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1990年の日本グランプリは、 1990年10月21日に鈴鹿サーキットで開催されたフォーミュラ1のレースで、 1990年のF1世界選手権の第15戦、つまり最終戦の1つ前のレースでした。これは16回目の日本グランプリであり、鈴鹿で開催された6回目のグランプリでした。このレースでは、世界選手権のライバルであるブラジル人ドライバーのアイルトン・セナとフランス人ドライバーのアラン・プロストが最初のコーナーで衝突しました。セナが後ろからプロストを日本のコースから押し出す衝突によって世界選手権が決着したのは、2年連続でした。今回は、ランキングでセナがリードしていたため、「まったく予想通り」（マレー・ウォーカー）の衝突により、両方のマシンがすぐにレースから脱落し、セナは2度目の世界選手権を獲得しました。これは、衝突によってプロストが3度目の選手権を獲得した1989年の日本グランプリとは逆の結果となりました。
このレースでは、ベネトン・フォーミュラ・チームにとって当時最高の成績を収め、ドライバーのブラジル人ベテラン、ネルソン・ピケと彼の弟子であるロベルト・モレノがベネトンB190で1位と2位を獲得した。ベネトンは前年に続き、日本で2年連続の勝利を飾った。日本人ドライバーの鈴木亜久里は、ローラLC90で3位に入り、自身、ラルース・チーム、ランボルギーニ・エンジンにとってキャリア最高の成績を収めた。ナイジェル・マンセルの引退によりフェラーリがポイントを獲得できなかったため、マクラーレン・チームは6度目、3年連続のコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。
2026年現在これは、ヨーロッパ人ドライバーが表彰台に上がらなかった最後のレースであり、南米人ドライバー2人とアジア人ドライバー1人がトップ3を占めた。また、これはラルースチームがF1に参戦した8シーズンで表彰台を獲得した唯一のレースであり、ランボルギーニV12エンジンがF1で表彰台を獲得した最初で唯一のレースでもあった。鈴木の表彰台獲得は日本人ドライバーとしては初めてであり（後に佐藤琢磨と小林可夢偉が達成）、 2012年の日本グランプリで小林可夢偉が達成するまで、日本人ドライバーが母国レースで表彰台を獲得した最後のレースでもあった。さらに、これはブラジルがF1で獲得した11回のワンツーのうち最後のものであり、ピケとモレノが参加した唯一のワンツーだった。残りの10回のうち、8回はピケとセナ、残りの2回はエマーソン・フィッティパルディとジョゼ・カルロス・ペースだった。
レース前に、ブラバムは1991年にヤマハのエンジンを使用することを発表し、フットワークは1991年にポルシェのエンジンを使用することを発表し、1990年のドライバーであるアレックス・カフィとミケーレ・アルボレートの両方を残留させた。レース前に、ライフ・レーシング・エンジンズとユーロブランのチームはF1から撤退した。ユーロブランのロベルト・モレノは、前年のレース優勝者であるアレッサンドロ・ナンニーニに代わってベネトンチームに加わった。ナンニーニは、スペインGPの1週間後にヘリコプター墜落事故でF1キャリアを終えたため、レースに参加できなかった。ジャン・アレジは、金曜日の練習中に首を負傷したためスタートしなかった。グリッドポジションが空席になったため、通常の26台ではなく25台しか出走しないレースが3回連続となった。ナイジェル・マンセルも、フランク・ウィリアムズ、パトリック・ヘッド、ルノーから、世界選手権で優勝できるマシンを提供し、チームの紛れもないナンバーワン・ドライバーになるという保証を受けた後、1991年から2年間ウィリアムズ・ルノーに加入することに合意したことを公表し、引退の決断を覆した。土曜日には、ホンダの創業者である本田宗一郎がマクラーレンのピットでアイルトン・セナと会った。[ 3 ]
ユーロブランとライフのチームが撤退した後、イベントに残ったのはわずか30台だったため、事前予選は不要となった。事前予選が不要となった4人のドライバー、ヤニック・ダルマス、ガブリエレ・タルキーニ（ともにAGS）、オリヴィエ・グルイヤール（オゼッラ）、ベルトラン・ガショー（コロニ）は、最終的にレースの予選を通過できなかった4人のドライバーとなった。ガショーは金曜日のセッションで激しくクラッシュした。ユーロブランを離れてベネトンに加入したロベルト・モレノは、9位で難なく予選を通過した。[ 4 ]
アイルトン・セナはポールポジションを獲得したが、コースの汚れた側に位置していることに不満を持ち、ポールは常にレーシングライン上にあるべきだと主張した。セナとゲルハルト・ベルガーはその後、日本のスチュワードに、ポールポジションをよりきれいな左側に変更するよう要求した。スチュワードは当初同意したが、FISA会長のジャン・マリー・バレストルによる土壇場での差し止め命令により、この決定は却下され、元のポールポジションは汚れた右側のままとなった。さらに、FIAは、最初のコーナーでより良いポジションを取るために右側のピット出口のイエローラインを越えることは許可されないと警告しており、セナをさらに怒らせた。[ 5 ]スタートでプロストがリードしたが、セナは最初のコーナーでイン側のラインを取ろうとした。2人のドライバーは接触し、両方ともコースアウトして即座にリタイアとなった。このクラッシュにより、セナは2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シーズン残り1レースで、プロストはセナのポイント数を上回ることができなかった。ベネトン・フォードが表彰台を独占したため、フェラーリはマクラーレンの6度目のコンストラクターズタイトル獲得を阻止するのに十分なポイントを獲得できなかった。衝突後、レースはゲルハルト・ベルガーのマクラーレン MP4/5Bがトップ、ナイジェル・マンセルのフェラーリ 641が2位で続いた。2 周目、ベルガーはセナとプロストの衝突でコース上に飛び散った砂で最初のコーナーでスピンオフし、マンセルがネルソン・ピケとロベルト・モレノの 2 台のベネトンを抑えてレースをリードすることになった。ベネトンがいつものようにピットストップをしない戦略をとると予想したマンセルは、26 周目の終わりにタイヤ交換のためにピットインするまで差を広げた。素早いピットストップの後、彼は激しいホイールスピンを起こしてピットボックスを出て、ドライブシャフトが故障した。フェラーリはピットレーンの端で停車し、リタイアした。ピケは首位を引き継ぎ、チェッカーフラッグまでその座を守り、チームメイトのモレノが僅差で続き、ベネトン初のワンツーフィニッシュを達成した。鈴木亜久里もノンストップレースを走り、日本人ドライバーとして初めて3位でフィニッシュした。リカルド・パトレーゼとティエリー・ブートセンの2台のウィリアムズFW13Bルノーは4位と5位でフィニッシュし、中嶋悟はティレル019で6位に入り、日本人ドライバーとしては2人目のポイント獲得となった。[ 6 ]鈴木とモレノは共に、F1でキャリア唯一の表彰台を獲得した。
プロストとセナはその後この出来事について話し合ったが、セナは自分の望み通りではなかったが、そうせざるを得なかったと主張した。[ 7 ]プロストはこれに激怒し、この行為を「忌まわしい」と、セナを「価値のない男」と評した。[ 8 ]彼は後に、この事件の後すぐにスポーツから引退しようとしたと語った。[ 6 ]
1991年に3度目にして最後の世界選手権を制覇した後、セナは自分の行動が意図的なものであったこと、[ 9 ]そして1989年の仕返しであったことを認めた。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]二人はその後もそれぞれ1回ずつ選手権を制覇し（セナは1991年、プロストは1993年）、最終的に1993年のオーストラリアグランプリでの最後のレースで表彰台上で和解した。[ 13 ]
1991年、 BBCでグランプリ解説者の仲間であるマレー・ウォーカーとの対談の中で、1976年の世界チャンピオンであるジェームス・ハントはセナを擁護し、セナは昨年の衝突だけでなく今回の衝突についても不当に非難されており、両方の事故においてプロストがセナにスペースを与えなかったことが原因だと述べた。
「いや、セナはバレストルから数年にわたってひどい中傷を受けたと思う。セナはバレストルが単独で世界選手権を奪ったと、私の意見では正当な理由がある。セナにとって世界選手権は究極の目標であり、バレストルがいなくなった今年ついに優勝したとき、アドレナリンが爆発した瞬間、私はそれが彼を人間らしくしたと思う。いや、彼はそんなことは言っていない。彼はプロストを押しのけたとも言っていないし、押しのけたわけでもない。多くの愚かなマスコミがそれを取り上げたのだ。彼らは皆そう言った。彼はレース前に道を譲らないと決めたと言ったが、実際にはリプレイを見ればわかるように、彼はその約束を守らなかった。彼は内側の縁石で道を譲り、プロストが突っ込んできたのを避けようとした。そしてその前年にも、日本のヘアピンでプロストが間違いなく彼に突っ込んできた。どちらの場合も、右折地点のはるか手前のコーナーで、もう1つは、2回目の事故で最初のコーナーで右に、以前は優秀だったプロストの頭脳が完全に崩壊したという証拠があったことです。なぜなら、間違いなくそのレースで押し出される必要がなかった唯一の人物はプロストであり、彼は自ら押し出したからです。証拠はそこにあります。これは見解の問題ではなく、証拠を見る問題です。」[ 14 ]