1968年イタリアグランプリ

1968年イタリアグランプリ
レース詳細
日付	1968年9月8日
正式名称	第39回イタリアグランプリ
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.750 km (3.573 マイル)
距離	68周、391.000 km（242.956マイル）
天気	暑くて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	ジョン・サーティース	ホンダ
時間	1:26.07
最速ラップ
ドライバ	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード
時間	7周目1:26.5
表彰台
初め	デニー・ハルム	マクラーレン-フォード
2番	ジョニー・セルヴォス・ギャビン	マトラ-フォード
三番目	ジャッキー・イクス	フェラーリ
ラップリーダー

1968年イタリアグランプリは、1968年9月8日にモンツァ・オートドロームで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1968年世界ドライバー選手権と1968年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、12レース中9番目のレースでした。68周のレースは、7位からスタートしたマクラーレンのドライバー、デニー・ハルムが優勝しました。マトラチームのジョニー・セルヴォス＝ギャビンが2位、フェラーリのドライバー、ジャッキー・イクスが3位でした。

前回のドイツグランプリの後、5週間の休みがあった。休みの間にオールトンパークゴールドカップにはトップクラスのドライバーたちが集まり、ジャッキー・スチュワートがニュルブルクリンクで圧倒的な勝利を収めて優勝した。^[1]

このイベントには24台のF1マシンがエントリーし、今シーズン最大の出場者数となった。アメリカ人のマリオ・アンドレッティは3台目のロータスでエントリーし、アメリカ自動車クラブ（USAC）のライバルであるボビー・アンサーはリチャード・アトウッドに代わってオーウェン・レーシング・オーガニゼーション（BRM ）に参戦した。スクーデリア・フェラーリは新進気鋭のイギリス人デレク・ベルのために3台目のマシンを走らせ、ホンダ・レーシングはデビッド・ホッブスを起用した。^{[2] [1]}

予選序盤では、アンドレッティとアンサーがペースを上げた。両ドライバーは翌日、インディアナ州インディアナポリスに戻り、インディアナ州フェアグラウンドで開催されるフージャー・ハンドレッドに出場したかった。フージャー・ハンドレッドは、1609メートル（1マイル）のダートトラックで行われる100周のレースで、 USAC選手権に出場する。その後、ミラノに戻ってグランプリに出場するつもりだった。イベント主催者は、どちらかのドライバーが米国に戻った場合、グランプリ開始後24時間以内に別のイベントに出場することを禁じるACIの規則により、グランプリに出場することを禁止すると発表した。両ドライバーはフージャー・ハンドレッドに出場するためにインディアナに戻り、イタリアグランプリにも戻ったが、レースに参加することは許されなかった。^[1]

予選の結果、ホンダ・レーシングチームのジョン・サーティースがホンダRA301で平均時速150.314マイルを記録し、ポールポジションを獲得した。最前列にはブルース・マクラーレンのマクラーレンM7Aとクリス・エイモンのフェラーリ312が並んだ。2列目はジャッキー・イクスのフェラーリとグラハム・ヒルのロータスが占めた。ジャッキー・スチュワート、デニー・ハルム、デレク・ベルが3列目を共有した。^{[2] [1} ]

レースはモンツァ・サーキットを68周にわたって晴天のもとで行われ、サーティースがスタートからリードした。マクラーレンとサーティースは首位を争ったが、クリス・エイモンのフェラーリがホンダRA301の1台からこぼれたオイルで制御を失い、レモの高速コーナーでバリアを飛び越えて木々に突っ込んだ。サーティースもフェラーリを避けようとして壁に衝突した。これによりジョー・シフェールが2位、ジャッキー・スチュワートが3位となった。スコットランド人は2位に浮上し、マクラーレン、スチュワート、シフェール、デニー・ハルムの間でスリップストリームによる首位争いが展開された。^{[1] [3]}

マクラーレンのM7Aは35周目にオイル補給のためにピットインし、リタイアした。スチュワートはコスワースエンジンが故障し43周目にリタイアした。この時点でハルムはすでにレースをリードしており、残り9周でシフェールがリアサスペンションの故障でリタイアしたため、ハルムが優勝した。彼は1時間40分14秒8、平均時速146.284マイルで優勝した。彼の後ろでは、ジョニー・セルヴォ＝ギャバン、ジャッキー・イクス、ヨッヘン・リントの間でバトルが繰り広げられていた。イクスのフェラーリは先頭に立ったが、最終ラップで燃料補給のためにピットインした。その過程で、イクスはセルヴォ＝ギャバンに次ぐ3位に落ち、リントはエンジントラブルでリタイアした。^{[1] [4]}

• これは、英国人ドライバーであり、将来ル・マン優勝者となるデレク・ベルにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
• これはホンダにとって、また日本/アジアのコンストラクターにとって、またホンダエンジン搭載車にとって、そして日本/アジアのエンジンサプライヤーにとって、初のポールポジションとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ラング、マイク (1982)。グランプリ! 第2巻。ヘインズ出版グループ。pp. 76–77。ISBN 0-85429-321-3。