1970年F1シーズン

1970年のF1シーズンは、国際自動車連盟のF1モーターレースの24回目のシーズンでした。このシーズンには、第21回世界ドライバー選手権、第13回国際F1メーカーカップ、およびF1カーが出場できる3つの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、3月7日から10月25日までの13レースで争われました。

ロータスのヨッヘン・リントは、シーズン終了の4レース前に亡くなったにもかかわらず、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]彼は十分なチャンピオンシップポイントを獲得したが、他のどのドライバーも彼の合計ポイントを上回ることはできなかった。ドライバーズチャンピオンシップが死後に授与されたのは、これまででこのシーズンのみである。フェラーリのジャッキー・イクスは、シーズンを力強く終えたが、5ポイント足りなかった。マニュファクチャラーズカップは、フェラーリに7ポイント差をつけてロータスが優勝した。^[2]

有名なマクラーレンチームの創設者兼オーナーであるブルース・マクラーレンは、6月2日にグッドウッドサーキットでマクラーレンM8D カンナムカーのテスト中に亡くなった。フランク・ウィリアムズのチームのドライバー、ピアーズ・カレッジは、 6月21日の オランダグランプリ中に亡くなった。

3度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバムは年末に引退した。

1970 年の世界選手権には 以下のチームとドライバーが出場しました。

• マトラはケン・ティレルと袂を分かち、フランスのライセンスでシーズンに参戦した。MS120はマトラ独自のV12エンジンを搭載していた。ティレルはコスワース提供のマーチ701を2台エントリーし、その後同年後半にティレルチームが設計した最初のシャーシであるティレル001を導入した。現チャンピオンのジャッキー・スチュワートと1969年のチームメイトであるジョニー・セルヴォ＝ギャビンはともにティレルに移籍したが、3人目のチームメイトであるジャン＝ピエール・ベルトワーズはマトラに残った。彼にはアンリ・ペスカロロが加わり、初のフルタイム走行となった。
• 1968年のチャンピオン、グラハム・ヒルは、チーム・ロータス代表のコリン・チャップマンによってチーム・ロータスから移籍し、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームに移籍した。ウォーカーの1969年のドライバー、ジョー・シファートはマーチに新しい居場所を見つけた。そこで、昨シーズン半ばにフェラーリのエンジン性能に失望してチームを去ったクリス・エイモンが加わった。
• 1969年の準優勝者ジャッキー・イクスは、ブラバムで1年間過ごした後、フェラーリに復帰した。フェラーリがV12エンジンから水平対向12気筒エンジンに切り替えたことで、このベルギー人は新たな成功への希望を抱いた。ブラバムでの彼のポジションは、新人ロルフ・シュトメレンが引き継いだ。元フェラーリドライバーのペドロ・ロドリゲスはBRMと契約した。
• 1964年のチャンピオン、ジョン・サーティースは1969年にBRMでレースをしていたが、チームを離れ、自分のチームを設立した。彼はマクラーレンM7Cでレースに参戦し、その後、その年の半ばに自ら設計したサーティースTS7をデビューさせた。
• アルファロメオのスポーツカードライバー、アンドレア・デ・アダミッチは、アルファロメオのV8エンジンを搭載した3台目の車を運転するためにマクラーレンと契約した。
• フランク・ウィリアムズは1969年にプライベートのブラバムBT26Cを走らせていたが、イタリアの自動車メーカーであるデ・トマソと協力した。その結果生まれたのがデ・トマソ505/38だったが、これは競争力がなく、チャンピオンシップレースで一度も入賞することはなかった。

• ティレルのドライバー、ジョニー・セルヴォ＝ギャビンは1970年シーズンの3レースで引退した。^{[3] [4]彼のシートは}フランソワ・セベールが引き継いだ。
• ブルース・マクラーレンの死後、新しいチームリーダーのテディ・メイヤーはアメリカ人ドライバーのピーター・ゲシンと契約した。ベテランのダン・ガーニーもマクラーレンチームで3レースを走った。
• フェラーリは、成功を収めたスポーツカードライバー、イグナツィオ・ジュンティを昇格させ、クレイ・レガッツォーニを雇用し、 1台から3台に事業を拡大した。このスイス人は、 F2でも引き続きレースに参戦し、 F2チャンピオンシップで優勝した。
• オランダグランプリでピアーズ・カレッジが事故死。フランク・ウィリアムズはブライアン・レッドマン、続いてティム・シェンケンを雇った。
• ジョン・マイルズはヨッヘン・リントの事故後、F1を引退した。その上、ロータスのチームオーナーであるコリン・チャップマンはドライバーを失った。彼は当時有望なF2ドライバーだったエマーソン・フィッティパルディと、同じく新人ながら豊富な経験を持つレイン・ワイゼルを雇った。 ^[5]

• スパ・フランコルシャン・サーキットに大幅な安全対策が施された後、ベルギー・グランプリが復活した。ドライバーたちは極度の危険性を理由に1969年のレースをボイコットしていた。
• 1964 年にオーストリア グランプリが1 回開催された後、このイベントはカレンダーに戻り、新しく建設されたエステルライヒリンクで開催されました。
• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、モンジュイックからハラマに移されました。同様に、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズハッチに、カナダグランプリはモスポートパークからモントランブランサーキットに移されました。
• ドイツグランプリは当初ニュルブルクリンクで開催される予定だったが、ドライバーたちは安全性を大幅に向上させない限りレースに出場することを拒否した。サーキットのオーナーたちはドライバーたちが要求した一連の変更に否定的な反応を示したため、 1970年にホッケンハイムリンクがレースの開催地として選ばれた。

• 火災の危険性を軽減するために、燃料タンクの周囲に「安全ブラダー」が導入されました。^{[6] [7]}
• 圧縮エンジン（例えばターボエンジン）の最大排気量は1,500cc（92立方インチ）から500cc（31立方インチ）に減少した。自然吸気エンジンの最大排気量は3,000cc（180立方インチ）のままであった。^{[6] [8]}
• 最小重量は500kg（1,100ポンド）から530kg（1,170ポンド）に引き上げられた。^{[6] [8]}

レースのスタート順は、通常、練習走行中のドライバーの最速タイムによって決定される。しかし、場合によっては、10人の「選ばれた」ドライバーのみが、ベストタイム順にグリッド上の場所を保証される。残りのドライバーは、30分間の予選セッションでエントリーを獲得する必要があり、そのセッションで最速のドライバーがレースに出場することが許可され、元のベストプラクティスタイムの順にグリッドに配置される。この結果、予選で他のドライバーよりも速いタイムを記録したにもかかわらず、予選を通過しないドライバーがいた。^{[9] [10] [11]このシステムは}、シーズン2回目のレースの直前に導入され、チームとドライバーの間で抗議が起こった。^[12]

ドライバーはレースに出場するためには少なくとも5周の練習走行を完了する必要がある。^{[13] [b]}

FIAはサーキット設計に関するいくつかの考慮事項を発表し、すべてのサーキットが検査に合格する必要があると発表した。^{[6] [7]}

• 流出エリアの幅は少なくとも 3 メートル (9.8 フィート) 必要です。
• 二重のガードレールが標準となり、わら俵の使用は禁止されました。
• 観客はフェンスから少なくとも3メートル（9.8フィート）離れた場所に配置されます。
• ピットレーンはバリアによってトラックから分離される必要があります。
• さらに、線路幅、路面状態、最大勾配変化についても規制が設けられました。

1967 年以来の伝統に従い、選手権は南アフリカで開幕した。現チャンピオンのジャッキー・スチュワートは、ティレル・レーシングのプライベート仕様のマーチ 701 を駆り、最速ラップをマーク。続いて、同じ車を駆るクリス・エイモンがマーチのワークスチームで、まったく同じタイムの 1:19.3 をマークした。3 度の世界​​チャンピオン、ジャック・ブラバムも彼らに続き、最前列に並んだ。スタートでは、スチュワートとブラバムが最良のスタートを切ったが、 4 番手スタートのヨッヘン・リントが第 1 コーナーの外側から猛追した。しかし、リントはエイモンの車の前部に衝突し、続いてブラバムに衝突した。無傷の先頭ランナーはスチュワートのみで、5 番手と 12 番手スタートのジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーをリードしていた。しかし、6周目までにブラバムは2位に戻り、マクラーレンのデニー・ハルムとブルース・マクラーレンは3位と4位となった。ブラバムは20周目にトップに立つと、ハルムは38周目にスチュワートを抜いて2位に浮上した。ブルース・マクラーレンのエンジントラブルのおかげで、スコットランド人は表彰台に上ることができた。^[14]

スペイングランプリの週末、国際スポーツ委員会（現FIA ）の支援を受けたイベント主催者は、F1CA（後にFOCAとして知られる）が代表を務める多数のチームやドライバーと不和になった。主催者は突然、レースへの出場者をわずか16名にすることを決定し、練習走行と予選セッションがすべて終了した後にのみ、金曜日に記録されたラップタイムを無視することを決定した。抗議するチームの圧力により、主催者はレース当日の朝に決定を撤回し、エントリーした22台すべての車がグリッドに並んだが、CSIが決定を遵守するよう強制し、土曜日の予選タイムのみに基づいて最も遅い6名の予選通過者が排除されるようにした。グリッドの最前列は、ジャック・ブラバム（ブラバム）、デニー・ハルム（マクラーレン）、ジャッキー・スチュワート（マーチ）が埋めた。スタートでジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが接触し、両車が炎に包まれた。さらに9人のドライバーがレース中に機械的な問題でリタイアしたため、ゴール時には5人しか残っていなかった。スチュワートはブルース・マクラーレンとマリオ・アンドレッティを抑えて優勝し、アメリカ人にとって初の表彰台となった。スチュワートの勝利は「プライベート」（非ワークス）チームにとって最後の勝利となった。^[12]

モナコでは、同じ予選ルールが適用され、練習走行で最遅だった車はなかったものの、6台がレースに出場できなかった。選手権リーダーのスチュワートがポールポジションからスタートし、アモンが隣に続いた。ハルムとブラバムは2列目からスタートした。ブルース・マクラーレンは、トンネル後の高速シケインで壁にぶつかり、19周目にリタイアした。22周目に、ブラバムはようやくアモンを追い抜くことができ、スチュワートのコスワース エンジンがひどく失火し始めると、彼はレースをリードするようになった。レースの4分の3が経過した時点で、アモンはリアサスペンションの破損でクラッシュし、ハルムはギアボックスのトラブルで後退した。これにより、ヨッヘン・リントに表彰台を獲得する意外なチャンスが生まれ、このオーストリア人はブラバムに数台分まで迫った。最終ラップの最終コーナーで、オーストラリア人ドライバーは追い越しを防ぐためにいつもとは違うラインを取ったが、車輪がロックし、バリアにまっすぐ滑り込んでいった。リントは急襲し、新しいラップレコードを樹立して、キャリアで2度目の勝利を収めました。ブラバムは損傷した車を引きずりながら、マトラのアンリ・ペスカロロを抜いてゴールし、初の表彰台を獲得しました。^[9]

創設者でオーナーのブルース・マクラーレンの死後、マクラーレンチームはベルギーグランプリへの参加を辞退した。スパ・フランコルシャン・サーキットは安全対策が強化され、コース周囲にアームコ製のバリアが設置され、悪名高い高速マスタ・キンクの代わりに低速シケインが設けられた。過去2レースとは異なり、グリッドの順位は練習走行時間に基づいて決定され、再びスチュワートがポールポジション、リントとアモンが続いた。スタートではリントが先頭だったが、オープニングラップではスチュワートとアモンがトップを争った。ペドロ・ロドリゲスは6番手からスタートしたが、5周目までに前を走る全員を追い抜いた。BRMの V12エンジンはストレートで時速300キロ近くに達したが、アモンはシケインが追加されたにもかかわらず、ロドリゲスにプレッシャーをかけ続け、新しいラップ記録を樹立した。レースの半ばでスチュワートのエンジンが故障し、その後ヒルとブラバムも機械的な問題に悩まされた。ロドリゲスはアモンに1秒差で2度目の優勝を果たした。ジャン＝ピエール・ベルトワーズは3位でフィニッシュし、他の2台のV12エンジン搭載車もポイントを獲得し、ベルギーの高速道路でV8エンジンの独占に終止符が打たれた。^[13]

ロータスはオランダグランプリにウェッジシェイプのロータス72を導入し、革新的なブレーキとサスペンション設計を取り入れた。これにより、グリップと乗り心地が全体的に向上したほか、ドライバーの視界と通気性が向上した。リントは楽々とポールポジションを獲得し、スチュワートとイクスが続いた。ベルギー人ドライバーはフェラーリをリントの前でトップに押し上げ、スチュワートは4位に落ちた。しかし、3周目に入ると、リントはターザンコーナーで外側を回り、イクスを楽々と追い抜いた。オーストリア人はスチュワートより30秒早く、イクスより1周早く3位でフィニッシュした。^{[10]このレースは、}ピアーズ・カレッジの致命的な事故によって台無しになった。^[15]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジャッキー スチュワートが19 ポイントでトップに立ち、ヨッヘン リントが18 ポイント、ジャック ブラバムが 15 ポイントで続いた。各コンストラクターはマニュファクチャラーズ カップの順位でも同じ順位となった。マーチが25 ポイントでトップに立ち、ロータスが23 ポイント、ブラバムが 17 ポイントで続いた。

新しいロータス72に乗るヨッヘン・リントはフランスグランプリの最有力候補だったが、胃潰瘍を患っており、コースの曲がりくねった性質が重度の気分不良を招いた。さらに悲惨なことに、練習走行では前方の車が投げた石がリントの顔に当たり、右頬に深い切り傷を負った。予選後は、スパと同様にV12エンジン搭載車が優勢になると思われ、ジャッキー・イクスがフェラーリでポールポジションを獲得し、マトラのジャン＝ピエール・ベルトワーズを抑えた。そしてオープニングラップでは、チャンピオンシップリーダーのジャッキー・スチュワートだけがこの2人に追いつくことができた。しかし、16周目にイクスのエンジンが失火し、リタイアを余儀なくされた。スチュワートもエンジントラブルでピットインしたとき、リントは2位につけており、すぐに最速ラップの新記録を樹立した。ベルトワーズがゆっくりとしたリアパンクに見舞われたため、フランスでフランス人だけの勝利の望みは打ち砕かれ、リントがクリス・エイモンとジャック・ブラバムを抑えて優勝し、ドライバーズランキングでトップに立った。^[16]

イギリスグランプリでは、リントが再び優勝候補だったが、彼のファイアストンタイヤは夏の高温で完璧に機能しなかった。グッドイヤータイヤを履いたブラバムは、練習走行でリントと同等のタイムを出した。イクスが最前列を埋めた。スチュワートは8番手からスタートし、彼のマーチはブランズハッチの凹凸のあるオフキャンバーコースを好まなかった。スタートでブラバムはリードしたが、すぐにイクスに追い抜かれた。フェラーリは7周目にディファレンシャルが壊れるまで速かった。イクスは減速し、ブラバムのパドックベンドへの進入は妨げられ、リントは2人を追い抜くチャンスをつかんだ。リントとブラバムは次の60周にわたって離れがたい展開となったが、オーストリア人がギアをミスし、サウスバンクコーナーでオーストラリア人が彼をアウトブレーキングした。ブラバムはリードし、最終ラップで13秒差に広げたが、その後劇的に燃料切れとなった。リントが最初にゴールラインを通過し、チャンピオンシップでのリードを広げ、ブラバムは2位でゴールした。マクラーレンのデニー・ハルムは3位だった。レース後、リントは違法に高いリアウィングを装着していたため失格となったが、チーム代表のコリン・チャップマンが上訴し、決定は覆された。^[17]

ドイツグランプリはニュルブルクリンク北コースで開催される予定だったが、ブルース・マクラーレンとピアス・カレッジの死亡事故を受けて、ドライバーたちはFIAにもっと安全なサーキットを探すよう要請した。その結果、既に全周にアームコ製のバリアが設置されていたホッケンハイムリンクで最初のグランプリが開催されることとなった。このコースの長いストレートはV12エンジン搭載車に有利に働き、一方コスワースV8エンジン搭載車は消耗に苦しんだ。ジャッキー・イクスがフェラーリでポールポジションからスタートし、チャンピオンシップリーダーのヨッヘン・リントとチームメイトのクレイ・レガッツォーニが彼の隣に続いた。リントの最大のライバルであるジャック・ブラバムは12番手スタートに留まり、エンジンからオイル漏れが起こり4周でリタイアしていた。イクスとリントはレース中ずっとバトルを繰り広げ、最終的にオーストリア人が4回連続の優勝を果たした。デニー・ハルムは再び3位となり、ジャッキー・スチュワートはレースの半分を過ぎる前にエンジントラブルでリタイアした。^[18]

フェラーリの復活への望みはオーストリアグランプリで叶った。新設のエステルライヒリンクで行われた最初のレースでは、ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得したが、レガッツォーニとイクスの両名がすぐ後に続いた。3台目のフェラーリのイグナツィオ・ジュンティは5位スタート。ブラバムはまたも悲惨な予選を経験。8位スタート。リントはスタートで出遅れて3位に落ち、イクスはチームメイトの戦術的なプレーで通過を促された。フランソワ・セベールのティレルはオイル切れとなり、混戦の中でリントは7位に落ちた。リントは反撃を試みたが、21周目にコスワースエンジンが壊れ、フェラーリへの危険はなくなった。赤いマシンの2台は隊列を組んでレースを終え、3位のロルフ・シュトメレンを除く全フィールドを周回した。^[19]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ヨッヘン リントのリタイアによって、彼のリードはまだ大きくは縮まっていない。彼は 45 ポイントで、ジャック ブラバムの25 ポイントとデニー ハルムの 20 ポイントを上回っている。マニュファクチャラーズ カップの戦いでは、ロータスが予想通り 50 ポイントで、マーチとブラバムの 33 ポイントを上回ってトップに立っている。

スクーデリア・フェラーリがオーストリアで圧倒的な勝利を収めたため、ティフォシはイタリアグランプリでもその再現を祈っていた。主なライバルであるマーチとロータスは、モンツァの長いストレートに備えてスポイラーなどを取り外していた。これにより、最高速度300 km/h (190 mph) を超えることができたが、コーナーでは非常に不安定になり、エマーソン・フィッティパルディが練習中にそれを実感した。彼はパラボリカに入る際にクラッシュし、無傷で逃れたものの、ロータスのメカニックに大修理を強いた。チャンピオンシップリーダーのヨッヘン・リントは土曜日に同じ場所でクラッシュしており、悲しいことにオーストリア人はもっとひどい結果になった。彼は腰にシートベルトを巻いているだけで、衝突時にシートベルトの下に滑り込み、ベルトが喉に滑り込むまでずり落ちた。^{[20] [21]}この知らせを聞いたロータスチームは作業を中止し、レースから撤退した。事故が片付けられ、レースは通常通りの進行となったが、雰囲気は大きく異なっていた。ジャッキー・イクスがフェラーリの ポールポジションを獲得し、ペドロ・ロドリゲス（ブリティッシュ・レーシング・モーターズ|BRM）、クレイ・レガッツォーニ（フェラーリ）、ジャッキー・スチュワート（ティレル-マーチ）が続いた。イクスは7位に後退したが、他の3人はほぼ毎周順位を入れ替えるなど、見事なトップ争いを繰り広げた。ロドリゲスはエンジンが爆発してリタイアしたが、チームメイトのジャッキー・オリバーが戦いに加わった。17、34、51周目にトップのドライバーに賞金の一部が与えられるという約束に刺激され、数人のドライバーが戦略的なスリップストリームの戦いに加わった。最終的に、レガッツォーニが4人のドライバーのグループを押さえてレースに勝利した。4分の3秒差でフィニッシュした。ジャッキー・スチュワートとジャン=ピエール・ベルトワーズが表彰台に上がった。周回遅れにならなかった唯一のドライバーであるフランソワ・セベールは、1分後にレースを終えた際にトラック上で大勢のファンに遭遇した。 ^[11]

選手権は、壮観なモントランブランサーキットでのカナダグランプリを皮切りに、北米での3レースで幕を閉じた。ロータスチームは不参加を決定し、一方ティレルは初の自社設計シャーシである001を発表した。ジャッキー・スチュワートは、マーチよりも0.4秒速いタイムで、フェラーリのイクスとレガッツォーニを抑え、すぐにポールポジションを獲得した。レースでは、スチュワートが余裕のリードを築いたが、32周目に左フロントサスペンションが壊れてリタイア。イクスとレガッツォーニは順位を上げて、マーチのクリス・エイモンを抑えて1-2フィニッシュを果たした。^[22]

アメリカグランプリでは、イクスがポールポジションを獲得し、リントの死後ロータスのトップドライバーとなったスチュワートとフィッティパルディを抑えた。イクスがリントのポイント総数を追い抜くには残り2レースで優勝する必要があったが、スタートで3位に後退。16周目にロドリゲスを抜いて2位になったが、レース半ばで燃料漏れを修理するためにピットインしなければならなくなった。その後、スチュワートがオイル漏れでリタイアし、ロドリゲスは燃料補給のためにピットインしなければならなかった。これでロータスのフィッティパルディとワイゼルのペアがトップに立った。ロドリゲスは最終的に2位に回復し、イクスは4位以上を獲得した。ヨッヘン・リントは死後ドライバーズチャンピオンシップを授与された。^[23]

メキシコグランプリでは、クレイ・レガッツォーニがポールポジションを獲得し、3人の「ジャック」、スチュワート、イクス、ブラバムを抑えた。レースは1時間以上遅れたが、これは20万人以上のサポーターが集まり、最高の眺めを得ようとコース沿いに並んでいたためである。ドライバーたちは観衆に後退するよう懇願し、最終的にレースを開始することに同意した。レースが始まると、イクスがすぐにリードを奪った。スチュワートはステアリングコラムが緩んだためピットインせざるを得なかったが、33周目に野良犬に衝突し、フロントサスペンションに大きな損傷を与えるまで、トップに返り咲いた。フェラーリはマクラーレンのデニー・ハルムを抑え、3度目の1-2フィニッシュを果たした。^[24]

ヨッヘン・リントは死後ドライバーズ・チャンピオンシップを授与されたが、これは史上唯一のことであり、45ポイントを獲得し、フェラーリのドライバーであるジャッキー・イクス（40）とクレイ・レガッツォーニ（33）を上回った。ロータスは59ポイントを獲得し、フェラーリ（52）とマーチ（48） を上回った。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 7 ラウンドまでのベスト 6 結果と第 8 ラウンドから第 13 ラウンドまでのベスト 5 結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

† ヨッヘン・リントはイタリアグランプリ前の練習走行中に致命的な事故に遭った。

‡ ピアーズ・カレッジはオランダグランプリ中に致命的な事故に遭った。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1970 年に開催されたその他の F1 レースは、世界選手権にはカウントされませんでした。インターナショナル トロフィーとゴールド カップは、フォーミュラ 5000カーと同時に開催されました。

• 1970 年世界選手権の結果と画像 (f1-facts.com より)