1990年F1世界選手権

1990 FIAフォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップは、 FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 44 シーズンでした。このシーズンには、1990 フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ フォー ドライバーズと 1990 フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ コンストラクターズが含まれ、3 月 11 日に始まり 11 月 4 日に終了した 16 レース シリーズで同時に争われました。アイルトン セナが2 度目のドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、マクラーレンホンダが3 年連続でコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。

この選手権では、フェラーリに移籍した元チームメイトのアラン・プロストとセナの間で劇的な戦いが繰り広げられた。プロストは数年ぶりにフェラーリのタイトル争いに加わり、シーズン中盤に3回連続で勝利して選手権をリードした。セナは力強く反撃し、日本の鈴鹿サーキットで行われた最終戦から2番目のラウンドにプロストに9ポイントのリードで臨んだ。そこでセナはポールポジションを獲得したが、スタートでプロストに抜かれた。その後、ブラジル人ドライバーは最初のコーナーでフランス人ドライバーに衝突し、両者ともリタイアとなり、選手権はセナ有利となった。この2人のドライバーが鈴鹿で衝突したのは、2年連続でのことだった。翌年セナは、プロストがグリッドのクリーンな側からスタートできたことに激怒し、スタートで負けたらフランス人ドライバーが「コーナーを曲がる」ことを許さないと決めていたため、衝突は故意だったと認めた。^[1]

以下のチームとドライバーが1990 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

• リアルとザクスピードの両チームは1989年のシーズン終了後にF1から撤退した。
• 3月にメインスポンサーのレイトンハウスがチームの買収を完了し、正式に新コンストラクターとして登録された。
• ライフは、型破りなW12エンジンを売り込もうと、このスポーツに参入した。^[2]
• ロータスはランボルギーニをエンジンサプライヤーとして採用した。
• コロニはスバルと契約を結び、自社の株式の51%を日本の自動車メーカーに売却した。

• 今年最初の6レースで残念な結果に終わったため、高く評価されていたデザイナーのエイドリアン・ニューウェイはレイトン・ハウス・チームから解雇された。
• コロニに供給されたスバルの 水平対向12気筒エンジンは、500馬力（370kW）以上の出力がなく、シャーシは約300ポンド（140kg）も重量オーバーだった。好成績は出せず、スバルは所有権を手放した。ドイツグランプリまでに、コロニはフォード・コスワース製エンジンの供給を手配していた。
• ライフW12エンジンも同様 に失敗し、チームはポルトガルグランプリの前にジャッドV8エンジンに切り替えました。
• オニキスは10レース後に倒産し、ユーロブランとライフは16レース中14レース後に倒産した。

• 1989年シーズンの最終レースと比較すると、9人のドライバーがグリッドを去っており、その中にはインディカーレースで成功したキャリアをスタートさせたエディ・チーバーや、引退したルネ・アルヌーもいた。
• アラン・プロストは、 1989年のチャンピオンシップで優勝したにもかかわらず、チームメイトのアイルトン・セナとのストレスの多いライバル関係と、マクラーレンでの全般的に不幸せな年の結果、フェラーリに移籍した。ゲルハルト・ベルガーがマクラーレンに移籍し、移籍を完了した。
• 3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケは、2シーズンの失望に耐え、ランボルギーニとの新しい供給契約の知らせを受けて、ロータスを離れた。ピケの契約はインセンティブベースであることが判明した。彼は獲得ポイントごとに10万ドルの報酬を受け取るが、シーズンの報酬も支払われる。もう一人のロータスドライバー、中嶋悟は冬の間にティレルに移籍し、マクラーレンのテストドライバーとして契約したジョナサン・パーマーと交代した。ロータスはアロウズからデレク・ワーウィックを引き抜き、テストドライバーのマーティン・ドネリーを昇格させた。
• シーズン開始時に3人のドライバーがデビューした。ミナルディのパオロ・バリラ、ユーロブルンのクラウディオ・ランゲス、ライフのゲイリー・ブラバムである。ジャンニ・モルビデリは代役として必要とされ、4人目となった（シーズン途中の変更を参照）。

冬の間に、下位チーム内でさらに8人のドライバー交代があった。

• シーズン前の自転車事故のため、アレックス・カフィは開幕戦を欠場せざるを得なくなり、ベルント・シュナイダーがその穴を埋めた。^[3]
• ゲイリー・ブラバムは、成績の向上が期待できないと判断してライフチームを辞めた。 ^{[4] [5]} ブルーノ・ジャコメリが彼の代わりに就任したが、彼は1983年を最後にF1でレースをしていなかった。
• ゲイリーの弟デビッド・ブラバムは、父であり3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムが所有するチーム、ブラバムと契約した。しかし、彼は準備のために最初の2レースを欠場することを要請した。グレゴール・フォイテックが彼の代わりになった。その後、ドライバーのステファン・ヨハンソンが新しいチームオーナーのピーター・モンテヴェルディと不和になった後、フォイテックはレースを欠場することなくオニキスに移籍した。
• ジャンニ・モルビデリは、スクーデリア・イタリアでシーズン最初の2レースでエマヌエーレ・ピッロの代役を務めた。また、最後の2レースではミナルディでパオロ・バリラの代役を務め、 1992年末までチームに在籍した。
• ドネリーがスペイン・グランプリでキャリアを終わらせる事故に遭った後、ロータスのテストドライバー、ジョニー・ハーバートがレーシングシートに就いた。
• ユーロブルンが倒産した後、ドライバーのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落事故に巻き込まれた後、ロベルト・モレノはベネトンに新たな居場所を見つけた。モレノは1990年に2レースに出場し、翌年もチームに留まった。

アメリカグランプリは6月から3月に移され、第1ラウンドとなった。

カナダグランプリはメキシコグランプリの前に変更されました。

1990年シーズン前には3つの規則変更があったが、いずれもドライバーの安全性の観点からのものであった。^{[6] [7]}

• 大型のバックミラー
• クイックリリースステアリングホイール必須

• すべてのマーシャルと医療スタッフはドライバー救出訓練を実施する必要があります。

今年最初のレースは、米国アリゾナ州フェニックスの角張った市街地サーキットで開催されました。このレースはシーズン開幕戦となったため、1989年6月にフェニックスで開催された前回のレースでは条件が非常に困難だった華氏104度 (摂氏40度) の暑さを避けることができ、より涼しく快適な天候で開催することができました。予選で予想外の雨が降ったため、グリッドはゲルハルト・ベルガーがポールポジション、ミナルディのピエルルイジ・マルティーニが2位、ダラーラのアンドレア・デ・チェザリスが3位、ティレルのジャン・アレジが4位、アイルトン・セナが5位、ネルソン・ピケが6位となりました。スタートではアレジがトップに立ち、ベルガー、デ・チェザリス、セナ、マルティーニ、ピケが続きました。

アレジが引き離し、ベルガーが後退する中、セナがデ・チェザリスをパスした。ベルガーは9周目にウォールにヒットし、ピットインを余儀なくされた。ベルガーは猛追したが、後にクラッチのトラブルでリタイア。アレジは8.2秒リードしていたが、セナが追い上げ始めた。セナは34周目にアタックしたが、アレジは守りを固め、リードを保った。セナは1周後にアレジをオーバーテイクし、引き離して優勝した。フェラーリの2台はリタイアし、アラン・プロストは21周目にオイル漏れで、ナイジェル・マンセルは49周目にクラッチのトラブルでリタイアした。その後、ティエリー・ブーツェンがピケを抜いて3位となり、ステファノ・モデナのブラバムと中嶋悟のティレルが最終的なポイントを獲得した。

ブラジルグランプリは、1978年とそれ以前の9シーズン連続でリオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・リオセントロ・オートドロームで開催されていたが、1980年以来初めてサンパウロのインテルラゴス・オートドロームに戻ってきた。サーキットは4.9マイル（7.9 km）から2.6マイル（4.2 km）に短縮された。

予選では、セナとベルガーが1-2位、ブーツェンとパトレーゼが3-4位、そしてフェラーリのナイジェル・マンセルとアラン・プロストがそれに続いた。スタートでは、セナがベルガー、ブーツェン、プロスト、パトレーゼ、マンセルをリードしていた。ブーツェンは序盤にベルガーをパスしたが、セナに追いつくことはできなかった。

ピットストップでブーツェンはタイヤにぶつかり、ノーズコーンを交換しなければならなくなり、11位に後退。一方、フェラーリのクルーの素晴らしい働きにより、プロストがベルガーに、マンセルがパトレーゼに先行した。セナはプロスト、ベルガー、マンセル、パトレーゼ、アレジの前にいた。セナは、全員より10秒先行していたが、バックマーカーの元チームメイトである中嶋に衝突し、ピットインして3位に後退せざるを得なくなった。残りわずか数周で、パトレーゼはオイルクーラーの故障でリタイア。プロストは、ベルガー、セナ、マンセル、回復しつつあるブーツェン、ピケを抑えて優勝した。

イタリアのボローニャ近郊のアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されるサンマリノラウンドまで6週間のギャップがあり、この期間中にほとんどの車にいくつかの変更が加えられました。ブラジルとほぼ同じグリッドで、予選後にセナ、ベルガー、パトレーゼ、ブーツェン、マンセル、プロストが並びました。スタートでは、セナとベルガーが好スタートを切りましたが、ブーツェンがパトレーゼを抜いて3位になり、マンセルとプロストが後ろに続きました。ブーツェンは2周目にベルガーをパスしました。次のラップで、石がセナのホイールリムを切り裂き、サンドトラップに飛び込んでレースから脱落しました。ブーツェンはベルガーから引き離しましたが、18周目にエンジンがブローしました。

すぐにマンセルはパトレーゼをパスし、ベルガーを攻撃した。ベルガーはドアを閉め、マンセルはスピンしたが、何もぶつからず順位も落とさなかった。彼は再びベルガーを追いかけたが、エンジントラブルでリタイアした。2回目のピットストップで、ナンニーニがプロストを上回った。パトレーゼはベルガーに迫り、51周目に追い抜いた。パトレーゼはベルガー、ナンニーニ、プロスト、ピケ、アレジを抑え、 1983年の南アフリカ以来のグランプリ優勝を果たした。

モナコではセナがポールポジションを獲得したが、プロストが2位、アレジが3位、パトレーゼ、ベルガー、ブーツェンが続いた。スタートでは、ベルガーがミラボーでプロストと衝突し、コースを塞いでレースがストップした。2回目のスタートは順調で、セナがプロスト、アレジ、ベルガー、パトレーゼ、ブーツェンをリードした。

レースは落ち着きを取り戻し、30周目にプロストがバッテリートラブルでリタイアするまで何も変化はなかった。その後、マンセルはブーツェンの後ろを追突し、ピットインしてフロントウイングを交換せざるを得なくなった。パトレーゼのディストリビューターは42周目に故障。後方ではマンセルが猛追し、ブーツェンを抜いて4位に浮上した。しかし、その後プロストと同じトラブルでリタイアとなった。先頭では、セナがアレジ、ベルガー、ブーツェン、アローズのアレックス・カフィ、エリック・ベルナールのラルースを抑えて優勝した。

次はカナダで、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでマクラーレンが予選1位と2位を獲得。セナがベルガーをリードし、プロストが3位、ナンニーニが4位、ピケが5位、ブーツェンが6位だった。決勝日の路面は湿っており、ベルガーはスタートを切ったが躊躇した。ベルガーは1分のタイムペナルティを受け、セナが路上でリードすることになった。セナはナンニーニ、アレジ、プロスト、ブーツェン、ピケをリードした。

路面は乾き始め、全員がピットインした。しかし、ナニーニがコースに戻ったとき、彼はグラウンドホッグにぶつかり、修理のために再びピットインしなければならなかった。彼は22周目にスピンオフした。ベルガーは路上でトップに立ったが、最後まで先頭を維持するのに1分を要した。彼は猛追し、ブーツェンがプロストと戦っている間にスピンオフしたため、他のドライバーより1秒速かった。セナは、プロスト、ピケ、マンセル、パトレーゼ、デレク・ワーウィックを抑えてトップに立った。

ピケは数周を走った後、ついにプロストをパスしたが、プロストはマンセルに攻撃された。パトレーゼがリタイアし、ベルガーは5位になった（ベルガーはそれ以前にワーウィックを上回っていた）。マンセルはプロストをパスし、ゆっくりと引き離した。残り2周でベルガーはプロストを総合的にパスしたが、マンセルを抜くことはできなかった。セナはピケ、マンセル、ベルガー、プロスト、ワーウィックを抑えて優勝した。

カナダの後はメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで、ベルガーがポールポジションで予選を通過し、パトレーゼが隣に続き、セナが3位、マンセルが4位、ブーツェンが5位、アレジが6位となった。スタートでは、パトレーゼとベルガーがセナを抜き、ピケがブーツェンとマンセルの前に出た。序盤でセナがパトレーゼをパスし、ベルガーがそれに続いた。パトレーゼは後退し、ピケも彼を追い抜いた。ブーツェンが次にパスしたが、同時にベルガーはタイヤに問題があり、ピットインを余儀なくされて12位に落ちた。セナがピケ、ブーツェン、パトレーゼ、マンセル、プロストをリードした。

すぐにマンセルはパトレーゼをパスし、4周後にブーツェンを抜き、プロストもパトレーゼをパスした。マンセルがピケに迫る中、プロストはブーツェンの前にこっそりと出た。マンセルは36周目に先行し、6周後にプロストが追従した。ピケはすぐに止まり、ナンニーニ、ブーツェン（すでに止まっていた）、ベルガーの後ろに下がった。ベルガーは47周目にブーツェンを、4周後にナンニーニをパスした。プロストは55周目にマンセルをパスし、彼らはセナに迫り始めた。プロストはセナをパスし、その後にマンセルが続いた。その後マンセルはスピンしたが、同時にセナはパンクを起こし、レース終了4周前にピットでリタイアしたため、ベルガーが3位になりマンセルに迫った。ベルガーは大胆な動きでマンセルをパスしたが、マンセルは反撃し、コース最速コーナーである180度ペラルタダコーナーでベルガーの外側を大胆にパスして2位を取り戻した。プロストが優勝し、マンセルが2位となり、ベルガー、ナンニーニ、ブーツェン、ピケを抑えてフェラーリが1位と2位を獲得した。

次はフランスで、海岸沿いの都市マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで開催されました。ファンは赤い服を着て、フェラーリがポールポジションを獲得しました。しかし、ベルガー、セナ、プロスト、ナンニーニ、パトレーゼの前にいたのは、彼らのヒーローであるプロストではなく、マンセルでした。スタートでは、ベルガーがマンセルをパスし、プロストも遅れをとりました。ベルガーがリードし、マンセル、セナ、ナンニーニ、パトレーゼ、プロストが続きました。2周目にセナがマンセルを抜いて2位になり、その後すぐにプロストがパトレーゼをパスしました。序盤にタイヤに負担をかけすぎたベルガーをセナがパスするまで、順位はそのままでした。

ナンニーニとピケは早めにピットインしたが、ベルガーとセナは遅れてスタートした。マンセルとプロストはタイヤが長持ちしたため、遅れてピットインした。リカルド・パトレーゼは遅れて大敗した。これにより、2つのレイトンハウス（彼らはピットストップなしでレースを計画していた）が、完全に入れ替わった順位で先行し、その後に続いた。イヴァン・カペリがマウリシオ・グージェルミン、プロスト、ナンニーニ、マンセル、セナをリードした。その後、プロストがグージェルミンを捕らえて追い抜いたが、グージェルミンはエンジントラブルでリタイアした。

プロストがカペリに迫る中、8位のマンセルはベルガー、ピケ、セナを抜くことができなかった。マンセルがエンジントラブルでリタイアしたため、カペリはプロストから守り続けた。ナンニーニは3位に浮上したが、電気系統のトラブルでリタイアを余儀なくされ、プロストは残り3周でようやくカペリをパスした。プロストはカペリ、セナ、ピケ、ベルガー、パトレーゼを抑えて優勝した。

次はイギリスで、シルバーストーン飛行場の高速サーキットで地元ファンの応援に応えたマンセルがセナを抑えてポールポジションを獲得し、ベルガー、ブーツェン、プロスト、アレジが続いた。セナは第1コーナーでマンセルをパスし、最初の11周をリードしたが、マンセルが再びトップに立った。その後、ブラジル人ドライバーは14周目にスピンし、5位に後退した。

プロストがブーツェンを抜いて3位になったとき、マンセルはギアボックスに問題を抱え始めた。ベルガーは22周目に彼を追い抜いてトップに立ったが、その後ハンドリングの問題に悩まされ始め、マンセルは28周目に再び彼を追い抜いた。一方、プロストは両ドライバーに迫り、31周目にベルガーを、44周目にはマンセルのギアボックスの問題が悪化したため追い抜いた。

マンセルは56周目まで2位をキープしていたが、ギアボックスが完全に故障。彼はすぐに手袋を観客に投げつけ、シーズン終了時にF1から引退することを発表した。カペリは燃料パイプが破損するまでベルガーより先に3位を走っていたが、ベルガーのレースは残り4周でスロットル故障で終了した。これによりプロストはブーツェンに40秒近く差をつけて優勝し、ブーツェンはセナより4秒差でフィニッシュした。ベルナール、ピケ、鈴木亜久里がトップ6を締めくくった。

シーズンの半分が過ぎた時点で、プロストはドライバーズ・チャンピオンシップでセナに2ポイント差の41対39でトップ、ベルガーが25ポイントで3位、ピケが18ポイントで4位、ブーツェンが17ポイントで5位だった。コンストラクターズ・チャンピオンシップではマクラーレンが64ポイントでトップ、続いてフェラーリが54ポイント、ウィリアムズが27ポイント、ベネトンが25ポイントだった。

シーズン後半の初めに、予選にひとつ変更があった。ラルース＝ローラが5ポイントを獲得したため、自動的に本予選に進出し、同じフランスのチームであるリジェが金曜午前のセッションに進出することになった。一方、コロニはスバルとの不調なパートナーシップを解消し、コスワース エンジンを使用するようになったが、チームのパフォーマンスは向上しなかった。

非常に高速で森林に覆われたホッケンハイムリンクでは、マクラーレンが予選で1位と2位を占め、セナがベルガーを上回った。フェラーリは3位と4位で、プロストがマンセルを上回り、ウィリアムズは5位と6位で「ノアの箱舟」（2×2）フォーメーションを完成させ、パトレーゼがブーツェンを上回った。スタートではベルガーがセナよりも良いスタートを切ったが、セナはベルガーを上回り、2位はプロスト、3位はマンセル、4位はパトレーゼ、5位はピケだった。

11周目まで変化はなかったが、ピケがパトレーゼを追い抜こうとしてエスケープロードを抜け、ナンニーニが先行することになった。3周後、マンセルはオストクルベの芝生を抜けたが、順位は落ちなかったものの車にダメージを負った。これが決定的となり、2周後にダメージが大きすぎたためリタイアとなった。一方、トップ3がタイヤ交換のためにピットインした際、ナンニーニがパトレーゼを追い抜いたが、ウィリアムズとベネトンはピットインなしで走行する予定だった。ピケはエンジントラブルでリタイアした。

こうして、ナンニーニはセナ、パトレーゼ、ピケ、ベルガー、プロストをリードした。パトレーゼのタイヤはひどく損傷しており、ピットインを余儀なくされた。その後プロストはブーツェンを抜いて4位となり、パトレーゼは2周後にそれに続いた。34周目にセナはナンニーニを抜いてトップに立ち、引き離した。セナはナンニーニ、ベルガー、プロスト、パトレーゼ、ブーツェンを抑えて優勝した。

次はハンガリーで、モジョロードのハンガロリンクでは、ウィリアムズ兄弟がマクラーレンに先んじて予選を通過し、ブーツェンがパトレーゼ、ベルガー、セナ、マンセル、アレジに先んじてポールポジションを獲得した。スタートではブーツェンがリードを保ったが、最もうまくスタートを切りパトレーゼをパスしたのはベルガーだった。一方セナはマンセルとアレジに敗れ、さらに遅れをとった。こうして、ブーツェン、ベルガー、パトレーゼ、マンセル、アレジ、セナの順となった。

21周目までその状態が続き、セナがアレジを抜いて5位になったが、次の周でスローパンクチャーのためピットインを余儀なくされた。ナンニーニはすぐにアレジを抜いて5位になった。トップのドライバーたちは止まり、ベルガーは大きく後退し、ナンニーニとセナは大きく前進し、ウィリアムズのドライバーたちのすぐ後ろに上がった。順位はブーツェン、パトレーゼ、ナンニーニ、セナ、マンセル、ベルガーだった。ブーツェンが引き離し、パトレーゼが他のドライバーを阻み、ナンニーニが流れ込み、セナがそれに続いた。

パトレーゼはピットインしてピケの後ろに下がり、ベルガーがマンセルを追い抜いたが、マンセルはパトレーゼに追いついた。セナは64周目にナンニーニを追い抜こうとしたが、ナンニーニはスピンしてリタイアした。ベルガーは72周目に同じコーナーでマンセルに同じことをしようとしたが、結果は同じだった。衝突したが、両方の車がアウトになった。ブーツェンはセナ、ピケ、パトレーゼ、ワーウィック、ベルナールを抑えて優勝した。

財政難に陥っていたモンテヴェルディ・オニキス・チームはベルギーラウンド前にF1から撤退し、リジェ・チームは予選を逃れた。歴史あるスパ・フランコルシャン・サーキットでは、マクラーレンが1位と2位を占め、ポールポジションはセナ、ベルガー、プロスト、ブーツェン、マンセル、パトレーゼが続いた。スタートでピケがマンセルをコース外に押し出し、すぐに中嶋とモデナも衝突してレースは中止となった。

2回目のスタートでは、セナがトップに立ち、ブーツェンが2位に浮上、プロストは5位に後退した。しかし、パオロ・バリラがオールージュでミナルディを激しくクラッシュさせ、コース上に破片が飛び散り、レースは再び中断された。

3回目のスタートはクリーンで、セナがベルガー、プロスト、ブーツェン、パトレーゼ、ナンニーニを抑えてトップに立った。11周目にマンセルがハンドリングの問題でピットイン。マンセルは再びコースに戻ったが、8周後にリタイアした。14周目にプロストがベルガーの前をすり抜け、ベルガーはタイヤ交換のためにピットインした。2秒差でいたセナとプロストは同時にピットインしたが、その間にピットインせずに走るつもりだったナンニーニが割り込んだ。その後、パトレーゼとブーツェンの2人がギアボックストラブルでリタイア。プロストがナンニーニをパスし、ベルガーも同じようにパスを試みたものの、今度はナンニーニが追いついてポジションを守った。41周目にナンニーニがコースアウトし、ベルガーが抜け出して3位になった。セナはプロスト、ベルガー、ナンニーニ、ピケ、グージェルミンを抑えて当然の勝利を収めた。

残り5レースで、ドライバーズチャンピオンシップは、63ポイントのセナと50ポイントのプロストの間で確固たる地位を築いている。ベルガーは33ポイントで3位、ブーツェンは27ポイントで4位、ピケは24ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが96ポイントでフェラーリの63ポイントに対して余裕のリードを保っており、ウィリアムズが42ポイントで3位、ベネトンが40ポイントで4位となっている。

ベルギーの後はイタリアで、ミラノ近郊の歴史あるモンツァ・オートドロームでセナが再びポールポジションを獲得し、プロストが2位、ベルガーが3位、マンセルが4位、アレジが5位、ブーツェンが6位となった。スタートではベルガーがプロストを追い越し、アレジは2台のフェラーリに追い抜かれた。しかしパラボリカでワーウィックがクラッシュし、赤旗が出された。再スタートではベルガーがプロストを追い越し、アレジは前回の努力を繰り返し、2番目のシケイン前に2台のフェラーリを追い越したため、セナがベルガー、アレジ、プロスト、マンセル、ブーツェンをリードする形となった。

5 周目にアレジがスピンしてリタイア。18 周目にブーツェンがサスペンションの故障でリタイアし、ベルガーのタイヤがフェードし始めるまで何も変化はなかった。その後プロストがベルガーを追い抜いたが、ピットストップで何も変化はなかった。その後トップ 3 がトップ争いを始めたが、誰も追いつくことができず、マンセルはスロットル リターン スプリングの故障と格闘しながら後退を続けた。セナはプロスト、ベルガー、マンセル、パトレーゼ、中嶋を抑えて優勝した。

ポルトガル、リスボン近郊のエストリル サーキットでは、フェラーリが予選で 1-2 位を獲得し、マンセルがプロスト、セナ、ベルガー、パトレーゼ、ピケを上回った。スタートでマンセルはホイールスピンが大きすぎてコースを横切って滑り、プロストを脱落させそうになった。その結果、マクラーレンが猛スピードで追い抜き、ピケもプロストを抜いた。順位は、セナ、ベルガー、マンセル、ピケ、プロスト、ブーツェンだった。

13 周目にプロストがピケを抜いて 4 位になり、その後マンセルが芝生に落ちたため、プロストが 3 位に浮上した。マンセルとベルガーはすぐにピットインし、プロストは同時にセナを抜いてトップに立った。この 2 人もすぐにピットインし、順位は入れ替わった。セナ、マンセル、ベルガー、プロスト、ナンニーニ、ピケ。その頃には、フェラーリが前方のマクラーレンに迫り始めていた。その後方では、ピケがナンニーニを抜いて 5 位に浮上した。

50周目にマンセルはセナに迫り、追い抜いてトップに立った。マンセルは急速に引き離したが、周回遅れのフィリップ・アリオーに衝突し、リジェを壁に押し込んだが、マンセルは無傷で逃げ切った。その後プロストが59周目にベルガーを追い抜いた。その2周後、スズキとカフィが衝突し、カフィはコース脇の壁のある場所でコックピットに閉じ込められ、レースは中止された。こうしてマンセルはセナ、プロスト、ベルガー、ピケ、ナンニーニを抑えて優勝した。

スペインのセビリア近郊のヘレス サーキットで行われた予選は、マーティン ドネリーを巻き込んだ重大な事故で台無しになった。金曜日のホット ラップ中、北アイルランド出身のドネリーは、サーキットの最高速コーナーでサスペンションが故障し、ロータスが正面からバリアに突っ込んだ。車は大破し、ドネリーはシートが背中に縛られたままコースの向こう側に投げ出され、脚の重度の骨折と脳と肺の打撲を負った。驚くべきことに、ドネリーは一命を取り留めたものの、F1 のキャリアは終わった。

この出来事に動揺したセナは、プロスト、マンセル、アレジ、ベルガー、パトレーゼを抑え、通算50回目のポールポジションを獲得した。スタートでは、セナがプロストをリードし、アレジはパトレーゼに衝突されてスピンしてリタイアした。マンセルはチャンピオンシップのライバルたちに追いついたが、ベルガーはハードタイヤで苦戦し、ウィリアムズとベネトンの足手まといとなった。ピットストップでは、マンセルがプロストの前に出て、チームメイトに手を振って先へ進ませた。セナがピットストップから出てきたとき、マンセルはマンセルの後ろにいるわけにはいかないと悟り、マンセルの前に飛び出した。

ピットインしていなかったピケは、プロストに対してわずかなリードを保っていたが、プロストは29周目にコースアウトするようピケにプレッシャーをかけ、4位に後退。最終的にバッテリートラブルでリタイア。セナはラジエーターのパンクに苦しみ始め、54周目にマンセルに抜かれてリタイア。ナンニーニは3位に浮上、ブーツェンとベルガーは4位を争っていたが、57周目に2人が絡み合い、ベルガーはリタイアとなった。プロストとマンセルは、フェラーリの1-2フィニッシュを果たし、プロストは22秒リードし、ナンニーニ、ブーツェン、パトレーゼ、スズキがトップ6を占めた。

残り2レースで、セナは78ポイント、プロストは69ポイントだった。両者とも11ポイントを獲得しており、再びポイントを獲得すればポイントを落とさなければならない。しかし、セナは依然として優位な立場にあり、次のレースで優勝するか2位（プロストが勝てなかった場合）になればチャンピオンシップを獲得できる。ベルガーは40ポイントで3位、マンセルは31ポイントで4位、ブーツェンは30ポイントで5位だった。同様に、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで118ポイント、フェラーリは100ポイントで優位な立場を保っており、ウィリアムズは49ポイントで3位、ベネトンは47ポイントで4位だった。

鈴鹿での日本グランプリの前に、ナンニーニはヘリコプターの墜落事故に巻き込まれ、右前腕を切断した。マイクロサージェリーで再接合されたものの、彼のF1キャリアは終わった。一方、ユーロブルンとライフのチームは撤退し（つまり、予選は不要だった）、ベネトンはユーロブルンのロベルト・モレノをナンニーニの代わりとして迎えた。

予選では、セナがプロスト、マンセル、ベルガー、ブーツェン、ピケを抑えてポールポジションを獲得した。しかし、ポールポジションがコースのダートサイドにあり、2位のドライバーが第1コーナーで有利になるはずのレーシングライン上に2位のドライバーがいることにセナは不満だった。彼はFISA会長ジャン・マリー・バレストルに、ポールポジションの位置を変えるよう頼んだが、拒否された。その後、彼は、プロストが有利なら、第1コーナーでわざと自分のレースカーをプロストのフェラーリにぶつけようと決めた。スタートではプロストが有利で、セナは通常のレーシングラインを走っていたフランス人ドライバーにぶつかった。セナの左フロントがプロストのリアウイングに接触し、2人ともスピンしてグラベルトラップに突っ込んだ。これで世界選手権の優勝が決まった。

セナは9ポイントリードしており、優勝すると9ポイントが加算されるが、プロストが最終レースで優勝すれば、カナダでの5位を落とさなければならず、セナがリタイアしたとしても、セナより2ポイント遅れることになる。セナは新たな世界チャンピオンとなった。レースでは、ベルガーがマンセル、ピケ、モレノ、ブーツェン、パトレーゼをリードしていた。2周目のスタートで、ベルガーはセナとプロストの衝突による破片に当たってスピンオフし、リタイアした。これにより、ベネトンのプレッシャーを受けていたマンセルがトップに立った。

その後、マンセルはピケとモレノを引き離し始め、スズキがワーウィックを抜いて6位になった。マンセルは27周目に15秒のリードでタイヤ交換のためにピットインしたが、ガレージから出た際にドライブシャフトが折れてしまった。彼はリタイアし、コンストラクターズタイトルはマクラーレンに渡った。マクラーレンは18ポイント差で、1-2フィニッシュではわずか15ポイントしか獲得できなかった。ベネトンとスズキはピットインしなかったが、パトレーゼとブーツェンはピットインし、ピットイン時にパトレーゼが先行したが、2人ともスズキの後ろで再びコースに戻った。その後、中嶋がワーウィックを抜いて6位に浮上したが、ワーウィックはギアボックスのトラブルでリタイアした。ピケが優勝し、モレノがベネトンの1-2フィニッシュとなった。スズキが3位、パトレーゼが4位、ブーツェンが5位、中嶋が6位だった。

今年最後のレースはオーストラリアで行われ、第500回世界選手権グランプリレースとなった。アデレード市のストリートサーキットでは、マクラーレンがフェラーリを抑えて予選1位と2位を獲得し、セナがベルガー、マンセル、プロスト、アレジ、パトレーゼを抑えた。スタートでは、ベルガーがフェラーリから守り、ピケがアレジとパトレーゼをかわしながら、セナがトップに躍り出た。順位は、セナ、ベルガー、マンセル、プロスト、ピケ、アレジだった。

2 周目にベルガーは誤ってエンジン キル スイッチを押してしまい、マクラーレンをバンプ スタートさせる前にマンセルが先行することになった。その後、プロストから身を守りながらプロストを妨害し、ピケがフランス人ドライバーの前に出ることができた。その後すぐにピケがベルガーを抜いて 3 位になり、順位は落ち着いた。セナとマンセルは他のドライバーを引き離し続け、誰もついていけなかった。すぐにパトレーゼがアレジを抜き、ブーツェンがそれに続いた。

その後、43周目にマンセルがエスケープロードを登り、セナに大きなリードをもたらした。マンセルはピケに追いつかれ追い抜かれ、すぐにタイヤ交換のためにピットインした。ピットストップでは、ブーツェンがパトレーゼの前に出た。その後、ベルガーがブラバムストレートの進入時にコースアウトし、プロストが3位に浮上した。マンセルは57周目にベルガーをパスし、すぐに新しいタイヤでプロストもパスした。セナは62周目にギアボックスのトラブルを起こし、そのままウォールに突っ込んでリタイアした。マンセルはピケに迫り、フィニッシュに向けてラップレコードを3回更新し、1周ごとに2秒ずつリードを縮めた。ピケは残り4周でミスを犯し、マンセルに迫られた。マンセルは最終ラップ、ストレートの終わりで必死の追い越しを試みたものの、追い抜くには後れを取っていた。こうして、ピケはマンセル、プロスト、ベルガー、ブーツェン、パトレーゼを抑えて優勝した。

シーズン終了時点で、セナは78ポイントでワールドチャンピオンとなり、プロストは71ポイントで2位（73ポイントを獲得したが2ポイントを失ってしまった）、ピケは43ポイントで3位（44ポイントを獲得したが1ポイントを失ってしまった）、ベルガーは43ポイントで4位（ピケは2勝、ベルガーは0勝）、マンセルは37ポイントで5位、ブーツェンは34ポイントで6位、パトレーゼは23ポイントで7位、ナンニーニは21ポイントで8位となった。コンストラクターズでは、マクラーレンが121ポイントでチャンピオンとなり、フェラーリが110ポイントで2位、ベネトンが71ポイントで3位、ウィリアムズが55ポイントで4位となった。

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

1990 年のシーズンには、世界選手権にはカウントされない 1 つのイベント、ボローニャ モーター ショーでのフォーミュラ ワン インドア トロフィーも含まれていました。

• F1 ファクト – 1990 – レースごとの画像ギャラリーを含む
• カイエ アーカイブ – 1990 – 画像ギャラリー