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国際自動車連盟（FIA ）は、自動車の利用に関する2つの主要な機能を持つ国際組織です。モビリティ部門は、道路安全と交通の流れの分野において、自動車関連団体、自動車産業、自動車利用者の利益を擁護しています。スポーツ部門は、フォーミュラ1を含む多くの国際モータースポーツ選手権および競技の統括団体です。
FIAは1904年6月20日に正式に設立されました。本部はパリのコンコルド広場8番地にあり、ジュネーブ、ヴァレリー、ロンドンに事務所があります。FIAは世界149カ国に245の加盟団体を有しています。[ 2 ] 2026年現在会長はモハメド・ベン・スレイエムです。[ 3 ] FIAは、フランス語圏以外の国でも一般的にフランス語名または頭文字で知られていますが、時折、国際自動車連盟と表記されることもあります。[ 4 ] [ 5 ]
その最も重要な役割は、フォーミュラ1、世界ラリー選手権、世界耐久選手権、TCRワールドツアー、世界ラリークロス選手権、フォーミュラE 、およびその他のさまざまな形式のレースのライセンスと認可です。FIAは国際モーターサイクリズム連盟（FIM）とともに、陸上速度記録の挑戦も認定しています。国際オリンピック委員会は2011年に暫定的に連盟を承認し、2013年に正式に承認しました。[ 6 ] [ 7 ]
国際公認自動車クラブ協会（ AIACR、英語: 'International Association of Recognized Automobile Clubs'）は、各国の自動車クラブの連合体として、1904年6月20日にパリで設立されました。この協会は、自動車利用者の利益を代表するとともに、急成長する国際的なモータースポーツ界を監督することを目的としていました。
1922年、AIACRは国際スポーツ委員会（CSI）を設立し、グランプリレースの規則制定など、国際的なモータースポーツ関連事項を監督することになった。それまで、この責任はフランス自動車クラブのスポーツ委員会に委ねられていた。 1925年には世界マニュファクチャラーズ選手権が導入され、 1931年にはヨーロッパドライバーズ選手権に置き換えられ、選ばれたグランプリで最高の成績を収めたドライバーにタイトルが授与されるようになった。
第二次世界大戦後、モータースポーツが再開されると、AIACRは国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）に改称された。FIAはその後数年間で数々の選手権を設立し、1950年には世界ドライバー選手権、 1953年には世界スポーツカー選手権を創設した。同年にはヨーロッパラリー選手権も設立され、1963年にはヨーロッパツーリングカーチャレンジも設立された。
1962年、FIAは国際レベルで成長を続けるカート競技を監督するために国際カート委員会（CIK、CIK-FIAとも呼ばれる）を設立し、初年度にネイションズカップを開催した。[ 8 ]
1978年、ジャン＝マリー・バレストルはCSIの会長に就任し、同団体は国際自動車スポーツ連盟（FISA）に改称された。その目的は、カート委員会（CIK）の支配権を保持していたFIAの他の部分からある程度の自治権を持つ自動車モータースポーツの統括団体を設立することであった。バレストルはモータースポーツの運営がうまくいっていないと考え、特にフォーミュラワンにおいてスポーツのプロ化と商業化を目指したが、これがFISA-FOCA戦争として知られる参加者との論争につながった。バレストルはその後、1985年にFIAの会長に就任し、両連盟の会長職を同時に務めた。彼は1991年にFISA会長の座を、1993年にはFIA会長の座を、いずれもマックス・モズレーに奪われた。バレストルとモズレーの両者にとって、そして提案に対するFIA総会の合意においても、2つの連盟は必要ないことが明らかであり、モズレーのFIA選挙後、組織改革によりFISAは廃止され、すべてのモータースポーツは世界モータースポーツ評議会の管理下に置かれることになった。[ 9 ]
1998年、欧州委員会の調査の最中、FIAは委員会の管轄外であるスイスのジュネーブに本部を移転した。2001年、和解が成立したことを受け、FIAはパリに戻ったが、ジュネーブにも事務所を維持している。
また、1998年にはカート委員会（CIK）が独立性を獲得し、世界カート連盟（FMK、FMK-FIAとも呼ばれ、国際カート連盟および世界カート協会とは別の組織）として知られるようになった。しかし、この連盟は短命で、2000年にはCIKとして知られるようになった。[ 10 ] [ 11 ]
FIAは2022年に、初のCEOとしてナタリー・ロビンを任命したと発表した。[ 12 ]ロビンは18か月後に辞任し、2024年8月現在 そのポストは空席のままです。[ 13 ]
総会は、FIA加盟協会の代表者で構成される連盟の最高統治機関です。FIAのウェブサイトによると、投票権を持つ加盟協会は、自動車クラブやツーリングクラブ（モビリティ）または各国のスポーツ協会（スポーツ）です。[ 14 ]また、ウェブサイトには、147か国に243の組織があると記載されています。[ 15 ]
総会は通常年1回開催されますが、緊急事項については臨時総会が招集されることもあります。総会は、FIAの規約および規則の改正、年次予算および報告書の承認、会員資格の決定、連盟の役員および統治機関のメンバーの選出を担当します。
FIAの代表であり総会の議長は会長であり、2021年からモハメド・ビン・スレイエムがその職を務めている。 [ 3 ]会長は連盟の活動を調整し、さまざまな委員会や委員会に決議案を提出し、外部組織に対するFIAの代表としても活動する。会長は、スポーツ担当副会長2名とモビリティ担当副会長数名、およびFIA上院議長によって支えられている。会長職は総会で4年の任期で選出される。会長候補者は、副会長、スポーツ担当副会長、上院議長を指名する選挙人名簿を作成し、多数の加盟クラブからの支持を示さなければならない。[ 16 ]
FIAには2つの世界評議会があります。世界自動車モビリティ・観光評議会（WCAMT）は、輸送政策、道路安全、観光、環境問題を担当しています。世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、FIAが管轄するすべてのスポーツ競技を統括し、FIAの各選手権の規則を承認します。WMSCの下には、個々の選手権や安全などの一般的な分野に焦点を当てた、いくつかの専門委員会があります。[ 19 ]
FIA上院は一般的にFIAの財務および商業問題と一般管理を監督し、関連委員会または世界評議会の会議の間に必要な決定を下すことができる。[ 20 ]
スポーツとモビリティにはそれぞれ事務総長がおり、評議会、委員会、および委員会の仲介役を務める管理スタッフを統括しています。最高管理責任者は、商業、法律、マーケティング、イベント、財務など、上院を支援する分野も統括しています。[ 21 ]
特定の分野における活動や目標を推進するために、数多くの委員会が存在します。各委員会にはそれぞれ委員長がおり、さらに細分化された作業部会に分かれる場合もあります。個々の委員は、加盟団体から選出された代表者や様々な職業の代表者、あるいはモータースポーツ競技者など、何らかの関連を通じて参加する場合もあります。様々なスポーツ・モビリティ委員会の他に、歴史的車両の保存を目的とする国際歴史委員会も存在します。
世界モータースポーツ評議会は、モータースポーツの特定の側面を管理・運営するために10のスポーツ委員会を設立した。また、2012年には総会によって倫理委員会も設立された。[ 22 ]
FIAの司法機関には、大会運営委員が扱わない懲戒権限を行使する国際審判所と国際控訴裁判所がある。ICAは国際モータースポーツの最終控訴裁判所であり、世界中の国内スポーツ当局またはFIA会長によって提起された紛争を解決する。また、FIAに加盟している国内自動車団体によって提起された非スポーツ紛争も解決することができる。[ 23 ]
世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、FIAが統括および認可するすべてのモータースポーツの意思決定責任を負っています。WMSCは、各競技種目および選手権を直接担当する委員会および委員会から提案された規則および規制を決定するために、少なくとも年に3回開催されます。WMSCはまた、モータースポーツの安全性と発展について議論し、委任されたタスクを通じて委員会および委員会を指導します。[ 24 ] [ 25 ]評議会は、FIA会長、スポーツ担当副会長、会長が指名する7人の副会長、5人の当然のメンバー、および総会で承認された14人のメンバーで構成されています。
7つの世界選手権はそれぞれWMSCに直接報告を行い、通常は自らの規則や規定の改正案を提案する。
製造業者委員会に加え、9つのスポーツ委員会がWMSCに報告を行う。以下に太字で示すこれらの委員会は、それぞれ独自の専門委員会を持つ場合がある。
2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、FIAはロシアとベラルーシのチームを禁止し、ロシアまたはベラルーシでの競技会の開催を禁止した。[ 26 ]また、ロシアとベラルーシのFIA会員を役員または委員としての役割から除外し、ロシアとベラルーシの会員へのFIA助成金を禁止した。[ 26 ]ロシアとベラルーシの個々の競技者は、国のシンボル、国旗、色、国歌なしで中立としてレースに参加することが許可された。[ 27 ] FIAは、当初9月25日に予定されていたソチでの2022年ロシアグランプリを中止した。[ 28 ] FIAはまた、レース開催に関するロシアとの契約を解除した。[ 29 ]
フォーミュラワンの真の歴史は、1946年シーズンに国際自動車連盟（FIA）がグランプリレースにおけるフォーミュラワン車の規則を標準化したことから始まった。 [ 30 ]この新しい規則に従って行われた最初のグランプリは、1946年のトリノグランプリだった。[ 31 ]そして1950年シーズンには、FIAは最初のドライバーズ世界選手権を組織した。[ 32 ] 1958年シーズンからは、コンストラクターズ世界選手権のタイトルが導入され、1958年シーズンから1980年シーズンまでは正式にフォーミュラワンコンストラクターズ国際カップと呼ばれた。フォーミュラワンは、AIACR（国際自動車クラブ協会）が主催した世界マニュファクチャラーズ選手権（1925年～1930年）とヨーロッパドライバーズ選手権（1931年～1939年）を起源としている。
世界スポーツカー選手権は1953年シーズンに創設され、耐久レースにおけるスポーツカー初の世界選手権となった。選手権の正式名称は期間中頻繁に変更され、1962年シーズンから1971年シーズンまでは国際選手権として知られていた。この選手権は、ドライバーズ選手権のタイトルが導入された1981年シーズンまではメーカーのみを対象としていた。1953年シーズンから1984年シーズンまでは、スポーツプロトタイプ（1978年から1981年シーズンを除く）とGTカー（1953年から1961年シーズンと1982年シーズンを除く）の2つの主要カテゴリーに属するスポーツカーのメーカーにタイトルが授与された。1985年シーズンから1992年シーズンまでは、 GTカーに参戦するチームを除き、スポーツプロトタイプに参戦するチームのみにタイトルが授与された（スポーツプロトタイプのメーカーではなく）。1992年シーズン後、世界スポーツカー選手権は中止・解散されたが、2012年シーズンにFIA世界耐久選手権という新たな名称で復活した。
1973年シーズン、FIAは第42回モンテカルロ・ラリーを皮切りに、国際マニュファクチャラー選手権に代わる初の世界ラリー選手権を組織した。[ 33 ]当初、この選手権はマニュファクチャラーのみを対象としていた。 1977年と1978年のシーズンには、ドライバーのためのFIAカップが設けられ、 1979年のシーズンにはドライバーズチャンピオンシップのタイトルが導入された。
1987年シーズン、FIAは世界ツーリングカー選手権を公認した。当初はツーリングカーレースのための単発シリーズだったが、 2005年シーズンに復活し、 2017年シーズン終了時に廃止された。
2010年シーズン、SROグループはGTカーによる1時間のスプリントレースで構成されるFIA GT1世界選手権を導入した。[ 34 ]この世界選手権は2012年シーズンで終了した。2012年にGT3カーに切り替わった後、このシリーズは2013年シーズンにFIA GTシリーズとして知られるようになった。[ 35 ]
フランス西部自動車クラブ（ACO）が2010年と2011年のシーズンにインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）を成功裏に開催した後、FIAとACOは共同で、 1992年シーズン後に中止された世界スポーツカー選手権を、 2012年シーズン以降、スポーツプロトタイプとGTカーの両方を対象に復活させ、現在は正式にFIA世界耐久選手権（WEC）として知られている。
2022年シーズンから、FIAとFIMは共同で世界ラリーレイド選手権を認可した。アマウリースポーツ機構（ASO）がプロモーター兼主催者として活動し、FIAとFIMが認可していた別々のクロスカントリーラリーシリーズは解散され、新しい世界選手権に統合された。[ 36 ]
凡例:コンストラクター/製造業者= チーム/参加者が競技に出場させる車のシャーシとエンジンの知的財産権を所有する個人または法人。[ 37 ]チーム/参加者= 競技に車とドライバーを登録し、競技期間中その車の準備と維持に責任を負う個人または法人。
2024年、FIAは国際スポーツ規約にeスポーツ付録を追加することを承認し、自動車スポーツをベースとしたビデオゲームやシミュレーター競技に対する組織の権限を正式に成文化した。FIAは以前からeスポーツ競技を承認し、関与していたが、2025年11月にグランツーリスモ7を使用したシムレーシングイベントで構成された、初の完全公認のFIA選手権が開催された。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
1913年、AIACRはカルネ・ド・パサージュ・アン・ドゥアン（CPD）を作成し、自動車運転者が自家用車に課される関税、税金、その他の費用を支払うことなく、一時的に署名国に国境を越えて入国できるようにした。CPDは保険商品のように機能し、車両が指定された期間内に国外に出なかった場合、発行者が関税を支払うことが保証される。国連関税条約の規定により、カルネ発行者を認可できるのはFIAと国際観光連盟（AIT）のみである。 [ 42 ] [ 43 ]
FIAは、新型車の衝突試験を実施し、車両の安全報告書を公表する自動車安全プログラムである欧州新車アセスメントプログラムの創設メンバーでした。モズレーはこの組織の初代会長でした。 [ 44 ] FIAは後にラテンNCAP、ASEAN NCAP、グローバルNCAPの設立を支援しました。
FIA財団は、FIAの慈善事業部門として2001年に設立されました。[ a ] [ 45 ] [ 46 ]英国の登録慈善団体である同財団は、道路安全、自動車の環境への影響、持続可能な自動車の支援に関する研究に資金を提供するために、フォーミュラワンの権利の売却から3億ドル の助成金を受け取りました。メイク・ロード・セーフ・キャンペーンは、世界中で安全な道路を作ることを目標として、2006年にFIA財団によって設立されました。[ 47 ]
批評家たちは、これを自動車業界が代替手段を阻害しながら自動車中心の交通ソリューションの受容性を高めるための手段と見なしている。 [ 48 ]
1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことを受け、FIAはモータースポーツの安全性を研究し改善するために専門家諮問安全委員会を設立した。[ 49 ] [ 50 ]フォーミュラワンの医療責任者であるシド・ワトキンス教授が委員長を務めるこの委員会は、自動車産業研究協会と協力して、自動車と拘束システムの衝突耐性を強化し、ドライバーの安全性を向上させた。[ 50 ]委員会の勧告により、レーシングカーの衝突試験が大幅に厳格化され、ヘルメットとレーシングスーツの新しい安全基準が設けられ、最終的にはすべての国際レースシリーズでHANSデバイスが義務付けられることになった。 [ 51 ]委員会はまた、サーキットの安全性の向上にも取り組んだ。これにより、世界中のモータースポーツサーキットで多くの変更が行われ、衝突防止柵とコースサイドの医療手順が改善された。
FIAモータースポーツ安全研究所は、モータースポーツの安全性を向上させることを目的として2004年に設立され、さまざまな安全研究グループを1つの組織に統合しました。[ 49 ] 2017年のモータースポーツシーズン前に解散し、グローバルモータースポーツ安全研究所がその目的を引き継ぎました。[ 52 ] [ 53 ]
FIAインスティテュート・ヤングドライバー・エクセレンス・アカデミーは、世界中のドライバーの才能を育成することを目的として2011年に設立された。2015年シーズン終了後、活動を停止した。
CSIは、フォーミュラワン世界選手権、世界スポーツカー選手権、ヨーロッパラリー選手権などの主要な国際選手権の規則とカレンダーを決定しました。一方、個々のレースの主催者（例えば、地方または国のクラブ）は、エントリーの受け入れ、賞金の支払い、および各イベントの一般的な運営を担当していました。[ 54 ]フォーミュラワンでは、これが、1974年に設立されたフォーミュラワンコンストラクターズアソシエーション（FOCA）に組織されたチーム、イベント主催者、およびCSI間の緊張につながりました。FIAとCSIは大部分がアマチュア組織であり、[ 55 ]バーニー・エクレストンの支配下にあるFOCAは、イベントの組織化のさまざまな側面を担当し始め、レース主催者とチームの到着と賞金の額に関する条件を設定しました。[ 54 ]このため、FIA会長のメッテルニヒ王子は、 1978年にジャン＝マリー・バレストルをCSIの責任者に任命することで、その権威を再確立しようと試み、バレストルはすぐに委員会を独立した国際自動車スポーツ連盟（FISA）に再編した。[ 54 ]
バレストルの指導の下、FISAとメーカー支援チームはFOCAとの紛争（「FISA-FOCA戦争」と呼ばれる）に巻き込まれた。この紛争により、いくつかのレースが中止またはボイコットされ、技術規則とその執行をめぐって大規模な意見の相違が生じた。この紛争と、それを終結させるために作成されたコンコルド協定は、FIAにとって重大な影響を及ぼすことになった。この協定により、FOCAはフォーミュラワンの商業権を獲得し、FISAとFIAはスポーツの規則を管理することになった。FOCAの代表であるバーニー・エクレストンはFIAの副会長となり、FIA世界選手権のプロモーションを管理するようになった。一方、FOCAの法律顧問であり、元マーチ・エンジニアリングのマネージャーであったマックス・モズレーは、1991年にFISA会長に就任した。モズレーは1993年にバレストルの後任としてFIA会長に就任し、組織を再編してFISAを解散し、モータースポーツをFIAの直接管理下に置いた。[ 55 ]
2000年代、FIAとその会長はフォーミュラワンをめぐる論争にますます巻き込まれ、チームからは離脱シリーズを設立するという脅迫に直面した。F1に関与する自動車メーカーのグループであるグランプリ製造者協会は、規則と収益分配に対するより大きな支配権を可能にする新しい世界選手権を提案した。 [ 56 ]新しいコンコルド協定によって最終的にこの脅威は終息したが、離脱シリーズはFIA、チーム、フォーミュラワングループ間の紛争のたびに再浮上した。 2005年のアメリカグランプリでのタイヤ問題に対するFIAの対応は批判された。[ 57 ]モズレーは、未テストのサーキットでの走行は危険であるとして、サーキットの変更やグランプリの代わりに非選手権イベントを開催することを拒否した。FIAはまた、イベントから撤退したチームを罰すると脅したが、後にチームの不正行為を免責した。[ 58 ]
2007年と2008年に、FIAは2つの問題で批判された。2007年のF1スパイ疑惑では、マクラーレンがフェラーリから技術秘密を盗んだと非難された。FIAの対応についてコメントしたマーティン・ブランドルは、サンデー・タイムズ紙に「魔女狩りが世界タイトル争いを台無しにする恐れ」と題したコラムを書き、FIAがマクラーレンに対して魔女狩りを行っていると非難した。[ 59 ]世界モータースポーツ評議会はこれに対し、サンデー・タイムズ紙を名誉毀損で訴える訴訟を起こした。[ 60 ]ブランドルは「私は意見を述べる権利を得た」と述べ、訴訟は「他のジャーナリストへの警告」だと示唆した。[ 61 ]
FIA-FOTA紛争は、2010年のF1シーズンのルールと規則の変更案をめぐって、FIAと現在は解散したフォーミュラワンチーム協会（FOTA）の間で起こった一連の衝突である。議論は予算上限の導入をめぐって始まり、2009年のイギリスグランプリ前夜までエスカレートし、FOTAチームは独自のライバルとなる離脱シリーズを結成する意向を発表した。これに対しFIAは新規チームの参入プロセスを開始した。それ以降、紛争は交渉され、2009年8月に新たなコンコルド協定が締結され、予算上限は一連のコスト削減策に置き換えられた。[ 62 ]
欧州委員会の競争局とFIAは、1990年代にモータースポーツの商業運営をめぐって紛争を起こした。競争担当委員のカレル・ファン・ミールトは、 1997年にテレビ局やモータースポーツのプロモーターから、FIAがモータースポーツの統括団体としての地位を濫用しているという苦情を多数受けていた。[ 63 ]ファン・ミールトの最初の調査は1999年までに完了せず、[ 64 ]その結果、FIAは欧州委員会を提訴し、遅延が有害な不確実性を引き起こしていると主張し、事件に関連する文書の漏洩について委員会から謝罪を得た。[ 65 ]マリオ・モンティが1999年に委員に就任し、欧州委員会はFIAに対する正式な調査を開始した。[ 63 ]委員会は、モータースポーツへの参加に必要なライセンスのFIAによる管理と、FIAが認可したモータースポーツイベントのテレビ放映権の管理を中心に、欧州競争法の違反が多数あると主張した。 [ 63 ] FIAが認可したイベントで競技するには、競技者はライセンスを申請する必要があり、ライセンス取得者はFIAが管理していないシリーズに参加することを禁じられていた。この規定は、レーシングサーキットやプロモーターにも適用され、施設、ドライバー、車両メーカーへのアクセスを制限することで、FIA選手権と競合するライバル選手権を阻止した。[ 63 ]さらに、FIAはすべての国際モータースポーツイベントのテレビ放映権も主張し、その後、エクレストンが支配する会社であるインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズに移管された。[ 63 ]これは、主催者が他のモータースポーツイベントの運営も行っている会社に選手権のプロモーションを強制されることを意味し、潜在的な利益相反となった。これらの要件の組み合わせにより、現在フォーミュラワンの商業権を管理しているエクレストンのフォーミュラワン運営委員会は、ライバル選手権からの競争から保護されることになった。[ 63 ] [ 64 ]
FIAとFOAがいくつかの条件に合意した後、2001年に調査は終了した。[ 66 ]すべての国際モータースポーツを公平に規制するために、FIAはスポーツ規制機関としての役割に限定し、フォーミュラワンを含む選手権の商業権を売却することに同意した。[ 67 ]これは、FIAの規制機関としての役割と、特定の選手権の成功から得られる可能性のある商業上の利益との間の利益相反を防ぐためであった。[ 66 ] FIAは、FIAが管理していないイベントの設立を阻止できなくなり、また、その権限を使用してフォーミュラワンとの競争を阻止することもできなくなった。[ 66 ]エクルストンとFOAは、フォーミュラワン以外の他のモータースポーツイベントの商業権を取り扱うことはなくなった。[ 67 ]エクルストンは、現在ラリーの権利のみを管理しているISC社を売却し、[ 68 ] FIA副会長の職を辞任した。[ 66 ]この判決の結果、FIAはフォーミュラワンの商業権をフォーミュラワングループに100年間、3億6000 万ドルで売却した。[ 69 ]
2008年、イギリスのメディアでFIA会長マックス・モズレーがスキャンダラスな性的行為に関与していたという疑惑が浮上した。[ 70 ]これに対し、モズレーは2008年6月の総会で信任投票による指導者としての地位を問われた。モズレーは賛成103票、反対55票で投票を勝ち取り、[ 71 ]会長の座を維持した。しかし、彼は複数の自動車クラブやモータースポーツ関係者から批判を受け続けた。[ 72 ] [ 73 ]ドイツのADAC（ヨーロッパ最大のFIA加盟団体）は、「パリで開催されたFIA総会でマックス・モズレーのFIA会長としての地位が承認されたことを遺憾かつ信じがたい思いで受け止める」と発表した。モズレーが辞任するまで、ADACはFIAとのすべての活動を凍結した。[ 74 ]
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