1969年F1シーズン

1969 年の F1 シーズンは、FIAのF1モーター レースの 23 回目のシーズンでした。このシーズンには、第 20 回世界ドライバー選手権、第 12 回国際 F1 マニュファクチャラー カップ、および F1 カーが出場できる 4 つの非選手権レースが含まれていました。世界選手権は、1969 年 3 月 1 日から 10 月 19 日までの 11 レースで争われました。

マトラ・フォード・コスワースを駆るイギリス人ドライバー、 ジャッキー・スチュワートはレースの半分以上で優勝し、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]マトラのワークスチームはこのシーズンには参戦しなかったが、ケン・ティレル率いるプライベーターのマトラ・インターナショナルチームが、マトラのマニュファクチャラーズカップ優勝に貢献した。^[2]どちらのタイトルもフランスのコンストラクターが獲得した初のタイトルであり、現在でもフランス製の車が獲得した唯一のタイトルであり^{[3] 、}プライベーターチームがエントリーした車も獲得した唯一のタイトルである。

1969 年の世界選手権には以下のチームとドライバーが出場しました。

• ピンクの背景はドイツグランプリのF2出場者を表します。

• マトラは今年ワークスチームを運営せず、ケン・ティレルとのコラボレーションに注力した。ティレルチーム（マトラ・インターナショナルとして参戦）はジャッキー・スチュワートをそのまま維持したが、ジョニー・セルヴォ＝ギャビンに代えてワークスドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズを起用した。
• オーストラリアの会社がサポートを撤回したため、ブラバムはレプコの エンジンからフォード・コスワースのDFVに切り替えた。
• ロータスはジャッキー・オリバーの代わりにオーストリア人ドライバーのヨッヘン・リントと契約した。このイギリス人はBRMに新しい居場所を見つけた。そこでジョン・サーティースが新しいドライバーデュオを構成した。彼はホンダで運転していたが、メーカーはスポーツから撤退していた。
• 同じことはクーパーとイーグルにも当てはまりました。両メーカーは、1969年シーズンにプライベーターチームによって運転され、一度だけ復帰しました。
• ジャッキー・イクスはリントの代わりとしてブラバムに移籍し、彼の古巣であるスクーデリア・フェラーリはクリス・エイモンのために車両を1台に減らした。
• このシーズンは、伝説のチームオーナー、フランク・ウィリアムズのデビューシーズンとなった。彼はブラバム BT26 Aを購入し、F2ドライバーのピアーズ・カレッジを昇格させた。

シーズン後半に入ると、クリス・エイモンはフェラーリを離れ、イタリアのチームはBRMからメキシコ人 ドライバーの ペドロ・ロドリゲスと契約した。

• 南アフリカグランプリはシーズン開幕戦のままだが、1月から3月へ延期された。
• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ハラマからモンジュイックへ移転された。同様に、イギリスグランプリはブランズハッチからシルバーストーンへ、カナダグランプリはモントランブランからモスポートパークへ移転された。
• 1968年のフランスグランプリでジョー・シュレッサーが死亡した事故により安全上の懸念が明らかになったため、フランスグランプリはルーアン・レ・ゼサールからシャレード・サーキットに変更された。
• 1968年メキシコグランプリは、メキシコシティで開催される1968年夏季オリンピックとの重複を避けるため11月に開催されたが、その後、通常の10月の開催に戻された。

ベルギーグランプリは当初6月8日に開催される予定だったが、 F1の安全性を強く主張するジャッキー・スチュワートがコースを視察し、サーキットに複数の変更を要求した。コース所有者は彼の要望を認めず、ドライバーたちはグランプリをボイコットした。^{[4] [5]}

エアロダイナミクスは昨シーズンから話題になっており、ほとんどのチームはフロントとリアのウィング、さらに少し前から存在していたフロントノーズスポイラーの実装を選択しました。ロータスはドライバーの足元にある4つ目のペダルで操作する可動式ウィングの先駆者であり、ライバルたちは冬季のピットストップを利用して独自のシステムを導入していました。たとえばマクラーレンは、ドライバーの左手の隣にリアウィングを平らにするためのレバーを備え、ストレートでスピードを上げ、ブレーキペダルをウィングに接続して自動的にウィングを元の位置に戻してコーナーでダウンフォースを追加できるようにしました。ティレル・ マトラは電動式リアウィングを考案し、5速を選択するとリアウィングが自動的に平らになりました。^[6]

シーズンの初めには、最大のダウンフォースを生み出すためにウイングは可能な限り高い位置に配置され、タイヤを地面に押し付けるために車のサスペンションに固定されていました。しかし、1969年のスペイングランプリでいくつかの劇的なクラッシュが発生したため、FIA（当時は国際スポーツ委員会またはCSIとして知られていました）はウイングの使用を全面的に禁止しました。ノーズ部分の翼のみは引き続き許可されていました。これは、モナコグランプリの最初の練習セッション後に突然決定されました。^[7]

次のレースからはウイングは再び許可されるが、可動部分がないこと、車体のバネ部分にしっかりと取り付けられていること（サスペンションではない）、高さと幅が一定の上限を超えないことが条件となる。これらのルールはオランダグランプリで導入され、フランスグランプリ以降は厳格に施行された。^{[7] [8] [9]}

南アフリカグランプリの練習走行中、現チャンピオンのグラハム・ヒルがウィングを操作するペダルを壊し、ロータスのチームメイトであるヨッヘン・リントとマリオ・アンドレッティの車のウィング自体も壊れた。アメリカ人ドライバーは、高速コーナーを通過するときにウィングが大きく横に傾き、リアタイヤに接触してストラットをねじることに気付いていた。3度の世界チャンピオンに輝いたジャック・ブラバムは、自身の名を冠した車でリントと1967年チャンピオンのデニー・ハルムを抑えて予選のポールポジションを獲得した。マトラのドライバー、ジャッキー・スチュワートとフェラーリのドライバー、クリス・エイモンがその後を追ってスタートし、5つの異なるチームが最初の2列目を占めた。スタートでは、スチュワートがブラバムの後ろで2位まで順位を上げ、 1周目の終了前にオーストラリア人ドライバーをオーバーテイクし、燃料がまだ重い状態でラップレコードを更新した。ブラバムのリアウィングは5周目に潰れ、ピットで両方のウィングが切断された。これにより、ストレートでは時速283.78km（176.33マイル）に到達できたが、コーナーでは車が非常に不安定になり、リタイアを決意した。アンドレッティは2位を引き継いだが、ギアボックスの故障でリタイアし、リントは燃料ポンプの故障に見舞われた。スチュワートはヒルとハルムを抑えて無敗の勝利を収めた。^[6]

スペイングランプリがモンジュイック・サーキットで初めて開催された（ストリートサーキットは1933年から存在していた）。練習走行中、リントは野良犬に衝突してサスペンションを損傷したが、それでもアモンとヒルを抑えてポールポジションで予選通過を果たした。スチュワートとブラバムは2列目から予選を通過した。わずか12人のドライバーがレースに出場し、ヒルはわずか6周でクラッシュしたが、リントは問題なくトップを走った。しかし、20周目に時速225km（140マイル）で走行中にリアウィングが潰れ、リントはアームコバリアに衝突した。リントはヒルの車の残骸に衝突し、その後横転した。リントは病院に運ばれ、次のレースには出場できなかった。エイモンはスチュワートに40秒近く差をつけて首位を奪ったが、56周目にエンジンが故障した。ジャッキー・イクスが2位だったが、ウイングが破損したためピットストップが必要となり、その後ブラバムのリアウィッシュボーンが破損したためリタイアが避けられなくなった。再びスチュワートはブルース・マクラーレンとチームメイトのジャン＝ピエール・ベルトワーズに2周差をつけ、誰にも挑戦されなかった。^[10]

モナコグランプリに臨むにあたって、高く壊れやすいウイングを制御するための統一された措置が期待できたが、CSI（FIA）が最初のプラクティスを終えるまでそれは続かなかった。その間に、マトラは車のノーズにさらに多くの空力部品を追加し、フェラーリは油圧制御のウイングを実装した。スチュワートは破られそうにないラップタイムを記録したが、すべての翼とウイングが禁止されると、FIAは木曜のプラクティスのすべてのタイムも破棄した。このリセット後、スチュワートは再び最速となり、フェラーリのドライバー、アモンとマトラのチームメイト、ベルトワーズを抑えてポールポジションを獲得したが、3人とも6周以内にリタイアした。ブラバムとイクスも完走できなかったため、ヒルはフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズのブラバムを駆るピアーズ・カレッジとロブ・ウォーカー・レーシング・チームのロータスを駆るジョー・シファートを抑えて楽勝し、モナコでの記録的な5度目の優勝を果たした。^[11]

可動式ウイングの禁止はオランダグランプリでも有効だったが、CSIは空力デバイスが車体（サスペンションではなく）に固定され、動かない場合は許可した。しかし、規制がかなり緩く策定されていたため、チームは大胆なデザインでオランダの検査官を挑発したが、禁止されたのはそのうちのいくつかだけだった。さらに、マトラとロータスは四輪駆動車を導入したが、練習走行でのみテストした。リントがポールポジションから予選を通過し、スチュワートとヒルが続いたが、ストレートエンドに最初に到達したのは現チャンピオンだった。スチュワートが3位に後退したことでロータスはレースをコントロールできたが、代わりにお互いに戦い始め、3周目にリントが2輪でコースアウトしながらもトップに立った。オーストリア人はその後10秒のリードを広げ、ヒルはスチュワートの攻撃に対して無防備になった。スコットランド人は2位まで順位を上げたが、ペースの点では負けていた。16周目にリントがドライブシャフトの故障に見舞われるまで。マトラが自由に走り、勝利を手にすると、視線は彼の後ろの戦いに向けられた。シファートはターザンコーナーの外側で大胆な動きを見せて2位を獲得し、ヒルが予期せぬピットストップを余儀なくされた後、アモンがフェラーリで3位を獲得した。^[12]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジャッキー スチュワート(マトラ) が 27 ポイントでトップに立ち、グラハム ヒル(ロータス) が 15 ポイント、ジョー シファート(ロータス) が 13 ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ カップでは、マトラが 27 ポイントでランキングのトップに立ち、ロータス (21) とマクラーレン(15) が続いた。

空力デバイスに関する規則が正式に制定されたことで、フランスグランプリでは誰がタイトルの最有力候補であるかが明らかになるだろう。まず最初に、マトラのジャッキー・スチュワートが1967年チャンピオンのマクラーレンのデニー・ハルム、ロータスのヨッヘン・リントを抑えてポールポジションを獲得した。現チャンピオンのグラハム・ヒルは、わずか13人の参加者のうち8番手からスタートした。ロータス63は、フォーミュラ3ドライバーのジョン・マイルズのために準備されており、マイルズは四輪駆動のフォーミュラ1カーで初めてスタートする栄誉に浴した。しかし、マイルズは1周目に燃料ポンプの故障でリタイアした。一方、スチュワートは楽勝し、チームメイトで地元の英雄であるジャン＝ピエール・ベルトワーズが2位、ベルギー人ドライバーのジャッキー・イクスがブラバムで表彰台を獲得した。^[13]

イギリスグランプリの練習走行では、最初からペースを上げたのはまたしてもスチュワートであり、彼は四輪駆動のマトラ MS84に乗り換えても平気だった。マクラーレンは四輪駆動車のM9A-1 を発表し、ロータスはヒルに試してみるよう説得して二輪駆動車を準備していた。しかし、スチュワートに本気で挑んだのは、二輪駆動のロータス 49 B に乗ったリントだった。オーストリア人はスコットランド人からコンマ2秒差まで迫り、スチュワートはもう一周の防御周回が必要だと感じた。しかし、最終コーナーでリントは緩い縁石にぶつかり、後ろ向きに壁に激突した。当時のレギュレーションでは、スターティンググリッドの位置は実際にレースをスタートした車の最速タイムによって決定されることになっていた。マトラが時間内に修理不能となり、スチュワートがチームメイトの車を引き継がなければならなかったため、スチュワードはスチュワートのその車での最速タイムを採用し、彼をグリッドの2番手に置いた。スタートでは、リントがなんとか先頭を維持し、2人のライバルは遠くへ逃げていった。6番手スタートのジョン・サーティースは3位まで順位を上げたが、 1周目を終える前にサスペンションが壊れ、ハルムにその座を明け渡した。スチュワートは6周目にトップに立ったが、2人がMS84で足場を固めようとしているベルトワーズに遭遇した16周目に、再びトップを譲らなければならなかった。ハルムは点火装置の故障でリタイアし、ブルース・マクラーレンに道を譲ったが、その後、ジャッキー・イクスに追い抜かれた。62周目にリントのリアウィングが壊れ、ピットインを余儀なくされた。^[14]

ドイツグランプリでは、12台のF2マシンがグリッドに並び、そのうちの1台、ゲルハルト・ミッターが残念ながら練習走行中に亡くなった。F1グリッドでは、ベルギー人のイクスがスチュワートとリントを抑えて今年初のポールポジションを獲得し、好スタートを切った。四輪駆動のロータスをさらに開発するために米国から移籍してきたマリオ・アンドレッティは、1周目に減速したところ、ヴィック・エルフォードに追突され、木々に飛び込んでいった。マクラーレンのドライバーは、腕を3か所骨折した。一方、イクスは4位に後退したが、見事なリカバリーで2位にまで上り詰めた。彼は追い上げ、トップの2台は2周にわたってノーズ・トゥ・テールの接戦を繰り広げた。イクスはブレーキング中に英雄的な追い越しをしたが、ロックアップし、スチュワートはそれをキープした。6周目に、ブラバムはしっかりとリードを奪い、すぐにラップレコードを樹立ブルース・マクラーレンとグラハム・ヒルはそれぞれ3位と4位でフィニッシュした。^[15]

イクスはランキング2位まで順位を上げたが、スチュワートとの差は大きく、もしこのスコットランド人がレースに勝てば、チャンピオンシップはイタリアグランプリで決まることになるだろう。予選では、リントとハルムに次ぐ3位に留まったが、スタートでニュージーランド人を、1周目の後半でオーストリア人をオーバーテイクした。イクスは油圧が低下したためピットインしなければならなかった。トップの3人は数回順位を入れ替え、彼らの後ろの5人のドライバーのグループがスリップストリームの争いに加わった。ヒルは9位からスタートしたが、レース終盤でスチュワートにトップの座を奪われそうになったが、残り4周でドライブシャフトが壊れた。少なくとも14回の首位交代と、残りのポイント獲得ポジションでの首位交代がさらに多かった後、レースの最終コーナーで生きるか死ぬかの動きを見せたのは、スチュワートのチームメイトであるベルトワーズだった。彼はスピードを出しすぎてコースアウトしたが、その際にリントの邪魔をしたが、それはそれで良い結果だった。上位4人は0.19秒以内の差でフィニッシュし、リント、ベルトワーズ、マクラーレンを抑えてスチュワートが優勝した。イクスは残り3周で燃料切れとなりリタイアした。^[16]

ジャッキー・スチュワート（マトラ）は今シーズン6度目の優勝でドライバーズ・チャンピオンシップで圧倒的なリードを奪った。スチュワートは60ポイントを獲得し、24ポイントのブルース・マクラーレン（マクラーレン）、 22ポイントのジャッキー・イクス（ブラバム）を上回った。マトラはこれで60ポイントを獲得し、マニュファクチャラーズ・カップも獲得できるほどのポイントを獲得し、 34ポイントのロータス、30ポイントのブラバムを上回った。

6月のテスト中の事故で負傷した後、^[17] 3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムはカナダグランプリのグリッドに復帰した。彼はこのシーズンを終えて引退し、ブラバムチームの株式を共同創設者のロン・トーラナックに売却した。練習走行では、少なくとも3人のドライバーがモスポートの滑りやすい砂地でスピンまたはクラッシュしたが、ジャッキー・イクスはライバルに0.5秒差をつけてポールポジションで予選を通過した。しかし、最初のコーナーでリードしたのはヨッヘン・リントであり、6周目に新チャンピオンのジャッキー・スチュワートがそれを奪った。リーダーの後ろでは、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが地元ドライバーのアル・ピーズと衝突した。ピーズはレースの4分の1が走行される前に既に周回遅れになっていた。この後、カナダ人ドライバーは「運転が遅すぎた」という理由で失格となったが、これが起こったのはこれが初めてである。 33周目にイクスがスチュワートを追い抜いたが、車輪がぶつかり両者スピンした。スチュワートは溝に落ちてエンジンが停止したが、イクスはそのまま走り続け、突然の楽勝を収めた。ジャック・ブラバムは2位でフィニッシュ、オーストラリア人としては今年初の表彰台を獲得、3位はリントだった。ジョニー・セルヴォ＝ギャビンは6位でフィニッシュし、四輪駆動のF1カーで初めてかつ唯一のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[18]

アメリカグランプリはチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドで、リントがハルムとスチュワートを抑えて今年5回目のポールポジションを獲得した。イクスは練習走行でコースアウトしてぞっとするようなスピンを喫し、8番手からスタートした。スタート後、リントとスチュワートは後れを取り、12周目にスチュワートがわずかなミスを犯したため、スコットランド人のリントがトップに立った。しかし、リントは攻め続け、21周目にはトップに返り咲いた。2人は既にライバルに半周差をつけていた。36周目にスチュワートのエンジンからオイル漏れが起こり、スチュワートはリタイアを余儀なくされ、リントがキャリア7回の表彰台獲得後、初の優勝を果たした。1968年のチャンピオン、グラハム・ヒルはタイヤがパンクしてスピンオフ。車がバンクにぶつかって横転し、激しく車外に投げ出された。ヒルは両足を骨折した。イクスも引退したため、表彰台には他の名前が並ぶ余地があった。フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズのブラバムでピアーズ・カレッジが2位、1964年のチャンピオン、ジョン・サーティースがBRMで3位となった。^[19]

メキシコグランプリの予選では、ジャック・ブラバムが新ラップレコードでポールポジションを獲得した。おそらく最後のレースとなるこのレースに臨むも、オーストラリア人ドライバーはスピードを落とすことなく、以前のレコードを1秒以上も上回った。イクスとスチュワートは彼の隣で最前列からスタートし、スコットランド人ドライバーがトップに立ったが、2周目にイクスがトップに立った。その後スチュワートは少し後退し、4番手スタートのハルムがそのチャンスをものにした。10周目にマクラーレンはブラバムを抜いてトップに立ち、そのまま逃げ切った。イクスはレース後半に2度追い抜こうとしたが、ニュージーランド人ドライバーを追い抜くことはできず、2.5秒差でフィニッシュした。ジャック・ブラバムは3位、スチュワートは4位でフィニッシュした。^[20]

ジャッキー・スチュワート(マトラ) は、63 ポイントでドライバーズ チャンピオンシップの 1 位となり、ジャッキー・イクス(ブラバム) の 37 ポイントとブルース・マクラーレン(マクラーレン) の 26 ポイントを上回りました。マニュファクチャラーズ カップの順位では、マトラが 66 ポイントを獲得し、ブラバムの 49 ポイントとロータスの 47 ポイントを上回りました。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。フォーミュラ 2 カーは、チャンピオンシップ ポイントの対象にはなりません。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 6 ラウンドまでのベスト 5 の結果と、第 7 ラウンドから第 11 ラウンドまでのベスト 4 の結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• ^{1 –}フォーミュラ 2カー で走行したため、フォーミュラ 1 ポイントを獲得できません。

ドイツGPでは、F2カーが5位から10位を占めたが、これらの車を運転したドライバーはチャンピオンシップのポイントを獲得できなかった。5位と6位のポイントは、レースで11位と12位だったシフェールとベルトワーズが獲得した。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1969 年には他の F1 レースも開催されましたが、これらは世界選手権にはカウントされませんでした。マドリード グランプリとゴールド カップは、フォーミュラ 5000カーと同時に開催されました。