彼を抑えて2位を確保した。ヴィルヌーヴは後にこうコメントした。「本当に楽しかったよ！ タイヤが絡み合うと、一方の車がもう一方の車を乗り越えるのはとても簡単なので、間違いなくひっくり返ると思ったんだ。」[ 24 ]オランダグランプリでは、スローパンクチャーによりヴィルヌーヴの左後輪がパンクし、コースアウトした。彼はサーキットに戻り、 3輪でピットレーンまで何とか戻ったが、その途中で損傷したタイヤが外れた。ピットレーンに戻ったヴィルヌーヴは、チームに外れたタイヤを交換するよう主張し、車が修理不能であることを説得しなければならなかった。[ 25 ]ヴィルヌーヴはイタリアグランプリでシェクターに勝つというチームオーダーを無視すれば世界選手権を獲得できたかもしれないが、彼の後ろでフィニッシュすることを選び、自身のチャンピオンシップへの挑戦を終わらせた。この2人は選手権で1位と2位となり、シェクターがヴィルヌーヴをわずか4ポイント差で上回った。シーズン最終戦の米国グランプリの金曜日の極端に濡れた練習走行で、ヴィルヌーヴは他のどのドライバーよりも9秒または11秒速いと報じられたタイムを出した。2番目に速かったチームメイトのジョディ・シェクターは、「その日は自分が怖くてたまらなかった。自分が一番速くなければならないと思っていた。それからジルのタイムを見て、どうしてそんなことが可能なのか今でもよくわからない。11秒も！」と回想している。[ 26 ]
1980年シーズンはフェラーリにとって不本意なシーズンだった。ヴィルヌーヴはイギリスのブックメーカーからドライバーズチャンピオンシップの最有力候補と見なされていたが[ 27 ] 、グラウンドエフェクトが部分的な312T5でシーズンを通してわずか6ポイントしか獲得できなかった。シェクターはわずか2ポイントしか獲得できず、シーズンの終わりに引退した。
1981年シーズンに向けて、フェラーリは初のターボチャージャー付きエンジン搭載F1マシン、126Cを投入した。このマシンは驚異的なパワーを発揮したが、ハンドリングの悪さが足を引っ張った。ヴィルヌーヴはディディエ・ピローニとコンビを組んだが、ピローニはヴィルヌーヴについて「フェラーリには小さな家族がいたが、彼は私を温かく迎え入れ、一夜にして我が家にいるような気分にさせてくれた …彼はあらゆる面で私を対等に扱ってくれました」と述べている。 [ 28 ] ヴィルヌーヴはこのシーズン中に2勝を挙げた。スペインGPでは、ヴィルヌーヴはマシンの優れた直線スピードを利用して、レースの大半で5台の速いマシンを後ろに抑えた。1時間46分のレース後、ヴィルヌーヴは2位のジャック・ラフィットにわずか0.22秒差でリードしていた。5位のエリオ・デ・アンジェリスはさらに1秒強遅れていた。[ 29 ] 1982年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した、後継モデルで大成功を収めた126C2の設計をフェラーリに依頼されたハーベイ・ポスルウェイトは、後に126Cについて次のようにコメントした。「あの車は、ウィリアムズやブラバムの車のダウンフォースのわずか4分の1しか持っていなかった。確かにコスワースよりパワーは優れていたが、当時としてはスロットルラグも非常に大きかった。純粋な能力という点では、ジルは他のドライバーとは全く違うレベルにいたと思う。1981年のモナコとハラマのGPのようなタイトなサーキットで優勝するのは、まさに異次元の偉業だった。あの車がどれほどひどかったか、私はよく知っている。」 [ 30 ] 1981年のカナダグランプリで、ヴィルヌーヴはフェラーリのフロントウイングを損傷し、レースの大半をウイングが前方の視界を遮る大雨の中を走行した。失格の危険性もあったが、最終的にウイングが外れ、ヴィルヌーヴはノーズ部分が欠けた状態で走行を続け、3位でフィニッシュした。[ 31 ]
ヴィルヌーヴは、チームオーナーのロン・デニスから1982年にマクラーレンに復帰する契約を提示されたが、フェラーリとの契約終了に不安を感じていたものの、イタリアのチームが競争力を持つだろうと楽観視していたため、これを拒否した。 [ 32 ] 1982年シーズンの最初の数レースでは、ヴィルヌーヴはブラジルで新型126C2を駆りトップに立ったが、スピンしてリタイアし、アメリカグランプリ西では3位でフィニッシュしたが、技術違反で失格となった。サンマリノグランプリでは、FISAとFOCAの戦争が激化し、FOCAチームがレースをボイコットしたため、フェラーリはルノーを唯一の真剣なライバルとして残し、フェラーリに予想外の有利な状況がもたらされた。ルノーのドライバー、プロストが7周目に4位からリタイアし、続いてチームメイトのアルヌーが44周目にリタイアしたため、フェラーリの勝利は確実と思われた。燃料を節約し、マシンが完走できるように、フェラーリチームは両ドライバーに減速を指示した。ヴィルヌーヴは、この指示はポジションを維持することも意味すると考えていたが、ピローニはヴィルヌーヴを追い抜いた。数周後、ヴィルヌーヴはピローニを追い抜き、再び減速した。ピローニはイタリアの観客を楽しませようとしているだけだと考えていたからだ。最終ラップ、ピローニはヴィルヌーヴコーナーでジルを追い抜き、アグレッシブにジルの前を横切って勝利を収めた。ヴィルヌーヴは、ピローニがポジション維持の指示に背いたと考え、激怒した。一方、ピローニは、チームはマシンに減速を指示しただけで、ポジション維持を指示したわけではないので、自分は何も悪いことをしていないと主張した。レース後、ヴィルヌーヴは「私が誰かに後ろにいてほしいと思っていて、私が速いなら、彼は私の後ろにいるのは周知の事実だと思う」と述べた。[ 33 ]裏切られたと感じ、怒りを覚えたヴィルヌーヴは、二度とピローニとは話さないと誓った。[ 34 ]
2007年、フェラーリのスポンサーであるフィリップ・モリスの元マーケティング担当副社長で、後にジャガー・レーシングのチーム代表となったジョン・ホーガンは、ヴィルヌーヴの現役時代にスポンサーに在籍していたが、ピローニがヴィルヌーヴとの以前の取り決めを破ったという主張に異議を唱えた。彼は「どちらも、事実上レースを放棄するようなことに同意することはなかっただろう。ジルは、誰かに運転で負けたことに驚き、非常に不意を突かれたのだと思う」と述べた。2人のドライバーのラップタイムを比較すると、ヴィルヌーヴはリードしているときにラップタイムがはるかに遅く、実際に燃料を節約しようとしていたことが示唆された。[ 35 ]
1982年5月8日、ヴィルヌーヴはゾルダーで開催されたベルギーグランプリの最終予選セッション中の事故で亡くなった。事故当時、ピローニはヴィルヌーヴより0.1秒速いタイムで6位につけていた。ヴィルヌーヴは最後の予選用タイヤを使用していた。最終ラップでタイムを更新しようとしていたという説もあれば、ピローニを打ち負かすことを目的としていたという説もある。[ 36 ] しかし、ヴィルヌーヴの伝記作家ジェラルド・ドナルドソンは、フェラーリのレースエンジニア、マウロ・フォルギエリの言葉を引用し、カナダ人ドライバーはいつものように攻め続けていたものの、事故発生時にはピットレーンに戻ろうとしていたと述べている。もしそうであれば、そのラップでタイムを出すことはできなかっただろう。[ 37 ]
セッション残り8分、ヴィルヌーヴは最初のシケイン後の丘を越えて、テルラメンボヒトのダブル右コーナー手前の左カーブであるビュートをはるかにゆっくりと走行していたヨッヘン・マスを追い抜いた。マスはヴィルヌーヴが高速で接近してくるのを見て、レーシングラインで通過できるように右に寄った。同時にヴィルヌーヴも右に寄って遅い車を追い抜こうとした。フェラーリはマスの車の後部に衝突し、時速200～225km （124～140マイル）と推定される速度で空中に放り出された。車は100メートル（330フィート）以上空中を飛び、地面に突っ込み、コースの端に沿って宙返りしながらバラバラになった。ヴィルヌーヴはシートベルトで固定されたままだったが、ヘルメットを外した状態で、残骸からさらに50メートル（160フィート）離れたテルラメンボヒトコーナーの外側のキャッチフェンスに投げ出された。[ 37 ] [ 38 ]
数人のドライバーが車を止め、現場に駆けつけた。ジョン・ワトソンとデレク・ワーウィックは、顔が青ざめたヴィルヌーヴをキャッチフェンスから引きずり出した。[ 39 ]最初の医師は35 秒以内に到着し、ヴィルヌーヴは脈はあったものの呼吸をしていないことを発見した。彼は挿管され、人工呼吸器を装着された後、サーキットの医療センターに搬送され、その後ヘリコプターでルーヴェンのサン・ラファエル大学病院に搬送され、そこで致命的な頸椎骨折と診断された。[ 40 ]ヴィルヌーヴは妻が病院に向かう間、生命維持装置で生かされ、医師たちは世界中の専門医に相談した。彼は21:12 CEST ( UTC+2 ) に死亡した。[ 37 ]国際自動車スポーツ連盟(FISA)の安全検査官であるデレク・オンガロが事故の調査を主導し、 [ 41 ]ヴィルヌーヴのミスがマスの車に衝突した原因であり、マスには事故の責任はないと結論付けた。[ 42 ]
その2か月後、1982年のFIFAワールドカップでイタリアが西ドイツに勝利した後、イタリア代表チームはワールドカップ優勝をヴィルヌーヴに捧げた。
ヴィルヌーヴのヘルメットは黒を基調とし、両側に赤い様式化された「V」が描かれていた。これは彼が妻のジョアンと考案したデザインである。[ 43 ]ジルの息子ジャックは、父親の古いヘルメットとブーツを身に着けてレースを始めた。イギリス人ドライバーのペリー・マッカーシーもこのデザインと配色をヘルメットに使用したが、デザインは反転していた。[ 44 ]
フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールは、2023年のカナダグランプリでヴィルヌーヴへの追悼として、同様のデザインの特製ヘルメットを着用した。 [ 45 ]
ヴィルヌーヴは合計で67回のグランプリに出場し、そのうち6回優勝、13回表彰台に立った。[ 46 ]ベルティエヴィルで行われた彼の葬儀で、元チームメイトのジョディ・シェクターが弔辞を述べた。「私にとって、まず第一に、ジルは私が知っている中で最も誠実な人物でした。第二に、彼は歴史上最速のレーシングドライバーでした。彼は愛する仕事をしながら旅立ちましたが、彼が私たちのもとを去ったわけではありません。なぜなら、世界は彼がモータースポーツに与えたものを覚えているからです。」[ 47 ]カナダ百科事典のヴィルヌーヴの項目で、ボブ・ファーガソンとマイケル・ジーは、回顧的なコメントは彼のドライビングを称賛し、彼は親しみやすく、メディアやファンと気さくに話していたと書いている。[ 46 ]ニキ・ラウダは彼についてこう語った。「彼は私がF1で出会った中で最もクレイジーな悪魔だった… それにもかかわらず、彼は完全な悪党ではなく、繊細で愛すべき人物だったという事実が、彼を非常にユニークな人間にしていた」。[ 48 ]
ヴィルヌーヴは今でもグランプリレース、特にイタリアのレースで記憶されている。サンマリノグランプリとエミリア・ロマーニャグランプリの開催地であるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでは、彼の名を冠したコーナーがあり、彼が最後のレースをスタートしたスタートグリッドの3番目のスロットにはカナダ国旗が描かれている。フィオラノのフェラーリテストトラックの入り口にはヴィルヌーヴのブロンズ像が立っている。[ 49 ]ゾルダーでは、ヴィルヌーヴが亡くなったコーナーがシケインに改造され、彼の名が付けられている。[ 50 ]
The racetrack on Notre Dame Island in Montreal, host to the Formula One Canadian Grand Prix, was named Circuit Gilles Villeneuve in his honour at the 1982 Canadian Grand Prix and a sign reading “Salut Gilles” was painted at the start/finish line. His home country has continued to honour him: in Berthierville a museum was opened in 1992 and a lifelike statue stands in a nearby park which was also named in his honour.[49] Villeneuve was inducted into the Canadian Motorsport Hall of Fame at their inaugural induction ceremony at the Four Seasons Hotel, Toronto, Ontario on August 19, 1993.[51] He was also inducted into Canada's Sports Hall of Fame in 1983.[52] In June 1997 Canada issued a postage stamp in his honour.[53]
There is still a huge demand for Villeneuve memorabilia at the race-track shops and several books have been written about him. The number 27, the number of his Ferrari in 1981 and 1982, is still closely associated with him by fans. Villeneuve's son, Jacques, drove the No. 27 during his IndyCar and Indianapolis 500 winning season with Team Green, and has also used the number for occasional drives in NASCAR and the Speedcar Series.[54] Canadian driver Andrew Ranger used number 27 in the 2005 and 2006 Champ Car seasons, and continued using the number at NASCAR Canadian Tire Series since 2007.[55] Canadian driver and 2011 IndyCar Rookie of the Year James Hinchcliffe adopted the number 27 for the 2012 season when he joined Andretti Autosport (former Andretti Green Racing).[56]
A film based on the biography by Gerald Donaldson was announced in 2005, to be produced by Capri Films Inc, and with Christian Duguay named as the director;[57] the film has yet to materialise. A new film, to be directed by Daniel Roby, was announced as entering production in 2023.[58]
ジャン・グラトンによる人気のフランス漫画シリーズ『ミシェル・ヴァイヤン』はモータースポーツの世界を舞台としており、大部分はフィクションだが、ドライバー、役員、ジャーナリストなど実在の人物が登場することも多い。ヴィルヌーヴはいくつかの物語に登場し、『スティーブ・ウォーソン対ミシェル・ヴァイヤン』 （フランス語:「スティーブ・ウォーソン対ミシェル・ヴァイヤン」）では1980年の世界チャンピオンとなる（ただし、1981年シーズンについては、 『 F1でのトラブル』でグラトンはアラン・ジョーンズを真のチャンピオンと認めている）[ 59 ]。また、ケベックのプログレッシブ・ロック・ポップバンド、ザ・ボックスは、テレビで放送されたヴィルヌーヴの死に触発され、1984年の楽曲「Live on TV」を制作した。 2017年、イタリアのロックバンド、ザ・ロック・アルケミスト[ 60 ]は、ジル・ヴィルヌーヴのフェラーリF1カー#27へのオマージュとして、アルバム『エレメンツ』 [ 61 ]に収録されている楽曲「27」を作曲した[ 62 ] 。
ヤン・ラヌエット・トゥルジョン監督、レミ・グーレ主演のヴィルヌーヴを題材にしたドラマ映画『ヴィルヌーヴ：伝説の台頭』 （Villeneuve : l'ascension d'une légende）は、2026年に公開予定である。 [ 63 ]
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
† - ヴィルヌーヴはレースを棄権したが、レース距離の90%以上を走破していたため、完走扱いとなった。
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