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| 2020年インディカーシーズン | |
|---|---|
| NTTインディカーシリーズ | |
| 季節 | |
| レース | 14 |
| 開始日 | 6月6日 |
| 終了日 | 10月25日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  スコット・ディクソン |
| マニュファクチャラーズカップ |  ホンダ |
| 新人王 |  リヌス・ヴィーケイ |
| インディアナポリス500優勝者 | 佐藤琢磨 |
スコット・ディクソン（左）は6度目のシリーズチャンピオンシップを獲得し、ジョセフ・ニューガーデン（右）はチャンピオンシップで2位に終わった。
2020年のNTTインディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの25シーズン目であり、アメリカン・オープンホイール・レースの109回目の公式選手権シーズンであった。プレミアイベントは2020年のインディアナポリス500であった。ジョセフ・ニューガーデンは、ディフェンディング・ナショナル・チャンピオンとしてシーズンに参戦した。ホンダは、2年連続でマニュファクチャラーズカップのディフェンディング・チャンピオンとして参戦した。これは、2019年後半にペンスキーが経営を引き継いでからの最初の年であった。
シリーズニュース
- 2019年5月24日、インディカー・シリーズは2020年シーズンからエアロスクリーンとF1で使用されているハロを組み合わせたコックピット保護を導入すると発表された。コックピット保護は、ダラーラとの共同作業でレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズによって構築された。エアロスクリーンとハロの組み合わせは、ドライバーの頭部から破片をそらすことで安全基準を向上させるように設計されており、もともとはF1とインディカーで使用するために開発され、その後他のオープンホイール選手権にも適用が拡大された。[1]
- 2019年11月3日、チーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーがインディカーLLCとインディアナポリス・モーター・スピードウェイを購入したことが発表された。ペンスキーはまた、フルタイムのレースストラテジストを辞任すると発表した。[2] 2020年1月6日、インディカーは取引が正式に完了したことを発表した。ペンスキーは正式にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの歴史上4人目のオーナーとなり、 1945年以来初めてスピードウェイの所有権が移転したことになる。[3]
確認されたエントリー
2020 NTTインディカー・シリーズシーズンに出場する以下のチーム、エントリー、ドライバーが発表されました。全チームがUAK18エアロキットとファイアストンタイヤを装備したダラーラ DW12シャーシを使用します。
R 新人王候補
チームの変更
- F1チームのマクラーレン・レーシングは、2019年8月1日に、アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツと提携し、アロー・マクラーレン・レーシングSPという名前で2020年にシリーズに参加すると発表した。 [15]チームは2台のフルタイムエントリーを行う。[49]マクラーレンとの提携の結果、チームはホンダとのエンジンパートナー契約を終了し、シボレーがシュミット・ピーターソン・モータースポーツチームにエンジンを供給できるようにすることで正式に合意し、2019年8月9日に発表された。[15] 2019年10月25日、合弁会社は新しいロゴを発表し、チーム名をアロー・マクラーレンSPと確定した。[50]
- 2019年9月21日、アンドレッティ・オートスポーツは、以前は独立チームだったハーディング・スタインブレナー・レーシングのマイク・ハーディングとジョージ・マイケル・スタインブレナー4世と提携し、アンドレッティ・ハーディング・スタインブレナー・オートスポーツという名前でコルトン・ハータの5番目のエントリーを出すことが発表されました。[51]
- 2019年11月8日、マイヤー・シャンク・レーシングは、2017年、2018年、2019年にパートタイムで競技した後、2020年にジャック・ハーベイとともにフルタイムプログラムに拡大することを発表しました。チームはホンダのパワーを維持し、シュミット・ピーターソン・モータースポーツとの2年間の提携の後、アンドレッティ・テクノロジーズと技術提携を結びました。[52]
- 2019年12月19日、デイル・コイン・レーシングは、 2004年のル・マン24時間レース優勝チームであるチーム・ゴーと提携し、アレックス・パロウをフルシーズン走らせると発表した。 [24]
- 2019年12月24日、ドラゴンスピードは2020年の6レースのスケジュールを発表したが、その中には第104回インディアナポリス500も含まれていた。2019年のドライバーであるベン・ハンリーが復帰すると以前から噂されていたが[53] 、 12月の発表ではドライバーは確認されなかった。[26] 2020年1月13日、ハンリーがサンクトペテルブルクでの第1ラウンドでドラゴンスピードから運転することが発表された。[54] 2020年5月20日、 Motorsport.comのデビッド・マルシャー・ロペスは、ドラゴンスピードがインディカーのスケジュールを見直してインディアナポリス500からスタートし、追加のレースは同時開催のヨーロッパ・ル・マン・シリーズとウェザーテック・スポーツカー選手権のコミットメントに応じていると報じた。[55]
- 2020年1月7日、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングはRACERに対し、2020年に4レースプログラムに拡大することを明らかにした。チームオーナーのデニス・ラインボールドは、セージ・カラムが2020年にチームに復帰することを明らかにしたが、カラムが何ラウンドに出場するか、どのラウンドに出場するかについては明言しなかった。[28] 2020年1月10日、インディスターとのインタビューで、ラインボールドはカラムがセントピーターズバーグ、インディアナポリス、トロントのラウンドで彼らの車を運転することを明らかにした。[30]
- 2020年2月21日、ニックとロバート・シトローネ、トムとロビー・ブールのパートナーシップであるシトローネ/ブール・オートスポーツは、既存のチームと提携してインディカー・シリーズのGMRグランプリに参戦し、2020年のインディアナポリス500の予選に挑戦する意向を発表しました。2020年2月27日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングはシトローネ/ブール・オートスポーツとのパートナーシップを発表し、スペンサー・ピゴットがGMRグランプリとインディアナポリス500に参戦します。[56]
- 2020年6月2日、カーリンは資金の問題により、31号車はテキサスでレースに出場しないと発表した。[57]
ドライバーの変更
- 2019年10月8日、チップ・ガナッシ・レーシングは、マーカス・エリクソンがチームに加入し、アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツが2020年に復活した8号車を運転すると発表した。[58]
- 2019年10月28日、アロー・マクラーレンSPはジェームズ・ヒンチクリフをドライバーから外し、 2019年 インディ・ライツ・チャンピオンのオリバー・アスキューと、元カーリンドライバーで2018年インディ・ライツ・チャンピオンのパト・オワードをドライバー2人のシートに迎え入れた。[16]
- 2019年11月15日、エド・カーペンター・レーシングは、スペンサー・ピゴットが2020年にチームに復帰しないことを発表した。 [59] 11月20日、ECRはライナス・ヴィーケイが21号車をフルタイムで運転する契約を結んだと発表した。[60]
- 2019年11月22日、セバスチャン・ボーデが新たな資金繰りの必要性から、ヴァッサー・サリバンのデイル・コイン・レーシングに戻らないことが発表された。 [61]同日、ボーデは2020年ウェザーテック・スポーツカー選手権でJDCミラー・モータースポーツからドライブする契約を交わした後、インディカー・シリーズから撤退することを確認した。[62] 2020年1月23日、チームは、 2019年にデイル・コイン・レーシングで19号車を運転したサンティノ・フェルッチが、ボーデに代わってヴァッサー・サリバンがサポートする18号車に乗り換えると発表した。[25]
- 2019年12月9日、エド・カーペンター・レーシングは、コナー・デイリーがアメリカ空軍のスポンサーを受けてチームの20番車でロードレースとストリートサーキットレースに出場し、インディアナポリス500でチームの3台目のエントリーを操縦すると発表した。 [35]彼は、 2020年のDTMシーズンでアウディスポーツチームWRTで運転するエド・ジョーンズの後任となる。[63]デイリーは、2019年にオーバルレースから引退したマックス・チルトンの後任として、カーリンの59番車で他の5つのオーバルイベントにも出場する。 [64]
- 2020年1月22日、AJフォイトエンタープライズはチャーリー・キンボールを4号車のドライバーに指名し、 2019年にカーリンで部分的なスケジュールを走った後、フルタイムの競技に復帰した。[4]
- 2020年1月29日、トニー・カナーンは2020年がインディカーのメインドライバーとしての最後のシーズンとなることを発表した。彼はAJフォイト・エンタープライズのNo.14で6つのオーバルイベントに出場する。[5] 2020年2月4日、AJフォイト・エンタープライズは、ロードトラックとストリートトラックでのNo.14の運転業務をセバスチャン・ボーデとダルトン・ケレットが分担することを確認した。ケレットはインディアナポリス500でチームの3番目のエントリーも運転する。[65]
- 2020年2月5日、チーム・ペンスキーは、スーパーカーのディフェンディングチャンピオンであるスコット・マクラフリン（当時ペンスキーが共同所有していたスーパーカーチームのドライバー）がインディアナポリスのロードコースで開催されるGMRグランプリでインディカーデビューを果たすことを確認した。2018年と2019年のインディアナポリスレースで4台目のペンスキー車を運転したエリオ・カストロネベスは、 2020年のインディアナポリス500にのみペンスキーから出場する。[66] 2020年3月27日、レースのスケジュール変更により、マクラフリンがGMRグランプリでインディカーデビューを果たすことはなくなったことが明らかになった。[67] 9月17日、マクラフリンがセントピーターズバーグで開催されるシーズン最終戦でインディカーデビューすることが確認された。[47]
- 2020年2月19日、アンドレッティ・オートスポーツは、ジェネシスのスポンサーシップを受けて、ジェームス・ヒンチクリフがチームの29番エントリーで3つのイベントに出場すると発表した。彼はGMRグランプリ、インディアナポリス500、ジェネシス600に出場する予定である。[12]
- 2020年2月25日、 2019年にマクラーレン・レーシングからインディアナポリス500の予選に挑戦したフェルナンド・アロンソは、 2020年のインディアナポリス500でアロー・マクラーレンSPからドライブすることを発表しました。[18]
- 2020年3月10日、カーリンは、 2020年ウェザーテック・スポーツカー選手権でアクション・エクスプレス・レーシングからフルタイムでレースをしているフェリペ・ナスルが、サンクトペテルブルクでインディカーデビューを果たすと発表した。[68]
- 2020年9月23日、アンドレッティ・オートスポーツは、ハーベストグランプリを前にザック・ビーチがチームを離れると発表した。 [8] 9月25日、チームはジェームズ・ヒンチクリフがシーズンの残り期間、26号車のエントリーを引き継ぐと発表した。[9]
- 2020年9月24日、アロー・マクラーレンSPは、ミッドオハイオでのラウンド後にアスキューがバランスとコーディネーションの問題を報告したため、オリバー・アスキューがハーベスト・グランプリに出場するための医学的許可を得ていないと発表した。チームはその後、ハーベスト・グランプリでエリオ・カストロネベスがアスキューの代役を務めると発表した。[17]
スケジュール
2020年の17レーススケジュールは、2019年9月1日に最初に発表されました。 2019年のインディカー・シリーズのカレンダーからの変更が1つあり、ポコノ・レースウェイがリッチモンド・レースウェイに置き換えられ、後者のトラックが2009年以来初めてシリーズに復帰しました。[69] COVID-19パンデミックの結果、10レースがキャンセルされ（デトロイトのダブルヘッダーとラグナ・セカでの臨時の第2レースを含む）、5レースがスケジュール変更され、6つの代替レースが追加
シーズン開始が遅れている間、インディカー・シリーズのドライバーの多くがINDYCAR iRacing Challengeに参加しました。
お オーバル/スピードウェイ
R ロードコース
S ストリートサーキット
COVID-19パンデミックによるスケジュール変更
北米でのCOVID-19パンデミックの発生と、それに続く公共の集会や不要不急の事業に対する制限（世界中のすべてのスポーツに影響を及ぼしている）により、インディカー・シリーズのシーズンは6月に延期され、いくつかのレースが中止された。
2020年3月12日、インディカーは開幕戦のサンクトペテルブルクグランプリを無観客で開催し、必要不可欠な人員のみで開催すると発表した。[83]しかし翌日（3月13日）、インディカーは閉鎖の拡大と集会による健康リスクを理由に、このイベントと4月までのすべてのレースをキャンセルすると発表した。同シリーズはインディアナポリスでの2つの「5月の月間」レースで開幕する意向を発表したが、これは1957年シーズン以来初めてIMSがシーズンを開始することになる。[84]
しかし、それは実現しなかった。3月26日、インディカーはGMRグランプリとインディアナポリス500をそれぞれ7月4日と8月23日に延期すると発表した（前者はNASCARのブリックヤード400レースウィークエンドに併催される）。これにより、どちらのイベントも5月以外に開催されるのは初めてとなった。デトロイトグランプリがシーズン開幕戦となる予定だったが、セントピーターズバーグレースは復活する可能性もあると発表された。[85] [86] [87]
4月6日、インディカーはデトロイトグランプリのキャンセルを発表した。主催者はミシガン州の外出禁止令とベルアイルで予定されていた他のイベントにより、イベントの準備や日程変更が不可能になったとしている。[88] [89]キャンセルされた他のレースを補うために、インディカーはアイオワ300とモントレーグランプリレースをダブルヘッダーウィークエンドに変更し、10月3日にロードコースで開催されるUSAC公認インターコンチネンタルGTチャレンジ耐久レースミーティングの一環として、インディアナポリスモータースピードウェイで3回目のレースを追加することも発表した。[90]
5月7日、シーズンはテキサス・モーター・スピードウェイで無観客の1日イベント形式で短縮されて開幕すると発表された。 [91]当初248周、約600キロメートル（370マイル）の予定だったレースは、200周、約300マイル（480キロメートル）に短縮された。これに加えて、チーム関係者に対してCOVID-19パンデミックに関連した広範なソーシャルディスタンシングプロトコルと、個人用保護具（PPE）の使用規定が発表された。[70] 5月27日、ジェネシス300のタイヤスティントは最大35周に制限され、2019年のDXCテクノロジー600で未使用のタイヤがレースウィークエンドに使用されることが発表された。[92]これは以前にも発生しており、2017年のレインガード・ウォーターシーラーズ600の最後の3分の1で、競技注意とともに30周の最大走行距離が実施された。[93]
5月13日、インディカーは、ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグを10月25日にシーズン最終戦として開催し、最終的にはスケジュール上唯一のストリートコースレースとなると発表した。[94]
5月15日、ホンダインディトロントのプロモーターは、7月12日に予定されていたレースを延期すると発表した。[95]
5月21日、インディカーはさらなるスケジュール変更を発表した。ロード・アメリカのラウンドは7月に移動され、ダブルヘッダーの週末となり、以前に延期されていたトロントのレースはキャンセルされ、リッチモンドのラウンドもキャンセルされた。[96]
6月4日、IMSはGMRグランプリを含むブリックヤード400週末のすべてのイベントを無観客で開催すると発表した。 [97]
7月15日、インディカーはアイオワインディカー250の新しい予選フォーマットを発表し、1周目でレース1のドライバーのスタート地点を決め、2周目でレース2のドライバーのスタート地点を決めることとなった。[98]
7月22日には、インディアナポリス500の入場者数をさらに25%に制限することが発表された。[99] [100]
7月27日、ポートランドでのラウンドとラグナセカでのダブルヘッダーラウンドがキャンセルされた。スケジュールの空きを埋めるために、ミッドオハイオ、ゲートウェイ、インディアナポリスロードコースでのハーベストGPのラウンドがダブルヘッダーラウンドに変更された。ミッドオハイオとインディアナポリスではダブルヘッダーロードコース予選形式が再び使用され、アイオワで使用されたダブルヘッダーオーバル予選形式がゲートウェイでも使用されることが発表された。[101]
8月1日、インディカーの関係者、ミッドオハイオのトラック関係者、ミッドオハイオでのレースのプロモーターは、オハイオ州でのCOVID-19の症例の増加により、ミッドオハイオでのダブルヘッダーをシーズン後半に延期すると発表した。[102] 9月5日、シリーズはレースを9月12日と13日のダブルヘッダーイベントとして開催すると発表した。[82]
8月4日、インディアナ州マリオン郡でのCOVID-19感染者数の増加を理由に、インディアナポリス500レースは一般公開されないことが発表された。[103]
中止されたイベント
お オーバル/スピードウェイ
R ロードコース
S ストリートサーキット
結果
ポイント順位
- 同点の場合は、まず勝利数、続いて2位、3位などの数、そして前回のレースの順位、そして抽選で順位が決まります。[107]
ドライバー順位
- インディ 500 を除くすべてのレースでは、ポールポジション予選通過者は 1 ポイントを獲得しました。インディ 500 予選通過者の上位 9 名がポイントを獲得し、ポールポジションの 9 ポイントから減点されました。ダブル ヘッダー レースでは、各予選グループで最速の予選通過者が 1 ポイントを獲得しました。
- 少なくとも 1 周のレースをリードしたドライバーには 1 ポイントが与えられます。レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーには、さらに 2 ポイントが与えられます。
- エンジンが必要な走行距離に達する前に参加者がエンジン交換を行った場合、10 ポイントが失われます。
- シーズン最終戦の通常の2倍のポイントは今シーズンは中止されました。
出場者順位
- 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
- フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。
メーカー順位
- すべてのメーカーポイント（予選ポイント、レース完走ポイント、レース勝利ボーナスポイントを含む）は、フルシーズンエントリー者のみが獲得できる。[N 14]ただし、当初割り当てられたエンジンを使用しているか、以前に使用したエンジンをすべて使い切ったことが条件となる。[N 15]不適格な車両は、レース完走ポイントに使用される順位から除外され、[N 16]ポールポジションやボーナスポイントを獲得することはできない。[N 17] [108]
- 各レースで各メーカーから上位 2 名が入賞すると、そのメーカーにポイントが与えられます。各レースで優勝したメーカーには、さらに 5 ポイントが与えられます。
- インディ500を除くすべてのレースでは、予選でポールポジションを獲得したメーカーが1ポイントを獲得します。インディ500では、土曜日の予選で最速のドライバーが1ポイントを獲得し、日曜日のポールポジション獲得者は2ポイントを獲得します。
参照
脚注
- ^フェルナンド・アロンソはインディカー・シリーズではルーキーとみなされているが、 2017年のインディアナポリス500に参戦したため、 2020年のインディアナポリス500ではルーキーではない。
- ^ ジェームス・デイヴィソンはインディカー・シリーズのルーキーとみなされているが、2014年、2015年、2017年、2018年、 2019年のインディアナポリス500に参戦しているため、 2020年のインディアナポリス500ではルーキーとはみなされない。
- ^ベン・ハンリーは インディカー・シリーズのルーキーと見なされているが、 2019年のインディアナポリス500に出場したため、 2020年のインディアナポリス500ではルーキーではない。
- ^ ドレイアーとラインボルドは以前48番を使用していたが、その番号は2020年3月5日にアロー・マクラーレンSPによって購入された。
- ^ アンドレッティ・オートスポーツとの技術提携。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得した。2つのグループのうち、最も速い予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。ニューガーデンは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。ジャック・ハーベイは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得した。2つのグループのうち、最も速い予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。オワードは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。コルトン・ハータは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ ab このレースの予選形式は、各車が2周走行し、1周目で第1レースのスターティングラインナップを決定し、2周目で第2レースのスターティングラインナップを決定するというものだった。第1周目で最速ラップを記録したドライバーは第1レースのポールポジションとして1ポイントを獲得し、第2周目で最速ラップを記録したドライバーは第2レースのポールポジションとして1ポイントを獲得した。コナー・デイリーは第1レースのポールポジションとして1ポイントを獲得し、ジョセフ・ニューガーデンは第2レースのポールポジションとして1ポイントを獲得した。
- ^ ab このレースの予選形式は、各車が2周走行し、1周目で第1レースのスターティングラインナップを決定し、2周目で第2レースのスターティングラインナップを決定するというものだった。第1周の最速ラップ記録者はレース1のポールポジションとして1チャンピオンシップポイントを獲得し、第2周の最速ラップ記録者はレース2のポールポジションとして1チャンピオンシップポイントを獲得した。ウィル・パワーはレース1のポールポジションとして1チャンピオンシップポイントを獲得し、佐藤琢磨はレース2のポールポジションとして1チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得した。2つのグループのうち、最も速い予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。パワーは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。ライアン・ハンターレイは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得した。2つのグループのうち、最も速い予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。ヘルタは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。サンティノ・フェルッチは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得し、2つのグループのうち最速の予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。ヴィーケイは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。ジョセフ・ニューガーデンは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ このレースの予選形式は2つの別々の予選グループに分かれており、各グループで最速の予選通過者がチャンピオンシップポイントを獲得する。2つのグループのうち、最も速い予選通過者がポールポジションからスタートし、もう1人は最前列の外側からスタートする。パワーは全体で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。コルトン・ハータは他の予選グループで最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを獲得した。
- ^ 規則12.6.5。
- ^ 規則16.2.3.2。
- ^ 規則16.2.3.3。
- ^ 規則12.6.5.1.5。
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外部リンク
- 公式サイト