1999年フォーミュラワン世界選手権

30年にわたるモータースポーツ活動の後、ティレルチームはブリティッシュ・アメリカン・タバコに売却され、そのマシンは新設されたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームによって使用され、前シーズンのフォード・コスワース製エンジンに代わってルノー製のスーパーテックエンジンが搭載された。

1998年にはグッドイヤーが5チームにタイヤを供給していたが、同社が34年後にこのスポーツから撤退したため、ブリヂストンが唯一のタイヤ供給業者となった。^{[ 3 ]}

1998年にウィリアムズが使用したメカクローム製エンジンは、スーパーテック製ユニットとして再ブランド化された。

ウィリアムズは、ラルフ・シューマッハ（ 1998年にジョーダンから参戦）とアレッサンドロ・ザナルディという全く新しいドライバーコンビでシーズンに臨んだ。イタリア出身のザナルディは、 1994年にロータスからF1に参戦して以来、F1でのレース活動はしていなかった。その間、彼はチップ・ガナッシ・レーシングで1997年と1998年のCART選手権を制覇していた。

ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、若いシューマッハとそのままの形でチームを交換し、1996年チャンピオンのデイモン・ヒルと共にジョーダンの空席に座った。フレンツェンの1998年のチームメイトであり、1997年チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、新設されたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームに移籍した。彼は、マクラーレンのテストドライバーであり、FIA GT1チャンピオンでもあるリカルド・ゾンタとコンビを組んだ。ゾンタは、シーズン開始時にグリッドに並んだ3人のF1ルーキーのうちの1人だった。

1998年のティレルのドライバー、リカルド・ロセットはレースから引退し、チームメイトの虎之介・タカギはアロウズに移籍した。昨年のジョーダンのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサも加わり、グランプリドライバーとしてデビューを果たした。ペドロ・ディニスはアロウズを離れ、ザウバーに移籍した。

ザウバーのシートをディニスに譲ったジョニー・ハーバートは、ルーベンス・バリチェロと共にスチュワートに加入した。1998年のスチュワートのドライバーは2人とも今年のF1グリッドにはいなかった。ヤン・マグヌッセンはアメリカン・ル・マン・シリーズに移籍し、ヨス・フェルスタッペンは後に中止となったホンダF1プロジェクトのテストドライバーとなった。

最後に、ミナルディは全く新しいドライバーペアを起用した。1996年にフォルティで最後にドライブしたが、その後フェラーリのテストドライバーとなったルカ・バドエルと、3人目のルーキーで、オープン・フォルトゥーナ・バイ・ニッサンの現チャンピオンであるマルク・ジェネである。彼らの以前のドライバーである中野真司とエステバン・トゥエロは、それぞれジョーダンのテストドライバーとアルゼンチンのTC 2000選手権のドライバーとなった。

• マレーシアグランプリがカレンダーに追加され、セパンに新設されたサーキットで開催されることになった。
• 珠海国際サーキットで中国グランプリを開催するという提案があった。このレースは、1998年10月15日に発表された暫定カレンダーに3月21日という日付で掲載された。しかし、1998年12月20日、理由は不明だが、このレースはカレンダーから削除された。レースを秋に移すことが提案されたが、これは実現しなかった。^{[ 7 ] [ 8 ]}中国グランプリは最終的に2004年にカレンダーに加わり、上海国際サーキットで開催された。
• アルゼンチングランプリは、 1998年12月20日に、中止となった中国グランプリの代替としてカレンダーに追加され、3月28日にシーズン第2戦としてアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスで開催される予定だったが、主催者と商業権保有者との意見の相違により、これも中止となった。 ^{[ 9 ]}この結果、年の最初の2レースの間に5週間の空白期間が生じた。^{[ 5 ]}
• ニュルブルクリンクでのレースは、 1997年と1998年のシーズンにはルクセンブルクグランプリの名称で開催されていたが、今回は再びヨーロッパグランプリの名称で開催された。

選手権の第1戦はオーストラリアで開催され、予想通り、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードの2台のマクラーレンがフロントローからスタートした。フェラーリのミハエル・シューマッハは3番手で予選を通過した。しかし、昨年の最終戦と同様に、シューマッハはウォームアップラップでエンジンがストールし、グリッドの最後尾からスタートせざるを得なかった。そのため、マクラーレンは最初のコーナーで1位と2位となり、後続を引き離したが、突然2台とも故障した。クルサードはギアボックスの故障、ハッキネンは電気系統のトラブルだった。これにより、2台目のフェラーリのエディ・アーバインが、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとウィリアムズのラルフ・シューマッハを抑え、自身初の優勝を果たした。

予定されていた 2 つのレースがキャンセルされたことでカレンダーに異例の 5 週間の空白が生じた後、グランプリ サーカスはブラジルに襲いかかった。ハッキネンとクルサードが再び 1-2 でスタートし、地元ヒーローのルーベンス・バリチェロがスチュワートから 3 位に入った。今回はクルサードがスタートでつまずき、ピットレーンに押し込まれなければならなかった。彼は他のマシンから 3 周遅れでコースに復帰した。ハッキネンは圧倒的な強さを見せたが、3 速ギアで動かなくなったため、バリチェロとミハエル・シューマッハに抜かれた。バリチェロは 2 ストップで早めにピットインし、シューマッハをトップに残したが、ピットストップ中に挽回したハッキネンに抜かれた。ハッキネンはシューマッハを抑えて優勝し、バリチェロのエンジンがブローした後、フレンツェンが 3 位に入った。

今シーズン最初のヨーロッパ戦はイモラで開催され、フェラーリを応援するティフォシが大勢集まったにもかかわらず、マクラーレンが3戦連続でフロントローを独占した。シューマッハとアーバインは2列目に留まった。2ストップ戦略のハッキネンは序盤に他勢を圧倒したが、18周目にコントロールを失ってクラッシュ。これによりクルサードとシューマッハが激しいバトルを繰り広げ、シューマッハはピットストップでライバルを抜き去り優勝。ティフォシは熱狂した。クルサードは2位、アーバインがエンジントラブルでリタイアしたためバリチェロが3位に入った。

ハッキネンはモナコで再びポールポジションを獲得したが、今回はシューマッハがフロントロー独占を阻止した。シューマッハは最初のコーナーへの進入でハッキネンを抜き去り、そのまま引き離した。ミラボーでハッキネンがエスケープゾーンに入ったことで、アーバインとクルサードは順位を上げたが、その後すぐにクルサードはマシントラブルで3位からリタイアした。シューマッハは30秒差で優勝し、アーバインがフェラーリの1-2フィニッシュを達成、ハッキネンは3位で表彰台に上った。

シーズンの4分の1が経過した時点で、シューマッハは26ポイントでチャンピオンシップをリードし、チームメイトのアーバインは18ポイントで2位につけていた。ハッキネンは14ポイントで3位、シューマッハとは12ポイント差、4位のフレンツェンとはわずか1ポイント差だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが44ポイントでマクラーレン（20ポイント）、ジョーダン（16ポイント）を大きく引き離していた。

次のスペインGPでは、ミカ・ハッキネンがいつものようにポールポジションを獲得し、エディ・アーバイン、チームメイトのデビッド・クルサード、ミハエル・シューマッハが続いた。フェラーリ勢は2台ともスタートで出遅れ、アーバインはクルサードに抜かれ、2人ともBARのジャック・ヴィルヌーヴに抜かれた。マクラーレン勢は後続を引き離し、1-2フィニッシュ（ハッキネンがクルサードに先着）を飾った一方、フェラーリ勢はピットストップでようやくヴィルヌーヴを抜き、シューマッハは3位でフィニッシュした。

ハッキネンのポールポジション連続記録が途切れたのはカナダGPで、フィンランド人ドライバーはシューマッハに2位に押しやられた。スタート直後、上位2台はポジションを維持し、後続を引き離した。シューマッハは悪名高いチャンピオンズウォールにぶつかってリタイアするまでリードを保った。セーフティカー導入後、クルサードはアーバインを追い抜こうとしたが、接触してスピンオフした。クルサードの不運は、ピットレーンの出口で赤信号を無視してストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられたことから始まった。この結果、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが2位につけていたが、残り4周でブレーキ故障により激しくクラッシュした。これによりレース終了までセーフティカーが導入され、セーフティカー先導でフィニッシュした史上初のレースとなった。ハッキネンは、予想外のジャンカルロ・フィジケラと挽回したアーバインを抑えて優勝した。

フランスでの次戦の予選は雨で中断され、ルーベンス・バリチェロがジャン・アレジのザウバーとオリビエ・パニスのプロストを抑えてポールポジションを獲得した。クルサードは4位、シューマッハは6位、ハッキネンは14位と大きく遅れた。レースは雨で乾くことはなく、レース全体がウェットコンディションで行われた。バリチェロは最初の数周をリードしたが、クルサードに抜かれた。しかし、スコットランド出身のバリチェロはギアボックスの故障でリタイアした。ハッキネンはすぐに2位に浮上したが、スピンしてせっかくの努力が水の泡となった。シューマッハは2位になり、すぐにバリチェロを抜いてトップに立った。彼はリードを広げたが、その後電気系統のトラブルに見舞われ、多くの時間をロスし、バリチェロにトップの座を明け渡した。レース終盤、ハッキネンはバリチェロを抜いてトップに返り咲いたが、その後、他のトップランナーのほとんどと同様に、2人とも燃料補給のためにピットインしなければならなかった。フレンツェンは満タンの状態でスタートし、ハッキネンとバリチェロを抑えてキャリア2勝目を挙げた。

イギリスGPでは、ハッキネンがシューマッハとクルサードを抑えてポールポジションを獲得し、通常通りのレース展開が再開されたかに見えた。ハッキネンは好調なスタートを切ったが、シューマッハはクルサードとアーバインに抜かれてしまった。グリッド上で2台のマシンが停止したためレースは中断されたが、シューマッハはストウコーナーまで猛スピードで走り、アーバインのポジションを取り戻そうとした。しかし、ブレーキが故障し、時速320キロ（200マイル）でタイヤバリアに激突。シューマッハは足を骨折し、ドライバーズ世界選手権の有力候補としての地位を断たれてしまった。レース再開後、ハッキネンはアーバインとクルサードを引き離し、優勝目前と思われたが、突然後輪が外れてしまった。これによりハッキネンはリタイアとなり、ピットストップでアーバインを抜き去っていたクルサードが首位に立った。クルサードはその後、地元イギリスでアーバインとラルフ・シューマッハを抑えて優勝を果たした。  

選手権の半分が終了した時点で、ハッキネンが40ポイントで選手権をリードしていた。シューマッハは32ポイントで2位だったが、残りのシーズンを欠場すると予想されていた。アーバインも32ポイントで、急遽新たなチームリーダーにならざるを得なくなった。フレンツェンは26ポイントで4位、クルサードは22ポイントで5位だった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが64ポイントで首位に立ち、マクラーレンが62ポイントで2ポイント上回った。ジョーダンは31ポイントで3位だった。

オーストリアでのラウンド前に、ミカ・サロがミハエル・シューマッハの後任として雇われたというニュースがあった。マクラーレンの2台はいつものように予選で圧倒的な強さを見せ、ミカ・ハッキネンがポールポジション、デビッド・クルサードが2位となった。エディ・アーバインは3番手、サロはフェラーリでのデビュー戦で7番手からスタートした。ハッキネンは順調にスタートしたが、 2コーナーでチームメイトにスピンさせられた。ダメージはなかったものの、最下位に降格となった。クルサードはレースの大半をリードしたが、2回目のピットストップでアーバインに抜かれ、スコットランド人を抑えて優勝した。ハッキネンは追い上げて3位でフィニッシュした。

ドイツGPでは、ハッキネンが今シーズン8度目のポールポジションを獲得した。今回は、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがマクラーレン勢の間に割って入り、2番グリッドからスタートした。ハッキネンはスタートを切り、クルサードはフレンツェンを抜いたが、4番グリッドからスタートしたサロが、なんと2人を追い抜いた。クルサードはサロにプレッシャーをかけ、追い抜こうとしたが、フェラーリのタイヤに接触し、フロントウイングを損傷したため、修理のためにピットインを余儀なくされた。ハッキネンは順調に走行していたが、ピットストップ中に給油装置が故障し、その遅れで4番グリッドに後退した。ハッキネンはフレンツェンを抜き返し、フェラーリ勢を追いかけたが、パンクに見舞われ、壁に激突した。アーバインはサロに道を譲られ、2連勝を飾った。サロはフェラーリ勢の1-2フィニッシュを達成し、フレンツェンは3位でフィニッシュした。

第11戦はハンガリーで開催され、ハッキネンがいつものようにポールポジションを獲得、アーバインが2位、クルサードが3位となった。ハッキネンとアーバインはすぐにリードを広げたが、クルサードはジャンカルロ・フィジケラとフレンツェンに抜かれた。クルサードはピットストップで両ドライバーを抜き去り、アーバインを追いかけた。しかし、残り8周でプレッシャーに耐えきれず、コースアウトし3位に終わった。ハッキネンは楽々と優勝し、クルサードがマクラーレンの1-2フィニッシュを飾った。

レースはベルギーへと移り、ハッキネンが今シーズン10回目のポールポジションを獲得。クルサードが2位、フレンツェンが3位となった。スタート直後、ハッキネンは出遅れ、クルサードにチャンスを与えてしまった。マクラーレン勢は接触したが、クルサードが優位に立った。クルサードは一度も首位を譲ることなく、そのまま楽々と優勝。ハッキネンは2位、フレンツェンは3位、アーバインは4位だった。

シーズンの4分の3が終了した時点で、ハッキネンは60ポイントでチャンピオンシップをリードしていたが、アーバインは59ポイントでわずか1ポイント差で追っていた。クルサードは46ポイントで3位につけており、優勝の可能性はわずかにあった。フレンツェンは40ポイントで4位、イギリスGP以来レースに出ていないシューマッハは32ポイントのままだった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが1-2フィニッシュを2戦連続で達成し、106ポイントで首位に立った。フェラーリは97ポイントでマクラーレンにわずか9ポイント差で迫っていた。ジョーダンは47ポイントで3位だった。

イタリアGPでは、ミカ・ハッキネンが今シーズン11回目にして最後のポールポジションを獲得し、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとデビッド・クルサードを抑えた。ハッキネンは最初のコーナーでリードし、アレッサンドロ・ザナルディの助けもあって後続を引き離した。ザナルディは2位に浮上したが、その後ライバルを抑えた。ハッキネンは30周目の最初のコーナーでスピンオフするまで優勝目前だったが、フレンツェンに首位を譲り、フレンツェンはウィリアムズのラルフ・シューマッハとフェラーリのミカ・サロを抑えて優勝した。この結果、フレンツェンはクルサードを抜いてチャンピオンシップ3位に浮上し、エディ・アーバインは6位でハッキネンと並んでランキング首位となった。

ヨーロッパグランプリで、フレンツェンはクルサードとハッキネンを抑えて、自身2度目にして最後のキャリアポールポジションを獲得した。2回のスタート失敗の後、フレンツェンはハッキネンとクルサードをリードして最初のコーナーに進入したが、最後尾ではデイモン・ヒルが電気系統の故障で出遅れた。これによりアレクサンダー・ヴルツがペドロ・ディニスに衝突した。ザウバーのドライバーは横転し、ロールバーが破損したが、ディニスは無傷だった。15周後、小雨が降り始め、ハッキネンはレインタイヤに交換するためにピットインした。ピットインしたのは彼だけで、結果的にそれが間違いだったことが判明した。ドライタイヤに交換するために再びピットインしなければならなかったため、彼は多くの時間をロスし、1周遅れでコースに復帰した。アーバインはチームが4つ目のホイールを見つけられなかったため、30秒のスローストップを強いられ、レースの半分が経過した時点で、フレンツェンはクルサードとラルフ・シューマッハをリードしていた。フレンツェンのレースは最初のピットストップ後に電気系統の故障で無情にも終わり、新たなリーダーとなったクルサードは雨が本格的に降り出した時にスピンしてリタイアした。これによりラルフが首位に立ったが、パンクして5位に後退した。ジャンカルロ・フィジケラが首位を引き継いだが、彼もスピンしてリタイアしたため、スチュワートのジョニー・ハーバートが1位になった。そして乾きつつある路面で、彼はプロストのヤルノ・トゥルーリとチームメイトのルーベンス・バリチェロを抑えてフィニッシュした。ルカ・バドエルはミナルディでポイント獲得が期待されていたが、ギアボックスの故障に見舞われた。ハッキネンは5位、アーバインは7位で、チャンピオンシップでは2ポイント差となった。

史上初のマレーシアGPは、最終戦前のラウンドの開催地だった。ミハエル・シューマッハは回復し、サロに代わって出場した。シューマッハはアーバインを抑えてポールポジションを獲得し、クルサードとハッキネンは3位と4位だった。スタートで、シューマッハはチャンピオンシップのリードをアーバインに譲り、2台のマクラーレンを後ろに抑えるためにペースを落とした。クルサードはついに前に出たが、マシンが故障した。シューマッハはハッキネンを抑え、フェラーリの1-2フィニッシュを達成し、アーバインは最終戦を前に4ポイントのリードを得た。レース後、フェラーリのマシンはFIAの役員によって違法と判断され、失格となった。これによりハッキネンは即座に世界チャンピオンになった。しかし、フェラーリは控訴で勝訴し、結果は復活した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが118ポイントで首位、マクラーレンが114ポイントで2位、ジョーダンが58ポイントで3位だった。

チャンピオンシップの決定戦は日本で行われた。ハッキネンはシューマッハに次ぐ2番手で予選を通過したが、アーバインは予選でクラッシュし5番手にとどまった。スタート直後、ハッキネンがトップに立ち、アーバインはオリビエ・パニスに次ぐ4番手となった。ハッキネンとシューマッハは先行したが、パニスは他のドライバーを抑え込んだ。最初のピットストップでアーバインはパニスを抜き去ったが、その後クルサードに阻まれた。マクラーレンのクルサードはペースを落とし、ハッキネンとの差を広げるためにアーバインを抑え込んだ。クルサードがスピンオフしたことでようやくアーバインはリードを奪ったが、トップから1分以上遅れていた。シューマッハはハッキネンに5秒差まで迫り、プレッシャーをかけたが、ハッキネンはそれをしのぎ切り、レースに勝利した。

現チャンピオンのハッキネンは76ポイントを獲得し、アーバインに2ポイント差をつけて1999年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フレンツェンは54ポイントで3位、クルサードは48ポイント、ミハエル・シューマッハは44ポイントで続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリがマクラーレンに4ポイント差をつけて勝利した。ジョーダンは3位でシーズンを終えた。

各レースの上位6名には、以下のようにポイントが与えられました。^{[ 15 ]}

注：

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位がつけられました。
• 2人以上のドライバーが同点だった場合、ドライバーズチャンピオンシップでの順位は、順位の質に応じて決定された。^{[ 16 ]}このシステムでは、1位は2位がいくつあっても上回り、2位は3位がいくつあっても上回る、といった具合である。 ^{[ 16 ]} 1ポイントまたは0ポイントのドライバーの場合、7位は8位がいくつあっても上回る、といった具合である。^{[ 16 ]}

注：

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位がつけられました。
• 2人以上のコンストラクターが同じポイントを獲得した場合、コンストラクターズチャンピオンシップでの順位は、その順位の質に応じて決定されました。^{[ 16 ]}このシステムでは、1位は2位がいくつあっても上回り、2位は3位がいくつあっても上回ります。^{[ 16 ]} 1ポイントまたは0ポイントのコンストラクターの場合、7位は8位がいくつあっても上回ります。^{[ 16 ]}