フェラーリ SF-24

フェラーリ SF-24

2024年中国グランプリ予選でカルロス・サインツJr. （上、オリジナルカラーリング）が運転するSF-24と、2024年オーストリアグランプリでシャルル・ルクレール（下、 HPブランドのアップデートカラーリング）が運転するSF-24
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	エンリコ・カルディール （シャーシ担当テクニカルディレクター） ファビオ・モンテッキ（車両コンセプト担当 チーフエンジニア）[1] エンリコ・ラッカ （サプライチェーン＆製造担当責任者） ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャーシ設計担当責任者 ）マルコ・アドゥルノ（車両性能担当責任者） ロイック・ビゴワ （空力オペレーション担当責任者） ディエゴ・トンディ（空力開発担当責任者） ロリー・バーン （技術コンサルタント）
前任者	フェラーリ SF-23
技術仕様
シャーシ	SF-24
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンプルロッド
エンジン	フェラーリ066/12 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト1.6 L (98 cu in) ターボ リアミッドマウント
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	前進8回 + 後進1回
燃料	シェル Vパワー
潤滑剤	シェル ヘリックス ウルトラ
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド)
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	16. シャルル・ルクレール 55. カルロス・サインツ・ジュニア 38. オリバー・ベアマン
デビュー	2024 バーレーングランプリ
初勝利	2024年オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2024年メキシコシティグランプリ
最後のイベント	2024年カタールグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 5 19 4 4

フェラーリSF-24（社内名称はプロジェクト676）^[2]は、2024年のF1世界選手権に向けてスクーデリア・フェラーリが設計・製造したF1レーシングカーである。現在はカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールが運転しているが、サウジアラビアグランプリではサインツが虫垂炎の緊急手術を受けるため、リザーブドライバーのオリバー・ベアマンがサインツに代わって出場する。^[3]

SF-24は5回の優勝を果たしている。ルクレールがモナコとイタリアのグランプリで優勝し、サインツがメキシコシティグランプリで優勝したほか、オーストラリアグランプリでサインツが復帰し、アメリカグランプリでルクレールが1-2フィニッシュを2回達成している。この車は19回の表彰台、4回のポールポジションを獲得し、4回のファステストラップも保持している。

SF-24はバーレーングランプリで公式戦デビューを果たし、カルロス・サインツJr.が3位でフィニッシュし、チームにとって今シーズン初の表彰台を獲得した。予選2位のシャルル・ルクレールは、レースを通してブレーキの問題に悩まされ、4位でレースを終えた。 ^[4]サウジアラビアグランプリでは、サインツは体調を崩したため、週末の残りを欠場した。彼は虫垂炎の手術を受ける必要があり、代わりにフェラーリのリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが予選11位、7位でフィニッシュした。一方、ルクレールは予選2位となり、レース序盤にセルジオ・ペレスに追い抜かれて3位でフィニッシュした。 ^[5]

オーストラリアグランプリでは、サインツは2週間の療養を経て再びレースに復帰し、予選2位となった。チームメイトのルクレールは予選5位となったが、セルジオ・ペレスに3グリッド降格のペナルティが科されたため、グリッドでは4位に繰り上がった。予選を通して、フェラーリはポールポジションを争うためにレッドブルにプレッシャーをかけ続けた。レースでは、サインツが2周目にポールシッターのマックス・フェルスタッペンを抜いてトップに立ったが、フェルスタッペンは4周目にブレーキトラブルでリタイアし、2022年版のレース以来のリタイアとなった。サインツは地元のチームメイトであるルクレールを率いてグランプリに勝利し、フェラーリと自身に2024年初の勝利をもたらし、チームにとっては2022年バーレーングランプリ以来の1-2フィニッシュとなった。ルクレールはファステストラップでポイントを獲得した。レースはメルセデスのジョージ・ラッセルの最終ラップの事故によりセーフティカーが先導して終了した。^[6]

日本グランプリでは、サインツはグリッド4番手、チームメイトのルクレールは8番手からスタートした。フェラーリはサインツが2ストップ戦略、ルクレールが1ストップ戦略と、多様な戦略を試していた。ルクレールは1ストップ戦略を通じてタイヤを巧みに温存し、4位でフィニッシュした。サインツは3位でフィニッシュし、レースの最終ラップでは2位のセルジオ・ペレスをゆっくりと追い上げた。^[7]マイアミグランプリに向けて、チームはコンピューター会社HPをタイトルスポンサーとして獲得し、HPのブランドで更新されたカラーリングを実現した。 HPブランドは、フェラーリの米国進出70周年を記念して「Azzurro La Plata」と「Azzurro Dino」をあしらったレース用のワンオフカラーリングで導入され、翌レースのエミリア・ロマーニャ・グランプリではベースカラーリングに適用され、チームはこのレースでもアップグレードを導入した。ルクレールは両レースで表彰台に立ち、モナコ・グランプリで優勝した。これはフェラーリにとって2017年以来のモナコでの勝利であり、彼にとって2022年以来のレース優勝であった。しかし、チームは翌カナダでのレースでルクレールがエンジントラブルに見舞われ、サインツがアレックス・アルボンに衝突したため、ダブルリタイアを喫した。

ルクレールはワンストップ戦略を成功させてイタリアグランプリで優勝し、フェラーリにとっては2019年以来のモンツァでの勝利となった。次のレースでは、サインツとペレスが51周中50周目まで表彰台を争っていたが、2人は衝突した。

アメリカグランプリでは、スプリントレースではサインツが2位、ルクレールが4位でフィニッシュした。レースでは、1周目にマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの争いを避け、グリッド4番手からスタートしてトップに立った。サインツは2024年シーズン3度目の優勝を持ち帰り、サインツは2位でフィニッシュした。これは今シーズン2度目のフェラーリ1-2フィニッシュであり、フェラーリにとっては2018年のキミ・ライコネンの優勝以来のCOTAでの優勝だった。メキシコグランプリでは、サインツはマックス・フェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。レース中、サインツはスタートでフェルスタッペンに一時リードを奪われたが、追い抜いて残りのレースでトップに立ち、今シーズン2度目の優勝を果たした。ルクレールも表彰台に上がり、3位でフィニッシュし、ファステストラップポイントを獲得した。これは、1990年のアラン・プロストの勝利以来、エルマノス・ロドリゲスでのフェラーリの初勝利となった。

※シーズンはまだ進行中です。

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