フォース・インディア

北緯52度04分33秒 西経1度01分46秒 / 北緯52.07583度 西経1.02944度 / 52.07583; -1.02944

フォース・インディア

フルネーム	フォースインディア F1チーム （2008–2011） サハラフォースインディア F1チーム （2012–2018）
ベース	シルバーストーン、 イギリス
創設者	ヴィジェイ・マリヤ&ミヒール・モル
注目のスタッフ	スティーブ・カーノウ ボブ・ファーンリー マイク ・ガスコイン アンドリュー ・グリーン ジェームズ・キー コリン・コレス スブラタ ロイ・ オトマー・サフナウアー
注目のドライバー	セルヒオ・ペレス エステバン・オコン ジャンカルロ・フィジケラ ニコ・ヒュルケンベルグ ヴィタントニオ・リウッツィ ポール・ディ・レスタ エイドリアン・スーティル
以前の名前	スパイカーF1チーム
次の名前	レーシングポイントフォースインディア
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2008 オーストラリアグランプリ
参加レース	203
エンジン	フェラーリとメルセデス
コンストラクターズ 選手権	0 (最高順位: 4位、2016年と2017年)
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 (最高順位: 2位、2009年ベルギーグランプリ)
表彰台	6
ポイント	987
ポールポジション	1
最速ラップ	5
最終エントリー	2018 ハンガリーグランプリ

フォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チーム・リミテッドは、一般的にフォース・インディア、後にサハラ・フォース・インディアとして知られ、イギリスのシルバーストーンに拠点を置き、インドのライセンスを取得していたフォーミュラ・ワンのレーシングチームおよびコンストラクターでした。^{[1]このチームは、インドの実業家}ビジェイ・マリヤとオランダの実業家ミヒール・モルが率いるコンソーシアムがスパイカーF1チームを8,800万ユーロで買収した際に2007年10月に結成されました。 ^[2]

フォース・インディアは、29戦連続でポイントを獲得できなかったが、2009年ベルギーグランプリでジャンカルロ・フィジケラが2位に入り、初のF1世界選手権ポイントと表彰台を獲得した。^[3]フォース・インディアは、次のレース、イタリアグランプリでエイドリアン・スーティルが4位に入り、チーム初のファステストラップを記録し、再びポイントを獲得した。チームのその他の表彰台は、セルジオ・ペレスが達成した2014年バーレーングランプリ、2015年ロシアグランプリ、2016年モナコグランプリ、2016年ヨーロッパグランプリ、2018年アゼルバイジャングランプリでの5回の3位である。

2011年10月、インドの企業サハラ・インディア・パリワールがフォース・インディアF1の株式の42.5%を1億ドルで購入した。^[4]

2018年、詐欺とローン不履行で告発されたビジェイ・マリヤは、フォースインディアの経営を継続することができなくなった。2018年7月、ハンガリーグランプリを前に、チームはロンドンの高等法院によって管理下に置かれたことを発表した。^[5] チームの資産は、当時ウィリアムズのドライバーだったランス・ストロールの父、ローレンス・ストロールが率いる、レーシングポイントUKという投資家コンソーシアムによって買収された。^{[6]コンソーシアムは資産を使い、}レーシングポイント・フォースインディアという新しいチームを創設した。2008年に設立されたこのコンストラクターは、2019年オーストラリアグランプリの前に、新チームがコンストラクターエントリーを「レーシングポイント」に変更したため、消滅した。

このチームの起源は、 1991年にシルバーストーンサーキットを拠点にF1レースに参戦したジョーダングランプリチームに遡ります。ジョーダンはF1で長年活躍し、4回の優勝と1999年のコンストラクターズチャンピオンシップ3位を獲得しました。しかし、2000年代の多くの小規模チームと同様に、財政問題によりチームのパフォーマンスは低下し、チームオーナーのエディ・ジョーダンは2005年初頭に チームをミッドランドグループに売却しました。

ミッドランドが所有するチームは2006年にミッドランドF1レーシングに改名され、2シーズンをグリッドの最後尾で過ごした後、オーナーのアレックス・シュナイダーが2006年シーズンの途中でチームをスパイカー・カーズに売却した。^[7]

スパイカーF1は2007年にポイントを獲得し、ヨーロッパグランプリで一時的に首位に立ったが、それにもかかわらずチームは再び資金難に陥り^{[8] 、当時}ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループの会長であったインド人実業家ビジェイ・マリヤと、スパイカーのF1ディレクターであったミヒール・モルに売却された。 ^[2] 8,800万ユーロで買収されたチームは^[9]、2008年シーズンに向けてフォース・インディアF1チームに改名され、チーム代表のコリン・コレス、最高技術責任者のマイク・ガスコインが留任し、ドライバーはエイドリアン・スーティルとジャンカルロ・フィジケラであった。

チームの最初のシーズンにエイドリアン・スーティルを残留させた後、フォース・インディアはセカンドドライバーとテストドライバーの候補生を募る冬季テストを実施した。元ルノーのドライバー、ジャンカルロ・フィジケラがレースドライバーに選ばれ、ヴィタントニオ・リウッツィがリザーブドライバーに選ばれた。^[10]彼らは、フェラーリのエンジンを搭載したスパイカーF8-VIIBシャーシのアップデート版を運転することになり、フォース・インディアVJM01と名付けられた。^[11]金、タングステン、白のカラーリングの車がムンバイのゲートウェイ・オブ・インディアで発表された後、2月にテストが始まった。^{[12]防衛企業}EADSからの予算増額と風洞設備により、^[13]チームは、前シーズンフォース・インディアの前身チームと後方で争っていたスーパーアグリに勝つことを目標に設定した。^[13]

メルボルンはフォースインディアの最初のレースの舞台であり、オーストラリアグランプリでは両ドライバーが最初の数周でリタイアするなどチームにとって出だしの悪さを招いたが、^[14]続くマレーシアでのレースではフィジケラが12位となり、チーム初のフィニッシュを果たした。開幕戦で残念な結果に終わった後、雨の降るモナコグランプリでスーティルの活躍によりチームに初ポイント獲得のチャンスが訪れたが、レース終盤にキミ・ライコネンのフェラーリが制御を失い、スーティルの車に衝突して即リタイアとなった。^[15]激怒したガスコインはライコネンにペナルティを要求したが、^[16]黄旗状態での追い越しはレース後にスーティルにタイムペナルティが課せられ、ポイント獲得を逃すことになっていた。^[17]信頼性と性能を向上させるための継続的なアップデートにより、スーパーアグリが撤退したため、2台の車がほとんどのレースでグリッドの最後尾からスタートしたにもかかわらず、チームはシーズン半ばに最速チームとの差を縮めることができました。バレンシアで導入されたシームレスシフトトランスミッションは、車の開発の終わりを示しました。^[18]チームオーナーのマリヤは、投資不足と継続的なオーナーシップの変更がチームの遅れにつながっていることに気付きました。^[18]フォースインディアは、マリヤがチームを連れてきて以来、新しい規則により良い結果が得られると信じて2009年に焦点を当てていました。 ^{[19] [20] VJM01の作業を中断したにもかかわらず、フィジケラは}イタリアグランプリで非常に雨の予選中にシーズン最高のグリッド12位を獲得しましたが、レース中にクラッシュしました。^{[21]フィジケラは}シンガポールラウンドで2位、シーズン最終戦のブラジルグランプリで5位に入り、好調を維持しました。シンガポールではピットストップ前のセーフティカーのせいでポイント獲得を阻まれ、ブラジルではトランスミッショントラブルで2周遅れの18位に終わった。^{[22]フォースインディアはコンストラクターズ選手権で10位でシーズンを終え、フィジケラは}スペイングランプリで10位という最高位を獲得した。^[22]

フォース・インディアは2009年シーズンも同じドライバーを起用した。^[23] 2008年11月10日にチームが5年契約を結んだ後、 VJM02にはメルセデス・ベンツのエンジンが搭載された。契約にはマクラーレン・メルセデスのギアボックス、油圧システム、 KERS機能の供給も含まれていた。この車は2009年3月1日に公開された。^[24]

雨の降る中国グランプリでは、残り6周でルイス・ハミルトンとティモ・グロックの前で6位をキープしていたスーティルがフォース・インディア初のポイントをほぼ確保したが、アクアプレーニング現象によりフォース・インディアの車が路面から滑り落ちてクラッシュした。^[25]ドイツグランプリでは、スーティルは7位で予選を通過し、ポイント争いを繰り広げ、一時は2位にまで上り詰めたが、ピットレーンを抜けた後にキミ・ライコネンと衝突し、壊れたフロントウイングを交換するために再びピットインを余儀なくされた。彼は15位でフィニッシュした。^[26]

フォースインディアは、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリで、フィジケラが予選最速タイムを記録し、F1で初のポールポジションを獲得した。^{[27]彼は、キミ・ライコネンから1秒以内の2位でレースを終え、フォースインディアは初のポイントと表彰台を獲得した。優勝を逃した原因の一部は、}フェラーリにも搭載されているKERSシステムが車に搭載されていなかったことにあるとされている。^[28]

2009年9月3日、フォース・インディアはフィジケラとの契約を解除し、残りのシーズンをフェラーリでレースできるようにすると発表した。4日後、残りのレースでフィジケラに代わってテストドライバーのヴィタントニオ・リウッツィが起用されることが発表された。 ^[29]

モンツァでのイタリアグランプリ予選では、スーティルが2位、チームでのレースデビューとなったリウッツィが7位となった。決勝日、スーティルは4位でフィニッシュし、レース最速ラップを記録した。レース中4位を走行中、リウッツィはトランスミッションの故障によりリタイアを余儀なくされた。^{[30]フォースインディアは13ポイントで}スクーデリアトロロッソに先んじて9位でシーズンを終えたが、これはフォースインディアがシーズン開始以来成し遂げた大きな進歩を反映したものではなかった。^[31]

チームは2009年11月27日に、エイドリアン・スーティルとヴィタントニオ・リウッツィを2010年シーズンも継続すると発表した。^[32]チームはヘレスでポール・ディ・レスタとJR・ヒルデブランドをテストし、ディ・レスタがはるかに速いタイムを記録した。^[33]ディ・レスタは2010年2月2日にチームのテストドライバーとして承認された。^[34] 2010年2月9日、フォース・インディアは2010年シーズンに使用する予定の新車VJM03を発表した。 ^[35]

2010年シーズンはバーレーンでポイント獲得で幕を開け、リウッツィは9位でフィニッシュした。スーティルは予選で10位だったが、1周目にルノーのロバート・クビサと接触した。最終的には挽回して12位でフィニッシュした。オーストラリアでは、スーティルが再びトップ10入りし、リウッツィは13位で予選を通過した。リウッツィは7位でレースを終え、スーティルはエンジントラブルでリタイアした。^[36]マレーシアではスーティルが5位で10ポイントを獲得し、リウッツィはスロットルトラブルで早々にリタイア、今シーズン初のリタイアとなった。^[37]次の数戦では、リウッツィのリタイアを除けば、フォースインディアはミッドフィールドで静かなレースを展開し、主に前後のレースには参加せず、スペインではスーティルがポイントを獲得した。^[38]モナコでは両車とも8位と9位でフィニッシュし、数々の事故を避け、チームに初のダブルポイントフィニッシュをもたらした。^[39]トルコでは、スーティルが2ポイントを獲得して9位でフィニッシュし、リウッツィは13位でフィニッシュした。^[40]次のモントリオールでのレースでは、両方の車がポイントを獲得し、リウッツィが9位、スーティルが10位でフィニッシュした。^[41]

シーズン中に多くの上級職員がチームを去り、最も有名なメンバーはテクニカルディレクターのジェームズ・キーで、同様の役職でザウバーに移籍した。チーフデザイナーのルイス・バトラー、上級空力専門家のマリアンヌ・ヒンソン、コマーシャルディレクターのイアン・フィリップスもチームを去った。^[42]

フォース・インディアは68ポイントで7位でシーズンを終え、ザウバーを上回ったが、ウィリアムズには1ポイント差だった。^[43]

2011年1月26日、チームはリザーブドライバーのポール・ディ・レスタが2011年シーズンのレースシートに昇格し、エイドリアン・スーティルのパートナーとなると発表した。^[44]チームは2011年2月8日、オンライン発表で新車VJM04を発表した。VJM04は新テクニカルディレクターのアンドリュー・グリーンの下で製作された最初の車であり、パートナーのマクラーレン・アプライド・テクノロジーズとメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズのリソースを使用して開発された。^{[45]今年最初のレースであるオーストラリアでは、スーティルとディ・レスタはそれぞれ11位と12位でレースを終えたが、}ザウバーの両車がリアウイングに関する技術違反で失格となったため、後に9位と10位に昇格した。 ^[46]

ディ・レスタはマレーシアでより多くのポイントを獲得したが、トルコでリタイアを余儀なくされた。スーティルはモナコで7位、バレンシアで9位でフィニッシュした。ディ・レスタはブエミと衝突するまでイギリスでポイント獲得目前だったが、スーティルはドイツでメルセデスを抑えて6位でフィニッシュした。^{[47]ディ・レスタは}ハンガリーで7位、イタリアで8位でフィニッシュし、シンガポールでは自己ベストの6位を獲得した。一方、スーティルはベルギーで7位、シンガポールで8位となった。ディ・レスタは韓国でもポイントを獲得し、エアテル・インディアン・グランプリではスーティルは9位で2ポイントを獲得した。[ ^{48 ]}最終戦ブラジルでは、スーティルがシーズン自己ベストの6位に並び、ディ・レスタは8位でフィニッシュし、チームはコンストラクターズ選手権で5位のルノーに4ポイント差の6位でフィニッシュ

2012年のラインナップでは、チームはポール・ディ・レスタを留任し、エイドリアン・スーティルに代えて2011年のリザーブドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグを起用した。^[50] ジュール・ビアンキが後にチームのリザーブドライバーに指名され、シーズン中は金曜練習にも参加する。^[51]チームの車であるVJM05は2月3日にシルバーストーンで発表された。 ^[52]

フォース・インディアのクルーは、政権に対する革命と抗議者の死亡により、 2012年のバーレーン・グランプリから撤退しようとした。 ^{[53]しかし、チームがサーキットへの出走を拒否した後、F1の最高責任者}バーニー・エクレストンとフォース・インディア・チームの間で対立が起こった。 ^[54]

シーズン最終戦となった2012年ブラジルグランプリでは、ヒュルケンベルグは予選7位だったが、パストル・マルドナドが10グリッド降格のペナルティを受けたため、6位に昇格した。3周目までに2つ順位を上げ、5周目にはフェルナンド・アロンソを抜いて3位に浮上。マクラーレンのルイス・ハミルトンが11周目にピットインしたため、2位に浮上。その後、ヒュルケンベルグは19周目のスタートでジェンソン・バトンを抜いてトップに立った。彼とバトンは、コース上の破片によりセーフティカーが出動するまでに45秒のリードを築いた。彼は49周目にターン8の入り口で滑った後、ハミルトンに追い抜かれるまで依然としてリードしていた。55周目にターン1でハミルトンを追い抜こうとしたヒュルケンベルグの車の後部が滑り、ハミルトンと衝突した。この事故によりドライブスルーペナルティを受けたヒュルケンベルグは5位でフィニッシュした。^[55]

フォース・インディアは2012年のシーズンを109ポイントで7位で終えた。^[56]

2013年のラインナップには3年連続でポール・ディ・レスタが起用された。 ^[57]このシーズンではエイドリアン・スーティルがニコ・ヒュルケンベルグに代わりチームのセカンドドライバーとして復帰した。[ ⁵⁸ ]このチームの新車VJM06は2013年2月1日にシルバーストーン・サーキット近くのチーム拠点で発表された。^[59]

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、スーティルが7位、ディ・レスタが8位でフィニッシュし、チームにとってシーズン最高のスタートを切った。^[60]シーズン第4戦バーレーンでは、ディ・レスタが4位、スーティルが13位でフィニッシュした。^[61]

フォース・インディアは2013年シーズンを77ポイントで6位で終えた。^[62]

2014年にはニコ・ヒュルケンベルグがチームに復帰し、ポール・ディ・レスタに代わりセルジオ・ペレスが加入した。^{[63] [64]} エイドリアン・スーティルはザウバーに移籍し、ザウバーからニコ・ヒュルケンベルグが加入した。^[65] ダニエル・ジュンカデラはチームとリザーブドライバーとして契約した。^[66]オーストラリア でのシーズン開幕戦では、ダニエル・リカルドの失格によりヒュルケンベルグが6位、ペレスは10位でフィニッシュした。^[67]これはヒュルケンベルグがアルバート・パーク・サーキットで1周を完走した初めての機会でもあった。バーレーン・グランプリでは、ペレスがフォース・インディアを3位で表彰台に導いた。これは2009年のベルギー以来の表彰台となった。^[68]オーストリアでは、ペレスはフォース・インディア史上3番目に速いラップを記録した。^[69]フォース・インディアはハイブリッドエンジンとターボチャージャー付きパワートレインの大幅な規則変更後も好調で、155ポイントで6位に終わり、7位のトロロッソに125ポイント差をつけました。^[70]

2014年10月19日、チームはヒュルケンベルグが2015年のシートを確保したと発表した。^[71] 2014年11月7日、ブラジルグランプリの前に、フォースインディアはペレスが2015年シーズンもチームに残ると発表した。 ^[72]ペレスは、さらなる契約延長に関して契約交渉が「進行中」であると述べた。契約は2週間後のアブダビグランプリで正式に確認され、ペレスは2016年シーズン終了までの2年契約に署名した。^[73]

フォース・インディアは、フォース・インディアVJM08の開発における原因不明の遅れのため、ヘレスでの最初のプレシーズンテストに参加できなかった。後に、フォース・インディアは、内部関係者ラルフ・バッハによると「財政破綻に直面している」こと、そして「現在支払い不能」であることが明らかになった。彼はまた、VJM08の遅れは「重要な部品サプライヤーに支払いが行われていない」ことが原因であると示唆した。^[74]ロバート・ファーンリー副チーム代表は、チームが3回のプレシーズンテストすべてを欠席する可能性が高いことを後に認めたが、2014年型マシンを「ドライバーとタイヤの作業」に使うかもしれないと述べた。^[75]しかし、バルセロナでの3回目かつ最後のテストの2日目にヒュルケンベルグがコースに出た時、フォース・インディアの2015年型マシンがついに姿を現した。^[76]このマシンは昨年のチャレンジャーマシンのアップデート版であり、すぐに信頼性が高まった。チームはシーズン序盤に好調な滑り出しを見せ、オーストラリアグランプリではヒュルケンベルグが7位でフィニッシュした。^{[77]しかしその後は苦戦し、}バーレーングランプリでペレスが8位でフィニッシュするまでポイントを獲得できなかった。 ^{[78]両ドライバーとも}モナコとオーストリアで好成績を収めた。チームは後に2015年イギリスグランプリで大幅に改造されたBスペックカーを投入し、^[79]ノーズに2つの特徴的な通気口を装備した。^[80]この車は前モデルから大幅に進歩しており、特に高速コーナーで顕著だった。^[81]ベルギーではペレスが1周目にレースをリードしそうになり、最終的には5位でフィニッシュした。^{[82]彼はその後}モンツァで6位、シンガポールで7位でフィニッシュした。9月、サハラ・フォース・インディアは競争法違反でF1に対して欧州連合に正式な苦情を申し立てた。^[83]ロシアグランプリでは、ペレスがフォースインディアを3位で表彰台に導いた。これは2014年のバーレーングランプリ以来の表彰台となった。^[84]メキシコシティでのペレスの地元レースでは、ヒュルケンベルグとペレスが7位と8位でフィニッシュした。この好調により、フォースインディアはコンストラクターズ選手権で136ポイントを獲得し、前任者より19ポイント少ないものの、最高位の5位を獲得した。^[85] チームの財政難と、B スペック バージョンのマシンの発売を遅らせることでシーズンの準備が遅れたことを考慮すると、これは注目すべき成果です。2015 年用のフォース インディア VJM08 は、2014 年シーズンからの空力変更に適合していました。

フォース・インディアは2016年も3年連続でヒュルケンベルグとペレスを起用した。173ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権で4位となり、チーム史上最も成功したシーズンとなった。

ペレスはモナコグランプリで2度目の表彰台を獲得し、3位でフィニッシュした。これはチームがジョーダン、ミッドランド、スパイカー、フォースインディアのどのチームとしてもモナコで表彰台を獲得した初めてのことだった。ペレスは2レース後、バクーで開催されたヨーロッパグランプリでも3位でフィニッシュした。^[86]ベルギーグランプリでは、チームは2014年バーレーングランプリ以来初めてトップ5以内でのダブルフィニッシュを達成し、ヒュルケンベルグが4位、ペレスが5位でフィニッシュした。その結果、チームはウィリアムズからコンストラクターズ選手権4位を奪い、チーム史上最高の順位となった。^[87]

2017年、ヒュルケンベルグはフォースインディアを離れ、ルノーに移籍した。エステバン・オコンは、 2016年シーズン後半にマノーでドライブしていたが、F1での初のフルシーズンでヒュルケンベルグの後任として契約した。ペレスはフォースインディアに4年目のシーズンを残留した。 ^[88]

VJM ​​10はBWTとの新しいスポンサー契約に伴い、ピンクの塗装に変更された。^[89]

オコンとペレスはシーズン最初の5レースをポイント圏内で終え、特にスペイングランプリではペレスが4位、オコンがキャリア最高の5位に入った。このポイント獲得の連続はモ​​ナコグランプリで終わり、両車ともポイント圏外で終わった。2人はその後のレースで何度も衝突事故を起こしている。アゼルバイジャングランプリでは両ドライバーが衝突し、ペレスは左フロントサスペンションを損傷してフロントウイングを失い、最終的にレースからリタイアした。オコンはパンクから復帰して6位でフィニッシュした。ベルギーグランプリでは、2人はポジション争い中に再び衝突し、オコンはフロントウイングを損傷し、ペレスはパンクした。オコンは9位でフィニッシュしたが、ペレスはレース終盤のパンクによるダメージでリタイアした。

チームはメキシコグランプリで2年連続でコンストラクターズ選手権4位を獲得した。今シーズン終了時のポイント合計は187で、チーム史上最高となった。

2018年シーズン、チームはセルジオ・ペレスとエステバン・オコンの2017年ラインナップを維持した。^[90]オーストラリアでの開幕戦では、セルジオ・ペレスとエステバン・オコンはそれぞれ11位と12位でフィニッシュした。

チームはハンガリーグランプリ中に管理下に置かれました。この法的措置は、セルジオ・ペレスを含む債権者グループによって、新しいオーナーを探している間、チームが運営を継続できるようにする手段として開始されました。ペレスは、この措置は、HMRCが提出し、サプライヤーのフォームテックが支援した清算申し立てへの対応であると正当化しました。清算申し立てが行われていた場合、会社の管理不能な破産とチームのほぼ確実な崩壊につながる可能性がありました。^[91]ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが最終的にチームの資産を買収しました。^[92]

2018年のベルギーグランプリが近づくにつれ、チームの競争能力に関する状況は不透明のままだった。チームの株式を購入するには、コンソーシアムが親会社の債権者（親会社の資産を凍結する命令を出していた13の銀行を含む）との合意が必要だったからだ。合意は時間内に達成できなかったため、コンソーシアムは株式を購入できず、チームの資産のみを購入することに限られていた。その後、チームは新しい名前でF1選手権に参加する必要があり、チーム名に「レーシングポイント」が追加された。FIAは、以前のフォースインディアのエントリーを「シーズンを完了できない」という理由で選手権から除外し、新しい法人であるレーシングポイントフォースインディアF1チームを歓迎した。このチームはレースに参加することは許可されたものの、古いチームのポイントを保持することはできなかった。これは、2008年シーズンに向けて設立されたコンストラクターの終焉を告げるものでした。^[93]

ビジェイ・マリヤが所有するブランドであるキングフィッシャーが主要スポンサーであった。2008年の他のスポンサーには、 ICICI銀行、メディオン、カニヤン・キャピタル、リーボック、リライアンス・インダストリーズ・リミテッドが含まれていた。^[94] ICICI銀行とカニヤン・キャピタルを除く上記のスポンサーは、2009年もチームのスポンサーを継続した。新しいスポンサーには、AVG、エアバス、ホワイト＆マッカイがある。

2009年12月、タタ・サンズの完全子会社であるコンピュテーショナル・リサーチ・ラボラトリーズ（CRL）とフォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームは、チームの次世代レースカーの設計を支援するとともに、現在のレーシングモデルの空力効率を向上させるために、完全に自動化された計算流体力学（CFD）ソリューションを提供する3年間の独占的数百万ドルのパートナーシップ契約を発表しました。^{[95 ] フォース・インディアF1は、技術サポートのために}エアバスおよびEADS と提携しており、マクラーレンと技術パートナーシップを結んでいます。^[96]

2011年10月、インドの会社サハラ・インディア・パリワールがチームの株式の42.5%を1億ドルで買収した。^[4]マリヤは42.5%を保持し、残りの15%はモル家の所有となった。その結果、チームはサハラ・フォース・インディアに改名された。^[97]売却された株式は新規発行されたものであり、マリヤとモルは既存の株式を一切売却しなかった。^[98]

ブラジルの自動車部品メーカーであるAethraが2012年に公式パートナーとしてチームに加わった。^[99]他のスポンサーには、キングフィッシャー航空（旧）、ホワイト・アンド・マッカイ、ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ、ウラジバル・ウォッカ、AVGテクノロジーズ、アルパインスターズ、リーボック、シュロス・レーシング、マックオフ、ハケット、チャタム・マリン、UPSダイレクト、STILL、STLなどがある。^[100] スミノフは2014年5月にチームとの提携を発表した。 ユニバは2014年6月にチームとの提携を発表した。^[101] フォースインディアは、2015年シーズンに向けて日本企業のNECコーポレーション（メキシコ部門）との提携を発表した。フォースインディアは2014年にGP2とGP3でヒルマー・モータースポーツをサポートした。^[102] 2011年以来、フォース・インディアは、チームの「One in a Billion」大会で優勝した10代のジェハン・ダルバラ選手にも支援を提供している。 ^[103]

ハイプ・エナジー・ドリンクスは2015年シーズンからフォース・インディアのスポンサーを務めており、同社のCEOである元F1ドライバーのベルトラン・ガショーは1991年シーズンに前身のチームであるジョーダンでドライバーを務めていた。 ^[104] フォース・インディアは、アルコール広告が禁止されているレースでは、車のリアウイングとサイドポッドにハイプ・エナジーのブランドを掲げている。 ^[105] ハイプ・エナジーは、レース用にドライバーに個人用のドリンクボトルも供給している。^[106]

2017年3月14日、フォース・インディアはBWT AGとの新しいスポンサー契約を発表し、これによりVJM10は印象的なピンクのカラーリングを獲得し、ソーシャルメディア上でファン、解説者、チーム自身によって「ピンク・パンサー」というニックネームが付けられるようになった。^{[107] [108] [109]} 2017年のもう一つの新しいスポンサーはウイスキーブランドのジョニー・ウォーカーであり、フォース・インディアは同社と複数年契約を結んだ。

フォース インディアが F1 に参戦していた間、チームはFIA グローバル パスウェイで複数のドライバーをサポートし、F1 テスト セッションに参加する機会を提供しました。これらのドライバーには次の人たちが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、フォース・インディアに関連するメディアがあります。

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