ニキ・ラウダ

ニキ・ラウダ
1984年のラウダ
生まれる	アンドレアス・ニコラウス・ラウダ ( 1949-02-22 )1949年2月22日 ウィーン、連合国占領下のオーストリア
死亡	2019年5月20日(2019-05-20)（享年70歳） チューリッヒ、スイス
配偶者たち	マーリーン・クナウス ​ ​ （ 1976年結婚 、 1991年離婚）  ビルギット・ヴェッツィンガー ​ （ 2008年卒業）
子供たち	マティアスを含む4人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オーストリア
活動年数	1971年– 1979年、1982年– 1985年
チーム	マーチ、BRM、フェラーリ、ブラバム、マクラーレン
エントリー	177 (171 スタート)
選手権	3 ( 1975、1977、1984 )
勝利	25
表彰台	54
キャリアポイント	420.5
ポールポジション	24
最速ラップ	24
最初のエントリー	1971年オーストリアグランプリ
初勝利	1974年スペイングランプリ
最後の勝利	1985年オランダグランプリ
最後のエントリー	1985年オーストラリアグランプリ

アンドレアス・ニコラウス・「ニキ」・ラウダ（1949年2月22日 - 2019年5月20日）は、オーストリアのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者、航空起業家であり、1971年から1979年と1982年から1985年までF1に出場した。ラウダはF1世界ドライバーズチャンピオンシップで3回優勝し、引退時には最多表彰台獲得回数（54）の記録を保持していた。彼はフェラーリとマクラーレンの両方で世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーであり、13シーズンで25回のグランプリ優勝を果たした。

ウィーンで生まれ育ったラウダは、地元の実業家ハンス・ラウダの孫でした。カートでキャリアをスタートさせ、 1960年代後半にはフォーミュラVとプライベーターレースに進みました。キャリアが行き詰まったラウダは、3万ポンドの銀行ローンを借りて、1971年にマーチでヨーロッパF2の座を確保し、オーストリアグランプリでチームからF1デビューを果たしました。 1972年にはフルタイムのシートに昇格し、イギリスF2選手権で優勝したにもかかわらず、チャンピオンシップの無冠でシーズンを終えました。ラウダは1973年シーズンにBRMに移籍し、ベルギーで初のポイントを獲得し、翌年、クレイ・レガッツォーニと共にフェラーリのシートを獲得しました。ラウダはフェラーリですぐに成功を収め、デビュー戦で初の表彰台を獲得し、3レース後のスペイングランプリで初優勝を果たしました。1975年シーズンに5回のグランプリ優勝を果たしたラウダは、初のタイトルを獲得し、11年ぶりにフェラーリエンジン搭載車による世界チャンピオンとなった。1976年シーズン、ジェームズ・ハントとの熾烈なタイトル争いの中、ラウダはニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリで重傷を負った。フェラーリ312T2がクラッシュし、炎上したため、重度の火傷を負うなど、生涯を左右する怪我を負った。ラウダはわずか6週間後のイタリアグランプリでレースに復帰したが、結局ハントに1ポイント差でタイトルを奪われた。

ラウダは1977年もフェラーリに留まり、2度目のチャンピオンシップ獲得に向けていくつかのレースで勝利を収めた。アメリカグランプリでタイトルを獲得した後にシートを空け、ジル・ヴィルヌーヴに交代したラウダは、 1978年にブラバムと契約。信頼性の低さに苦しんだにもかかわらず、そのシーズンは各レースで表彰台を獲得し、スウェーデンとイタリアでは優勝した。ネルソン・ピケと組んだブラバムにとって1979年シーズンは勝利がなく、イタリアグランプリ後にチームがフォード・コスワースV8エンジンに移行したため、ラウダはチームを離れた。2年間のブランクの後、ラウダは1982年にマクラーレンからF1に復帰し、復帰後複数のレースで勝利を収めた。1983年は勝利なしだったが、翌シーズンはアラン・プロストと組んで、記録的な0.5ポイント差でプロストを破り、ラウダは3度目のタイトルを獲得した。^{[a]ラウダは}1985年シーズンの終わりにオランダグランプリで最後の優勝を果たして引退したが、F1で25回のレース優勝、24回のポールポジション、24回のファステストラップ、54回の表彰台獲得を達成した。 1993年にフェラーリの顧問として復帰し、 2001年から2002年までジャガーのチーム代表を務めた。2012年から死去するまでラウダはメルセデスの非常勤会長兼共同所有者を務め、 2014年から2019年まで同チームで6年連続で世界コンストラクターズ選手権に優勝した。

F1以外では、ラウダは1973年にアルピナでニュルブルクリンク24時間レースに優勝し、1979年にはプロジェクトフォーでBMW M1プロカー選手権に優勝した。航空業界では、ラウダは3つの航空会社を設立し、経営した。1985年から1999年まではラウダ・エア、2003年から2011年まではニキ、2016年以降はラウダである。ラウダは1993年に 国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

ニキ・ラウダは1949年2月22日、オーストリアのウィーンで裕福な製紙業を営む家庭に生まれた。^{[1] [2]}父方の祖父はウィーン生まれの実業家ハンス・ラウダである。^{[3] [4]}

ラウダは家族の反対にもかかわらずレーシングドライバーになった。^[5]ミニでキャリアをスタートさせた後、^{[6]ラウダは}中央ヨーロッパでは普通のことだったようにフォーミュラVに進み、^{[7]すぐにプライベートの}ポルシェやシェブロンのスポーツカーを運転するようになった。 ^[8]キャリアが行き詰まった彼は、生命保険を担保に3万ポンドの銀行ローンを借り、^{[9] 1971年に設立間もない}マーチチームにフォーミュラ2ドライバーとして入団する道を切り開いた。 ^[10]家族の反対により、彼はレーシングの野望をめぐって家族と確執が続き、それ以上の接触を断った。^[11]

ラウダはすぐにF1チームに昇格したが、1972年にはマーチのF1とF2でドライブした。後者の車は良く、ラウダの運転技術はマーチの代表であるロビン・ハードに感銘を与えたが、マーチの1972年のF1シーズンは悲惨なものでした。おそらくチームのシーズン最低点はモスポートパークでのカナダグランプリで、マーチの車は両方ともレース距離の4分の3を過ぎたところで、互いに3周以内に失格になりました。ラウダは1973年にBRMチームに入るために別の銀行ローンを借りました。ラウダはすぐに速くなったが、チームは衰退していました。BRM P160Eは速くて運転しやすいものの、信頼性が低く、エンジンはパワーが不足していました。その年のモナコグランプリで3位を走っていた1974年にBRMのチームメイトであるクレイ・レガッツォーニがフェラーリに復帰した際、チームオーナーのエンツォ・フェラーリは彼にラウダについてどう思うかと尋ねた。レガッツォーニはラウダについて非常に好意的に語ったため、フェラーリはすぐに彼と契約し、負債を返済できるだけの金額を支払った。

1970年代の不調なスタートと1973年シーズンの悲惨なスタートの後、フェラーリはルカ・ディ・モンテゼモーロのもとで完全に立て直し、 1974年に復活を遂げた。無名だったラウダに対するチームの信頼は、チームでのデビュー戦となったシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリで2位に入ることですぐに報われた。^[12]彼にとって初のグランプリ優勝、そしてフェラーリにとっては1972年以来の優勝は、そのわずか3レース後のスペイングランプリでのことだった。ラウダは6戦連続でポールポジションを獲得し、シーズンのペースセッターとなったが、経験不足と機械の信頼性のなさから、その年ラウダが勝ったのはオランダGPの1レースのみであった。彼はドライバーズチャンピオンシップで4位に入り、車のテストと改良に多大な献身を示した。

1975年のF1シーズンはラウダにとってゆっくりとしたスタートとなった。最初の4レースでは5位に終わったが、新しいフェラーリ312Tを駆って続く5レースのうち4レースで優勝した。モンツァで開催されたイタリアグランプリで3位に入り、初のワールドチャンピオンを獲得。ラウダのチームメイトであるレガッツォーニがレースに勝利し、フェラーリは11年ぶりのコンストラクターズチャンピオンを獲得した。その後ラウダは、その年の最後のレース、ワトキンスグレンで開催されたアメリカGPで5勝目を挙げた。彼はまた、ニュルブルクリンク北コースを7分未満で周回した初のドライバーとなった。これは、ニュルブルクリンクの北コースが現在よりも2マイル長かったことから、大きな偉業とみなされた。ラウダはその年、ドイツグランプリでポールポジションから優勝することはなかった。レース前半、パトリック・デパイユと激しい首位争いを繰り広げた後、ラウダは最初の9周をリードしたが、10周目の9マイル地点でヴィッパーマンでパンクに見舞われ、カルロス・ロイテマン、ジェームス・ハント、トム・プライス、ジャック・ラフィットに追い抜かれた。ラウダはフロントウィングが損傷し、左フロントタイヤが破損した状態でピットに戻った。フェラーリのピットで破損したタイヤを交換し、ハントがリタイアしプライスが燃料漏れで減速した後、ラウダはロイテマンとラフィットに次ぐ3位で表彰台に上った。ラウダは、自分の車を洗車して整備してもらう代わりに、獲得したトロフィーを地元のガレージに寄付することで知られていた。^[13]

1975年とは異なり、ラウダとモンテゼモーロの後継者であるダニエレ・オーデットとの間の緊張にもかかわらず、ラウダは1976年のF1シーズンの序盤を支配し、最初の6レースのうち4レースで優勝し、残りの2レースで2位を獲得しました。イギリスGPでその年の5回目の優勝を果たした時点で、ラウダは最も近いライバルであるジョディ・シェクターとジェームス・ハントの2倍以上のポイントを獲得し、2年連続の世界チャンピオンは形式的なものに見えました。これは、ジャック・ブラバムが1959年と1960年に優勝して以来達成されていない偉業でした。彼はまた、故ジム・クラークが1963年以来保持している記録であるシーズン最多レース優勝にも達すると見られていました。

1976年のニュルブルクリンクでのドイツグランプリの1週間前、ラウダは当時そのサーキットで最速のドライバーであったにもかかわらず、23キロメートル (14マイル) のサーキットの安全対策を主な理由に、消防士、消防・安全設備、安全車両の不足など、このような巨大なサーキットを適切に管理するためのリソースが主催者に不足していることを理由に、他のドライバーにレースをボイコットするよう促した。当時のF1は非常に危険であったが (その日のドライバーのうち3人が後にF1の事故で死亡した。1977年のトム・プライス、1978年のロニー・ピーターソン、 1980年のパトリック・デパイユ)、ドライバーの過半数がボイコットに反対票を投じ、レースは予定通り行われた。

1976年8月1日、2周目のベルクヴェルク前の非常に高速な左カーブで、ラウダは事故に巻き込まれた。彼のフェラーリはコースを外れ、土手に衝突して炎上し、ブレット・ランガーのサーティース・フォード車と接触した。ランガーとは異なり、ラウダは残骸に閉じ込められていた。ドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオ、ランガー、ガイ・エドワーズ、ハラルド・エルトルは数分後に現場に到着したが、メルツァリオが彼を車から引きずり出す前に、ラウダは頭と手に重度の火傷を負い、肺と血液を損傷する熱い有毒ガスを吸い込んだ。^[14] BBCラジオ5ライブのインタビューで、ラウダは次のように語った。

基本的に2、3人の運転手が私を車から引きずり出そうとしていましたが、そのうちの1人はアルトゥーロ・メルツァリオというイタリア人で、私が道路をふさいでいたため、彼もその場で車を止めなければなりませんでした。そして彼は本当に自分で車に乗り込み、私のシートベルトを緩めて、私を引っ張り出しました。彼がどうしてそんなことをしたのかは信じられませんでした。後で彼と会って、「どうやってそんなことをしたんだ？」と言いました。彼は、「正直、わかりませんが、シートベルトを外すのはとても大変でした。あなたはシートベルトをとても強く押していたからです。そしてシートベルトが開いたとき、私はまるで羽のようにあなたを車から引きずり出しました...」と言いました。

—  「私はそこにいた – 2019年5月21日」; 「ニキ・ラウダが2015年に語る」^[15]

ラウダは改造されたヘルメットをかぶっていたため、ヘルメットがぴったりとはまらず、事故後、フォームが圧縮されてヘルメットが頭から滑り落ち、顔が火にさらされた。^[16]ラウダは事故直後は意識があり立ち上がることができたが、その後昏睡状態に陥った。^{[17]病院で}最後の儀式が行われたが、一命を取り留めた。^[18]

ラウダは頭部の火傷により広範囲に傷跡を残し、右耳の大部分、頭部の右側の髪、眉毛、まぶたを失った。彼は再建手術をまぶたの交換と機能の回復に限定することにした。事故後、彼は頭の傷跡を隠すために常に帽子をかぶっていた。彼はスポンサーにその帽子を広告に使うよう手配した。

ラウダがレースから脱落したため、カルロス・ロイテマンが彼の代わりに出場した。フェラーリは、スペインとイギリスのグランプリでマクラーレンのドライバー、ジェームス・ハントが優遇されたと見て抗議し、オーストリア・グランプリをボイコットした。

ラウダは2レースしか欠場せず、事故から6週間後、モンツァでの記者会見には生傷の包帯を巻いたまま現れた。彼はイタリアGPで4位に入ったが、彼自身が認めるように完全に凍りついていた。F1ジャーナリストのナイジェル・ローバックは、ラウダがピットで傷ついた頭皮から血まみれの包帯を剥がしているのを見たことを覚えている。彼はまた、あまり苦痛にならないように特別に改造されたヘルメットをかぶらなければならなかった。ラウダの不在中、ハントはワールドチャンピオンシップの順位表でのラウダのリードを縮めるために終盤に追い上げてきた。ハントとラウダはサーキットの外では友人であり、トラック上での個人的なライバル関係は激しいものの、きれいに争われ、公平なものだった。カナダグランプリとアメリカグランプリで優勝した後、ハントはシーズン最終戦の日本グランプリを前にラウダにわずか3ポイント差まで迫った。

ラウダは予選でハントに1つ遅れて3位となったが、決勝当日は大雨となり、ラウダは2周でリタイアした。彼は後に、このような状況でレースを続けるのは危険だと感じたと語っており、特に涙管が火傷して瞬きができないために目から涙が大量に出ていたためだ。ハントはレースの大半をリードしていたが、タイヤに水ぶくれができ、ピットストップで順位を落とした。ハントは3位まで回復し、1ポイント差でタイトルを獲得した。

ラウダとフェラーリの以前は良好な関係だったが、日本グランプリからの撤退の決断によって深刻な影響を受け、1977年シーズンは、速さではなく一貫性で楽々とチャンピオンシップを獲得したにもかかわらず、困難な時期を過ごした。ラウダは、代わりのドライバーとして務めた新しいチームメイトのロイテマンを嫌っていた。ラウダはこの動きに満足せず、フェラーリに失望したと感じていた。「私たちは決してお互いに我慢できなかったし、彼らは私からプレッシャーを取り除く代わりに、カルロス・ロイテマンをチームに迎え入れることで、さらにプレッシャーをかけてきた。」^[19]シーズン末にフェラーリを離れる決断を発表していたラウダは、アメリカグランプリでドライバーズチャンピオンシップを獲得した後、カナダグランプリで無名のジル・ヴィルヌーヴを3台目の車で 走らせるというチームの決定のために、より早くフェラーリを去った。

1978年にパルマラットがスポンサーのブラバム-アルファロメオに100万ドルの給料で移籍したラウダは、2シーズンの不成功に耐え、主にファンカーとして知られる過激なデザインのブラバムBT46 Bでの1回のレースで記憶に残っている。この車はスウェーデンGPで初めてそして唯一の勝利を収めたが、ブラバムはその後F1でこの車を使用することはなかった。他のチームはファンカーの合法性に激しく抗議し、当時F1の商業的権利の獲得に動いていたブラバムのチームオーナー、バーニー・エクレストンは車をめぐる長期にわたる戦いを望まなかったが、スウェーデンでの勝利は公式のものとなった。ブラバムBT46アルファロメオフラット12は、1978年シーズンを南アフリカでの第3戦でスタートした。この車はさまざまなトラブルに見舞われ、ラウダは14レース中9レースでこの車をリタイアせざるを得なかった。ラウダの最高成績は、マリオ・アンドレッティとジル・ヴィルヌーヴのペナルティ後のスウェーデンとイタリアでの勝利を除けば、モナコとイギリスでの2位、そしてオランダでの3位だった。

アルファの水平対向12気筒エンジンは、対向するシリンダーバンクがベンチュリートンネルに邪魔されるという点で、グラウンドエフェクト設計には幅が広すぎたため、アルファは1979年にV12を設計した。これは、1973年以来、オーストリア人ドライバーをF1で駆り立てた4番目の12気筒エンジン設計だった。ラウダの1979年のF1シーズンは、彼がブラバム-アルファでノンチャンピオンシップの1979年ディーノ・フェラーリ・グランプリに優勝したにもかかわらず、再びリタイアと低ペースに悩まされた。ワンメイクBMW M1プロカー選手権では、ファクトリーエントリーしていないときはイギリスF2チームのプロジェクト・フォー・レーシング（ロン・デニス率いる）で走り、ラウダは3レースで優勝してP4に加え、シリーズでも優勝した。数十年後、ラウダは2008年ドイツグランプリの前にBMWプロカーのエキシビションレースイベントで優勝した。

9月、ラウダはモンツァで4位に入り、ワールドカップではないイモラ戦ではアルファのV12エンジンで優勝した。その後、ブラバムはおなじみのコスワースV8に戻った。9月下旬、1979年カナダグランプリの練習走行中、ラウダは練習走行を切り上げ、チーム代表のエクレストンに、もう「ぐるぐる回る馬鹿げた運転を続ける」気はないので、即刻引退したいと即座に伝えた。その間にチャーター航空会社ラウダ・エアを設立していたラウダは、オーストリアに戻り、フルタイムで会社を経営した。^[20]

1982年、ラウダは前例のない300万ドルの年俸でレースに復帰した。^[20]マクラーレンとのテストが成功した後、唯一の問題は、当時のチームスポンサーであるマールボロに、自分がまだ勝てる力があると納得させることだった。ラウダは、復帰3回目のレースでロングビーチグランプリに優勝し、その力があることを証明した。南アフリカのキャラミレーストラックでのシーズン開幕戦の前に、ラウダはいわゆる「ドライバーストライキ」の主催者だった。ラウダは、新しいスーパーライセンスではドライバーが現在のチームにコミットする必要があることを知り、これがドライバーの交渉上の立場を阻害する可能性があることを認識していた。テオ・ファビを除くドライバーたちは、勝利するまでサニーサイドパークホテルのバンケットスイートに立てこもった。^[21]

1983年シーズンはマクラーレンチームにとって過渡期となり、フォード・コスワースエンジンからTAGバッジ付きポルシェターボエンジンに変更することになった。ラウダはその年レースに勝てず、最高の成績はロングビーチでチームメイトのジョン・ワトソンに次ぐ2位だった。ラウダの政治的策略により、激怒した主任設計者のジョン・バーナードは予想よりも早く暫定車を設計し、TAGポルシェエンジンに必要なレーステストを行わざるを得なくなった。ラウダは南アフリカでのシーズン最終戦でほぼ優勝した。^[要出典]

ラウダは1984年にチームメイトのアラン・プロストに0.5ポイント差で3度目の世界選手権を獲得したが、これは1984年のモナコグランプリが短縮されたため半分のポイントしか与えられなかったためである。その年のオーストリアグランプリでの彼の勝利は、今のところオーストリア人が母国グランプリで優勝した唯一の例である。^[22]当初、ラウダはプロストの方がはるかに速いライバルであるため、彼をチームメイトにしたくなかった。しかし、一緒に過ごした2シーズンの間に彼らは良い関係を築き、ラウダは後に、この才能あるフランス人を倒すことが大きなモチベーションになったと語っている。^[23]シーズン全体を通して、ラウダとプロストが優勢であり続け、16レース中12レースで優勝した。ラウダは5レースで優勝し、プロストは7レースで優勝した。しかし、1975年シーズンにシーズン最多ポールポジション記録を樹立したラウダは、予選でチームメイトに匹敵することはほとんどなかった。それにもかかわらず、ラウダのチャンピオンシップ優勝はポルトガルで、グリッド11番手からスタートしなければならず、一方プロストは予選で最前列につけていた。プロストは2番手からスタートしてシーズン7勝目を挙げるなど全力を尽くしたが、ラウダは計算高いドライビング（最速レースラップを記録するなど）で次々と車をパスし、チームメイトの後ろで2位となり、3度目のタイトル獲得に十分なポイントを獲得した。^[24] 2位は幸運だった。ナイジェル・マンセルがレースの大半で2位だったからだ。しかし、1985年にウィリアムズに移籍する前のロータスでの最後のレースだったため、ロータスの代表ピーター・ウォールはマンセルの車に希望通りのブレーキを与えることを拒否し、このイギリス人は52周目にブレーキトラブルでリタイアした。ラウダはそのわずか数周前にルーキーのアイルトン・セナのトールマンを抜いて3位になっていたため、マンセルのリタイアでプロストに次ぐ2位に浮上した。^[要出典]

ラウダは1985年シーズンにマクラーレンチームを離れルノーに加入するという当初の意向書に署名していた。^[25]この合意は履行されず、ラウダは1985年シーズンもマクラーレンに留まった。^[26]

1985年シーズンはラウダにとって失望のシーズンとなり、出走した14レース中11レースでリタイアした。練習中にクラッシュして手首を骨折したため、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリには出場せず、その後ブランズ・ハッチでのヨーロッパグランプリも欠場した。そのレースではジョン・ワトソンが代役を務めた。サンマリノグランプリでは4位、ドイツグランプリでは5位、オランダグランプリではレース終盤で速いペースでフィニッシュするプロストを抑えて1勝を挙げた。これがラウダにとって最後のグランプリ勝利となった。 1985年オーストリアグランプリで引退を表明した後、そのシーズン末に完全に引退した。^[要出典]

ラウダの最後のF1グランプリは、南オーストラリア州アデレードで開催された第1回オーストラリアグランプリだった。予選16位の後、安定した走りで53周目までにトップに立った。しかし、マクラーレンのセラミックブレーキはストリートサーキットで苦しみ、57周目の長いブラバムストレートの終わりでブレーキがついに故障し、トップから脱落した。^{[27]彼は、非選手権の}1984年オーストラリアグランプリに出場した2人のドライバーのうちの1人であり、もう1人は1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグで、1985年にアデレードで優勝し、1986年にマクラーレンでラウダの代わりとなった。^[要出典]

ラウダのヘルメットは元々真っ赤に塗られ、両側にフルネームが書かれ、あごの部分にライファイゼン銀行のロゴが描かれていた。ニュルブルクリンクでの事故後数週間、彼はAGVのヘルメットを改造してかぶっていた。これは、裏地が彼のやけどした頭皮をひどく傷めないようにするためだった。1982年にマクラーレンに復帰した時、彼のヘルメットは白で、両側に彼の名前の代わりにラウダ・エアの赤い「L」のロゴが描かれ、上部には彼の個人スポンサーであるパルマラットのブランドが刻まれていた。1983年から1985年にかけて、彼の以前のヘルメットデザインを思い起こさせるため、赤と白が逆になっていた。^[要出典]

1993年、ラウダはルカ・ディ・モンテゼモロからフェラーリのコンサルタント職のオファーを受け、管理職としてF1に復帰した。2001年シーズン半ば、ラウダはジャガーF1チームのチーム代表に就任した。チームは改善できず、ラウダは2002年末に他の主要人物70名とともに解雇された。

2012年9月、彼はメルセデスAMGペトロナスモータースポーツの社外会長に任命された。^{[28]彼は2013年に}ルイス・ハミルトンとメルセデスとの3年契約の交渉に参加した。^[29]彼は2019年に亡くなるまでメルセデスに留まり、チームとともに6回の世界コンストラクターズ選手権で優勝した。 ^[30]

ラウダは1985年に2度目のF1引退をした後、自身の航空会社ラウダ・エアの経営に復帰した。航空会社のマネージャーを務めていた間、彼はフェラーリのコンサルタントに任命され、モンテゼーモロによるチーム再編の取り組みの一環となった。 ^[31] 1999年にラウダ・エアの株式を過半数株式のパートナーであるオーストリア航空に売却した後、2001年から2002年までジャガーF1チームの監督を務めた。2003年後半、彼は新しい航空会社ニキを設立した。ラウダ・エアと同様に、ニキも2011年に主要パートナーのエア・ベルリンと合併した。 2016年初頭、ラウダはチャーター航空会社のアミラ・エアを買収し、社名をラウダモーションに変更した。^[32] 2017年のエア・ベルリンの破産に伴い、ルフトハンザ航空とIAGによる入札に失敗した後、ラウダモーションがニキのブランドと資産を引き継いだ。^[33]ラウダは航空輸送パイロットの免許を所持しており、時折、所属航空会社の機長を務めていた。^[34]

彼は1993年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、1996年からはRTLでオーストリアとドイツのテレビ局のグランプリ解説を担当した。しかし、2010年5月のモナコグランプリの放送中にロバート・クビサを「ポラック」（ポーランド人に対する民族的侮辱語）と呼んだことで批判された。^{[35] [36]}

ラウダは、目立つ出っ歯のため、「ネズミ」、「スーパーネズミ」、「ネズミの王」などのあだ名で知られることがある。^[37]彼はパルマラットとフィースマンの両方と関係があり、1976年のニュルブルクリンクの事故で負った重度の火傷を隠すために常にかぶっていた帽子のスポンサーを務めていた。ラウダは、2009年のドイツの新聞ディ・ツァイトとのインタビューで、ある広告主が彼の赤い帽子のスペースに120万ユーロを支払っていると語った。^[38]

2005年、オーストリア郵便局は彼を称える切手を発行した。^[39] 2008年、アメリカのスポーツテレビ局ESPNは彼を「史上最高のドライバー」リストの22位にランク付けした。^[40]

ニキ・ラウダは5冊の本を著した。『グランプリ・ドライビングの芸術と科学』（一部の市場では『フォーミュラ1：グランプリ・ドライビングの芸術と技術』というタイトル）（1975年）、 『フェラーリとの私の年月』（1978年）、『新フォーミュラ1：ターボ時代』（1984年）、『私の物語』（一部の市場では『地獄と帰還』というタイトル）（1986年）、 『第三の人生』（1996年）。^[41]ラウダはオーストリアのジャーナリスト、ハーバート・フォルカーがこれらの本を編集したとしている。

1976年のラウダとジェームス・ハントの戦いは映画「ラッシュ」（2013年）でドラマ化され、ラウダ役はダニエル・ブリュールが演じ、英国アカデミー賞助演男優賞にノミネートされた。ラウダは映画の最後にカメオ出演した。ラウダはハントの死について「彼が45歳で心臓発作で亡くなったと聞いたとき、驚きはしなかった。ただ悲しかった」と語った。また、ハントは自分が好意を抱いた数少ない人物の一人であり、尊敬する数少ない人物の一人であり、自分が羨ましがった唯一の人物だったとも語った。^[42]

ラウダは、ラウダ航空004便の事故に関する「ニキ・ラウダ：限界への挑戦」と題されたメイデイのエピソードに出演し、航空会社の経営はF1選手権を3回制覇するよりも難しいと述べた。^[43]

ラウダは1975年までマリエラ・フォン・ライニングハウスと交際していた。1976年にチリ系オーストリア人のマレーネ・クナウスと結婚したが、1991年に離婚した。ラウダとクナウスには2人の息子がおり、1人はレーシングドライバーのマティアス、もう1人はマティアスのマネージャーを務めていたルーカスである。1992年にラウダはレーシングドライバーのジョヴァンナ・アマティと短期間交際していた。^[44] 2008年に彼は航空会社の客室乗務員であるビルギット・ヴェッツィンガーと結婚した。2005年、ヴェッツィンガーは1997年に兄から移植された腎臓が機能しなくなったため、ラウダに腎臓を提供した。^{[45] [46]} 2009年9月、ビルギットは双子のマックスとミアを出産した。^[47]

ラウダはドイツ語、英語、イタリア語を流暢に話した。^[48]

ラウダはローマカトリックの家庭に生まれた。ツァイト紙のインタビューで、彼は教会税の支払いを避けるために一時期教会を離れたが、二人の子供が洗礼を受けた後に教会に戻ったと述べた。^[49]

2019年5月20日、ラウダはチューリッヒ大学病院で腎臓透析を受けていた際に70歳で眠っている間に亡くなった。1976年の事故で肺を負傷し、その後体調を崩していた時期があった。前年には両肺移植を受け、1997年と2015年には腎臓移植も受けていた。^{[50] [51]}

2019年のモナコグランプリでは、現役および元ドライバーとチームがソーシャルメディアやレース前の水曜日の記者会見で追悼の意を表した。^[52]レース前に黙祷が捧げられた。週末を通して、ファンとドライバーはラウダに敬意を表して赤い帽子をかぶり、メルセデスチームは通常の銀色のスキームではなく、「ニキ、君がいなくて寂しい」というメッセージとともにハロー装置を赤く塗った。 ^[53]ハースVF-19のシャークフィンエンジンカバーは、ラウダの名前と生年と没年とともに赤く塗られた。ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルはラウダに敬意を表してヘルメットを着用し、^[54]ハミルトンがレースに勝利した際には、そのレースをラウダに捧げた。

ウィーンのシュテファン大聖堂で行われた彼の葬儀には、ゲルハルト・ベルガー、ジャッキー・スチュワート、アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ジャン・アレジ、ルイス・ハミルトン、デビッド・クルサード、ニコ・ロズベルグ、バルテリ・ボッタス、ルネ・ビンダーとハンス・ビンダー、ルネ・ラストなど、著名なF1関係者が参列した。アーノルド・シュワルツェネッガーや、アレクサンダー・ファン・デア・ベレンを含むオーストリアの政治家も参列した。^[55]ラウダの遺志に従い、彼は1974年から1977年までのフェラーリのレーシングスーツを着たまま、ハイリゲンシュテッター墓地に埋葬された。 ^[56]

ラウダは史上最高のF1ドライバーの一人として広く認められている。^[57]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• ニュルブルクリンク24時間レース：1973年第1回
• スパ・フランコルシャン1000km: 1位、1973年
• モンツァ4時間レース: 1位、1973年
• ザントフォールトの4時間: 1回目、1974年、3回目、1972年
• ディープホルツ SRP/GT: 1st、1970
• ニュルブルクリンク6時間レース: 2位、1971年
• キャラミ9時間レース: 3位、1972年
• タウレンポーカル ザルツブルクリンク: 1st、1971

• ラウダ、ニキ。Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (ドイツ語)。シュトゥットガルト;ウィーン: シュトゥットガルト・モーターブーフ・フェルラーク;オラック。
  • ニキ・ラウダ (1977)。『グランプリ・ドライビングの芸術と科学』 (別名『フォーミュラ1: グランプリ・ドライビングの芸術と技術』)。デビッド・アーヴィング (訳)。ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックス・インターナショナル。ISBN 9780879380496. OCLC  483675371.
• ラウダ、ニキ（1977年）。プロトコル: マイネ・ヤーレ・ミット・フェラーリ。シュトゥットガルト;ウィーン: シュトゥットガルト自動車博物館;オラック。ISBN 9783853688434. OCLC  3869352.
  • ラウダ、ニキ（1978年）。『フェラーリとの日々』ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 9780879380595. OCLC  3842607.別名「記録のために: フェラーリとの私の年月」 (英国版)。
• ラウダ、ニキ（1982年）。ノイエ・フォルメル 1。シュトゥットガルト;ウィーン: シュトゥットガルト自動車博物館;オラック。ISBN 9783853689103. OCLC  1072406853.
  • ラウダ、ニキ（1984年）。『新フォーミュラワン：ターボの時代』ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 9780879381790. OCLC  10456956.
• ラウダ、ニキ。フェルカー、ヘルベルト (1985)。ニキ・ラウダ：マイネ・ストーリー。シュトゥットガルト;ウィーン: シュトゥットガルト自動車博物館;オラック。ISBN 9783701500253. OCLC  38110109.
  • ラウダ、ニキ; フォルカー、ハーバート (1986)。『地獄への帰還: 自伝』。EJ クロケット (訳)。ロンドン: スタンリー ポール。ISBN 9780091642402. OCLC  476752274.
• ラウダ、ニキ (1996)。ダス ドリッテ レーベン。ミュンヘン: ハイネ。ISBN 9783453115729. OCLC  40286522.

• オーストリア出身のF1ドライバー
• ハントとラウダのライバル関係
• ラウダエアイタリア
• オーストリアのスポーツ

• ウィキメディア・コモンズのニキ・ラウダ関連メディア
• Find a Graveのニキ・ラウダ